KR20010112535A - 차체 비틀림 내구 시험장치 - Google Patents

Abstract

신차 개발 초기에 화이트 보디 상태에서 비틀림 내구 시험을 실시할 수 있도록 하여 차체의 비틀림 응력에 의한 취약부를 손쉽게 파악하고, 개선 사항의 적용이 용이하도록 하는 차체 비틀림 내구 시험장치를 제공할 목적으로,

베이스 플레이트의 전방 중앙부에 설치되는 전측 회전 지그와; 차폭방향으로 회전 가능하도록 상기 전측 회전 지그의 상부 선단에 중앙부분이 힌지 결합되는 전측 차체 고정 지그와; 상기 베이스 플레이트의 후방에 지지빔을 통하여 설치되는 후측 차체 고정 지그와; 상기 전측 차체 고정 지그의 일측 선단 하부에 연결 브라켓을 통하여 힌지 체결되어 입력되는 하중을 전기적인 신호로 변환하여 컨트롤러에 입력하는 로드셀과; 상기 로드셀과 베이스 플레이트 사이에서 상기 로드셀을 통하여 전측 차체 고정 지그의 일측 선단에 유압에 의한 상하 작동력을 제공하는 유압 가진기와; 상기 전측 차체 고정 지그의 양측 선단의 상부와 차체의 양측 프론트 스트럿을 연결하는 2개의 전측 서스펜션 지그와; 상기 후측 차체 고정 지그의 양측 선단의 상부와 차체의 양측 리어 스트럿을 연결하는 2개의 후측 서스펜션 지그를 포함하여 이루어지는 차체 비틀림 내구 시험장치를 제공한다.

Description

차체 비틀림 내구 시험장치{VEHICLE BODY'S TORTION DURABILITY TESTER}

본 발명은 차체 비틀림 내구 시험장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 신차 개발 초기에 화이트 보디(즉, 장비품 등이 전혀 부착되어 있지 않은 상태의 차체를 말함.) 상태에서 시험하여 차체의 비틀림 응력에 의한 취약부를 파악 및 개선함으로써 개발 기간을 단축할 수 있도록 하는 차체 비틀림 내구 시험장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 메이커에서 최초, 신차 개발시에는 개발된 완성 차량의 주행 내구력을 체크하기 위하여 다양한 시험을 하게되는데, 이는 일정한 기준을 마련하고 이 기준에 합당한지 여부에 따라 완성도를 체크하게 된다.

차량에 있어서의 주행 내구력을 측정하기 위한 시험은 종래 벨지안 로드(BELGIAN ROAD), 일반 로드 또는 크로스 컨튜리 로드(CROSS COUNTRY ROAD)상에서 일정 주행 거리만큼 실제 운전자가 주행하거나, 대상에서 로드 시뮬레이션(ROAD SIMULATION) 기법을 통하여 완성 차량의 내구력을 평가하게 되며, 이에 따라 문제 발생부 또는 취약부를 개선 후, 추가시험을 실시하여 차량을 개발하고 있는 실정이다.

그러나 상기한 바와 같은 종래, 차체의 비틀림 내구력을 측정하기 위한 시험이 비틀림 각의 크기와 분포 상태로부터 구조의 좋고, 나쁨을 판단하기 위한 시험인 점을 고려하여 볼 때, 완성 차량을 이용하여 차량의 주행 내구력을 평가하게 됨으로, 문제 발생시 개선 사항을 적용한 후에, 다시 시험을 실시하기에는 시험에 소요되는 경비나, 시간이 과다하게 소요된다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로써, 본 발명의 목적은 신차 개발 초기에 화이트 보디 상태에서 비틀림 내구 시험을 실시할 수 있도록 하여 차체의 비틀림 응력에 의한 취약부를 손쉽게 파악하고, 개선 사항의 적용이 용이하도록 하는 차체 비틀림 내구 시험장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치의 측면 구성도이다.

도 2는 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치의 정면 구성도이다.

도 3은 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치의 배면 구성도이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치는 베이스 플레이트의 전방 중앙부에 설치되는 전측 회전 지그와; 차폭방향으로 회전 가능하도록 상기 전측 회전 지그의 상부 선단에 중앙부분이 힌지 결합되는 전측 차체 고정 지그와; 상기 베이스 플레이트의 후방에 지지빔을 통하여 설치되는 후측 차체 고정 지그와; 상기 전측 차체 고정 지그의 일측 선단 하부에 연결 브라켓을 통하여 힌지 체결되어 입력되는 하중을 전기적인 신호로 변환하여 컨트롤러에 입력하는 로드셀과; 상기 로드셀과 베이스 플레이트 사이에서 상기 로드셀을 통하여 전측 차체 고정 지그의 일측 선단에 유압에 의한 상하 작동력을 제공하는 유압 가진기와; 상기 전측 차체 고정 지그의 양측 선단의 상부와 차체의 양측 프론트 스트럿을 연결하는 2개의 전측 서스펜션 지그와; 상기 후측 차체 고정 지그의 양측 선단의 상부와 차체의 양측 리어 스트럿을 연결하는 2개의 후측 서스펜션 지그를 포함하여 이루어지며,

상기 전,후측 차체 고정 지그는 에이취(H)빔으로 이루어지는 것을 특징으로 하고, 상기 유압 가진기는 상기 로드셀의 하부와 연결되어 상기 베이스 플레이트의 전방 일측에 설치되는 유압 실린더와; 상기 유압 실린더와 유압 라인을 통하여 연결되어 컨트롤러의 제어 신호에 따라 유압을 발생시켜 상기 유압 실린더에 유압을 제공하는 유압 펌프로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치의 측면 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치의 정면 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치의 배면 구성도로서,

본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치는 차체(1, 화이트 보디를 말함. 이하, 차체라고 칭함), 즉 장비품 등이 전혀 부착되어 있지 않은 상태의 차체(1)를대상으로 하여 차체(1)의 전측부에 유압을 이용하는 유압 가진기(3)에 의해 비틀림을 발생시키고, 이에 따라 발생되는 비틀림 하중을 로드셀(5)을 통하여 전기적인 신호로 출력함으로써, 차체(1)의 비틀림 응력에 의한 취약부를 검출하는 장치로서, 베이스 플레이트(7)의 전방 중앙부에 전측 회전 지그(9)가 설치되고, 상기 전측 회전 지그(9)의 상부 선단에는 전측 차체 고정 지그(11)가 차폭방향으로 회전 가능하도록 그 중앙부분이 힌지(P1) 결합된다.

그리고 상기 베이스 플레이트(7)의 후방에는 지지빔(13)을 통하여 후측 차체 고정 지그(15)가 설치되며, 이때, 상기 전,후측 차체 고정 지그(11,15)는 에이취(H)빔으로 이루어진다.

또한, 상기 전측 차체 고정 지그(11)의 일측 선단 하부에는 연결 브라켓(17)을 통하여 입력되는 하중을 전기적인 신호로 변환하여 컨트롤러(19)에 입력하는 로드셀(5)이 힌지(P2) 체결되고, 상기 로드셀(5)과 베이스 플레이트(7)사이에는 상기 로드셀(5)을 통하여 전측 차체 고정 지그(11)의 일측 선단에 유압에 의한 상하 작동력을 제공하도록 유압 가진기(3)가 설치된다.

상기 유압 가진기(3)는 유압 실린더(21)가 상기 로드셀(5)의 하부와 연결되어 상기 베이스 플레이트(7)의 전방 일측에 설치되고, 유압 실린더(21)는 유압 라인(25)을 통하여 유압 펌프(23)와 연결되어 컨트롤러(19)의 제어 신호에 따라 유압을 발생시켜 상기 유압 실린더(21)에 유압을 공급하게 된다.

그리고 상기 전측 차체 고정 지그(11)의 양측 선단의 상부에는 2개의 전측 서스펜션 지그(27,27')가 각각 차체(1)의 양측 프론트 스트럿(29,29')과 연결되고,상기 후측 차체 고정 지그(15)의 양측 선단의 상부에는 2개의 후측 서스펜션 지그(31,31')가 각각 차체의 양측 리어 스트럿(33,33')을 연결하여 이루어진다.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 차체 비틀림 내구 시험장치의 작동은 차체(1)를 도 1에서 도시한 바와 같이, 차체 비틀림 내구 시험장치에 장착한 상태에서, 컨트롤러(19)의 제어 신호에 따라 유압 펌프(23)가 작동하여 유압을 발생 또는 제거시키면, 상기 유압 실린더(21)는 상하 작동력을 발생시켜 로드셀(5)에 전달하고, 상기 로드셀(5)을 통한 상하 작동력은 연결 브라켓(17)을 통하여 전측 차체 고정 지그(11)의 일측 선단으로 전달된다.

이때, 상기 차체(1)의 후방은 리어 스트럿(33,33')에 장착된 리어 서스펜션 지그(31,31')가 베이스 플레이트(7)에 지지빔(13)을 통하여 고정된 후측 차체 고정 지그(15)에 고정 설치되어 움직이지 않도록 지지되어 있어, 상기 차체(1)는 전측 차체 고정 지그(11)의 일측 선단에 전달되는 상하 작동력에 의해 비틀림 응력이 발생하게 되고, 상기 비틀림 응력은 전측 차체 고정 지그(11)의 일측 선단을 통하여 로드셀(5)에 다시 하중으로 입력된다.

그러면, 상기 로드셀(5)은 상기 입력되는 하중에 따라 전기적인 신호를 발생시켜 상기 컨트롤러(19)에 전달하게 되고, 상기 컨트롤러(19)는 상기 입력되는 신호를 이용하여 차체(1)의 비틀림 응력에 의한 취약부를 검출하게 되고, 상기 취약부를 개선한 후에도 간단하게 재시험을 실시할 수 있게 된다.

따라서, 상기한 바와 같은 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치에 의하면, 신차 개발 초기에 화이트 보디 상태에서 비틀림 내구 시험을 실시할 수 있게되어 차체(1)의 비틀림 응력에 의한 취약부를 손쉽게 파악할 수 있으며, 개선 사항의 적용이 용이하다는 이점을 갖는다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차체 비틀림 내구 시험장치에 의하면, 종래 완성 차량을 이용하여 차량의 주행 내구력을 평가하던 것을 신차 개발 초기에 화이트 보디 상태에서 비틀림 내구 시험을 실시할 수 있도록 하여 차체의 비틀림 응력에 의한 취약부를 손쉽게 파악하고, 개선 사항의 적용이 용이하도록 함으로써, 시험에 소요되는 경비와 시간을 대폭 줄일 수 있다는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 베이스 플레이트의 전방 중앙부에 설치되는 전측 회전 지그와;

   차폭방향으로 회전 가능하도록 상기 전측 회전 지그의 상부 선단에 중앙부분이 힌지 결합되는 전측 차체 고정 지그와;

   상기 베이스 플레이트의 후방에 지지빔을 통하여 설치되는 후측 차체 고정 지그와;

   상기 전측 차체 고정 지그의 일측 선단 하부에 연결 브라켓을 통하여 힌지 체결되어 입력되는 하중을 전기적인 신호로 변환하여 컨트롤러에 입력하는 로드셀과;

   상기 로드셀과 베이스 플레이트 사이에서 상기 로드셀을 통하여 전측 차체 고정 지그의 일측 선단에 유압에 의한 상하 작동력을 제공하는 유압 가진기와;

   상기 전측 차체 고정 지그의 양측 선단의 상부와 차체의 양측 프론트 스트럿을 연결하는 전측 서스펜션 지그와;

   상기 후측 차체 고정 지그의 양측 선단의 상부와 차체의 양측 리어 스트럿을 연결하는 후측 서스펜션 지그와;

   를 포함하여 이루어지는 차체 비틀림 내구 시험장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 전,후측 차체 고정 지그는

   에이취(H)빔으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차체비틀림 내구 시험장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 유압 가진기는

   상기 로드셀의 하부와 연결되어 상기 베이스 플레이트의 전방 일측에 설치되는 유압 실린더와;

   상기 유압 실린더와 유압 라인을 통하여 연결되어 컨트롤러의 제어 신호에 따라 유압을 발생시켜 상기 유압 실린더에 유압을 제공하는 유압 펌프로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차체 비틀림 내구 시험장치.