KR20010087849A - Apparatus of pressure type reservoir tank - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A press type reservoir structure is provided to vary a circulation path of cooling water in a reservoir tank by variably opening or closing first and second dampers according to the change of flow ratio of the cooling water in association with the change of engine rpm, improving the cooling efficiency of the cooling water. CONSTITUTION: A press type reservoir structure includes a first damper(20) mounted on a bottom surface of a reservoir tank(8) for rotating by a predetermined angle to open or close a second inlet(12), wherein an opening degree is controlled by a flow ratio of cooling water introduced via the second inlet, a fixing shoulder(30) protruded on a side wall surface of the reservoir tank at an opposite position to the first damper, and a second damper(40) mounted on a side wall surface of the reservoir tank via the fixing shoulder for rotating by a predetermined angle, wherein the second damper rotates in a vertical direction by a flow ratio of cooling water introduced via the second inlet.

Description

가압식 리저버탱크 구조{Apparatus of pressure type reservoir tank}Apparatus of pressure type reservoir tank

본 발명은 가압식 리저버탱크 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진의 저속 회전시에는 리저버탱크 내부로 유입된 냉각수가 제 1 및 제 2 댐퍼에 의해 제한된 공간 내에서 순환하여 다시 엔진측으로 배출됨에 따라 냉각수 온도를 조기에 상승시킬 수 있으며, 엔진이 고속으로 회전할때에는 제 1 및 제 2 댐퍼가 많이 열리면서 냉각수가 리저버탱크 전체를 순환하면서 냉각수에 포함되어 있는 기포가 원활히 제거되고, 냉각수의 냉각효율이 향상되도록 한 가압식 리저버탱크 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pressurized reservoir tank structure. In particular, when the engine rotates at a low speed, the coolant temperature is preliminarily increased as the coolant introduced into the reservoir tank is circulated in the limited space by the first and second dampers and discharged back to the engine side. When the engine rotates at a high speed, the first and second dampers are opened a lot, and the cooling water circulates through the reservoir tank to smoothly remove bubbles contained in the cooling water, thereby improving cooling efficiency of the cooling water. It relates to a reservoir tank structure.

도 4 는 종래의 가압식 리저버탱크가 적용된 냉각시스템을 도시한 것으로 서,4 shows a cooling system to which a conventional pressure reservoir tank is applied,

엔진(1)과, 엔진 냉각용 냉각수를 냉각시키기 위한 라디에이터(2)와, 냉각수의 순환을 위해 엔진(1)과 라디에이터(2)를 상호 연결하는 라디에이터 호스(3)와, 구동하여 라디에이터(2)의 냉각수 냉각효율이 향상되도록 하는 냉각팬(4)과, 냉각수호스(5)를 통해 엔진(1)으로부터 공급되는 가열된 냉각수를 이용하여 차내로 공급되는 공기를 가열하는 히터(6)와, 상기 냉각수호스(5)의 중간부분에 결합되는 3방 조인트(7)와, 냉각수가 엔진(1)을 순환하는 과정에서 발생하는 기포의 제거 및 라디에이터(3) 내부의 압력조절을 위해 설치되는 리저버탱크(8)와, 상기 리저버탱크(8)의 하측과 3방 조인트(7)를 연결하여 냉각수가 리저버탱크(8)를 순환하도록 하는 연결호스(9)로 구성되며, 미설명된 도면부호 10은 리저버탱크(8)의 상단에결합되어 리저버탱크(8) 내부의 압력을 조절하는 라디에이터 캡(10)이다.A radiator 2 that is driven and radiator 2 for driving the engine 1, a radiator 2 for cooling the coolant for engine cooling, and a radiator hose 3 for interconnecting the engine 1 and the radiator 2 for circulation of the coolant. Cooling fan (4) to improve the cooling water cooling efficiency of the), a heater (6) for heating the air supplied into the vehicle using the heated cooling water supplied from the engine (1) through the cooling water hose (5), A three-way joint (7) coupled to the middle portion of the cooling water hose (5), a reservoir installed for removing the bubbles generated in the process of circulating the engine (1) and pressure control inside the radiator (3) It consists of a connection hose (9) for connecting the tank (8), the lower side of the reservoir tank (8) and the three-way joint (7) to circulate the reservoir tank (8), the reference numeral 10 Is coupled to the upper end of the reservoir tank (8) and the pressure inside the reservoir tank (8) A radiator cap 10 for adjusting the.

이와같이 구성된 종래의 냉각시스템의 동작을 설명하면 다음과 같다.The operation of the conventional cooling system configured as described above is as follows.

엔진(1)이 구동하면 워터펌프의 구동에 의해 냉각수가 엔진(1) 내부를 순환하게 되고, 엔진(1) 내부를 순환하면서 가열된 냉각수는 라디에이터 호스(3)를 통해 라디에이터(2)를 통과하면서 차가워진 후 다시 라디에이터 호스(3)를 통해 엔진(1)으로 공급되어 엔진(1)이 과열되는 것을 방지하게된다.When the engine 1 is driven, the coolant circulates inside the engine 1 by driving the water pump, and the coolant heated while circulating inside the engine 1 passes through the radiator 2 through the radiator hose 3. While being cooled and then again supplied to the engine 1 through the radiator hose 3 to prevent the engine 1 from overheating.

그리고, 엔진(1)을 순환하는 냉각수의 일부는 냉각수호스(5)를 통해 히터(6)로 공급되어지고, 히터(6)는 뜨거운 상태의 냉각수를 이용하여 차내로 공급되는 공기의 온도가 상승되도록 하여 차내가 난방되도록 하는 것이다.A part of the cooling water circulating in the engine 1 is supplied to the heater 6 through the cooling water hose 5, and the heater 6 increases the temperature of the air supplied into the vehicle using the cooling water in the hot state. It is to ensure that the inside of the car is heated.

리저버탱크(8)의 기능은 엔진(1)이 구동할때 이 엔진(1)을 순환하는 냉각수가 가열되면서 발생된 기포를 제거하고, 라디에이터(2) 내부의 압력이 일정하게 유지되도록 한다.The function of the reservoir tank 8 is to remove the air bubbles generated by the heating of the coolant circulating the engine 1 when the engine 1 is driven, and to keep the pressure inside the radiator 2 constant.

즉, 엔진(1)에서 라디에이터(2)측으로 배출되는 고온의 냉각수에 기포가 포함되어 있으면, 그 기포는 라디에이터(2)의 상면과 리저버탱크(8)를 연결하는 보조호스(2a)를 통해 이동하여 리저버탱크(8)로 공급되어 제거되며, 엔진(1)에서 히터 (6)로 공급되는 냉각수에 포함된 기포는 연결호스(9)를 통해 리저버탱크(8)로 공급되어 제거된다.That is, if bubbles are included in the high temperature cooling water discharged from the engine 1 to the radiator 2 side, the bubbles move through the auxiliary hose 2a connecting the upper surface of the radiator 2 and the reservoir tank 8. It is supplied to the reservoir tank (8) and removed, bubbles contained in the cooling water supplied to the heater (6) from the engine 1 is supplied to the reservoir tank (8) through the connection hose 9 is removed.

그러나, 종래에는 엔진에서 히터로 공급되는 냉각수의 일부가 연결호스(9)를 통해 리저버탱크(8)로 공급되어 순환되도록 구성되어 있기 때문에 겨울철 히터 작동시 리저버탱크(8)를 순환하면서 발생하는 열손실분에 의해 히터(6)가 웜업(WARMUP)되는 시간이 길어지게되는 문제점이 발생하고 있었다.However, since a part of the cooling water supplied from the engine to the heater is configured to be circulated by being supplied to the reservoir tank 8 through the connection hose 9, heat generated while circulating the reservoir tank 8 during the operation of the heater in winter. There has been a problem that the time taken for the heater 6 to warm up due to the loss becomes long.

상기와같은 문제의 해결을 위해 연결호스(9)의 직경을 작게하면 리저버탱크 (8)로 순환되는 냉각수의 양을 감소시킬 수 있게되어 히터의 웜업시간을 단축할 수는 있으나 엔진이 고속으로 구동할때 많이 발생하는 기포를 효과적으로 제거할 수 없게되어 엔진의 냉각효율이 떨어지면서 엔진의 성능이 떨어지는 문제점이 발생하였다.In order to solve the above problems, reducing the diameter of the connection hose 9 can reduce the amount of coolant circulated to the reservoir tank 8, which can shorten the warm-up time of the heater, but the engine is driven at high speed. When it is impossible to effectively remove the air bubbles that occur a lot when the cooling efficiency of the engine is lowered, the performance of the engine was reduced.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 엔진과 히터 사이를 순환하는 냉각수가 리저버탱크 내부로 유입되기 위한 유입구상에 개폐용 제 1 댐퍼를 설치하고, 냉각수가 다시 엔진측으로 배출되기 위한 배출구의 상단에 위치하도록 제 2 댐퍼를 설치하여 엔진 회전수 가변에 따른 냉각수의 유속변화에 따라 제 1 및 제 2 댐퍼가 가변적으로 개폐되면서 리저버탱크 내부에서의 냉각수 순환궤적이 가변되도록 하므로서, 엔진의 저속 회전시에는 리저버탱크 내부로 유입된 냉각수가 제 1 및 제 2 댐퍼에 의해 제한된 공간 내에서 순환하여 다시 엔진측으로 배출됨에 따라 냉각수 온도를 조기에 상승시킬 수 있으며, 엔진이 고속으로 회전할때에는 제 1 및 제 2 댐퍼가 많이 열리면서 냉각수가 리저버탱크 전체를 순환하면서 냉각수에 포함되어 있는 기포가 원활히 제거되고, 냉각수의 냉각효율이 향상되도록 한 가압식 리저버탱크 구조를 제공함을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention for solving the above problems is to install a first damper for opening and closing on the inlet for the coolant circulating between the engine and the heater to flow into the reservoir tank, the upper end of the outlet for the cooling water is discharged back to the engine side By installing the second damper so as to be located in the cooling water circulation path inside the reservoir tank while the first and second dampers are variably opened and closed in accordance with the change in the flow rate of the coolant according to the variable engine speed, The coolant flows into the reservoir tank in a limited space by the first and second dampers and is discharged to the engine side to increase the temperature of the coolant prematurely. 2 Bubbles contained in the coolant as the damper opens and the coolant circulates through the reservoir tank Smoothly removed, and a pressurized reservoir tank structure, cooling efficiency of the cooling water is to be enhanced for the purpose of providing.

상기 목적달성을 위한 본 발명의 특징은,Features of the present invention for achieving the above object,

상부에 압력조절용 라디에이터 캡이 결합되고, 하측에는 엔진과 히터 사이의냉각수호스와 접속되는 연결호스가 결합되어 냉각수가 리저버탱크 내부를 순환할 수 있도록 하는 제 2 유입구와 배출구가 형성되어 있는 가압식 리저버탱크에 있어서,The pressure regulator radiator cap is coupled to the upper part, and a connection hose connected to the coolant hose between the engine and the heater is coupled to the lower part, and a pressurized reservoir tank having a second inlet and an outlet port for allowing the cooling water to circulate inside the reservoir tank. To

상기 제 2 유입구를 개폐할 수 있도록 리저버탱크의 저면에 일정각도 회전 가능하게 설치되어 제 2 유입구를 통해 유입되는 냉각수의 유속에 따라 열림량이 조절되는 제 1 댐퍼와;A first damper installed rotatably at an angle on a bottom surface of the reservoir tank to open and close the second inlet to adjust an opening amount according to a flow rate of the cooling water flowing through the second inlet;

상기 제 1 댐퍼와 대향되는 위치의 리저버탱크 측벽면상에 돌출 형성되는 고정턱과;A fixing jaw protruding from the reservoir tank side wall at a position opposite to the first damper;

상기 고정턱에 얹혀진 상태로 리저버탱크의 측벽면상에 일정각도 회전 가능하게 설치되어 제 2 유입구를 통해 유입되는 냉각수의 유속에 따라 상하방향으로 회전하는 제 2 댐퍼; 로 구성된 것을 특징으로 한다.A second damper installed at a fixed angle on the side wall of the reservoir tank while being mounted on the fixed jaw to rotate in a vertical direction according to the flow rate of the coolant flowing through the second inlet; Characterized in that consisting of.

그리고, 상기 제 1 댐퍼와 제 2 댐퍼의 일측 끝단에는 샤프트가 형성되고, 이 샤프트의 양끝단은 리저버탱크의 저면 또는 측면에 형성된 클립에 회전가능하게 결합된 것을 특징으로 한다.A shaft is formed at one end of the first damper and the second damper, and both ends of the shaft are rotatably coupled to a clip formed on the bottom or side of the reservoir tank.

도 1 은 본 발명의 가압식 리저버탱크를 보인 도면.1 is a view showing a pressure reservoir tank of the present invention.

도 2 는 본 발명의 작동상태를 보인 도면.2 is a view showing an operating state of the present invention.

도 3 은 본 발명에 적용된 댐퍼를 보인 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a damper applied to the present invention.

도 4 는 종래의 가압식 리저버탱크가 적용된 냉각시스템을 보인 도면.4 is a view showing a cooling system to which a conventional pressure reservoir tank is applied.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

1 : 엔진 2 : 라디에이터1: engine 2: radiator

3 : 라디에이터 호스 4 : 냉각팬3: radiator hose 4: cooling fan

6 : 히터 8 : 리저버탱크6: heater 8: reservoir tank

9 : 연결호스 11,12: 유입구9: connecting hose 11,12: inlet

13 : 배출구 20 : 제 1 댐퍼13: outlet 20: first damper

30 : 고정턱 40 : 제 2 댐퍼30: fixed jaw 40: second damper

21,41 : 샤프트 22,42 : 클립21,41: Shaft 22,42: Clip

23: 절곡부23: bend

이하, 첨부된 도면 도 1 내지 도 3 을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS. 1 to 3.

도면부호 8 은 리저버탱크를 나타내며, 이 리저버탱크(8)의 최상단에는 라디에이터 내부의 압력이 일정수준으로 유지되도록 하는 라디에이터캡(10)이 결합되어 있으며, 리저버탱크(8)의 상단 일측에는 보조호스(2a)를 통해 라디에이터로 부터냉각수가 유입되는 통로가 되는 제 1 유입구(11)가 형성되어 있다.Reference numeral 8 denotes a reservoir tank, and a radiator cap 10 is coupled to the top of the reservoir tank 8 so that the pressure inside the radiator is maintained at a constant level, and an auxiliary hose is connected to an upper end of the reservoir tank 8. Through (2a), a first inlet port 11 is formed which is a passage through which the coolant flows from the radiator.

그리고, 리저버탱크(8)의 저면에는 엔진(1)과 히터(6) 사이의 냉각수호스(5)와 접속되는 연결호스(9)가 결합되어 냉각수가 리저버탱크(8) 내부를 순환할 수 있도록 하는 제 2 유입구(12)과 배출구(13)가 형성된다.In addition, a connection hose 9 connected to the coolant hose 5 between the engine 1 and the heater 6 is coupled to the bottom of the reservoir tank 8 so that the coolant can circulate inside the reservoir tank 8. The second inlet 12 and the outlet 13 is formed.

연결호스(9)를 통해 이동하여 제 2 유입구(12)를 통해 유입된 냉각수는 리저버탱크(8) 내부를 순환한 후 배출구(13)를 통해 배출되어 다시 엔진(1) 내부를 순환하게 된다.The coolant flowing through the second hose 12 through the connection hose 9 is circulated through the reservoir tank 8 and then discharged through the outlet 13 to circulate the engine 1 again.

도면부호 20은 제 2 유입구(12)를 통해 유입되는 냉각수의 유속에 따라 열림양이 조절되는 제 1 댐퍼를 나타내는데, 이 제 1 댐퍼(20)의 일측 끝단에 샤프트(21)가 형성되고, 이 샤프트(21)는 리저버탱크(8)의 저면에 일정간격으로 형성되어 있는 'C'형 클립(22)에 일정각도 회전가능하게 결합된다.Reference numeral 20 denotes a first damper whose opening amount is adjusted according to the flow rate of the coolant flowing through the second inlet 12, and a shaft 21 is formed at one end of the first damper 20. The shaft 21 is rotatably coupled to the 'C' type clip 22 formed at regular intervals on the bottom surface of the reservoir tank 8.

따라서, 상기 제 1 댐퍼(20)는 제 2 유입구(12)를 통해 유입되는 냉각수의 유속이 느릴 경우에는 그 열림각이 작아져 냉각수가 리저버탱크(8)의 측벽면을 향하여 순환되도록 하고, 냉각수의 유속이 빠를때는 열림각이 커져 냉각수가 리저버탱크(8)의 상측을 향하여 순환되도록 하는 것이다.Therefore, when the flow rate of the coolant flowing through the second inlet 12 is slow, the first damper 20 has a small opening angle so that the coolant is circulated toward the side wall surface of the reservoir tank 8. When the flow rate is fast, the opening angle is increased so that the cooling water is circulated toward the upper side of the reservoir tank (8).

제 1 댐퍼(20)의 끝단에 절곡부(23)를 형성하였는데, 이와같이 절곡부(23)를 형성하는 이유는 제 1 댐퍼(20)의 끝부분이 상대적으로 무거워지도록 하여 제 1 댐퍼(20)의 닫힘동작이 원활히 이루어지도록 하기 위함이다.The bent portion 23 was formed at the end of the first damper 20, but the reason for forming the bent portion 23 is that the end of the first damper 20 is relatively heavy so that the first damper 20 is relatively heavy. This is to ensure that the closing operation is made smoothly.

리저버탱크(8)의 측벽면상에는 그 상면이 평평하게 형성된 걸림턱(30)이 돌출 형성되어 있고, 이 걸림턱(30)의 상단에 냉각수의 순환궤적을 조절하기 위한 제2 댐퍼(40)가 형성된다.On the side wall surface of the reservoir tank 8, a locking jaw 30 having a flat upper surface is formed to protrude, and a second damper 40 for adjusting the circulation trajectory of the cooling water is formed on the upper end of the locking jaw 30. Is formed.

제 2 댐퍼(40)의 끝단에 샤프트(41)가 형성되고, 이 샤프트(41)는 리저버탱크(8)의 측벽면상에 형성된 클립(42)에 회전가능하게 결합되어 제 2 댐퍼(40)가 샤프트(41)를 중심으로 일정각도 상향 회전가능하게 된다.A shaft 41 is formed at the end of the second damper 40, and the shaft 41 is rotatably coupled to a clip 42 formed on the side wall surface of the reservoir tank 8 so that the second damper 40 is formed. The shaft 41 is rotatable upward by a predetermined angle.

즉, 상기 제 2 댐퍼(40)는 제 1 댐퍼(20)가 열리면서 공급되는 냉각수의 유속이 작을경우에는 상향 회전각이 작아지면서 냉각수가 리저버탱크(8)의 상측으로 이동하지 않고 배출구(13)를 통해 곧바로 배출되도록 하며, 냉각수의 유속이 클 경우에는 상향 회전각이 커지면서 냉각수가 리저버탱크(8)의 상측으로 이동하여 냉각수의 순환궤적이 커지도록 하는 것이다.That is, when the flow rate of the cooling water supplied while the first damper 20 is opened is small, the second damper 40 decreases the upward rotation angle and the cooling water does not move to the upper side of the reservoir tank 8. If the flow rate of the coolant is to be discharged immediately, and the flow rate of the coolant is large, the upward rotation angle is increased so that the coolant moves to the upper side of the reservoir tank (8) to increase the circulation trajectory of the coolant.

이와같이 구성된 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above is as follows.

초기시동시 또는 엔진이 저속으로 구동할 경우에는 냉각수의 유속이 작아지게된다.At initial start-up or when the engine is running at low speed, the coolant flow rate is reduced.

이에따라, 제 2 유입구(12)를 통해 유입되는 냉각수의 유속이 작아져 제 1 댐퍼(20)의 열림각은 도 2 에 실선 도시된 바와같이 작아져 냉각수가 리저버탱크(8)의 측벽면을 향하게되고, 리저버탱크(8)의 측벽면 쪽으로 이동한 냉각수는 다시 제 2 댐퍼(40)의 저면에 부딪히면서 리저버탱크(8)의 상측으로 순환하지 못하고 곧바로 배출구(13)를 통해 배출되게된다.Accordingly, the flow rate of the coolant flowing through the second inlet 12 is reduced so that the opening angle of the first damper 20 is reduced as shown in FIG. 2 so that the coolant is directed toward the side wall of the reservoir tank 8. Then, the coolant moved toward the side wall surface of the reservoir tank 8 does not circulate to the upper side of the reservoir tank 8 again while hitting the bottom surface of the second damper 40 to be discharged through the outlet 13 immediately.

상기 설명과 같이 리저버탱크(8)로 유입된 냉각수가 리저버탱크(8) 전체를 순환하지 않고 제 1 및 제 2 댐퍼(20)(40)에 의해 제한되는 궤적을 순환하여 배출구(13)를 통해 다시 엔진으로 배출되면 리저버탱크(8)로 유입된 냉각수가 리저버탱크(8)의 상측에 분포하게되는 차가운 냉각수와 섞이지 않게되므로 열손실이 현저히 줄어들게되고, 이에의해 히터가 조기에 웜업되므로서 겨울철에 히터를 작동시킬때 난방동작이 신속히 이루어지는 효과를 기대할 수 있음은 물론 열손실이 거의 없는 상태로 냉각수가 다시 엔진으로 순환됨에 따라 엔진이 조기에 웜업되는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the coolant introduced into the reservoir tank 8 is circulated through the trajectory restricted by the first and second dampers 20 and 40 without circulating the entire reservoir tank 8 and through the outlet 13. When it is discharged to the engine again, the coolant introduced into the reservoir tank 8 is not mixed with the cold coolant distributed above the reservoir tank 8 so that the heat loss is significantly reduced. When the heater is operated, the heating operation can be expected to be effected quickly, and as the coolant is circulated back to the engine with little heat loss, the engine can be expected to warm up early.

한편, 엔진이 고속으로 구동할 경우에는 엔진 내부의 온도가 급격히 상승함에 따라 냉각수의 유속이 상대적으로 상승하면서 온도상승에 의해 다량의 기포가 발생하게 된다.On the other hand, when the engine is driven at a high speed, as the temperature inside the engine rises rapidly, a large amount of bubbles are generated due to the temperature rise while the flow rate of the cooling water is relatively increased.

이에따라, 제 2 유입구(12)를 통해 유입되는 냉각수의 유속이 증가하면서 제 1 댐퍼(20)는 도 2 에 점선 도시된 바와같이 많이 열리게되고, 제 2 댐퍼(40) 역시 빨라진 냉각수의 유속에 의해 도 2 에 점선 도시된 바와같이 상측으로 많이 회전하게 되어 제 2 유입구(12)로 유입된 냉각수가 리저버탱크(8)의 상측으로 순환하게된다.Accordingly, as the flow rate of the coolant flowing through the second inlet 12 increases, the first damper 20 is opened as shown in a dotted line in FIG. 2, and the second damper 40 is also accelerated by the flow rate of the fastened coolant. As shown in dashed lines in FIG. 2, the upper side rotates a lot so that the coolant flowing into the second inlet 12 circulates to the upper side of the reservoir tank 8.

이과정에서 냉각수에 포함되어 있는 기포가 리저버탱크(8)의 상측으로 이동하여 제거되고, 뜨거운 상태의 냉각수가 리저버탱크(8)의 상측에 분포되어 있는 차가운 상태의 냉각수와 섞이면서 온도 하강된 후 다시 배출구(13)를 통해 엔진으로 공급됨에 따라 엔진이 과열되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게된다.In this process, bubbles contained in the coolant are removed by moving to the upper side of the reservoir tank 8, and the coolant in the hot state is mixed with the cold coolant distributed in the upper side of the reservoir tank 8, and the temperature is lowered again. As it is supplied to the engine through the outlet 13, it is possible to effectively prevent the engine from overheating.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 엔진과 히터 사이를 순환하는 냉각수가 리저버탱크 내부로 유입되기 위한 유입구상에 개폐용 제 1 댐퍼를 설치하고, 냉각수가 다시 엔진측으로 배출되기 위한 배출구의 상단에 위치하도록 제 2 댐퍼를 설치하여 엔진 회전수 가변에 따른 냉각수의 유속변화에 따라 제 1 및 제 2 댐퍼가 가변적으로 개폐되면서 리저버탱크 내부에서의 냉각수 순환궤적이 가변되도록 하므로서, 엔진의 저속 회전시에는 리저버탱크 내부로 유입된 냉각수가 제 1 및 제 2 댐퍼에 의해 제한된 공간 내에서 순환하여 다시 엔진측으로 배출됨에 따라 냉각수 온도를 조기에 상승시킬 수 있으며, 엔진이 고속으로 회전할때에는 제 1 및 제 2 댐퍼가 많이 열리면서 냉각수가 리저버탱크 전체를 순환하면서 냉각수에 포함되어 있는 기포가 원활히 제거되고, 냉각수의 냉각효율이 향상되도록 한 가압식 리저버탱크 구조를 제공하는 효과를 기대할 수 있다.As described above, in the present invention, a first damper for opening and closing is installed on an inlet for the coolant circulating between the engine and the heater to be introduced into the reservoir tank, and the coolant is positioned at the upper end of the outlet for discharging the coolant back to the engine side. By installing a second damper, the first and second dampers are variably opened and closed according to the change in the flow rate of the coolant according to the variable engine speed, so that the coolant circulation trajectory inside the reservoir tank is variable, so that the reservoir tank is rotated at low speed of the engine As the coolant introduced into the engine is circulated in the limited space by the first and second dampers and discharged to the engine side, the coolant temperature can be increased early. When the engine rotates at high speed, the first and second dampers As it opens a lot, the coolant circulates through the reservoir tank and bubbles in the coolant are smoothly removed. Therefore, the effect of providing a pressurized reservoir tank structure in which the cooling efficiency of the cooling water is improved can be expected.

Claims (3)

상부에 압력조절용 라디에이터 캡(10)이 결합되고, 하측에는 엔진(1)과 히터(6) 사이의 냉각수호스(5)와 접속되는 연결호스(9)가 결합되어 냉각수가 리저버탱크(8) 내부를 순환할 수 있도록 하는 제 2 유입구(12)와 배출구(13)가 형성되어 있는 가압식 리저버탱크에 있어서,The pressure regulating radiator cap 10 is coupled to the upper portion, and a connection hose 9 connected to the cooling water hose 5 between the engine 1 and the heater 6 is coupled to the lower side so that the cooling water is inside the reservoir tank 8. In the pressure reservoir tank is formed with a second inlet 12 and outlet 13 for circulating the 상기 제 2 유입구(12)를 개폐할 수 있도록 리저버탱크(8)의 저면에 일정각도 회전 가능하게 설치되어 제 2 유입구(12)를 통해 유입되는 냉각수의 유속에 따라 열림량이 조절되는 제 1 댐퍼(20)와;A first damper installed at a bottom of the reservoir tank 8 so as to open and close the second inlet 12 so that an opening amount is adjusted according to a flow rate of the coolant flowing through the second inlet 12; 20); 상기 제 1 댐퍼(20)와 대향되는 위치의 리저버탱크(8) 측벽면상에 돌출 형성되는 고정턱(30)과;A fixed jaw 30 protruding from the side wall surface of the reservoir tank 8 at a position opposite to the first damper 20; 상기 고정턱(30)에 얹혀진 상태로 리저버탱크(8)의 측벽면상에 일정각도 회전 가능하게 설치되어 제 2 유입구(12)를 통해 유입되는 냉각수의 유속에 따라 상하방향으로 회전하는 제 2 댐퍼(40); 로 구성된 것을 특징으로 하는 가압식 리저버탱크 구조.A second damper installed on the side wall of the reservoir tank 8 so as to be mounted on the fixing jaw 30 to rotate at a predetermined angle to rotate in a vertical direction according to the flow rate of the cooling water flowing through the second inlet 12 ( 40); Pressure reservoir tank structure, characterized in that consisting of. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1 댐퍼(20)와 제 2 댐퍼(40)의 일측 끝단에는 샤프트(21)(41)가 형성되고, 이 샤프트(21)(41)의 양끝단은 리저버탱크(8)의 저면 또는 측면에 형성된 클립(22)(42)에 회전가능하게 결합된 것을 특징으로하는 가압식 리저버탱크 구조.Shafts 21 and 41 are formed at one end of the first damper 20 and the second damper 40, and both ends of the shafts 21 and 41 are formed at the bottom or side of the reservoir tank 8. Pressure reservoir tank structure, characterized in that rotatably coupled to the clip (22) (42) formed in the. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 제 1 댐퍼(20)의 끝단에는 절곡부(23)를 형성하여 제 1 댐퍼(20)의 끝부분이 상대적으로 무거워지도록 한 것을 특징으로 하는 가압식 리저버탱크 구조.Pressurized reservoir tank structure, characterized in that by forming a bent portion (23) at the end of the first damper (20) so that the end of the first damper (20) is relatively heavy.
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