KR20010093793A - Reduction in the noise produced by a rotor blade of a wind turbine - Google Patents
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Abstract
풍력 발전 설비를 위한 축차 날개들은 많은 다양한 형태들로 알려져 있다. 풍력 발전 설비에서 축차 또는 축차 날개는 소리의 주요한 원인이다. 허가 및 소음 방지법에 관련되기 때문에, 풍력 발전 설비가 주거 시설 부근에 세워질 때 소음 방출의 레벨을 최소화하는 목적이다. 지금까지 풍력 발전 설비 또는 풍력 발전 컨버터에서 발생하였던 소리 방출의 레벨은 또한 풍력 발전 설비들이 만들어내는 소리로 인하여 인구가 많은 지역으로부터 반발을 받게 되고, 그런 이유로 이러한 설비들은 때때로 허가되는 데 어려움을 겪으며, 허가 계획에 대하여 책임을 갖는 관계기관이 현재의 환경 요건 때문에(소음은 또한 환경 오염 요소임) 풍력 발전 설비에 대한 허가를 거절한다.Sequential wings for wind turbines are known in many different forms. In wind turbines, rotors or rotor blades are a major source of sound. As it relates to permits and anti-noise legislation, the aim is to minimize the level of noise emissions when wind power plants are built near residential facilities. The levels of sound emissions that have been produced in wind power plants or wind power converters up to now are also repulsed by populations due to the sound produced by wind power plants, and for that reason these facilities sometimes have difficulty in permitting, The authorities responsible for the permit plan will reject the permit for the wind turbine because of current environmental requirements (noise is also an environmental pollutant).
따라서 본 발명의 목적은 풍력 발전 설비들의 소음 방출을 개선시키는 것이다.It is therefore an object of the present invention to improve the noise emissions of wind turbines.
축차 날개에 의하여 발생하는 소리를 줄이기 위한 수단을 포함하는 풍력 발전 설비 축차 날개에 있어서, 상기 수단은 적어도 축차 날개의 표면부분에 제공되는 액체 반발층 및/또는 표면에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 축차 날개.In a wind turbine rotor blade comprising means for reducing the sound produced by the rotor blades, the means being formed by a liquid repellent layer and / or surface provided at least on the surface portion of the rotor blades. wing.
Description
소음의 감소를 가능하게 하는 방법으로 풍력 발전 설비의 축차 날개를 구조적으로 변경하려는 제안이 이미 있었다. EP-A-0 652 367 또는 DE 196 14 420.5가여기에 예를 들어 참조되었다.Proposals have already been made to structurally change the rotor blades of wind turbines in a way that allows for the reduction of noise. EP-A-0 652 367 or DE 196 14 420.5 is hereby referred to for example.
그러나, 축차 날개에 대한 구조적 방법들에 의한 소음의 감소는 단지 제한된 범위에서 가능했다.However, the reduction of noise by structural methods for the rotor blades was only possible in a limited range.
풍력 발전 설비를 위한 축차(軸車) 날개(rotor blade)들은 많은 다양한 형태들로 알려져 있다. 풍력 발전 설비에서 축차(rotor) 또는 축차 날개(rotor blade)는 소리의 주요한 원인이다. 허가(acceptance) 및 소음 방지(noise prevention) 법에 관련되기 때문에, 풍력 발전 설비가 주거 시설 부근에 세워질 때 소음 방출의 레벨을 최소화하는 목적이다. 지금까지 풍력 발전 설비 또는 풍력 발전 컨버터(wind power converter)에서 발생하였던 소리 방출의 레벨은 또한 풍력 발전 설비들이 만들어내는 소리로 인하여 인구가 많은 지역으로부터 반발을 받게 되고, 그런 이유로 이러한 설비들은 때때로 허가되는 데 어려움을 겪으며, 허가 계획에 대하여 책임을 갖는 관계기관이 현재의 환경 요건 때문에(소음은 또한 환경 오염 요소임) 풍력 발전 설비에 대한 허가를 거절한다.Rotor blades for wind turbines are known in many different forms. In wind power plants, rotors or rotor blades are a major source of sound. As it relates to acceptance and noise prevention legislation, the aim is to minimize the level of noise emissions when wind power plants are built near residential facilities. The level of sound emissions that have been produced in wind power plants or wind power converters so far is also repulsed by populations due to the sounds produced by wind power plants, and for that reason these facilities are sometimes permitted. It is difficult to do so, and the authorities responsible for the permit scheme refuse to approve the wind turbine because of the current environmental requirements (noise is also an environmental pollutant).
본 발명은 또한 도1 및 도2를 참조하여 예를 들어 설명된다.The invention is also described by way of example with reference to FIGS. 1 and 2.
도1은 세 개의 축차 날개들 10을 지탱하고 있는 축차를 포함하는 풍력 발전설비의 정면도이다. 도1은 에네르콘(Enercon)의 E-40 타입 풍력 발전 설비를 도시한다.1 is a front view of a wind turbine including a wheelset carrying three wheel blades 10. 1 shows an E-40 type wind turbine of Enercon.
도2는 축차 날개의 일부의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a portion of the rotor blade.
따라서 본 발명의 목적은 풍력 발전 설비들의 소음 방출을 개선시키는 것이다.It is therefore an object of the present invention to improve the noise emissions of wind turbines.
본 발명에 따르면, 그러한 목적은 청구항 1항의 특징을 갖는 축차 날개(rotor blade)에 의하여 달성될 수 있다. 이로운 개선점들이 추가적인 청구항들에서 설명된다.According to the invention, such an object can be achieved by a rotor blade having the features of claim 1. Advantageous improvements are described in further claims.
본 발명은 축차 날개의 표면에 적어도 부분적으로 액체 및/또는 아이스 반발층(fluid-and/or ice-repellent layer)이 있으면, 또한 축차 날개가 거칠어지게 되는 것에 기초한다.The present invention is based on the fact that, if there is a liquid-and / or ice-repellent layer at least partially on the surface of the rotor blades, the rotor blades are roughened.
따라서 축차 날개의 상부에 최대의 부드러움(smoothness)을 제공하는 페인트 막으로 구성되는 코팅을 축차 날개에 제공하는 대신에, 그것에 대하여 정반대, 즉 미세구조에 있어서는 거친 표면이 주어진다. 예를 들어, 이러한 표면들은 소위 "로터스 효과(lotus effect)"의 기능을 수행하여, 물/아이스가 표면에 단지 약하게 부착되도록 하는 락카(lacquer)나 코팅(coating)들로 알려져 있다. 그러한 점에서, 페인트 막으로부터 만들어지는 코팅은 일종의 나노 사이즈 네일들의 베드(bed of nails of nano size)로 구성된다. 그러한 베드의 나노 네일(nano-nail)들은 축차날개의 표면을 거칠게 할 뿐만 아니라 표면에 더 낮은 레벨의 경도를 부여한다. 이는 각각의 나노 네일들이 그들의 종 방향에서 변할 수 있거나 그들의 구조에 있어서 축차 날개의 유리 섬유 코팅(glass fibre coating)보다 상당히 부드럽기 때문이다.Thus, instead of providing the rotor blades with a coating consisting of a paint film that provides maximum smoothness on top of the rotor blades, the opposite, i.e. in the microstructure, is given a rough surface. For example, such surfaces are known as lacquers or coatings that perform the function of the so-called "lotus effect", allowing water / ice to adhere only weakly to the surface. In that regard, the coating made from the paint film consists of a bed of nails of nano size. The nano-nails of such beds not only roughen the surface of the rotor blades but also give the surface a lower level of hardness. This is because the individual nano nails can vary in their longitudinal direction or are considerably softer in their structure than the glass fiber coating of the rotor blades.
따라서 축차 날개상의 "로터스" 코팅은 축차 날개의 상부 면에 형성된 소용돌이(eddy)들이 표면의 부드러운 구조에 의하여 억제 또는 저지되거나 공기의 소용돌이들로부터 에너지가 제거됨으로써 축차 날개의 회전 시에 발생하는 소리는 감소될 수 있다.Thus, the "Lotus" coating on the rotor blades is characterized by the fact that the eddys formed on the upper surface of the rotor blades are suppressed or blocked by the smooth structure of the surface, or the sound generated during rotation of the rotor blades by the removal of energy from the swirls of air. Can be reduced.
마이크로-실리콘 페인트(micro-sillicon paint) "로투산(Lotusan)"(딕커호프 그룹(Dyckerhoff Group)의 한 회사인 아이스포 게엠베사(ispo GmbH)의 상표)은 동작 중에 축차 날개의 소음의 상당한 감소를 달성할 수 있는 셀프-크리닝 코팅 또는 페인트(self-cleaning coating or paint)로 일컬어진다. 그러한 마이크로-실리콘 페인트는 물품번호 1590으로 상기 회사에 의하여 시장에서 매매되며, 먼지- 및 물-반발성을 갖는 것으로 설명된다. 또한 코팅이 시트(sheet)나 호일(foil)에 의하여 형성될 수 있고, 그들의 표면 구조는 물-반발층(water repellent layer)을 형성한다. 셀프-크리닝 표면들(및 그들의 제조)은 EP 0 772 514로부터 또한 알려져 있다.The micro-sillicon paint "Lotusan" (a trademark of ispo GmbH, a company of the Dickerhoff Group) has significantly reduced the noise of the rotor blades during operation. It is referred to as a self-cleaning coating or paint that can achieve. Such micro-silicone paints are marketed by the company under article number 1590 and are described as being dust- and water-repellent. Coatings can also be formed by sheets or foils, and their surface structure forms a water repellent layer. Self-cleaning surfaces (and their manufacture) are also known from EP 0 772 514.
이에 대하여 표면상에는 "나노-네일"들 3으로 구성되는 네일들의 베드(bed of nails) 2를 형성하는 코팅 1 또는 커버링(covering)이 배치된다. 나노 네일들 사이의 간격 A는 대략 2 내지 250㎛사이의 범위이고, 나노 네일들의 높이 H는 2 내지 250㎛사이의 범위이다. 나노 네일들은 예를 들어, 하이드로포빅 폴리머(hydrophobic polymer) 또는 영속적으로 하이드로포빅화된 물질로 구성된다. 나노 네일들이 5내지 60㎛사이의 높이이고, 그들 상호간의 간격이 대략 5-110㎛사이의 범위일 경우 축차 날개에 의하여 발생한 소리들 줄이는 데 특히 좋은 결과가 있다.In this respect a coating 1 or covering is formed on the surface which forms a bed of nails 2 consisting of "nano-nails" 3. The spacing A between the nano nails is in the range of approximately 2 to 250 mu m, and the height H of the nano nails is in the range of 2 to 250 mu m. Nano nails, for example, consist of a hydrophobic polymer or a permanently hydrophobic material. If the nano nails are between 5 and 60 µm in height and the distance between them is in the range of approximately 5-110 µm, the results are particularly good in reducing the sounds produced by the rotor blades.
마이크로-실리콘 페인트(예를 들어 "로투산")로 축차 날개의 코팅하는 것은 또한 물(H2O) 또는 다른 액체들이 축차 날개 표면에 붙어있지 않게 하는 결과를 갖는다. 따라서 이는 또한 날개 상의 아이싱(icing)을 위한 기초를 처음부터 제거한다.Coating of the rotor blades with micro-silicone paint (eg "rotuic acid") also results in water (H 2 O) or other liquids not sticking to the rotor blade surface. It therefore also removes from the beginning the basis for icing on the wings.
바람직하게 코팅은 축차 날개에 완전히 적용되지는 않고, 단지 축차 날개의 마지막 세 번째(축차에서 보았을 때)에 적용되며 바람직하게 축차 날개 팁(rotorblade tip region) 또는 축차 날개 트레일링 및 리딩 에지(rotor blade trailing and leading edge)에 있게 된다.Preferably the coating is not applied completely to the rotor blades, but only to the last third of the rotor blades (as seen from the rotor) and preferably the rotorblade tip region or rotor blade trailing and leading edges. trailing and leading edge).
나노 네일들 3의 형성으로 인하여, 축차 날개의 표면은 매우 불규clr하고 또는 거칠어짐으로서 물방울들 4(분자들)와 축차 날개 표면의 인력(mass attraction)은 물분자들이 축차 날개 표면에 붙어 있기에 충분하지 않다. 따라서 나노 네일들은 소위 축차 날개의 표면 6에 대하여 간격을 갖고 외부의 물분자들을 잡고 있음으로서, 물분자들과 표면사이의 인력은 상당히 감소하게 된다.Due to the formation of nano nails 3, the surface of the rotor blades is very irregular or rough, so that the mass attraction of droplets 4 (molecules) and the rotor blade surface is sufficient for the water molecules to adhere to the rotor blade surface. Not. Thus, the nano nails hold external water molecules at intervals about the surface 6 of the so-called sequential wings, so that the attraction between the water molecules and the surface is considerably reduced.
동시에, 나노 네일들 3은 축차 날개의 표면에 자연적으로 형성되고 소리의 발생의 원인인 소용돌이(미도시)가 축차 날개의 굳은 유리 섬유 구조에 비하여 상대적으로 큰 그들의 이동성으로 인해 소용돌이의 에너지를 흡수할 수 있고 따라서 공기 소용돌이로부터 에너지를 제거하여 소리가 감소하도록 할 수 있는 나노 네일들에 영향을 주기 때문에, 소위 "(소리) 충격 흡수재"(sound shock absorber)로서의 기능을 갖는다.At the same time, nano nails 3 naturally form on the surface of the rotor blades and cause the generation of sound, whirlpools (not shown) to absorb the energy of the swirls due to their large mobility relative to the rigid glass fiber structure of the rotor blades. Can function and thus act as a so-called "sound shock absorber" because it affects the nano nails, which can remove energy from the air vortex and cause the sound to decrease.
코팅은 적용된 페인트 막 또는 접착제(adhesive)에 의하여 부착된 호일 또는 시트에 의하여 형성될 수 있다.The coating may be formed by a foil or sheet attached by an applied paint film or adhesive.
상술한 코팅은 축차 날개 또는 그 부품뿐만 아니라 또한 풍력 발전 설비의 다른 부분들, 예를 들어 풍력 발전 설비의 타워(tower) 7 및/또는 케이싱(casing) 8에 적용될 수 있다. 통상적으로 파드(pod)라고 불리는 케이싱 8이 타워의 머리 끝단에 배치되고 보통 풍력 발전 설비의 발전기 또는 환경의 영향에 직접적으로 노출되지 않은 풍력 발전 설비의 다른 부분들을 감싼다. 그러한 점에서 코팅은 타워 또는 축차 날개 및/또는 케이싱의 외부에서 제공될 뿐만 아니라 내부에도 제공될 수 있다. 그러한 목적에서, 드립 채널(drip channel)들이 내부 또는 외부면에 제공되면 바람직하고 이들에 의하여 예를 들어 타워 및/또는 케이싱을 흐르는 물은 제어할 수 있는 형태로 붙들리고, 수집되고, 제거될 수 있다. 이러한 채널들은 바람직하게 타워의 벽상에서 타워의 종축에 대하여 실질적으로 수직으로 연장하고(또는 그에 대하여 약간의 경사를 갖고), 붙들린 액체는 거기에 연결된 다운 파이프(down pipe)를 따라서 제거될 수 있다.The coating described above can be applied not only to the rotor blades or parts thereof, but also to other parts of the wind turbine, for example tower 7 and / or casing 8 of the wind turbine. Casing 8, commonly referred to as a pod, is placed at the head end of the tower and surrounds the generator of the wind turbine or other parts of the wind turbine that are not directly exposed to environmental effects. In that respect the coating may be provided not only on the outside of the tower or the rotor blades and / or casing, but also on the inside. For that purpose, it is preferred if drip channels are provided on the inner or outer surface whereby, for example, water flowing through the tower and / or casing can be held, collected and removed in a controllable form. have. These channels preferably extend substantially perpendicular to (or with some inclination with respect to) the longitudinal axis of the tower on the wall of the tower, and the held liquid can be removed along a down pipe connected thereto.
다르게는 또는 상술한 구조에 추가하여, 소음의 발생의 감소는 "샤크 스킨"(shark skin)의 방법으로 특별한 표면을 갖는 축차 날개에 의하여 달성될 수 있다. 그러한 표면은 시트 또는 호일 코팅에 의하여 가능하다. 이러한 호일 또는 시트는 예를 들어 3M사에 의하여 3M 8691 타입의 드래그 리덕션 테입(drag reduction tape)(리블렛 테입(Riblet tape))이 판매된다. 그러한 호일 또는 시트는 그러한 특정의 "샤크 스킨" 표면에 의하여 항공기에 대한 연료의 절약을 하기 위하여 항공기 산업으로부터 위탁으로서 개발되었다.Alternatively or in addition to the structure described above, the reduction of the generation of noise can be achieved by a sequential wing with a special surface in the way of a "shark skin". Such a surface is possible by sheet or foil coating. Such a foil or sheet is sold, for example, by 3M company, 3M 8691 type drag reduction tape (Ribble tape). Such foils or sheets have been developed as a consignment from the aircraft industry in order to save fuel for the aircraft by such specific "shark skin" surfaces.
이러한 "샤크 스킨 호일"의 구조는 예를 들어 Dittrich W. Bechert (Abteilung Turbolenzforschung des Deutschen Zentrums Fur Luft- und Raumfahrt(DLR)-Turbulence Research Division of the German Aerospace Centre)의 출판물로부터 알려져 있다. "샤크 스킨 호일"(코팅)의 구조는 또한 EP 0 846 617, DE-C-36 09 541 또는 DE-C-34 14 554에 특히 상세하게 기술되어 있다. 반복을 피하기 위해 상술한 출판물들의 내용이 또한 본 출원의 내용으로 포함되었다.The structure of such "shark skin foils" is known, for example, from the publications of Dittrich W. Bechert (Abteilung Turbolenzforschung des Deutschen Zentrums Fur Luft- und Raumfahrt (DLR) -Turbulence Research Division of the German Aerospace Centre). The structure of the "shark skin foil" (coating) is also described in particular detail in EP 0 846 617, DE-C-36 09 541 or DE-C-34 14 554. The contents of the foregoing publications have also been incorporated into the present application to avoid repetition.
항공기의 경우에 소리는 본질적으로 엔진들에 의하여 결정되기 때문에 항공기에 의하여 발생한 소리는 감소하지 않는다. 특히, 항공기(항공기 외장)의 동적인 사건들에 의하여 발생한 소리 레벨들은 가청 임계치(listening threshold)보다 낮으며, 따라서 인식될 수 없기 때문이다.In the case of aircraft, the sound produced by the aircraft is not reduced because the sound is essentially determined by the engines. In particular, the sound levels caused by the dynamic events of the aircraft (aircraft exterior) are lower than the listening threshold and therefore cannot be recognized.
샤크 스킨(해당 표면 아래)의 원리에 따른 호일은 베를린 기술 대학(Technical University at Berlin)에 있는 Dr. Dietrich W. Bechert of the Abteilung Turbolenzforschung des Deutschen Zentrums fur Luft- und Raumfahrt(DLR)(번역:Turbulence Research Division of the German Aerospace Centre)가 인솔하는 기술 팀에 의하여 개발되었다. 이러한 "샤크 스킨 호일"의 경우에, 호일의 표면은 흐름 방향(flow direction)으로 연장하는 미세한 채널들 11을 갖는다. 그러한 채널들은 도3에 도시된 바와 같이 연속적이지 않고, 상호 배치된 관계로 순서적으로 배열되는 패널(스케일)들 12상에 배치된다. 설명된 예에서, "스케일" 12는 다른 길이를 갖고 풍력 발전 설비의 축차 날개의 반경 r에 수직(또는 평행)인 그들의 종 방향으로 향하는 다섯 개의 채널들 11을 갖는다. 채널(또는 리브(rib))들 11의 높이 H는 채널 간격들 s의 대략 30 내지 70%사이이고, 채널(리브)들은 바람직하게 5-60°의 테이퍼 각(taper angle)을 갖는 쐐기형의 형상(wedge-shaped configuration)이다.According to the principle of the shark skin (under the surface), the foil is made by Dr. Dietrich W. Bechert of the Abteilung Turbolenzforschung des Deutschen Zentrums fur Luft- und Raumfahrt (DLR) was developed by a technical team led by the Turbulence Research Division of the German Aerospace Centre. In the case of this "shark skin foil", the surface of the foil has fine channels 11 extending in the flow direction. Such channels are arranged on panels 12 that are not continuous as shown in FIG. 3 and are arranged in order in mutually arranged relationship. In the described example, the “scale” 12 has five channels 11 in their longitudinal direction which have a different length and which are perpendicular (or parallel) to the radius r of the rotor blades of the wind turbine. The height H of the channel (or ribs) 11 is between approximately 30 to 70% of the channel spacings s, and the channels (ribs) are preferably wedge shaped with a taper angle of 5-60 °. It is a wedge-shaped configuration.
공식에 따라서 본 경우에서 샤크 스킨 호일 표면의 표준화된 측면 리브 간격은 12 내지 22사이이고, 여기서 s 는 측면 리브 간격이고,는 동일한 흐름에 노출된 부드러운 기준 표면의 벽의 장력(tension of wall)이고,는 흐름 매체(공기)의 밀도이고,는 흐름 매체(공기)의 운동학적 점성(kinematic viscosity)이다. 이러한 경우에서, 표준화된 리브 간격은 바람직하게는 공칭 평가(nominal rating)에서 동작 중인 풍력 발전 설비의 축차 날개의 선단속도(peripheral velocity)(각속도(angular velocity))로 조절된다. 바람직하게 그러한 점에서, 그것은 축차 날개 팁 또는 축차 날개 팁 영역의 선단속도에 조절된다(축차 날개 길이의 대략 5 내지 25%사이).Formula In this case the standardized side rib spacing of the shark skin foil surface is between 12 and 22, where s is the side rib spacing, Is the tension of the wall of the smooth reference surface exposed to the same flow, Is the density of the flow medium (air), Is the kinematic viscosity of the flow medium (air). In this case, standardized rib spacing Is preferably controlled by the peripheral velocity (angular velocity) of the rotor blades of the wind turbine in operation at nominal rating. Preferably, at that point, it is adjusted to the tip speed of the rotor blade tip or the rotor blade tip region (between approximately 5-25% of the rotor blade length).
그러한 경우에 있어서, 채널 간격 s는 0.001 내지 0.15㎜사이이다.In such a case, the channel spacing s is between 0.001 and 0.15 mm.
또한 다른 채널 간격 및/또는 스케일 간격을 갖는 표면 구조들이 전체 축차 날개에 제공됨으로서 표준화된 채널 간격이 항상 공칭 동작 중의 축차의 각각의 선단속도에 조절된다.In addition, surface structures with different channel spacing and / or scale spacing are provided on the entire rotor blade so that the standardized channel spacing is always adjusted to the respective tip speed of the rotor during nominal operation.
바람직하게 리브들의 측면 부착물들은 또한 측면 리브 간격 s의 최대 50%, 바람직하게는 최대 20%의 곡률 반경(radius of curvature)을 갖는다.Preferably the side attachments of the ribs also have a radius of curvature of up to 50%, preferably up to 20% of the side rib spacings s.
리브들 사이에서, 샤크 스킨 호일의 표면이 측면 리브 간격의 적어도 200%의 곡률 반경을 갖는 것이 바람직하다. 그것은 도4의 단면에서 확대되어 도시된다.Between the ribs, it is preferred that the surface of the shark skin foil has a radius of curvature of at least 200% of the lateral rib spacing. It is shown enlarged in the cross section of FIG.
최초의 시험은 상술한 샤크 스킨 호일(또한 따라서 상술한 해당 표면)을 갖는 축차 날개들을 갖는 축차의 소리 방출이(선단속도나 바람 상태에 따라서) 0.2 내지 3 dB사이 정도 감소될 수 있다.The initial test showed that the sound emission of the wheels with wheels of the wheels with the shark skin foil (also according to the surface described above) can be reduced by between 0.2 and 3 dB (depending on the tip speed or wind conditions).
상술한 소리 감소방법에 대안으로 또는 추가적인 방법은 축차 날개의 부분들, 특히 축차 날개 리딩 에지(rotor blade leading edge)에 부식방지 라카나 페인트(anti-erosion lacquer or paint)를 제공하는 것을 포함한다. 예를 들어 테플론과 같은 표면 특성(teflon-like surface properties)을 갖는 솔벤트-베어링 2-컴퍼넌트 PUR 라커(solvent-bearing 2-component PUR lacquer)가 이러한 부식방지 라커로서 제공된다. 지금까지, 부식 방지 호일 또는 시트들이 먼지 입자/비/우박 등으로 인한 축차 날개 리딩 에지의 부식을 방지하기 위하여 축차 날개 리딩 에지들에 부착되었다. 그러한 호일에 부착하는 것은 복잡하고 까다로우며, 그것이 동작 중에 빠르게 분리되는 것을 방지하기 위하여 극도의 주의를 갖고 수행되어야 한다. 상당한 주의가 적용됨에도 불구하고, 어떠한 환경 하에서 동작 중에 소리 레벨이 증가되게 하는 적용된 호일의 느슨해짐이 반복적으로 발생하지만, 어떠한 경우에도 분리된 또는 돌출된 호일 조각들(detached or protruding foil pieces)(호일 모서리(foil corner))이 축차 날개에 다시 고정되거나 새로운 호일들이 고정될 때 높은 서비스 비용을 발생시킨다.Alternative or additional methods to the sound reduction method described above include the provision of anti-erosion lacquer or paint on parts of the rotor blades, in particular on the rotor blade leading edge. Solvent-bearing 2-component PUR lacquers with, for example, teflon-like surface properties are provided as such anticorrosive lacquers. To date, anti-corrosion foils or sheets have been attached to the sequential wing leading edges to prevent corrosion of the sequential wing leading edges due to dust particles / rain / hail and the like. Attachment to such foils is complex and difficult and must be performed with extreme care to prevent it from detaching quickly during operation. Although considerable care has been applied, loosening of the applied foil may occur repeatedly, which causes the sound level to increase during operation under certain circumstances, but in any case detached or protruding foil pieces (foil) Foil corners cause high service costs when the corners are fixed back to the rotor blades or new foils are fixed.
VP 1970M으로 코엘란(Coelan)사에 의하여 제공되는 미끄러운 밀봉제(sealant)는 부식 방지 라커로서 적절하며, 이로 인하여 공지된 부식 방지 호일의 문제점을 제거하는 것이 가능하다. 그것은 테프론같은 표면 특성과 하기의 특성을 갖는 솔벤트-베어링 2-컴퍼넌트 PUR 라커를 포함한다.The slippery sealant provided by Coelan from VP 1970M is suitable as an anticorrosive lacquer, thereby making it possible to eliminate the problems of known anticorrosive foils. It includes a solvent-bearing two-component PUR lacquer having surface properties such as Teflon and the following properties.
고체 함유량 : 컴퍼넌트 A : 대략 60%Solid content: Component A: approx. 60%
(solids content) (component A)(solids content) (component A)
컴퍼넌트 B : 대략 5%Component B: Approx. 5%
혼합물 : 대략 32%Mixture: approx. 32%
(mixture)(mixture)
발화점 : -22 ℃Flash Point: -22 ℃
(flash point)(flash point)
밀도 : 컴퍼넌트 A : 1.11g/cm3(20℃)Density: Component A: 1.11g / cm 3 (20 ℃)
(density)(density)
: 컴퍼넌트 B : 0.83 g/cm3(20℃)Component B: 0.83 g / cm 3 (20 ° C)
점성도 : 컴퍼넌트 A : 대략 80 s DIN 4(23℃)Viscosity: Component A: Approx. 80 s DIN 4 (23 ° C)
(viscosity)(viscosity)
컴퍼넌트 B : 〈 10 s DIN 4(23℃)Component B: 〈10 s DIN 4 (23 ℃)
처리시간 : 폐쇄된 용기에서 대략 16시간Treatment time: approximately 16 hours in closed container
(processing time)(processing time)
스키닝 : 대략 30분(20℃; 50% 상대 공기 습도)Skinning: approx. 30 minutes (20 ° C; 50% relative air humidity)
(skinning)(skinning)
비점착화 시간 : 대략 2시간 후(20℃; 50% 상대 공기 습도)Non-tacking time: after approximately 2 hours (20 ° C; 50% relative air humidity)
(non-tacky after)(non-tacky after)
완전 건조 : 대략 96시간 후(20℃; 50% 상대 공기 습도)Complete drying: After approximately 96 hours (20 ° C; 50% relative air humidity)
(complete dry)(complete dry)
진자 경도 : 147초(쾨니그(Konig)에 따라; DIN 53157)Pendulum hardness: 147 seconds (according to Konig; DIN 53157)
(pendulum hardness)(pendulum hardness)
급속 풍화 : Q 패널 장치로 2350 h UV-A를 견딤Rapid weathering: withstands 2350 h UV-A with Q panel unit
(quick weathering)(quick weathering)
(QUV-시험) : Q 패널 장치로 2430 h UV-A를 견딤(QUV-test): withstands 2430 h UV-A with Q panel unit
혼합비율 : 컴퍼넌트 A : 중량의 100분의 1Mixing ratio: Component A: 1/100 of the weight
(mixture ratio)(mixture ratio)
컴퍼넌트 B : 중량의 100분의 1Component B: 1/100 of the weight
그러한 라카는 선박 건조를 위하여 개발되었으나, 소음의 발생을 줄이기 축차 날개에 관한 그것의 사용은 아직까지 제한되지 않았고, 그것이 공지된 부식 방지 호일을 대신하고 그것의 문제를 제거하는 것을 가능하기 때문에 상당히 이롭다.Such a Laca was developed for shipbuilding, but its use on wheels to reduce the generation of noise has not been limited yet, and is quite beneficial because it is possible to replace its known anti-corrosion foil and eliminate its problems. .
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