KR20010103498A

KR20010103498A - A joint boot is united with retainer

Info

Publication number: KR20010103498A
Application number: KR1020000025092A
Authority: KR
Inventors: 김혁
Original assignee: 배길훈; 한국델파이주식회사
Priority date: 2000-05-10
Filing date: 2000-05-10
Publication date: 2001-11-23

Abstract

본 발명은 자동차 전륜구동축의 인보드 조인트(inboard joint)에 설치되는 부트(boot)에 관한 것으로서, 후단에 구동축과 결합되는 구동축 고정단을 가지며 선단으로 갈수록 확경되는 주름이 배열되는 부트부와, 상기 부트부의 선단에 일체로 형성되며 선단에 조인트 하우징과 결합되는 하우징 고정단을 갖는 리테이너부로 구성되는 특징이 있으며, 이러한 본 발명에 따르면 하우징과 결합되는 리테이너와 부트를 일체형으로 형성함으로써 부품수를 줄여 전체 구조를 간소화할 수 있게 되는 것이다.The present invention relates to a boot installed in an inboard joint of an automobile front wheel drive shaft, and having a drive shaft fixed end coupled to a drive shaft at a rear end thereof, the boot portion of which a corrugated diameter is expanded toward the front end thereof is arranged; It is characterized by consisting of a retainer portion integrally formed at the distal end of the boot portion and having a housing fixed end coupled to the joint housing at the distal end. According to the present invention, the total number of parts can be reduced by integrally forming the retainer and the boot engaged with the housing. The structure will be simplified.

Description

A joint boot is united with retainer}

본 발명은 자동차 전륜구동축의 인보드 조인트(inboard joint)에 설치되는 부트(boot)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하우징과 결합되는 리테이너와 부트를 일체형으로 형성함으로써 부품수를 줄여 전체구조를 간소화할 수 있도록 하는 리테이너 일체형 조인트 부트에 관한 것이다.The present invention relates to a boot installed in an inboard joint of an automobile front wheel drive shaft, and more particularly, to reduce the number of parts and simplify the overall structure by integrally forming a retainer and a boot that are coupled to a housing. A retainer integrated joint boot is provided.

일반적으로 자동차에 있어서 구동축은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 각도가 변화되도록 즉, 꺾임이 가능하도록 하는 조인트가 설치되어 변속기로부터 출력되는 회전 동력을 구동륜에 원활히 전달되도록 한다.In general, a driving shaft in a vehicle is provided with a joint installed to allow the angle to be changed according to the displacement of the wheel according to the driving state, that is, to enable bending, so as to smoothly transmit the rotational power output from the transmission to the driving wheel.

도 1은 인보드측 등속 조인트를 보인 것으로서, 이 등속 조인트는 고속 구동과 동시에 이루어지는 원활한 절곡변위 또는 축방향의 전위를 위해 볼 하우징(110)과 그 볼 하우징(110) 내부에서 슬라이딩 변위를 이루는 볼 조립체(120) 사이에 윤활유가 주입되며, 이들의 외곽에는 볼 하우징(110)내로 이물질의 유입을 방지하고 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하기 위한 주름형 조인트 부트(130)가 씌워져 있다.Figure 1 shows an inboard side constant velocity joint, which is a ball assembly which achieves a sliding displacement in the ball housing 110 and the ball housing 110 for smooth bending displacement or axial potential at the same time as high speed driving. Lubricating oil is injected between the 120, the outer portion of them is covered with a corrugated joint boot 130 to prevent the entry of foreign matter into the ball housing 110 and to prevent the lubricant from being lost to the outside.

이때, 조인트 부트(130)는 도 2에 도시되는 바와 같이 산(133a)과 골(133b)을 연속적으로 갖는 주름(133)으로 형성되어 있으며, 또한 직접 볼 하우징(110)에 결합되지 않고 도 4에 도시되는 바와 같이 원통형의 리테이너(135)를 통해 결합되어 있는 바, 이 리테이너(135)와 조인트 부트(130)는 클램프(137)에 의해 연결되는구조를 가지고 있다.In this case, the joint boot 130 is formed of a corrugation 133 having a peak 133a and a valley 133b continuously as shown in FIG. 2, and is not directly coupled to the ball housing 110, but FIG. 4. As shown in FIG. 2, the retainer 135 and the joint boot 130 have a structure connected by the clamp 137.

이에 따라, 조인트 부트(130)는 산(133a)과 골(133b)을 연속적으로 갖는 주름(133)으로 형성되어 있으므로 고속회전시 주입된 윤활유가 원심력에 의해 외부로 손실되는 것을 방지하는 동시에, 조인트의 각도운동에 따라 산(133a)과 골(133b)이 반복적으로 신축되면서 굴절에 대응하게 된다.Accordingly, since the joint boot 130 is formed of the corrugations 133 having the peaks 133a and the valleys 133b in succession, the joint oil is prevented from being lost to the outside by centrifugal force while the joint is injected at high speed. The mountain 133a and the valley 133b are repeatedly stretched and contracted according to the angular motion of the beam.

그런데, 상술한 바와 같은 종래 인보드측 조인트 부트(130)는 리테이너(135)를 통해 볼 하우징(110)에 연결되어 있으므로 구동축쪽과 하우징쪽의 직경차를 줄여 조인트 각도운동에 따른 굴절 흡수가 용이하지만, 등속 조인트(1)에 조립되기 위해서는 반드시 리테이너(130)와 클램프(137)(138)가 요구되므로 조립 부품수로 인해 전체구조가 복잡하게 되는 문제점이 있다.However, since the conventional inboard joint boot 130 as described above is connected to the ball housing 110 through the retainer 135, it is easy to absorb the refraction due to the joint angular movement by reducing the diameter difference between the drive shaft side and the housing side. In order to be assembled to the constant velocity joint 1, the retainer 130 and the clamps 137 and 138 are required, and thus, the overall structure becomes complicated due to the number of assembly parts.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 하우징과 결합되는 리테이너와 부트를 일체형으로 형성함으로써 부품수를 줄여 전체 구조를 간소화할 수 있도록 하는 리테이너 일체형 조인트 부트를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described conventional problems, to provide a retainer-integrated joint boot to simplify the overall structure by reducing the number of parts by integrally forming the retainer and the boot coupled to the housing. The purpose is.

도 1은 종래 조인트 부트가 장착된 등속 조인트를 보인 부분 절개 단면도.1 is a partial cutaway cross-sectional view showing a constant velocity joint equipped with a conventional joint boot.

도 2는 도 1에 도시된 조인트 부트의 단면도.FIG. 2 is a sectional view of the joint boot shown in FIG. 1. FIG.

도 3은 도 1에 도시된 부트 리테이너를 보인 측면도.3 is a side view showing the boot retainer shown in FIG.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 조인트 부트가 장착된 등속 조인트를 보인 부분 절개 단면도.Figure 4 is a partial cutaway cross-sectional view showing a constant velocity joint equipped with a joint boot according to an embodiment of the present invention.

도 5는 도 4에 도시된 조인트 부트의 단면도.FIG. 5 is a sectional view of the joint boot shown in FIG. 4. FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 등속 조인트 30 : 조인트 부트1: constant velocity joint 30: joint boot

31 : 부트부 32 : 구동축 고정단31: boot portion 32: drive shaft fixed end

32 : 구동축 고정단 33 : 주름32: drive shaft fixing end 33: corrugation

34, 38 : 클램프 35 : 리테이너부34, 38: clamp 35: retainer portion

36 : 하우징 고정단36: housing fixed end

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 인보드측의 등속 조인트에 설치되는 조인트 부트에 있어서, 후단에 구동축과 결합되는 구동축 고정단을 가지며 선단으로 갈수록 확경되는 주름이 배열되는 부트부와, 상기 부트부의 선단에 일체로 형성되며 선단에 조인트 하우징과 결합되는 하우징 고정단을 갖는 리테이너부로 구성되는 조인트 부트를 제공한다.According to a feature of the present invention for achieving the above object, in the joint boot is installed in the constant velocity joint on the inboard side, the boot portion having a drive shaft fixed end coupled to the drive shaft at the rear end and the corrugation is expanded to the front end is arranged And a retainer portion formed integrally with the tip of the boot portion and having a housing fixed end coupled to the joint housing at the tip.

이때, 본 발명의 부가적인 특징에 따르면, 상기 리테이너부의 두께는 상기 부트부보다 두껍게 형성되고, 상기 부트부와 상기 리테이너부가 연결되는 골부위에 ∪형의 홈이 형성되는 것이 바람직하다.At this time, according to an additional feature of the present invention, the retainer portion is thicker than the boot portion, it is preferable that the groove is formed in the groove portion of the bone portion is connected to the boot portion and the retainer portion.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 조인트 부트가 장착되는 아웃보드의 구형 조인트(1)를 보인 것으로서, 이 조인트(1)는 액슬측 구동축(21)과 차륜측 구동축(11)을 축선을 중심으로 상대회전 가능하게 연결하는 역할을 하는 볼 조립체(20)와 볼 하우징(10), 그리고 볼 조립체(20)가 결합되는 볼 하우징(10)의 개방부를 밀봉하여 외부로부터의 이물질 유입을 방지하고 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하기 위한 부트(30)로 구성된다.4 shows a spherical joint 1 of an outboard on which a joint boot is mounted according to an embodiment of the present invention, the joint 1 having an axle side drive shaft 21 and a wheel side drive shaft 11 centered on an axis line. Sealing the opening of the ball assembly 20 and the ball housing 10, and the ball housing 10 to which the ball assembly 20 is coupled to rotate relative to each other to prevent foreign substances from entering from the outside and lubricating oil Is configured as a boot 30 to prevent the loss to the outside.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 조인트 부트(30)는 후단에 액슬측 구동축(21)과 결합되는 구동축 고정단(32)을 가지는 부트부(30)와, 그 부트부(30)의 선단에 일체로 형성되며 선단에 볼 하우징(10)과 결합되는 하우징 고정단(36)을 갖는 리테이너부(35)로 구성된다. 그리고, 부트부(30)에는 조인트 각도운동시 반복적으로 신축되면서 각도운동에 대응하도록 산(33a)과 골(33b)의 주름(33)이 반복적으로 배열되는 구조로 형성된다. 이때, 주름(33)은 구동축 고정단(32)으로부터 리테이너부(35)쪽으로 갈수록 확대되는 직경을 가지며, 리테이너부(35)와 연결되는 부분에는 골(33b)이 위치하게 된다.Here, the joint boot 30 according to the embodiment of the present invention has a boot portion 30 having a drive shaft fixing end 32 coupled to the axle-side drive shaft 21 at the rear end, and at the tip of the boot portion 30. It is formed integrally and consists of a retainer portion 35 having a housing fixing end 36 coupled to the ball housing 10 at the tip. In addition, the boot part 30 is formed to have a structure in which the corrugations 33 of the peaks 33a and the valleys 33b are repeatedly arranged to correspond to the angular movement while repeatedly stretching and contracting the joint angular movement. At this time, the corrugation 33 has a diameter that extends toward the retainer portion 35 from the drive shaft fixing end 32, the valley 33b is located in the portion connected to the retainer portion 35.

또한, 조인트 부트(30)는 열가소성 엘라스토머(TPE, Thermo Plastic Elastomer)의 소재를 이용하여 블로우 몰딩(blow molding) 방식으로 제작되며, 리테이너부(35)의 두께는 부트부(30) 보다 약 1.3 ~ 1.8배 두껍게 형성된다. 그리고, 부트부(30)와 리테이너부(35)가 연결되는 골(33b)부위에는 ∪형의 홈(33c)이 형성된다.In addition, the joint boot 30 is manufactured by a blow molding method using a material of a thermoplastic elastomer (TPE), and the thickness of the retainer part 35 is about 1.3 to about 1.3 to that of the boot part 30. 1.8 times thicker In addition, a groove 33c having a U-shape is formed at a portion of the valley 33b to which the boot portion 30 and the retainer portion 35 are connected.

도면중 미설명 부호 34, 38은 리테이너부(35)의 하우징 고정단(36)과 부트부(30)의 구동축 고정단(32)을 조인트에 고정하기 위한 클램프이다.In the drawings, reference numerals 34 and 38 denote clamps for fixing the housing fixing end 36 of the retainer portion 35 and the drive shaft fixing end 32 of the boot portion 30 to the joint.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 액슬측 구동축(21)에 체결된 볼 조립체(10)가 바퀴측 구동축(11)이 형성된 볼 하우징(10)에서 사이에서 슬라이딩되면서 각도운동되는 과정에서, 부트(30)는 산(31)과 골(33)의 신축작용을 통해 조인트(1)의 각도운동에 대응하게 된다. 이때, 리테이너부(35)의 두께는 부트부(30) 보다 약 1.3 ~ 1.8배 두껍게 형성됨으로써 조인트의 과도한 각도운동시 리테이너부(35)가 부트부(30)를 지지하게 되어 각동운동에 의한 부트 변형에도 그 기본적인 모양을 유지할 수 있게 된다. 또한, 리테이너부(35)와 부트부(30)의 골(33b)부위에 형성된 ∪자형 홈(33c)은 조인트 각도운동의 흡수를 돕게 된다.According to the present invention configured as described above, the ball assembly 10 is fastened to the axle-side drive shaft 21 in accordance with the displacement of the wheel according to the driving state sliding between the ball housing 10 in which the wheel-side drive shaft 11 is formed. In the process of being angular movement, the boot 30 corresponds to the angular movement of the joint (1) through the expansion and contraction of the peak 31 and the valley (33). At this time, the thickness of the retainer part 35 is about 1.3 to 1.8 times thicker than the boot part 30, so that the retainer part 35 supports the boot part 30 during excessive angular movement of the joint, thereby booting by the angular motion. It can keep its basic shape even in deformation. In addition, the U-shaped groove 33c formed in the valley 33b portion of the retainer portion 35 and the boot portion 30 helps to absorb the joint angular motion.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 하우징과 결합되는 리테이너와 부트를 일체형으로 형성하여 종래 별도의 리테이너를 조립하던 구조에 비하여 조립 부품수를 줄일 수 있게 됨으로써 전체 구조를 간소화함은 물론 조립성을 향상시켜 생산원가를 절감할 수 있게 된다.As described above, the present invention is to form a retainer and a boot coupled to the housing integrally to reduce the number of assembly parts as compared to the structure of assembling a separate retainer, thereby simplifying the overall structure as well as improves the assembly. The production cost can be reduced.

또한, 본 발명은 리테이너부가 부트부보다 두껍게 형성되고 리테이너부와 부트부의 골부위에 ∪자형 홈이 형성됨으로써 조인트의 과도한 각도운동시 기본적인 모양을 유지할 수 있도록 하여 피로누적을 줄이고 부트 변형 운동을 원활하게 하여 부트 내구성을 향상시킬 수 있게 된다.In addition, the present invention is formed by the retainer portion thicker than the boot portion and the U-shaped groove is formed in the bone portion of the retainer portion and the boot portion to maintain the basic shape during excessive angular movement of the joint to reduce the fatigue accumulation and smoothly the boot deformation movement It is possible to improve the boot durability.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.

Claims

In the joint boot installed in the constant velocity joint on the inboard side,

And a retainer portion having a drive shaft fixed end coupled to the drive shaft at the rear end and having a corrugated diameter which is expanded toward the front end, and a retainer portion integrally formed at the distal end of the boot portion and having a housing fixed end coupled to the joint housing at the distal end. Joint boot characterized by.

The method of claim 1,

Joint retainer, characterized in that the retainer portion is formed thicker than the boot portion.

The method of claim 1,

Joint boot, characterized in that the groove is formed in the bone portion that the boot portion and the retainer portion is connected.