KR100820509B1 - Boot for constant velocity joint - Google Patents

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KR100820509B1 KR1020040083292A KR20040083292A KR100820509B1 KR 100820509 B1 KR100820509 B1 KR 100820509B1 KR 1020040083292 A KR1020040083292 A KR 1020040083292A KR 20040083292 A KR20040083292 A KR 20040083292A KR 100820509 B1 KR100820509 B1 KR 100820509B1
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한국델파이주식회사
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Abstract

본 발명은 등속 조인트 부트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 일단이 등속 조인트의 볼 하우징 개방부에 씌워지고 타단이 구동축에 결합되는 산과 골의 주름부로 이루어진 등속 조인트 부트에 있어서, 상기 주름부는 차륜측 구동축에 대한 액슬측 구동축의 각도 방향 변위를 흡수하는 각도 변위 흡수부와, 축 방향 변위를 흡수하는 축 변위 흡수부로 이루어져, 앞뒤의 액슬측 구동축과 차륜측 구동축 간의 상대 회전이나 상대 이동 시 발생하는 변위를 적절히 흡수함으로써 부트의 내구 성능을 향상하여, 구동축의 고속 회전 시에도 팽창이나 흔들림으로 인한 파손 및 그리스 누설을 경감시키도록 설계된 고속회전용 등속 조인트 부트를 제공한다.

Figure R1020040083292

등속 조인트, 부트, 주름부, 자동차

The present invention relates to a constant velocity joint boot, and more particularly, in a constant velocity joint boot having one end covered with a ball housing opening of a constant velocity joint and the other end coupled to a drive shaft, wherein the crease is a wheel side drive shaft. It consists of an angular displacement absorbing part for absorbing the angular displacement of the axle side drive shaft with respect to the axial displacement absorbing part for absorbing the axial displacement. By absorbing appropriately, the durability of the boot is improved to provide a high speed rotary constant velocity joint boot designed to reduce breakage and grease leakage due to expansion or shaking even at high rotation speed of the drive shaft.

Figure R1020040083292

Constant velocity joint, boot, crease, automotive

Description

등속 조인트 부트{Boot for constant velocity joint}Boot for constant velocity joint

도 1은 종래 기술에 따른 등속 조인트의 분해 사시도.1 is an exploded perspective view of a constant velocity joint according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 등속 조인트의 부분절결 종단면도.2 is a partially cutaway longitudinal sectional view of a constant velocity joint according to the prior art;

도 3은 본 발명에 따른 등속 조인트 부트가 적용된 등속 조인트의 종단면도.3 is a longitudinal sectional view of a constant velocity joint to which a constant velocity joint boot according to the present invention is applied;

도 4는 본 발명에 따른 등속 조인트 부트의 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view of the constant velocity joint boot according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 등속 조인트 10 : 액슬측 구동축1: Constant velocity joint 10: Axle side drive shaft

11 : 부트 11a : 주름부11: boot 11a: wrinkles

12, 13 : 씰 클램프 20 : 차륜측 구동축12, 13 seal clamp 20 wheel side drive shaft

21 : 볼 하우징 30 : 이너 레이스21: ball housing 30: inner race

41 : 볼 51 : 각도 변위 흡수부41 ball 51: angular displacement absorbing portion

53 : 축 변위 흡수부 53: axial displacement absorbing part

본 발명은 자동차용 등속 조인트 부트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동축의 고속 회전 시에도 팽창이나 흔들림으로 인한 파손 및 그리스 누설을 경감시키도록 설계된 고속회전용 등속 조인트 부트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a constant velocity joint boot for automobiles, and more particularly, to a constant velocity joint boot for high speed rotation designed to reduce breakage and grease leakage due to expansion or shaking even when the drive shaft rotates at high speed.

일반적으로 자동차에 있어서 구동축은 변속기의 출력축에 연결 설치되어 기관으로부터 전달되어지는 회전 동력을 구동륜에 전달하는 역할을 하게 된다. 이러한 구동축은 주행 상태에 따른 바퀴의 변위에 따라 각도가 변화되는 자재이음이 설치되어, 변속기로부터 출력되는 회전 동력을 구동륜에 원활히 전달되도록 함은 물론 설치가 자유롭게 한 것이다.In general, the drive shaft in the automobile is connected to the output shaft of the transmission to serve to transmit the rotational power transmitted from the engine to the drive wheel. Such a drive shaft is provided with a material joint whose angle is changed according to the displacement of the wheel according to the driving state, so that the rotational power output from the transmission can be smoothly transmitted to the driving wheel, as well as the installation is free.

한편 이러한 자재이음은 구동륜 위치와 현가장치 및 조향장치 등의 형식과 배치 방식에 따라 그 형태 및 설치 수가 달라지게 되는데, 형식에 따라 구동축이 회전과 동시에 요동 운동을 하며, 동시에 피동축에 대한 유효 반경이 변화하므로 부등속 상태가 되는 부등속 자재이음과, 구동축과 피동축의 접촉점이 항상 굴절각의 2등분 선상에 위치하므로 등속 회전할 수 있는 등속 자재이음으로 구분되어 지며, 배치 방식에 따르게 되면 조향장치에 의한 조향각을 수용할 수 있는 바퀴측 자재이음과, 현가장치의 상하운동에 의한 최대 변위량을 흡수할 수 있는 변속기측 자재이음으로 구분되어 진다. On the other hand, the shape of the joint is changed depending on the type and arrangement of the driving wheel position, suspension and steering system, and the number and installation number of the joint are changed. According to the type, the drive shaft oscillates simultaneously with rotation, and at the same time the effective radius of the driven shaft Because of this change, the inconstant material joint, which becomes inconstant velocity state, and the contact point of the driving shaft and the driven shaft are always divided into two equal parts of the refraction angle, so it is divided into the constant velocity material joint which can rotate at constant speed. It is divided into wheel joints that can accommodate steering angles and transmission joints that can absorb the maximum amount of displacement due to vertical movement of the suspension system.

상기 등속 자재이음은 대표적으로 트리포드(tripod) 자재이음과 더블 오프셋(double offset) 자재이음 및 구형 자재이음, 이중 십자형(double spider) 자재이음, C/G 조인트(joint) 등을 들 수 있다.The constant velocity joints include, for example, tripod joints, double offset joints and spherical joints, double spider joints, C / G joints, and the like.

한편, 상기한 등속 자재이음 중에서 트리포드 자재이음과 더블 오프셋 자재이음, C/G 조인트 및 구형 자재이음은 고속 구동과 동시에 이루어지는 원활한 절곡변위 또는 축방향의 전위를 위해 하우징 내부와 하우징 내부에서 슬라이드 변위를 이루는 볼 또는 롤러 등의 슬라이드 부재 사이에 윤활유가 주입되며, 이들의 외곽에는 이물질의 유입을 방지하고 상기 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하는 부트가 씌워진다. Meanwhile, among the constant velocity joints, tripod joints, double offset joints, C / G joints and spherical joints are slide displacements in the housing and in the housing for smooth bending displacement or axial potential at the same time as high speed driving. Lubricating oil is injected between the slide members, such as a ball or a roller, which forms a boot, which prevents the inflow of foreign substances and prevents the lubricant from being lost to the outside.

여기서 상기한 바와 같은 윤활유와 부트가 사용되는 등속 자재이음 중 바퀴측 구형 자재이음의 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.Here, an example of the spherical material joint on the wheel side of the constant velocity material joint using the lubricating oil and the boot as described above is illustrated in FIGS. 1 and 2.

도시되는 바와 같이, 중심축공(231)에 변속기로부터 회전 동력이 전달되는 액슬측 구동축(210)이 체결 고정되고 외주면에 다수개의 원호형 볼 접촉면(232)을 갖는 이너 레이스(inner rase, 230)와, 그 이너 레이스(230)의 외곽에 위치되어 각 원호형 볼 접촉면(232)과 접촉되는 각 볼(241)을 갖는 볼 케이지(ball cage, 240)와, 일측이 개방된 공간부를 가지며 그 공간부의 내주면에 상기 볼 케이지(240)의 볼(241)이 접촉하도록 축방향의 반원형 레일홈(222)을 갖는 차륜측 구동축(220)의 볼 하우징(221)으로 구성되어 있다. As shown, an inner race 230 having an axle-side drive shaft 210 to which rotational power is transmitted from the transmission to the central shaft hole 231 and having a plurality of arc-shaped ball contact surfaces 232 on the outer circumferential surface thereof; And a ball cage 240 positioned at an outer side of the inner race 230 and having a ball 241 each contacting each arc-shaped ball contact surface 232, and having an open space on one side thereof. It consists of the ball housing 221 of the wheel side drive shaft 220 which has the semicircular rail groove | channel 222 of the axial direction so that the ball 241 of the said ball cage 240 may contact the inner peripheral surface.

한편 상기 볼 하우징(221) 내부로 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 함과 동시에 볼 하우징(221) 내에 주입되는 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하는 주름형 부트(211)가 상기 볼 하우징(221)의 개방측으로 씌워지며, 볼 하우징(221) 내의 밀봉을 위해 상기 주름형 부트(211)의 일측단이 액슬측 구동축 (210)에, 타측단이 볼 하우징(221)의 선단에 각각의 씰 클램프(212, 213)로 고정되어 있다. 상기 윤활유로는 통상 그리스(grease)가 사용되고 있다.Meanwhile, a corrugated boot 211 for preventing foreign substances such as dust from flowing into the ball housing 221 and preventing loss of lubricant oil injected into the ball housing 221 to the outside is provided in the ball housing ( 221 is covered by the open side, one end of the corrugated boot 211 is sealed to the axle side drive shaft 210, the other end to the front end of the ball housing 221 for sealing in the ball housing 221 The clamps 212 and 213 are fixed. Grease is usually used as the lubricating oil.

상기한 바와 같이 구성되는 자동차 구동축의 구형 자재이음은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 액슬측 구동축(210)에 체결된 이너 레이스(230)가 이의 원호형 볼 접촉면(232)과 볼 케이지(240)에 끼워진 볼(241)과 볼 하우징(221)의 원호형 레일 홈(222) 사이에서 슬라이드 유동되면서 굴곡 변화를 줄 수 있게 된다.The spherical material joint of the vehicle drive shaft configured as described above has an inner race 230 fastened to the axle side drive shaft 210 according to the displacement of the wheel according to the driving state, and its arc-shaped ball contact surface 232 and the ball cage 240. It is possible to give a bending change as the slide flows between the ball 241 and the arc-shaped rail groove 222 of the ball housing 221 is inserted into.

이때의 굴곡 변위량은 약 47°이며, 축방향의 전위는 이루어지지 않으며, 상기 볼 하우징의 레일홈(222)과 이너 레이스(230)의 원호형 접촉면(232) 및 볼 케이지(240)의 볼(241)에는 주입된 윤활유에 의해 유막이 형성되어 이들 간의 슬라이드로 인한 마찰력을 최소화시키게 된다.At this time, the amount of bending displacement is about 47 °, the potential in the axial direction is not made, the arc of the contact surface 232 and the ball cage 240 of the rail groove 222 and the inner race 230 of the ball housing ( The oil film is formed by the injected lubricating oil in 241 to minimize the frictional force due to the slide between them.

그러나 상기 주름형 부트(221)는 주입된 윤활유가 고속회전 시 원심력에 의해 외부로 손실되는 것을 방지하는 동시에, 자재이음의 굴곡 변위 시 주름부(211a)가 신축되면서 굴곡 변위에 대응하도록 이루어져 있으나, 특히 겨울철 윤활유가 상기 주름부(211a)의 골부위에 내입될 경우 지속적인 반복 신축작용 시 주름부(211a)가 꺾여지거나 회전운동을 하면서 서로 맞닿게 되면서 마모와 피로 균열에 의해 내구성이 저하되어 결국 파손되는 문제점이 있다.However, the corrugated boot 221 prevents the injected lubricating oil from being lost to the outside by centrifugal force during high-speed rotation, and at the same time, the corrugated portion 211a is stretched and coped with the flexural displacement when the material joint is bent. In particular, when the winter lubricant is inserted into the bone portion of the wrinkle portion 211a, the wrinkle portion 211a is bent or rotated to be in contact with each other while being rotated or rotated during continuous repetitive stretching, resulting in reduced durability due to wear and fatigue cracking. There is a problem.

본 발명은 위와 같은 종래의 등속 조인트가 가지고 있는 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 등속 조인트의 부트를 등속 조인트 각도 변위 흡 수부와 축 변위 흡수부의 이중 구조를 갖도록 제작하고, 축 변위 흡수부의 직경을 가능한 작게 함으로써 등속 조인트의 축방향 신축에 따른 응력을 분산시키고, 고속회전에 따른 팽창 및 흔들림을 최소화하여 부트의 파손을 방지하고 내구성능을 향상시키고자 하는 데 그 목적이 있다.
The present invention has been proposed to solve the problems of the conventional constant velocity joints as described above, and the boot of the constant velocity joint is manufactured to have a dual structure of the constant velocity joint angular displacement absorbing portion and the axial displacement absorbing portion, The purpose is to disperse the stress due to the axial expansion and contraction of the constant velocity joint by minimizing the diameter and to prevent the damage of the boot and to improve the durability by minimizing the expansion and the shaking due to the high speed rotation.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 일단이 등속 조인트의 볼 하우징 개방부에 씌워지고 타단이 구동축에 결합되는 산과 골의 주름부로 이루어진 등속 조인트 부트에 있어서, 주름부는 차륜측 구동축에 대한 액슬측 구동축의 각도 방향 변위를 흡수하는 각도 변위 흡수부와, 축 방향 변위를 흡수하는 축 변위 흡수부로 이루어져 있는 등속 조인트 부트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a constant velocity joint boot having a corrugated portion of a hill and a valley whose one end is covered by the ball housing opening of the constant velocity joint and the other end is coupled to the drive shaft, wherein the corrugated portion of the axle side drive shaft with respect to the wheel side drive shaft is formed. An angular displacement absorbing portion for absorbing angular displacement and an axial displacement absorbing portion for absorbing axial displacement are provided.

다른 실시로 각도 변위 흡수부는 축 변위 흡수부 쪽으로 갈수록 직경이 작아지는 복수의 산과 골로 이루어지고, 축 변위 흡수부는 가능한 한 작은 같은 직경을 갖는 복수의 산과 골로 이루어지며, 또한 상기 각도 변위 흡수부와 상기 축 변위 흡수부의 경계 위치에 상기 축 변위 흡수부 골의 내주면 보다 축에 더 가까이 위치되는 골의 내주면이 형성된 변곡부를 포함하는 등속 조인트 부트를 제공한다.In another embodiment, the angular displacement absorbing portion is composed of a plurality of peaks and valleys whose diameter decreases toward the axial displacement absorbing portion, and the axial displacement absorbing portion is composed of a plurality of peaks and valleys having the same diameter as small as possible. It provides a constant velocity joint boot including an inflection portion formed with an inner circumferential surface of the bone located closer to the axis than the inner circumferential surface of the axial displacement absorbing portion bone at the boundary position of the axial displacement absorbing portion.

또한 상기 부트(11)가 상기 축 변위 흡수부(53)의 복수의 골 내주면이 축에 더 가까이 위치되는 같은 직경으로 형성되는 등속 조인트 부트를 제공한다.In addition, the boot 11 provides a constant velocity joint boot in which a plurality of bone inner circumferential surfaces of the axial displacement absorbing portion 53 are formed to have the same diameter located closer to the shaft.

이하 본 발명에 따른 고속 회전용 등속 조인트 부트를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, a high speed rotational constant velocity joint boot according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 등속 조인트 부트는 도 3에 도면부호 11로 도시된 바와 같이, 양단이 등속 조인트(1)의 볼 하우징(21) 개방단 외주면과 액슬측 구동축(10) 외주면 사이에 씌워져 있으며, 몸통이 전체적으로 산과 골로 이루어진 주름부(11a)로 되어 있다. 그리고 부트(11)는 볼 하우징(21)의 개방단에 끼워진 일측단이 씰 클램프(12)로, 액슬측 구동축(10)에 끼워진 타측단이 씰 클램프(13)에 의해 각각 고정되어 내부에 그리스와 같은 윤활유를 밀봉, 충진하도록 되어 있다.In the constant velocity joint boot of the present invention, as shown by reference numeral 11 in FIG. 3, both ends are covered between the outer peripheral surface of the open end of the ball housing 21 of the constant velocity joint 1 and the outer peripheral surface of the axle side drive shaft 10. As a whole, it is made of the wrinkle part 11a which consists of a hill and a valley. One end of the boot 11 fitted to the open end of the ball housing 21 is the seal clamp 12, and the other end of the boot 11 is fitted to the axle-side drive shaft 10 by the seal clamp 13, and the grease is fixed therein. It is designed to seal and fill the lubricating oil.

여기에서 부트(11)의 주름부(11a)는 차륜측 구동축(20)에 대한 액슬측 구동축(10)의 각도 변위와 축 변위, 즉 액슬측 구동축(10)의 회전이나 전후진을 동시에 흡수할 수 있도록 도 4에 도시된 바와 같이 크게 2개의 부분으로 나누어져 있는데, 이 두 부분 중 볼 하우징(21) 쪽에 위치하는 각도 변위 흡수부(51)는 차륜측 구동축(20)에 대한 액슬측 구동축(10)의 각도 방향 변위를, 액슬측 구동축(10) 쪽에 위치하는 축 변위 흡수부(53)는 액슬측 구동축(10)의 축 방향 변위를 각각 흡수하게 된다.Here, the corrugated portion 11a of the boot 11 simultaneously absorbs the angular displacement and axial displacement of the axle side drive shaft 10 with respect to the wheel side drive shaft 20, that is, rotation or forward and backward movement of the axle side drive shaft 10. As shown in FIG. 4, it is divided into two parts. Of these two parts, the angular displacement absorbing part 51 positioned on the ball housing 21 side has an axle side drive shaft ( The axial displacement absorbing portion 53 positioned at the axial displacement of the axle-side drive shaft 10 is absorbed by the axial displacement of the axle-side drive shaft 10.

이때 각도 변위 흡수부(51)는 복수의 산과 골이 축 변위 흡수부(53) 쪽으로 갈수록 점차 직경이 작아지면서 동심원을 이루며 테이퍼져 있으며, 축 변위 흡수부(53)는 동일한 직경을 갖는 복수의 산과 골이 동심원을 이루며 반복되어 있는데, 축 변위 흡수부(53)는 골의 내주면이 최대한 액슬측 구동축(10) 외주면에 인접하도록 가능한 작은 직경으로 구비되는 복수의 골로 형성한 것이다.At this time, the angular displacement absorbing portion 51 is tapered in a concentric circle while the diameter of the plurality of peaks and valleys gradually decreases toward the axial displacement absorbing portion 53, and the axial displacement absorbing portion 53 has a plurality of peaks having the same diameter. The bone is repeated in concentric circles, the axial displacement absorbing portion 53 is formed of a plurality of bones provided with the smallest possible diameter so that the inner peripheral surface of the bone as close to the outer peripheral surface of the axle-side drive shaft (10).

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 고속회전용 등속 조인트(1)의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the high-speed rotary constant velocity joint 1 according to the present invention configured as described above are as follows.

엔진으로부터 전달되는 동력은 변속기와 구동축 어셈블리를 순차적으로 지나 구동바퀴로 전달되는데, 엔진으로부터 변속기를 거쳐 구동축 어셈블리로 전달된 동력은 이너 보드 등속 조인트를 거쳐 액슬측 구동축(10)으로 전달되고 다시 도 3에 도시된 아우터 보드 등속 조인트(1)를 거쳐 구동바퀴로 전달된다.Power transmitted from the engine is sequentially passed through the transmission and the drive shaft assembly to the drive wheels. Power transmitted from the engine to the drive shaft assembly through the transmission is transmitted to the axle side drive shaft 10 via the inner board constant velocity joint and then to FIG. 3. It is transmitted to the drive wheel via the outer board constant velocity joint (1) shown in.

이와 같이 액슬측 구동축(10)에서 등속 조인트(1)로 전달된 동력은 등속 조인트(1)의 이너 레이스(30)를 함께 회전시키게 되는데, 이로 인해 이너 레이스(30) 외측에 배치된 볼(41)이 구동축(10)의 회전방향으로 이동하면서 볼 하우징(21)을 구동축(10)의 회전 방향으로 회전시키게 된다. 이에 따라 볼 하우징(21)과 일체로 된 차륜측 구동축(20)이 함께 회전하여 끝부분에 결합된 구동바퀴를 회전시킴으로써 비로소 차량을 주행상태로 만들게 된다.In this way, the power transmitted from the axle-side drive shaft 10 to the constant velocity joint 1 rotates the inner race 30 of the constant velocity joint 1 together, which causes the ball 41 disposed outside the inner race 30. ) Rotates the ball housing 21 in the rotation direction of the drive shaft 10 while moving in the rotation direction of the drive shaft 10. Accordingly, the wheel-side drive shaft 20 integrated with the ball housing 21 is rotated together to rotate the driving wheel coupled to the end until the vehicle is driven.

이 때, 차륜측 구동축(20)과 액슬측 구동축(10) 사이에 상대 회전이 발생되면 부트(11)는 주름부(11a)의 각도 변위 흡수부(51)가 액슬측 구동축(10)과 함께 같은 방향으로 절곡되고, 또한 액슬측 구동축(10)과 차륜측 구동축(20) 사이에 상대 이동이 발생되면 부트(11)는 주름부(11a)의 축 변위 흡수부(53)가 액슬측 구동축(10)을 따라 앞뒤로 신축된다.At this time, if a relative rotation occurs between the wheel side drive shaft 20 and the axle side drive shaft 10, the boot 11 is the angular displacement absorbing portion 51 of the corrugated portion (11a) together with the axle side drive shaft (10). When bending in the same direction and relative movement occurs between the axle-side drive shaft 10 and the wheel-side drive shaft 20, the boot 11 causes the axial displacement absorbing portion 53 of the corrugated portion 11a to have the axle-side drive shaft ( It is stretched back and forth along 10).

이와 같이 구비되는 본 발명의 일 실시로, 각도 변위 흡수부(51)와 축 변위 흡수부(53)와의 경계가 되는 위치에, 축 변위 흡수부(53)의 복수의 골 내주면보다 축에 더 가까이 골이 형성된 변곡부(55)에 의해, 각도 변위 흡수부(51)의 윤활유가 축 변위 흡수부(53)로 이탈되지 않도록 하여, 윤활유가 항상 볼(41), 이너 레이스(30) 및 볼 하우징(21)과의 접촉면에 위치되도록 하였다.In one embodiment of the present invention provided as described above, at a position that is a boundary between the angular displacement absorbing portion 51 and the axial displacement absorbing portion 53, the shaft is closer to the axis than the plurality of bone inner circumferential surfaces of the axial displacement absorbing portion 53. The lubricating oil of the angular displacement absorbing portion 51 is prevented from escaping to the axial displacement absorbing portion 53 by the valley-shaped inflection portion 55 so that the lubricating oil is always in the ball 41, the inner race 30, and the ball housing. It was made to be located in contact surface with (21).

이때 변곡부(55) 골의 내주면 및 씰 클램프(13)에 의해 축 변위 흡수부(53)의 복수의 골 내주면과 축이 서로 일정 간격이 유지되도록 하여, 등속 조인트(1)가 각도 변화되어도 각도 변위 흡수부(51)만 각도 변화를 흡수작용을 하고, 변곡부(55)에 의해 축 변위 흡수부(53)에서는 각도 변위의 힘이 작용하지 않도록 하여 축 변위 흡수부(53)의 피로 균열을 방지하도록 하였다. 또한 축 변위 흡수부(53)의 복수의 골 내주면이 축의 외주면과 일정 간격 이격되어, 축 변위 흡수부(53)가 주름 신축 작용 시 축 변위 흡수부(53) 골의 내주면이 축과 접되지 않아 마모율을 낮추며, 축 변위에 따른 신축이 원활하도록 하였다. At this time, a plurality of bone inner peripheral surfaces of the shaft displacement absorbing portion 53 and the shafts are maintained at a predetermined distance from each other by the inner peripheral surface of the valley 55 and the seal clamp 13, so that the angle of the constant velocity joint 1 may be changed. Only the displacement absorbing portion 51 absorbs the angular change, and the inflection portion 55 prevents the axial displacement absorbing force from acting in the axial displacement absorbing portion 53 so as to prevent fatigue cracking of the axial displacement absorbing portion 53. To prevent it. In addition, the plurality of bone inner circumferential surfaces of the shaft displacement absorbing portion 53 are spaced apart from the outer circumferential surface of the shaft by a predetermined distance, so that the inner circumferential surfaces of the bone of the shaft displacement absorbing portion 53 do not contact the shaft when the axial displacement absorbing portion 53 wrinkles and stretches. The wear rate is lowered and the expansion and contraction is smoothed due to the axial displacement.

본 발명의 다른 실시로 변곡부(55)의 골 내주면과 축 변위 흡수부(53)의 복수의 골 내주면이 가능한 축에 근접하도록 같은 직경으로 형성하여, 각도 변위 흡수부(51)의 윤활유가 축 변위 흡수부(53)로 이탈되지 않도록 하여, 윤활유가 항상 볼(41), 이너 레이스(30) 및 볼 하우징(21)과의 접촉면에 위치되도록 할 뿐만 아니라, 축 변위 흡수부(53)가 주름 신축 작용 시 축 변위 흡수부(53) 골의 내주면이 축과 근접되어 횡방향으로 변형되지 않아 피로 균열을 방지하도록 하였다.In another embodiment of the present invention, the lubricating oil of the angular displacement absorbing portion 51 is formed by the same diameter such that the bone inner circumferential surface of the inflection portion 55 and the plurality of bone inner circumferential surfaces of the axial displacement absorbing portion 53 are as close as possible to the axis. By not leaving the displacement absorbing portion 53, the lubricating oil is always positioned on the contact surface with the ball 41, the inner race 30 and the ball housing 21, and the axial displacement absorbing portion 53 is corrugated. When the expansion and contraction action, the inner peripheral surface of the bone shaft displacement absorbing portion 53 is close to the shaft to prevent deformation in the transverse direction to prevent fatigue cracking.

상기와 같이 구비되는 본 발명은 부트의 주름부가 각도 변위 흡수부와 축 변위 흡수부의 이중 구조로 되어 있어 등속 조인트 앞뒤의 액슬측 구동축과 차륜측 구동축 간에 상대 회전이 발생할 경우에는 각도 변위 흡수부가 절곡되면서 각도 변위를 흡수하고, 상대 이동이 발생할 경우에는 축 변위 흡수부가 신축되면서 축 변위를 흡수함과 동시에, 축 변위 흡수부의 직경을 가능한 작게 함으로써 고속회전에 따른 부트의 팽창이나 흔들림을 방지하고, 등속 조인트의 축방향 신축에 따른 응력을 분산시켜 부트의 마모 및 파손을 방지하고, 더 나아가 내구 성능을 향상시키게 된다.In the present invention provided as described above, the pleats of the boot have a dual structure of the angular displacement absorbing portion and the axial displacement absorbing portion, so that when the relative rotation occurs between the axle side drive shaft and the wheel side drive shaft before and after the constant velocity joint, the angle displacement absorbing portion is bent. When the angular displacement is absorbed and relative movement occurs, the axial displacement absorber expands and contracts while absorbing the axial displacement. The diameter of the axial displacement absorber is made as small as possible to prevent expansion or shaking of the boot due to high speed rotation. By dispersing the stress due to the axial stretching of the boot to prevent wear and breakage of the boot, further improves the durability performance.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구의 범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it will be understood by those skilled in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can grow up easily.

Claims (5)

일단이 등속 조인트(1)의 볼 하우징(21) 개방부에 씌워지고 타단이 구동축(10)에 결합되는 산과 골의 주름부(11a)로 이루어진 등속 조인트 부트(11)에 있어서, In the constant-velocity joint boot 11, which has one end covered with the opening of the ball housing 21 of the constant-velocity joint 1 and the other end is formed of the corrugated portion 11a of the peak and valley, which is coupled to the drive shaft 10, 상기 주름부(11a)는 차륜측 구동축(20)에 대한 액슬측 구동축(10)의 각도 방향 변위를 흡수하도록 상기 액슬측 구동축(10) 방향으로 갈수록 직경이 작아지는 복수의 산과 골로 이루어지는 각도 변위 흡수부(51)와, 축 방향 변위를 흡수하도록 상기 각도 변위 흡수부(51)의 산의 직경보다 작은 직경을 갖는 복수의 산과 상기 각도 변위 흡수부(51)의 골의 직경보다 작은 직경을 갖는 복수의 골로 이루어지는 축 변위 흡수부(53)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 등속 조인트 부트. The pleat 11a absorbs angular displacements including a plurality of peaks and valleys whose diameters become smaller toward the axle-side drive shaft 10 so as to absorb the angular displacement of the axle-side drive shaft 10 with respect to the wheel-side drive shaft 20. A plurality of mountains having a diameter smaller than the diameter of the peaks of the angular displacement absorbing portion 51 and the diameters of the valleys of the angular displacement absorbing portion 51 so as to absorb the axial displacement. Constant velocity joint boot, characterized in that consisting of the axial displacement absorbing portion (53) consisting of a valley. 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 각도 변위 흡수부(51)와 상기 축 변위 흡수부(53)의 경계 위치에 상기 축 변위 흡수부(53) 골의 직경보다 작은 직경을 갖는 골이 형성된 변곡부(55)를 더 포함하는 등속 조인트 부트.A constant velocity portion further including an inflection portion 55 having a valley having a diameter smaller than that of the valley of the axial displacement absorbing portion 53 at a boundary position between the angular displacement absorbing portion 51 and the axial displacement absorbing portion 53. Joint boot. 삭제delete
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