KR20010093134A - 주변 촉매에 의해 가열되는 ｅｇｒ 시스템용 여과기 - Google Patents

주변 촉매에 의해 가열되는 ｅｇｒ 시스템용 여과기 Download PDF

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Abstract

연소 기관에서 배기 가스 정화용 장치 및 방법은 기관(1)으로부터 발생한 배기 가스를 기관의 공기 흡입부(2)로 배기 가스를 재순환시키기 위한 장치(30)를 포함한다. 배기 가스 정화기(31)는 배기 가스 내 성분을 환경적으로 덜 유해한 물질로 변환시킨다. 여과 장치(32)는 배기 가스로부터 미립자 성분을 제거하기 위한 1 이상의 여과기(33)를 포함한다. 상기 여과기(33)는 EGR-배기 가스만을 정화한다. 본 발명의 다른 양태에 따라서, 여과기(33)는, 여과기에 쌓인 미립자 성분의 연소에 의해 여과기의 재생을 촉진시키기 위해 배기 가스 정화기(31)의 1 이상의 컨버터 유닛(34)으로부터 추가적인 열을 수용하기 위해 상기 컨버터 유닛과의 열전달이 이루어진다.

Description

주변 촉매에 의해 가열되는 ＥＧＲ 시스템용 여과기 {FILTER FOR EGR SYSTEM HEATED BY AN ENCLOSING CATALYST}
EGR(배기 가스 재순환)은 해로운 배기 가스 성분, 특히 질소 산화물(NOx)을 감소하기 위한 유리한 정화 방법이다. EGR 시스템에서, 기관으로부터 발생된 배기 가스의 일부분은 기관의 공기 흡입부로 재순환된다.
배기 가스 성분을 환경적으로 덜 해로운 물질로 변환시키기 위해 1 이상의 컨버터 유닛을 포함하는 배기 가스 정화기를 사용하는 것도 공지되어 있다. 현재 당업계에 따르면, 상기 컨버터 유닛은 일반적으로 배기 가스 성분을 환경적으로 덜 해로운 물질로 촉매 변환시키기 위해 촉매를 포함한다. 따라서 이러한 촉매에 의해서 일산화 탄소와 탄화수소는 이산화탄소와 물로 변환될 수 있다. 이는 배기 가스에 약간의 산소가 함유되어 있다는 것을 전제로 한다. 이러한 목적으로 일반적으로 기관으로부터의 배기 가스 유동에 산소 측정 유닛이 사용되고 이 산소 측정 유닛이 출력 신호를 전달하며, 필요한 산소 성분량 얻기 위해 상기 출력 신호에 따라 기관의 작동이 제어된다.
더욱이, 질소 산화물은 상기 촉매에 의해서 중성 질소( neutral nitrogen)로 변환될 수 있다. 배기 가스에서 산소 과잉은 질소 산화물의 환원 중지를 초래하며, 반면, 산소 부족은 상기 배기 가스의 다른 성분의 변환을 저해시키게 된다. 하지만 연료 시스템의 최적 조절로 전술한 해로운 성분을 감소시킬 수 있다. EGR 기술을 사용하여 더욱더 질소 산화물 감소를 달성할 수 있다.
추가적으로 특히 디젤 기관에서 상당한 양의 미립자 성분이 발생하는 문제가 있다. 미립자 성분으로는, 검댕이 및 연료와 오일에서 나오는 유기 잔여물(SOF)과 같은 입자가 포함된다. 배기가스에서 상기 미립자 성분을 제거하기 위한 다양한 유형의 여과기가 사용되는 것이 알려져 있다. 또한, 이러한 여과기를 재생가능하게, 즉 교환없이 회복될 수 있도록 만드는 것도 알려져 있다. 종래 기술에 따르면 상기 재생은 미립자 성분이 연소되도록 충분한 정도로 여과기를 가열함으로써 달성될 수 있다. 종래 기술에 따르면, 가열 부재를 전력 네트워크에 연결하여 필요한 가열이 나타나도록, 기관에 연결되거나 그것으로부터 제거된 여과기를 고정시켜야 했기 때문에, 상기 연소의 에너지 요구량은 매우 크다. 따라서, 이로 인해 작동을 중단시켜야 한다. EGR 재순환 도관에서 여과기의 재생을 수행하기 위한 다른 기술(US 제 5 207 734 호 및 JP 제 8338320 호)은, 여과기의 상류에 촉매를 사용하여 이 촉매로부터 발생된 열을 여과기에 제공하는 것이다. 하지만, 이것은 특히 일부 기관 작동 조건 하에서 재순환된 배기 가스 양이 적을 때,여과기 재생 부족을 초래한다.
본 발명은 첨부된 청구항 제 1 항의 전제부에 따라서 연소 기관으로부터 배기 가스를 정화하기 위한 장치에 관한 것이다. 게다가, 본 발명은 배기 가스 정화 방법과 특히 디젤 기관에서 배기 가스 정화를 위한 장치 사용 방법과 관련 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 배기 가스 정화기가 이루어지는 기관을 도시한 주도면,
도 2 는 본 발명에 따른 컨버터 유닛과 여과기의 구성을 나타낸 부분 절취도,
도 3 은 도 2 에서 종단면으로 도시된 사시도,
도 4 는 도 2 와 유사한 본 발명의 다른 실시예의 원리를 도시한 도면.
본 발명의 목적은, 효율적인 여과기 재생 및 NOx, 일산화탄소, 탄화수소 및 미립자 등에 대하여 효율적인 정화를 달성하기 위한 목적으로 종래 기술을 개발하는 것이다.
상기 목적은 첨부된 청구항 제 1 항의 특징부의 구성에 의해 달성된다.
따라서, 본 발명은, 여과기 재생을 위한 조건이 충분히 개선되도록, 배기 가스의 열과 또한 컨버터 유닛 내의 변환으로 발생한 열이 횡방향으로 컨버터 유닛에서 여과기로 전달될 수 있도록 여과기를 배치한다는 착안점에 기초를 두고 있다. EGR 시스템에서, 재순환된 배기 가스의 양은 기관의 작동 조건에 따라서 변한다. 어떠한 조건 동안에는 시간 단위당 작은 양이 여과기를 통과한다. 재생을 위한 여과기의 가열 요건은 단지 여과기만을 통과하는 배기 가스의 열로는 충족되지 않는다. 본 발명에 따르면 어려운 작동 조건하에서, 필요한 여과기 재생, 즉 여과기에 쌓인 미립자 성분을 연소하기 위해 비교적 소량의 추가적인 열만 요구될 정도로 여과기가 고온에 도달하는 것이 가능하게 된다. 더욱더 자세하게, 이렇게 하여, 비교적 낮은 효과를 갖는 1 이상의 가열 부재에 의해 여과기를 필요한 재생 온도로 만들 수 있는 조건이 얻어지게 된다. 상기 가열 부재로의 에너지 공급은 예컨대 에너지를 발생시킬 수 있는 차량에 제공되는 전기 시스템을 만드는 것보다 높게 되지 않는다.
본 발명의 바람직한 실시예는 나머지 청구항 및 이후의 설명에서 취급한다.
본 발명에 다른 방법 및 장치의 사용은 첨부된 청구항에서 제한된다.
첨부된 도면을 참고로, 이후에 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.
도 1 에 있어서, 본 발명에 따른 기관 설치와 이에 적용된 배기 가스 정화기 형태의 장치를 도시한다. 연소 기관은 "1"로 표시되어 있다. 공기 여과기(2a)와 연결된 공기 흡입부(2)를 통하여 기관으로 공기가 공급된다. 공기는 유입 공기 채널(3)을 통하여 기관의 연소실 쪽으로 향한다. 본 발명은, 단지 흡입(suction)으로 작동하는 기관, 즉 기관의 피스톤 운동으로 인한 흡입으로 기관의 연소실로의 공기 이송이 발생하는 기관에 적용될 수 있다. 하지만, 본 발명은 과급, 즉 일반적으로 압축기에 의해 수행되는, 기관에 공기의 강제 공급에도 적용될 수 있다. 이러한 압축기는 임의적인 방식, 예컨대 엔진 또는 적절한 보조장치를 통하여 기계적으로 또는 도 1 에 도시하듯이, 기관으로부터의 배기 가스 유동에 의해서 구동될 수 있다. 따라서, 실시예에서 상기 장치는 터보 과급기(4)를 포함하고, 이 터보 과급기는 과압으로 공기를 엔진으로 유입하기 위한 압축기 휠(4a)과 기관을 나가는 배기 가스의 작용으로 회전되는 터빈 휠(4b)을 포함한다. 압축기 휠(4a)과 터빈 휠(4b)은 예컨대 하나의 동일한 축에 위치하여 조작적으로 연결된다. 과급에서 일반적인 경우처럼, 공기는 과압을 받은 후 과급 공기 냉각기(5)(중간 냉각기)에서 냉각될 수 있다. 기관을 나온 배기 가스는 배기관(6) 내로 유동하고 배기 가스 출구(9)를 통하여 주변으로 나간다.
이후에 더 자세히 설명하겠지만, 본 장치는 기관으로부터의 배기 가스를 기관의 공기 흡입부(2)로 재순환시키기 위한 장치(30)를 포함한다. 이러한 목적을 위해 재순환 도관(10)이 설치된다. 실시예에서, 이 재순환 도관은 유입 공기 채널(3)과 연결된다. 필요하다면, 재순환 도관(10)은 재순환된 배기 가스를 냉각하기 위해 냉각기(11)를 통과할 수 있다. 도관(10)은 EGR 제어 장치(13)에 의해 제어되는 밸브 장치(12)를 통하여 유입 공기 채널(3)에 연결된다. 밸브 장치(12)는 유입 공기 채널(3)로부터 공급된 신기(fresh air)의 양과 재순환 도관(10)으로부터 재순환된 배기 가스의 공급 양 사이의 관계를 EGR 제어 장치(13)로 조절할 수 있다. 따라서 밸브 장치(12)에 의해 조절된 상기 혼합물은 기관의 공기 흡입부(2)에 공급될 수 있다.
밸브 장치(12)를 제어하는 EGR 제어 장치(13)에는, 산소 측정 프로브(람다 프로브)(14), 기관 회전수 센서(15) 및 스로틀 위치 센서(16)로부터 기관의 실제 작동 상태에 관한 정보가 제공된다. 배기 가스 출구(9)를 나와 대기로 방출되는 유해 물질의 양을 최소화하기 위해 EGR 제어 장치(13)는 밸브 장치(12)와 이에 따라 신기/배기 가스의 혼합 관계를 제어하도록 프로그램 되어 있다. 위에서 언급한 여러 요소들 간의 바람직한 관계를 얻기 위해 EGR 제어 장치(13)는 공지된 방식으로 프로그램된다.
물론, 밸브 장치(12)는 유입 공기 채널(3)과 재순환 채널(10)에 개별적으로 설치되는 밸브들로 구성될 수 있으며, 이 밸브는 EGR 제어 장치(13)에 의해 개별적으로 제어될 수 있다. 또는, 밸브 장치(12)는 하나의 유닛으로 구성될 수 있는데, 이 경우, 유입 공기 채널(3)과 재순환 도관(10)으로부터의 유동들은 밸브 장치에 포함된 밸브에 의해서 선택적으로 함께 결합하여 공통의 출력 유동으로 될 수 있으며, 이 출력 유동은 기관의 공기 흡입부(2) 쪽으로 계속 향하게 된다.
본 발명에 따른 장치는 배기 가스 내 성분을 덜 유해한 물질로 변환시키기 위한 배기 가스 정화기(31)를 더 포함한다. 더욱이, 본 장치는 배기 가스에서 미립자 성분을 제거하기 위한 여과 장치(32)를 포함한다.
상기 여과 장치(32)는 1 이상의 여과기(33)를 포함하며, 이 여과기(33)는, 여과기 내에 쌓인 미립자 성분을 연소시켜, 이 여과기의 재생을 향상시키기 위해 배기 가스 정화기(31)의 1 이상 컨버터 유닛(34)으로부터 열을 받기 위해 컨버터 유닛과 열전달 가능하게 설치된다.
도 1 에서와 같이, 배기 가스 정화기(31)와 여과 장치(32) 둘 다는 배기관(6)에 위치한 공통의 케이싱(35) 안에 놓이게 되며, 이후에 기술한 방식으로 케이싱이 기관으로부터 나오는 배기 가스의 유동을 갖게 된다.
도 2 및 도 3 은, 도 1 에 나타낸 케이싱(35)과 그 내부의 구성요소들을 확대하여 도시한 것이다. 배기 가스의 의도된 유동 방향은 도 2 에서 화살표(36)로 도시되어 있다. 따라서, 기관으로부터의 배기 가스는 도 2 및 도 3 둘 다에서 우측에 도달한다.
여과기(33)는 배기 가스를 기관의 공기 흡입부(2)로 재순환시키기 위한 제 1 유동로(37)에 배치된다. 특히, 상기 유동로(37)는 전술한 재순환 도관(10)에 포함되는 관부분(38)을 포함한다. 예시에서 관부분(38)은 케이싱(35)을 통하여 외부로 경사지게 굴곡되어 있다.
컨버터 유닛(34)은 제 2 유동로(39)에 배치되며, 이 유동로에서 배기 가스는 기관으로부터 주위와 연통하는 배기 가스 출구(9)(도 1)로 흐르게 된다. 제 1 및 제 2 유동로(37, 39)는 기관으로부터 동일한 개별적인 배기 가스 유동(화살표 36)을 수용하고, 이 배기 가스 유동은 상기 두 유동로를 지나게 된다. 즉, 유동로(37, 39)는 서로 평행하게 횡방향으로 겹쳐 배치되어 있다. 도 2 및 도 3 에 따른 예시에서, 제 1 및 제 2 유동로(37, 39)의 마우스(40, 41)는 각각 도달한 배기 가스와 직면하도록 배치된다.
도 4 는 상기와 다른 변형예를 나타낸 것이다. 여기에서는 배기 가스가 기관으로부터 도달하는 방향이 화살표(36)로 표시되어 있다. 상기 배기 가스는 처음에 제 2 유동로(39')를 통하여 흐른다. 컨버터 유닛(34')을 통과한 배기 가스의 일부는 화살표(42) 방향으로 제 1 유동로(37')로 이동한다. 배기 가스 유동의 대부분은 화살표(43) 방향으로 배기 가스 출구(9) 쪽으로 진행된다. 전술한 경우에 있어서, 관부분(38')은 도 1 에 따라서 재순환 도관(10)과 연결된다.요컨대, 도 4 에 따른 변형예에서는, 전체 배기 가스 유동은 컨버터 유닛(34')을 통과하게 되며, 반면, 상기 배기 가스 유동의 일부분은 여과기(33')를 통과한다.
도 2 내지 도 4 에 따른 실시예에 공통적인 것은 여과기(33)가 적어도 부분적으로 컨버터 유닛(34)으로 포위된다는 것이다. 보다 구체적으로, 예시된 실시예에서 컨버터 유닛(34)은 대체적으로 링 형태의 단면을 가지며, 여과기(33)는 상기 링 내에 배치된다. 예시에서, 컨버터 유닛은 대체적으로 구멍이 있는 원통형 형태를 갖는 반면 여과기(33)는 원통형이다.
도 4 에 따른 실시예에 있어서, 제 1 유동로(37')의 마우스(40')는 도 2 및 도 3 에 따른 실시예와 반대로, 제 2 유동로(39')에 있는 컨버터 유닛(34')의 하류에 위치하고, 여과기(33)와 컨버터 유닛(34)은 평행하고 횡방향으로 겹쳐 배열되어서 유동로의 마우스(40, 41)는 일반적으로 동일한 평면에 위치하게 된다.
가열 부재(44)는 여과기(33)를 통과하는 배기 가스에 추가적인 열을 공급하기 위한 것이다. 가열 부재(44)는 기관에 재순환되는 배기 가스만을 가열하게 된다. 따라서, 가열 부재(44)는 여과기의 적어도 일부분의 상류에서 제 1 유동로(37)에 배치된다. 구체적으로, 가열 부재(44)는 유동로(37)의 마우스(40)에 적절히 배치된다. 도 4 에 따른 실시예에 관해서, 화살표(36)에 따른 전체 배기 가스 유동에 대해서 하류에 위치한 컨버터 유닛(34')의 단부에 전술한 가열 부재(44')가 위치할지라도, 상기 언급한 사항은 도 4 의 실시예에도 적용될 수 있다.
가열 부재(40)는 전기적인 것은 바람직하다. 가열 부재의 작동은 바람직하게는 기관의 공기 흡입부로 되돌아오는 재순환 도관(10) 내에 흐르는 배기 가스의 온도에 관한 정보를 얻는 제어 유닛에 의해 제어되어서, 가열 부재는 여과기(33) 자체에서 소망하는 온도를 달성하기 위해 작동될 수 있다. 재순환 도관(10) 내의 온도를 측정하는 대신에, 온도 센서는 물론 여과기(33) 자체에 통합되거나 그 주변에 위치될 수 있다.
컨버터 유닛(34)은 적절하게 촉매를 포함하다. 이는, 배기 가스의 구성 성분을 환경적으로 덜 유해한 물질로 바꾸기 위해, 배기 가스를 촉매적으로 변환시킬 수 있는 촉매 작용을 갖는 구조체를 말한다. 이것은 컨버터 유닛(34)에서 어느 정도 추가적인 열을 발생시킨다. 적어도 부분적으로 컨버터 유닛(34)과 열전달 관계로 여과기(33)에 전달되는 것은 배기 가스의 열과 상기 추가적인 열이다.
촉매 구조체(34)에 대해서, 이 촉매 구조체는 산화 촉매로 형성될 수 있고, 배기 가스로부터 미립자 성분을 제거하는 능력은 실제 여과기보다는 적지만 그럼에도 불구하고 중요하며, 예컨대 미립자 성분의 특성에 따라 30%~40% 정도이다. 촉매 구조체(34)는 일반적으로, 적절히 넓은 표면의 기재를 예컨대, 귀금속과 같은 진촉매 재료, 코팅함으로써 만들어진다.
촉매 구조체(34)는 적절한 기계적 연결 부재(45)에 의해서 케이싱에 고정될 수 있다.
여과기(33)는, 내고온성을 가지며 양호한 여과 능력을 갖는 재료를 포함한다. 예컨대, 세락믹재, 미네랄 섬유 및 금속 섬유가 유용하다. 선택된 재료는 여과기의 재생시에 발생하는 고온에 견디어야 한다. 여과기(33)와 컨버터 유닛(34)은 관형 부재(46)에 의해 분리되는 것이 바람직하다. 이 관형 부재의 일단에는 가열 부재(44)가 위치하며, 관형 부재의 타단은 관부분(38)과 연결된다. 관형 부재(46)는 고정 부재(47)에 의해 주변의 컨버터 유닛(34)과 연결될 수 있다. 여과기(33)와 컨버터 유닛(34) 사이에 열전도 및/또는 복사에 의해 효율적인 열전달이 발생하도록 이 둘은 서로 관계를 맺고 있어야 한다.
여과기(33)가 두 가지 역할을 수행할 수 있다. 따라서, 배기 가스의 성분에 대한 촉매적 변환도 여과기에서 일어날 수 있도록 여과재에 촉매재를 제공할 수 있다.
도 2 및 도 3 에 따른 실시예는 다음과 같은 방법으로 작용한다. 기관(1)이 작동될 때, 배기 가스는 화살표(36) 방향을 따라 케이싱(35)의 내부에 도달한다. 배기 가스의 일부분은 컨버터 유닛(34)을 통과하고, 이 컨버터 유닛 안에서 촉매적으로 변환되며, 동시에 컨버터 유닛은 배기 가스에 동반된 미립자 성분의 적어도 일부분을 제거할 수 있다. 상기 미립자 성분은 컨버터 유닛(34) 내에서 "여과 효과"에 대해서도 재생이 나타나도록 유닛(34) 내에서 연소된다.
화살표(36) 방향을 따라 도달한 배기 가스의 다른 일부분은 유동로(37) 안으로 들어가고 여과기(33)를 통과하여 미립자 성분이 제거된다. 배기 가스 정화와 관련한 양호한 효과를 동반하면서 EGR 기능이 나타나도록, 상기 배기 가스의 유동 부분은 재순환 도관(10)을 통하여 기관의 공기 흡입부로 재순환된다. 여과기(33)는 고효율로 여과하고 일반적으로 배기 가스로부터 미립자 성분의 90%을 이상 제거할 수 있다. 이 미립자 성분은 여과재에 쌓인다. 여과재는 배기 가스의 열과 주변 촉매재에서의 연소 과정에서 발생된 열에 의해 가열되어서, 여과기(33)는 그렇지 않은 경우보다 양호하게 온도가 상승한다. 이 상승된 온도는 여과기의 재생, 즉 여과기에 쌓인 미립자 성분의 연소를 위해 사용된다. 상황에 따라 필요하다면, 가열 부재(44)를 통과하여 여과기(33)에 도달하는 배기 가스의 온도를 가열 부재(44)로 증가시킴에 의해 상기 연소를 촉진시킬 수 있다. 적절한 온도 감지에 의해서, 여과기(33) 내의 온도가 최적으로 조절될 수 있다. 이와 관련하여, 여과기(33)의 재생이 간헐적으로 뿐만 아니라 연속적으로도 일어날 수 있다.
적어도 부분적으로 여과기(33)에 촉매 양상을 제공할 수 있는데, 이렇게 하면, 촉매 양상이 제공되지 않은 경우에 필요한 온도보다도 낮은 온도에서 여과기 재생을 수행할 수 있다. 하지만, 여과기(33)의 여과 효과가 주된 관심사고, 전술한 촉매 효과는 단지 이차적인 것이다.
상기 작용으로는, 컨버터 유닛(34')을 통과한 배기 가스는 어느 정도 여과기(33')를 통과하게 된다는 것을 제외하고는, 도 4 의 실시예에서와 실질적으로 동일하다.
전술한 본 발명은 단지 상기에 전술한 것에만 한정되는 것은 결코 아니다. 본 발명이 특히 디젤 기관에 바람직하지만, 다른 형태의 기관에도 동일하게 적용될 수 있다. 물론, 본 발명의 기본적인 개념 내에서 당업자는 여과기(33)와 컨버터 유닛(34)을 달리 구성할 수 있을 것이다. 따라서, 다수의 여과기 부재는 물론 제공될 수 있고, 상기 여과기 부재는 컨버터 유닛(34)의 1 이상의 본체에 분산될수 있는데, 즉 여과기/컨버터 유닛(34)이 동심일 필요는 없다. 본 발명의 이러한 양태와 관련하여, 중요한 점은 여과기(33)가 컨버터 유닛(34)에 의해 가열될 수 있도록 여과기(33)와 컨버터 유닛(34)이 상호간에 열전달이 일어나도록 되어 있어야 한다는 것이다. 예컨대, 반대로 여과기(33)가 컨버터 유닛(34)을 포위하도록 배치될 수 있다. 또한 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 다른 변형이 가능하다.

Claims (22)

  1. 연소 기관(1)으로부터 배기가스를 정화하는 장치로서,
    기관의 배기 가스를 기관의 공기 흡입부(2)로 재순환시키기 위한 장치(30)와, 배기 가스 내 성분을 환경적으로 덜 유해한 물질로 변환하기 위한 배기 가스 정화기(31) 및 배기 가스에서 미립자 성분을 제거하기 위한 여과 장치(32)를 포함하고, 상기 여과 장치(32)는, 여과기 내에 쌓인 미립자 성분의 연소에 의해 여과기의 재생을 촉진시키기 위해 배기 가스 정화기(31)의 1 이상의 컨버터 유닛(34)으로부터 추가적인 열을 수용하기 위해 배치된 1 이상의 여과기(33)를 포함하고, 여과기(33)와 컨버터 유닛(34)은 배기 가스 유동 방향에 대해 횡방향에서 적어도 부분적으로 겹쳐진 상태에서 상호간에 열전달이 일어나도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 여과기(33)는 기관의 공기 흡입부(2)로 배기 가스를 재순환하기 위해 적절한 제 1 유동로(37)에 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 컨버터 유닛(34)은 제 2 유동로(39)에 배열되고, 기관(1)에서 배기 가스 출구(2)로 흐르는 배기 가스는 주위와 연통하는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 제 1 및 제 2 유동로(37, 39)는 기관으로부터 분리된 배기 가스 유동이 구간을 통하여 흐르는 것을 수용하고 위해 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제 3 항에 있어서, 제 2 유동로(39')은 동일한 1 이상의 부분을 통하여 배기 가스 양이 흐르고, 그 후에 제 1 유동로(37')를 통하여 흐르도록 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 여과기(33)와 컨버터 유닛(34) 중 하나는 적어도 부분적으로 상기 여과기 및 컨버터 유닛 중 다른 하나를 포위하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 여과기(33)는 적어도 부분적으로 컨버터 유닛(34)에 의해 포위되는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 컨버터 유닛(34)은 단면이 실질적으로 링 형태이고 여과기(33)는 상기 링 내에 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제 4 항에 있어서, 제 1 및 제 2 유동로(37, 39)의 마우스(40, 41)는 도달하는 배기 가스와 직면하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제 5 항에 있어서, 제 1 유동로(37')의 마우스(40')는 제 2 유동로(39')에 존재하는 컨버터 유닛(34')의 하류에 위치하는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 여과기(33)를 통과하는 배기 가스에 추가적인 열을 공급하기 위한 가열 부재(44)가 제공되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 제 11 항에 있어서, 가열 부재(44')는 기관으로 재순환되는 배기 가스만을 가열하는 것을 특징으로 하는 장치.
  13. 제 2항 및 제 11 항에 있어서, 가열 부재(44)는 여과기(33)의 적어도 일부분의 상류에서 제 1 유동로(37)에 배치되는 것을 특징으로 하는 장치.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 가열 부재(44)는 전기적인 것을 특징으로 하는 장치.
  15. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 컨버터 유닛(34)은 촉매를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  16. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 여과기(33)는 양호한 여과 능력을 갖는내고온성 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  17. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 유동로(37)는 배기관에 배치된 컨버터 유닛(34)의 상류 또는 하류에서 장치의 배기관과 연결되는 것을 특징으로 하는 장치.
  18. 전술한 항 중 어느 한 항에 있어서, 여과기(33)를 포함하는 제 1 유동로(37)는 배기 가스 스트림에 위치한 터보 과급기 터빈의 하류에서 장치의 배기관(6)에 연결되는 것을 특징으로 하는 장치.
  19. 연소 기관의 배기 가스를 정화하기 위한 방법으로서,
    배기 가스는 기관(1)으로부터 공기 흡입부(2)로 재순환하여, 배기 가스 내의 성분은 환경적으로 덜 유해한 물질로 변환되며 배기 가스로부터 미립자 성분을 제거하고, 여과기에 쌓인 미립자 성분의 연소에 의해 여과기(33)의 재생을 촉진시키기 위해 1 이상의 컨버터 유닛(34)으로부터 추가적인 열을 수용하도록 배열된 여과기(33)에 의해 배기 가스의 미립자 성분이 제거되고, 컨버터 유닛(34)에서 여과기(33)로의 추가적인 열은 배기 가스 유동에 대해 횡방향에서 적어도 부분적으로 겹쳐진 상태에서 상호간에 열전달이 일어나도록 배치되는 것을 특징으로 하는 방법.
  20. 제 19 항에 있어서, 컨버터 유닛(34)에서 여과기로의 열전달은 여과기(33) 및 컨버터 유닛(34) 중 하나를 다른 하나로 적어도 부분적으로 포위하여 얻어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  21. 제 20 항에 있어서, 여과기(33)는 적어도 부분적으로 컨버터 유닛(34)에 의해 포위되는 것을 특징으로 하는 방법.
  22. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 장치를 디젤 기관으로부터 발생한 배기 가스를 정화하는데 사용하는 것을 특징으로 하는 장치.
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