KR20010059321A

KR20010059321A - 전기 자동차용 감속기

Info

Publication number: KR20010059321A
Application number: KR1019990066713A
Authority: KR
Inventors: 김한득
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2001-07-06
Also published as: KR100345117B1

Abstract

전기 자동차에 필요한 필요 부품만으로 이루어져 10:1 정도로 감속을 가능하게 하기 위하여 모타의 회전축에 의해 회전하게 설치된 입력 기어와,

상기 입력 기어의 일측에 설치된 출력축에 치합하여 회전하게 설치된 파킹 기어와,

상기 파킹 기어를 설치한 출력축의 일측에 설치한 출력 기어와,

상기 출력 기어와 치합하여 동력을 구동륜에 전달하게 설치한 디퍼렌셜 기어와

상기 파킹기어의 일측에 가변적으로 치합 가능하게 설치된 파킹 스프래그와,

상기 파킹 스프래그를 밀게 설치된 파킹 레버와,

상기 파킹 레버를 전, 후진할 수 있게 주차 브레이크 레버나 변속 레버에 연결 설치된 시프트 레일과,

상기 시프트 레일의 일단에 변속 레버의 컨트롤 케이블과 연결되어 파킹과 후진, 중립을 감지하게 설치한 인히비터 스위치를 포함하여 이루어지는 전기 자동차용 감속기를 제공하는데 있다.

Description

전기 자동차용 감속기{SPEED REDUCTION SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기 자동차용 감속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기 자동차에 필요한 필요 부품만으로 이루어져 10:1 정도로 감속을 가능하게 하는 전기 자동차 전용의 전기 자동차용 감속기에 에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 적용되는 감속기는 변속기가 이를 대신하며, 최종적으로 종감속 기어에 이루어지고 있다.

종감속 기어비는 엔진의 출력, 차량 중량, 가속 성능, 등판 능력 등에 의해 검토되는 것으로, 고속을 필요로 하는 승용차에서는 4~6정도이며, 중량물을 운반하는 트럭에서는 5~8정도로 이루어지고 있다.

최종 감속비를 크게 하면, 가속 성능, 등판 능력은 향상하지만 고속 성능이 저하하므로 트럭, 버스 등의 대형차와 같이 하중 변동이 심한 차량에서는 최종 감속비를 고저2단으로 바꿀 수 있도록 한 것이 있다.

이것을 중하중시에는 토크가 큰 자동차로서의 특성을 살릴 수 있으며, 동시에 경부하시에는 고속차로 주행할 수 있으므로 자동차의 운용 효율이 크게 향상된다.

상기한 종래기술에 설명한 감속기는 전기 자동차에 탑재시 감속기 사이즈와 형식이 달라 탑재가 어려운 문제점이 있다.

종래의 변속기 변속단을 그대로 사용할 경우 공간이 비효율적으로 중량 증가 및 부품수의 증가로 구조가 복잡해지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 앞에서 언급한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 전기 자동차에 필요한 필요 부품만으로 이루어져 10:1 정도로 감속을 가능하게 하는 전기 자동차 전용의 전기 자동차용 감속기를 제공하는데 있다.

도1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 감속기를 도시한 분해 사시도.

도2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 감속기를 도시한 측면도.

도3은 본 발명에 따른 감속기를 도시한 측단면도.

이를 실현하기 위한 본 발명은

모타의 회전축에 의해 회전하게 설치된 입력 기어와,

상기 파킹 기어의 일측에 가변적으로 치합 가능하게 설치된 파킹 스프래그와,

상기 파킹 스프래그를 밀게 설치된 파킹 레버와,

본 발명은 전기 자동차용 전용의 감속기로 시동과 동시에 배터리의 전원에 의해 구동하는 모타의 회전축에 설치된 입력 기어가 회전하면 여기에 기어 물림하게 배치된 출력축의 파킹 기어가 회전하게 된다.

파킹 기어의 회전과 더불어 회전하는 출력 기어와 기어 물림한 디퍼렌셜 기어가 회전하므로서 동력은 구동륜에 전달되어 차량의 주행이 이루어진다.

감속기를 멈추기 위해서는 변속 레버를 조작하면 컨트롤 케이블이 인히비터 스위치를 회전시키고, 시프트 레일은 파킹 레버를 작동시켜 파킹 스프래그로 하여금 파킹 기어와 치합하게 되므로서 디퍼렌셜 기어를 통해 전달되는 동력을 차단하게 된다.

그리고 이때 감속기의 중립, 또는 후진, 파킹은 인히비터 스위치에 감지되어 계기판등에 나타나게 된다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에 따른 전기 자동차용 감속기를 도시한 분해 사시도이고, 도2는 본 발명에 따른 전기 자동차용 감속기를 도시한 측면도이다.

그리고 도3은 본 발명에 따른 감속기를 도시한 측단면도이다.

감속기(2)는 입력 기어(4), 파킹 기어(6), 출력 기어(8), 디퍼렌셜 기어(10), 파킹 스프래그(12), 파킹 레버(14), 시프트 레일(16), 인히비터 스위치(18), 모타(20)로 구성되어 이루어지고 있다.

입력 기어(4)는 모타(20)의 회전축(22)에 설치되어 동력을 전달하게 하고 있다.

파킹 기어(6)는 출력축(24)는 설치되는 출력 기어(8)의 일측에 형성되며, 파킹 스프래그(12)와 치합되게 설치되고 있다.

출력 기어(8)는 출력축(24)에 설치며 입력 기어(4)와 치합하게 설치되며, 일측에 제2출력 기어(26)를 형성하고 있다.

디퍼렌셜 기어(10)는 출력 기어(8) 일측의 설치한 제2출력 기어(26)와 치합하여 동력을 구동륜에 전달하게 설치하고 있다.

파킹 스프래그(12)는 파킹 기어(6)의 일측에 가변적으로 치합 가능하게 하우징(28)에 설치되고 있다.

파킹 레버(14)는 일단에 랙기어(32)를 형성하여 전,후진 작동에 의해 파킹 스프래그(12)를 밀게 푸시돌기(30)를 타단에 형성하여 설치되고 있다.

시프트 레일(16)은 파킹 레버(14)를 전,후진 할 수 있게 피니언 기어(34)를 형성하여 설치되고 있다.

인히비터 스위치(18)는 시프트 레일(16)의 일단에 설치되며, 여기에 변속 레버의 컨트롤 케이블과 연결되어 파킹과 후진, 중립을 감지하여 운전자 등이 인지할 수 있게 계기판의 램프와 연결 설치하여 이루어지고 있다.

전기 자동차용 감속기(2)는 상기 바와 같이 부품이 적게 구성되어 있어 감속기 하우징(28)을 콤팩트하게 형성하고 전기 자동차 전용을 사용할 수 있게 하고 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명하면, 전기 자동차용 전용의 감속기(2)로 시동과 동시에 배터리의 전원에 의해 구동하는 모타(20)의 회전축(22)에 설치된 입력 기어(4)가 회전하면 여기에 기어 물림하게 배치된 출력축(24)의 파킹 기어(6)를 형성한 출력 기어(8)가 회전하게 된다.

파킹 기어(6)의 회전과 더불어 회전하는 출력 기어(8)를 통해 출력축(24)에 전달된 동력은 일측의 제2출력 기어(26)와 기어 물림하는 디퍼렌셜 기어(10)를 회전시킴으로서 동력은 구동륜에 전달되어 차량의 주행이 이루어진다.

감속기(2)를 멈추기 위해서는 변속 레버를 조작하면 컨트롤 케이블이 인히비터 스위치(18)를 회전시키고, 연동하는 시프트 레일(16)의 피니언 기어(34)가 파킹 레버(14)의 랙기어(32)를 통해 작동시켜 푸쉬돌기(30)로 하여금 파킹 스프래그(12)를 밀어올려 파킹 기어(6)와 치합하게 한다.

이에 따라 제2출력 기어(26)의 회전이 멈추게 되므로서 디퍼렌셜 기어(10)를통해 전달되는 동력을 차단하게 된다.

그리고 이때 감속기(2)의 중립, 또는 후진, 파킹은 인히비터 스위치(18)에 감지되어 계기판등에 나타나게 된다.

다시말해 모터(20)의 특성상 회전수 10000 정도로 일반 엔진과 달리 저속에서 고토크를 발휘하고, 고속에서 저토크가 나오므로 별도의 변속단이 필요 없다.

이에 따라 변속기의 회전수를 구동륜에 전달하기 위한 감속은 약 10:1 정도로 이루어지면 된다.

따라서 상기한 감속기(2)는 운전자의 편의와 현재의 변속단 상태를 인지할 수 있게 자동 변속기의 인히비터 스위치를 채용하여 파킹 장치와 후진, 중립을 감지하게 한다.

전기 자동차에 필요한 필수 부품만으로 구성되므로서 콤팩트한 설계가 가능해져 중량 감소가 이루어져 원가절감이 가능하고, 이로서 주행 성능이 향상된다.

기존의 트랜스미션 변속과 달리 변속단이 없어 소음 및 진동이 적어 편의성이 향상되며, 또 환경 친화적인 감속기가 된다.

본 발명의 감속기는 부품수가 적어 제작 공정이 단순해 신속한 조립 공정이 이루어진다.

Claims

모타와,

모타의 회전축에 의해 회전하게 설치된 입력 기어와,

상기 입력 기어와 치합하게 파킹 기어와 제2출력 기어를 구비한 출력축에 설치되는 출력 기어와,

상기 출력축의 제2출력 기어와 치합하여 동력을 구동륜에 전달하게 설치한 디퍼렌셜 기어와

상기 파킹 기어의 일측에 가변적으로 치합 가능하게 설치된 파킹 스프래그와,

상기 파킹 스프래그를 밀게 설치된 파킹 레버와,

상기 파킹 레버를 전, 후진할 수 있게 주차 브레이크 레버나 변속 레버에 연결 설치된 시프트 레일과,

상기 시프트 레일의 일단에 변속 레버의 컨트롤 케이블과 연결되어 파킹과 후진, 중립을 감지하게 설치한 인히비터 스위치를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 입력 기어는 모타의 회전축에 의해 회전하게 설치되는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 파킹 기어는 출력축의 출력 기어 일측에 설치되어 이루어지는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 출력 기어는 입력 기어와 치합하게 출력축에 설치되어 이루어지는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 디퍼렌셜 기어는 출력 기어 일측의 제2출력 기어와 치합하여 동력을 구동륜에 전달하게 설치되는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 파킹 스프래그는 하우징에 회전 가능하게 설치되어 파킹 기어와 가변적으로 치합 가능하게 이루어지는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 파킹 레버는 전,후진 작동에 의해 파킹 스프래그를 밀게 설치되며, 일단에 푸쉬돌기를 형성하여 이루어지는 전기 자동차용 감속기.
청구항 1에 있어서, 시프트 레일은 회전하게 설치되어 파킹 레버를 전,후진 할 수 있게 피니언 기어를 형성하여 이루어지는 전기 자동차용 감속기.