KR20010076886A - Balance weight structure for compressor motor - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A balance weight structure for compressor motor is provided to reduce size of the compressor and length of moment arm by reducing the weight of the motor, while reducing cost and weight of calking part by minimizing weight of the balance weight. CONSTITUTION: A compressor motor comprises a stator fixed to a compressor casing; a rotor(R) inserted into the stator and which rotates such that the rotating force is transmitted to a compression unit through a crank shaft(C); and a balance weight(10) coupled to the upper end and lower end of the rotor so as to offset the centrifugal force caused by an eccentric section of the crank shaft. The balance weight includes a flange part(11) coupled to both ends of the rotor; a rib part(12) protruded from the center of the flange part; and a calking part(13) arranged at both ends of the flange part so as to fix the balance weight to the rotor. The rib part is extended from the flange part in the axial direction of the crank shaft and bent and extended outwardly in radial direction.

Description

압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조{BALANCE WEIGHT STRUCTURE FOR COMPRESSOR MOTOR}Balance weight structure of motor for compressor {BALANCE WEIGHT STRUCTURE FOR COMPRESSOR MOTOR}

본 발명은 압축기용 모터의 밸런스 웨이트에 관한 것으로, 특히 편심부를 갖는 구동축이 회전자에 장착되어 원심력을 감쇠시키는 압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a balance weight of a motor for a compressor, and more particularly to a balance weight structure of a motor for a compressor in which a drive shaft having an eccentric portion is mounted on a rotor to attenuate centrifugal force.

일반적으로 압축기는 구동력을 발생시키는 전동기구부와 그 전동기구부에서 발생되는 구동력을 전달받아 유체를 실제로 흡입 압축하는 압축기구부로 이루어져 있다. 이러한 전동기구부의 구동력을 압축기구부로 전달하는 부재를 통상 구동축(crank shaft)이라고 하고 이 구동축은 전동기구부의 회전자에 일체로 결합되어 압축기구부의 피스톤부재에 편심져 연결되어 있다.(물론, 리니어 압축기와 같이 그렇지 않은 압축기도 있다) 따라서, 압축기의 구동시 편심 결합에 의한 원심력이 발생하게 되고, 이 원심력에 의한 축변형을 미리 상쇄시키고자 하는 것이 회전자의 상하단에 각각 결합되는 밸런스 웨이트이다.In general, the compressor is composed of a motor mechanism for generating a driving force and a compressor mechanism for actually suction-compressing fluid by receiving a driving force generated from the motor mechanism. The member which transmits the driving force of the electric mechanism part to a compressor mechanism part is generally called a crank shaft, and this drive shaft is integrally coupled to the rotor of the electric mechanism part, and is eccentrically connected to the piston member of the compression mechanism part. Therefore, a centrifugal force is generated by eccentric coupling when the compressor is driven, and it is a balance weight that is respectively coupled to the upper and lower ends of the rotor to offset the axial deformation caused by the centrifugal force.

도 1a 및 도 1b는 종래 압축기용 모터의 회전자 일부를 보인 사시도 및 종단면도이다.1A and 1B are a perspective view and a longitudinal sectional view showing a part of a rotor of a conventional motor for a compressor.

이에 도시된 바와 같이 종래 밸런스 웨이트(1)는, 회전자(R)의 종축을 기준으로 그 어느 한쪽의 상단 및 그 반대쪽의 하단에 각각 고정되는 원호형의 플랜지부(1a)와, 그 각각의 플랜지부(1a) 중앙측에 역시 원호형으로 각각 돌출 형성되는 리브부(1b)로 이루어져 있다.As shown in the drawing, the conventional balance weight 1 includes an arc-shaped flange portion 1a fixed to an upper end of either one and an opposite lower end of the rotor R relative to the longitudinal axis of the rotor R, respectively. The flange part 1a consists of the rib part 1b which protrudes in circular arc shape, respectively.

상기 플랜지부(1a)의 양단에는 그 밸런스 웨이트(1)를 회전자(R)에 고정시키기 위한 코킹부(1c)가 구비되는데, 이 코킹부(1c)는 통상 회전자(R)의 평면을 기준으로 할 때 리브부(1b)의 반대쪽 절반에 모두 위치하도록 형성되어 있다.At both ends of the flange portion 1a, a caulking portion 1c is provided for fixing the balance weight 1 to the rotor R. The caulking portion 1c usually has a plane of the rotor R. It is formed so that it may be located in the opposite half of the rib part 1b as a reference | standard.

상기 리브부(1b)는 전술한 바와 같이 플랜지부(1a)로부터 단차져 회전자(R)의 양단부쪽으로만 돌출 형성되어 있다.As described above, the rib portion 1b protrudes from the flange portion 1a and protrudes only toward both ends of the rotor R. As shown in FIG.

도면중 미설명 부호인 C은 구동축, L1은 모멘트 아암이다.In the drawings, reference numeral C denotes a drive shaft, and L1 denotes a moment arm.

상기와 같은 밸런스 웨이트는 압축기의 용량에 따라 필요한 저항 모멘트가 결정되는데, 즉, 압축기의 용량에 따른 편심부의 원심력이 함께 결정되므로 이 원심력을 상쇄시킬 수 있을 만큼의 저항 모멘트를 밸런스 웨이트가 가져야 한다.As described above, the balance weight of the balance weight is determined according to the capacity of the compressor. That is, since the centrifugal force of the eccentric portion is determined according to the capacity of the compressor, the balance weight should have a resistance moment sufficient to offset the centrifugal force.

그러나, 상기와 같은 종래 밸런스 웨이트(1)의 경우 압축기의 용량에 만족하는 저항 모멘트를 갖기 위하여 동일 횡단면적에 대해 회전자(R)의 상하 양단부로만 길게 돌출 형성되므로 인해 압축기의 외형이 길어지게 되는 단점이 있었다.However, in the case of the conventional balance weight 1 as described above, the outer shape of the compressor is lengthened because only the upper and lower ends of the rotor R are protruded for the same cross-sectional area in order to have a resistance moment satisfying the capacity of the compressor. There was a downside.

또한, 상기 밸런스 웨이트(1)의 모멘트 아암(L1)이 길어지는 것은 물론 상기 원심력의 작용점(O)과 코킹부(1c)와의 거리(r1)가 멀어져 밸런스 웨이트(1)의 전체질량이 무거워짐에 따라 고속회전시 코킹부(1c)의 신뢰성이 저하되고 밸런스 웨이트(1)에 대한 원가도 상승하게 되는 문제점도 있었다.Further, not only the moment arm L1 of the balance weight 1 is long, but also the distance r1 between the acting point O of the centrifugal force and the caulking portion 1c becomes farther, and the total mass of the balance weight 1 becomes heavy. As a result, the reliability of the caulking unit 1c during high-speed rotation is lowered and the cost for the balance weight 1 also increases.

본 발명은 상기와 같은 종래 밸런스 웨이트가 가진 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 압축기의 크기를 작게 할 수 있는 압축기용 모터의 밸런스 웨이트를 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the problems of the conventional balance weight as described above, and an object thereof is to provide a balance weight of a motor for a compressor that can reduce the size of the compressor.

또한, 밸런스 웨이트의 원심력 작용점을 코킹점으로부터 가깝게 하여 고속회전시에도 코킹부의 신뢰성을 유지할 수 있는 압축기용 모터의 밸런스 웨이트를 제공하려는데도 본 발명의 목적이 있다.Another object of the present invention is to provide a balance weight of a motor for a compressor that can maintain the reliability of the caulking portion at high speed by bringing the centrifugal force acting point of the balance weight closer to the caulking point.

도 1a 및 도 1b는 종래 압축기용 모터의 회전자 일부를 보인 사시도 및 종단면도.1A and 1B are a perspective view and a longitudinal sectional view showing a part of a rotor of a conventional motor for a compressor.

도 2a 및 도 2b는 본 발명 압축기용 모터의 회전자 일부를 보인 사시도 및 종단면도.2A and 2B are a perspective view and a longitudinal sectional view showing a part of the rotor of the compressor motor of the present invention.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **** Description of symbols for the main parts of the drawing **

10 : 밸런스 웨이트 11 : 플랜지부10: balance weight 11: flange portion

12 : 리브부 13 : 코킹부12: rib portion 13: caulking portion

L2 : 모멘트 아암 r2 : 회전중심과 원심력 작용점간 거리L2: moment arm r2: distance between center of rotation and centrifugal force

본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 편심부를 갖는 구동축이 결합된 모터의 회전자에 플랜지부가 밀착되어 고정되고,In order to achieve the object of the present invention, the flange portion is closely fixed to the rotor of the motor coupled to the drive shaft having an eccentric,

상기 플랜지부의 외측면에 리브부가 축방향으로 연장되었다가 반경방향으로 절곡되어 더 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조가 제공된다.A balance weight structure of the compressor motor is provided on the outer surface of the flange portion, wherein the rib portion extends in the axial direction and is bent in the radial direction to further extend.

이하, 본 발명에 의한 압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조를 첨부도면에 도시된 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the balance weight structure of the compressor motor according to the present invention will be described in detail with reference to the embodiment shown in the accompanying drawings.

도 2a 및 도 2b는 본 발명 압축기용 모터의 회전자 일부를 보인 사시도 및 종단면도이다.2A and 2B are a perspective view and a longitudinal sectional view showing a part of the rotor of the compressor motor of the present invention.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 밸런스 웨이트가 구비된 압축기용 모터는, 압축기의 케이싱(미도시)에 고정되어 인가된 전원에 의해 유도자기를 발생시키는 고정자(미도시)와, 그 고정자의 내부에 소정의 공극을 두고 삽입되어 회전하는 동시에 그 회전력이 편심부를 갖는 구동축(C)을 통해 압축기구부에 전달되게 하는 회전자(R)와, 그 회전자(R)의 상단 및 하단에 각각 결합되어 구동축(C)의 편심부에 의한 원심력을 상쇄시키는 밸런스 웨이트(10)로 구성된다.As shown therein, the compressor motor with a balance weight according to the present invention includes a stator (not shown) which generates an induction magnet by a power source fixed to a casing (not shown) of the compressor, and the inside of the stator. Rotor R is inserted into a predetermined gap in the rotor and rotated, and the rotational force is transmitted to the compression mechanism through the drive shaft C having an eccentric, and coupled to the upper and lower ends of the rotor R, respectively. The balance weight 10 which cancels the centrifugal force by the eccentric part of the drive shaft C is comprised.

상기 밸런스 웨이트(10)는 평면투영시 회전자(R)의 양단에 결합되는 원호형의플랜지부(11)와, 그 플랜지부(11)의 중앙측에 평면투영시 역시 원호형으로 돌출 형성되는 리브부(12)와, 상기 플랜지부(11)의 양단부위에 위치하여 밸런스 웨이트(10)를 회전자(R)에 고정시키는 코킹부(13)로 이루어진다.The balance weight 10 is an arc-shaped flange portion 11 coupled to both ends of the rotor (R) during planar projection, and is formed in the center side of the flange portion 11 also protrudes in an arc shape during planar projection It consists of the rib part 12 and the caulking part 13 which is located in the both ends of the said flange part 11, and fixes the balance weight 10 to the rotor R. As shown in FIG.

상기 플랜지부(11)는 그 원주길이가 회전자(R)의 평면투영시 반원의 크기로 형성되어 코킹부(13)가 회전자(R)의 평면을 기준으로 리브부(12)와 동일한 절반안에 형성된다. 여기서, 상기 플랜지부(11)의 원주길이는 반원크기 보다 더 클 수도 있고 그 보다 더 적을 수도 있다.The flange portion 11 has a circumferential length formed in the size of a semicircle when projecting the rotor R so that the caulking portion 13 is the same as the rib portion 12 with respect to the plane of the rotor R. It is formed inside. Here, the circumferential length of the flange portion 11 may be larger or smaller than the semi-circle size.

상기 리브부(12)는 측면투영시 계단형 단면 형상으로 형성되는 것으로, 상기 플랜지부(11)로부터 단차져 구동축(C)의 축방향으로 길게 연장되었다가 다시 바깥쪽 반경방향으로 절곡되어 더 연장 형성된다.The rib portion 12 is formed in a stepped cross-sectional shape during side projection, is extended from the flange portion 11 in the axial direction of the drive shaft (C) long and then bent in the outer radial direction to further extend Is formed.

도면중 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하였다.In the drawings, the same reference numerals are given to the same parts as in the prior art.

도면중 미설명 부호인 L2는 모멘트 아암이다.In the figure, reference numeral L2 denotes a moment arm.

상기와 같은 본 발명에 의한 밸런스 웨이트를 구비한 압축기용 모터는 다음과 같은 작용효과를 갖는다.Compressor motor with a balance weight according to the present invention as described above has the following effects.

먼저, 도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 리브부(12)가 그 중간높이에서 외곽측으로 절곡 형성되므로 인해 밸런스 웨이트(10)의 동일 단면적 대비 밸런스 웨이트(10)를 포함하는 모터의 전체 축방향 길이가 짧아지게 되어 압축기의 전체 길이를 작게 하여 압축기의 소형화가 가능하게 된다.First, as shown in FIG. 2A, the rib portion 12 is bent outward from its mid-height so that the entire axial length of the motor including the balance weight 10 compared to the same cross-sectional area of the balance weight 10. Is shortened, so that the total length of the compressor can be made small, thereby miniaturizing the compressor.

또한, 상기 회전자(10)의 끝단면을 기준으로 그 회전자(10)의 끝단면에서 원심력 작용점(O')까지의 길이(L2)가 짧아지게 되어 밸런스 웨이트(10)에 대한 모멘트아암(L2)의 길이가 짧아지게 되므로 원심력이 작아지게 되는 반면, 상기 밸런스 웨이트(10)가 갖는 저항 모멘트의 원심력은 그 밸런스 웨이트(10)의 질량에 비례하고 원심력 작용점(O')과 회전중심간의 거리(r2)에 비례하며 회전수의 제곱에 비례하는 점을 감안할 때 원심력 작용점(O')과 회전중심간의 거리(r2)가 늘어나게 되어 밸런스 웨이트(10)의 질량을 줄일 수 있게 되므로, 상기 코킹부(13)에 부과되는 부하가 감소하게 되고 이로 인해 코킹부(13)의 신뢰성이 향상되는 것은 물론 밸런스 웨이트에 대한 원가도 절감된다.In addition, the length L2 from the end surface of the rotor 10 to the centrifugal force acting point O 'is shortened based on the end surface of the rotor 10 so that the moment arm for the balance weight 10 ( Since the length of L2) becomes shorter, the centrifugal force becomes smaller, whereas the centrifugal force of the resistance moment of the balance weight 10 is proportional to the mass of the balance weight 10 and the distance between the centrifugal force operating point O 'and the center of rotation. In consideration of the fact that it is proportional to (r2) and proportional to the square of the number of revolutions, the distance r2 between the centrifugal force acting point O 'and the center of rotation is increased so that the mass of the balance weight 10 can be reduced. The load imposed on (13) is reduced, thereby improving the reliability of the caulking unit 13 as well as reducing the cost for the balance weight.

본 발명에 의한 압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조는, 회전자의 양단에 코킹된 플랜지부의 중앙측에 리브부를 형성하되 그 리브부가 중간높이에서 반경방향으로 절곡 형성되도록 함으로써, 모터의 길이를 줄여 압축기를 소형화함과 아울러 모멘트 아암의 길이를 줄이는 대신 원심력의 작용거리를 늘려 밸런스 웨이트의 질량을 최소화함에 따라 코킹부의 부하를 저감시키고 원가를 절감시킬 수 있다.The balance weight structure of the motor for a compressor according to the present invention is formed by forming a rib portion at the center side of the flange portion caulked at both ends of the rotor, so that the rib portion is formed to be bent in the radial direction at the middle height, thereby reducing the length of the motor In addition to reducing the length of the moment arm and reducing the length of the moment arm, the working distance of the centrifugal force is increased to minimize the mass of the balance weight, thereby reducing the load on the caulking portion and reducing the cost.

Claims (2)

편심부를 갖는 구동축이 결합된 모터의 회전자에 플랜지부가 밀착되어 고정되고,The flange portion is fixed to the rotor of the motor coupled to the drive shaft having an eccentric portion, 상기 플랜지부의 외측면에 리브부가 축방향으로 연장되었다가 반경방향으로 절곡되어 더 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조.Balanced structure of the compressor motor, characterized in that the rib portion is extended in the axial direction on the outer surface of the flange portion is bent in the radial direction to further extend. 제1항에 있어서, 상기 플랜지부는 평면투영시 회전자의 반원주 안에 배치되는 것을 특징으로 하는 압축기용 모터의 밸런스 웨이트 구조.The balance weight structure of a compressor motor according to claim 1, wherein the flange portion is disposed in a semi-circumference of the rotor during planar projection.
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CN105782050A (en) * 2014-12-24 2016-07-20 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 Balanced structure for compressor and rotary compressor

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