KR20010055323A - Tappet lubricating structure for over head valve type diesel engine - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A lubricating structure of a tappet for an OHV(Over Head Valve) type diesel engine is provided to prevent contact portions between a cam and a roller and between a roller and a roller pin from being worn away by supplying oil to the roller through an oil hole. CONSTITUTION: A push rod(8) rises and falls repeatedly when a cam(10) is rotated when an engine starts. A valve mechanism opens/shuts an intake valve, a discharge valve, an intake port, and a discharge port sequentially. Herein, the cam is rotated through rolling contact with a roller(13) to lift up and down the valve mechanism. At the same time, a tappet(9) operates the push rod vertically. The roller lubricates at the rolling contact portion with the cam by the oil flowing through a first oil hole(15). A roller pin(12) lubricates by forming an oil film between the roller pin and the roller with the oil flowing through a second and a third oil hole(16,17). The tappet reduces friction resistance with the roller through lubrication. Therefore, the tappet is prevented from abrasion directly related with the open-and-shut of the valve. The lubricating structure of the tappet reduces abrasion at the contact portions by lubricating the contact portion between the cam and the roller and between the roller and the roller pin.

Description

오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조{TAPPET LUBRICATING STRUCTURE FOR OVER HEAD VALVE TYPE DIESEL ENGINE}TAPPET LUBRICATING STRUCTURE FOR OVER HEAD VALVE TYPE DIESEL ENGINE}

본 발명은 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하부에 롤러를 적용하는 태핏에 있어 상기 롤러까지 오일홀을 구성하여 오일을 공급함으로써 접촉부의 마모 발생을 방지하고, 이로 인해 구성요소를 줄여 단가를 낮출 수 있도록 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tappet lubrication structure of an overhead valve type diesel engine, and more particularly, in a tappet applying a roller to a lower part, the oil hole is formed up to the roller to supply oil, thereby preventing wear of the contact portion. This relates to a tappet lubrication structure of an overhead valve type diesel engine which reduces components and thus lowers the cost.

일반적으로 디젤 엔진의 밸브 기구는 캠의 작동을 정확하게 밸브에 전달하여 밸브를 개폐시키는 것으로 캠 샤프트의 배치나 밸브의 배치에 따라 오버 헤드 캠 샤프트(OHC)형과 오버 헤드 밸브(OHV)형, 사이드 밸브(SV)형 등으로 나누어진다.In general, the valve mechanism of a diesel engine transfers the operation of the cam to the valve accurately and opens and closes the valve. The overhead camshaft (OHC) type and the overhead valve (OHV) type, side Valve (SV) type or the like.

상기에서 오버 헤드 밸브(OHV)형의 밸브 기구를 적용하는 디젤 엔진은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 실린더 블록(1)의 내부에 반복적으로 승,하강하면서 기화가스를 흡입, 압축 폭발, 배기시키는 피스톤(2)이 설치되어 있고, 상기 실린더 블록(1)의 상측에 형성된 흡입구(미도시) 및 배기구(3)에는 피스톤(2)의 행정에 따라 흡입구(미도시) 및 배기구(3)를 개폐하여 실린더 블록(1)의 내부로 기화가스를 흡입하거나, 연소된 배기가스를 배출하는 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)가 상하 작동 가능하게 탄성부재(5)에 의해 탄력 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the diesel engine to which the valve mechanism of the overhead valve (OHV) type is applied intakes, compresses, explodes, and exhausts vaporized gas while repeatedly raising and lowering the inside of the cylinder block 1. The piston 2 is provided, and the inlet port (not shown) and the exhaust port 3 formed above the cylinder block 1 are provided with the inlet port (not shown) and the exhaust port 3 in accordance with the stroke of the piston 2. An inlet valve (not shown) and an exhaust valve 4 for opening and closing the cylinder block 1 to suck gaseous gas into the cylinder block 1 or discharge the burned exhaust gas are elastically installed by the elastic member 5 to enable vertical operation. have.

이러한 흡기밸브(미도시)와 배기밸브(4)의 작동을 위한 오버 헤드 밸브형 밸브 기구는 상기 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)의 상단에 록커 아암 샤프트(6)에 결합되어 회전 운동하는 로커 아암(7)의 일단이 결합되어 있고, 상기 록커 아암(7)의 다른 일단은 실린더 블록(1)에 상하 작동 가능하게 결합된 푸쉬로드(8)의 상단에 얹혀져 있으며, 상기 푸쉬로드(8)의 하단에는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 캠(50)과 태핏(52)이 구성된다.The overhead valve type valve mechanism for the operation of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) is coupled to the rocker arm shaft (6) on top of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) to rotate One end of the moving rocker arm 7 is coupled, and the other end of the rocker arm 7 rests on an upper end of the push rod 8 operatively coupled to the cylinder block 1 in an up and down motion. At the lower end of (8), as shown in FIG. 3, the cam 50 and the tappet 52 are comprised.

즉, 상기 태핏(52)은 실린더 블록(54) 내면에 접촉되게 설치되고, 태핏(52) 내부에는 상기 푸쉬로드(8)의 하단이 접촉되는 요부(58)가 구성되며, 가장자리로 오일홀(60)이 형성되어 오일이 흘러나갈 수 있도록 구성되며, 그 저면에는 롤러 핀(62)을 통하여 롤러(64)가 구성되어 캠샤프트(62)가 배치된 캠(50)과 구름 접촉하도록 이루어진다.That is, the tappet 52 is installed to be in contact with the inner surface of the cylinder block 54, the recess 58 is formed in the tappet 52 is in contact with the lower end of the push rod 8, the oil hole (edge) 60 is formed so that the oil can flow out, and the roller 64 is configured on the bottom surface of the roller pin 62 to make a rolling contact with the cam 50 on which the cam shaft 62 is disposed.

상기 롤러(64)는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 롤러 핀(62)과의 사이에 베어링(66)을 개재하여 장착되어 회전 저항을 줄일 수 있도록 구성된다.As shown in FIG. 5, the roller 64 is mounted between the roller pins 62 via a bearing 66 to reduce rotational resistance.

따라서 엔진의 구동시 상기 캠(50)의 회전으로 푸쉬로드(8)가 반복적으로 승,하강함에 따라 흡,배기밸브(미도시)가 흡입구 및 배기구를 순차적으로 개폐시키게 된다.Therefore, when the engine 50 is driven, the inlet and exhaust valves (not shown) sequentially open and close the inlet and exhaust ports as the push rod 8 is repeatedly raised and lowered by the rotation of the cam 50.

이때, 상기 캠(50)은 태핏(52)의 저면에 장착된 롤러(64)와 구름 접촉된 상태로 회전하여 태핏(52)을 상하 작동시키도록 회전하게 되는데, 캠(50)과 롤러(64)의 구름 접촉 운동에 의해 밸브 개폐 시기와 직접적인 관계가 있는 태핏(52) 저면의 마모를 방지할 수 있게 되는 것이다.At this time, the cam 50 is rotated in a rolling contact with the roller 64 mounted on the bottom of the tappet 52 to rotate the tappet 52 up and down, the cam 50 and the roller 64 By rolling contact motion of), wear of the bottom of the tappet 52 which is directly related to the valve opening and closing time can be prevented.

그러나 상기한 바와 같은 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조는 태핏과 캠 사이에 롤러가 캠의 작동에 의해 구름 접촉을 이루며 태핏의 상하 운동을 유도하게 되나, 상기 캠과 롤러, 롤러와 롤러 핀 사이의 접촉부에 윤활이 원만하게 이루어지지 않아 접촉부 마모 발생 가능성이 높으며, 이에 따라 내구성 및 회전성이 떨어지게 되며,However, in the tappet lubrication structure of the overhead valve type diesel engine as described above, the roller makes rolling contact between the tappet and the cam by the operation of the cam and induces the vertical movement of the tappet, but the cam and the roller, the roller and the roller pin Since the contact between the lubrication is not smooth, there is a high possibility of contact wear occurs, thereby reducing the durability and rotational,

또한, 상기 회전성을 높이기 위해서는 상기 롤러와 롤러 핀 사이에 베어링을 개재하여야 함에 따라 제조 단가가 높아지게 된다는 등의 문제점을 내포하고 있다.In addition, in order to increase the rotationability, a bearing must be interposed between the roller and the roller pin, thereby causing a problem in that a manufacturing cost increases.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여 창출된 것으로써, 본 발명의 목적은 하부에 롤러를 적용하는 태핏에 있어 상기 롤러까지 오일홀을 구성하여 오일을 공급함으로써 접촉부의 마모 발생을 방지하고, 이로 인해 구성요소의 수를 줄여 단가를 낮출 수 있도록 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조를 제공한다.Therefore, the present invention was created to solve the above problems, an object of the present invention is to prevent the wear of the contact portion by supplying oil by forming an oil hole to the roller in the tappet applying the roller at the bottom This provides a tappet lubrication structure for an overhead valve type diesel engine, which reduces the number of components, thereby lowering the unit cost.

도 1은 일반적인 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 부분 측 단면도이다.1 is a partial side cross-sectional view of a typical overhead valve type diesel engine.

도 2는 본 발명에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조를 도시한 확대 단면도이다.2 is an enlarged cross-sectional view illustrating a tappet lubrication structure of an overhead valve type diesel engine according to the present invention.

도 3은 도 2의 A-A선에 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 종래 기술에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 롤러 태핏과 캠 부분을 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing the roller tappet and the cam portion of the overhead valve type diesel engine according to the prior art.

도 5는 도 4의 B-B선에 따른 단면도이다.5 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 4.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조는 원통형상으로 실린더 블록 내면에 접촉되어 설치되고, 캠의 회전운동을 상하 직선운동으로 바꾸어 푸쉬로드를 통하여 로커아암에 전달하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조에서,In order to achieve the above object, the tappet lubrication structure of the overhead valve type diesel engine according to the present invention is cylindrically installed in contact with the inner surface of the cylinder block, and the rotational motion of the cam is changed into a linear movement up and down through a push rod. In the tappet structure of the overhead valve type diesel engine which transmits to the rocker arm,

상기 태핏의 하부에는 롤러 장착홈을 구성하여 롤러 핀을 통하여 롤러가 캠의 회전운동에 대응하여 회전 가능하도록 장착하고, 상기 롤러 장착홈의 상부 내측에는 상기 푸쉬로드의 하단이 장착되는 요부를 형성하되,A roller mounting groove is formed at the bottom of the tappet so that the roller is rotatably mounted in response to the rotational movement of the cam through a roller pin, and an inner portion of the upper portion of the roller mounting groove is provided with a recess for mounting the lower end of the push rod. ,

상기 태핏의 내부에서 상기 요부와 상기 롤러 장착홈을 연결하여 상기 롤러의 외주면에 오일을 공급하는 제1오일 통로와; 상기 태핏의 내부에서 상기 요부와 상기 롤러 핀이 태핏에 장착되는 장착부 일측을 연결하는 제2오일 통로와; 상기 롤러 핀 내부에서 상기 제2오일통로를 상기 롤러가 롤러 핀에 회전 가능하게 장착되는 장착부 일측 외주면을 연결하여 형성되는 제3오일통로를 포함하며,A first oil passage connecting the recess and the roller mounting groove to supply oil to an outer circumferential surface of the roller in the tappet; A second oil passage connecting the recess and one side of the mounting portion to which the roller pin is mounted on the tappet in the tappet; And a third oil passage formed by connecting an outer circumferential surface of one side of the mounting portion in which the roller is rotatably mounted to the roller pin, in the roller pin.

상기 롤러와 롤러 핀 사이에는 유막을 형성하여 회전하는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하며,The roller and the roller pin is characterized in that it consists of a structure to rotate by forming an oil film,

상기 롤러 핀은 상기 태핏과의 장착부 일측의 제2오일 통로와 제3오일 통로가 연결되는 부분에 상기 두 오일통로를 연결하는 오일챔버가 형성되어 이루어지는것을 특징으로 한다.The roller pin is characterized in that the oil chamber connecting the two oil passages are formed in a portion where the second oil passage and the third oil passage on one side of the mounting portion with the tappet is connected.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명이 적용되는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 부분 측 단면도로서, 본 발명이 적용되는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진은 실린더 블록(1)의 내부에 반복적으로 승,하강하면서 기화가스를 흡입, 압축 폭발, 배기시키는 피스톤(2)이 설치되어 있고, 상기 실린더 블록(1)의 상측에 형성된 흡입구(미도시) 및 배기구(3)에는 피스톤(2)의 행정에 따라 흡입구(미도시) 및 배기구(3)를 개폐하여 실린더 블록(1)의 내부로 기화가스를 흡입하거나, 연소된 배기가스를 배출하는 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)가 승,하강 가능하게 탄성부재(5)에 의해 탄력 설치되어 있다.1 is a partial side cross-sectional view of an overhead valve type diesel engine to which the present invention is applied, and the overhead valve type diesel engine to which the present invention is applied sucks vaporized gas while repeatedly raising and lowering the inside of the cylinder block 1. And a piston (2) for compressing, exploding, and exhausting, and an inlet (not shown) and an exhaust port (3) formed above the cylinder block (1) according to the stroke of the piston (2) and The inlet valve (not shown) and the exhaust valve 4 which open and close the exhaust port 3 to suck the vaporized gas into the cylinder block 1, or discharge the burned exhaust gas, can move up and down to the elastic member 5. It is elastically installed by).

이러한 흡기밸브(미도시)와 배기밸브(4)의 작동을 위한 오버 헤드 밸브형 밸브 기구는 상기 흡입밸브(미도시) 및 배기밸브(4)의 상단에 록커 아암 샤프트(6)에 결합되어 회전 운동하는 로커 아암(7)의 일단이 결합되어 있고, 상기 록커 아암(7)의 다른 일단은 실린더 블록(1)에 승,하강 가능하게 결합된 푸쉬로드(8)의 상단에 얹혀져 있으며, 상기 푸쉬로드(8)의 하단에는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 태핏(9)과 그 저면에 캠(10)이 접속되어 있다.The overhead valve type valve mechanism for the operation of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) is coupled to the rocker arm shaft (6) on top of the intake valve (not shown) and the exhaust valve (4) to rotate One end of the moving rocker arm 7 is coupled, and the other end of the rocker arm 7 rests on an upper end of the push rod 8 coupled to the cylinder block 1 so as to be lifted and lowered. As shown in FIG. 2, the cam 10 is connected to the tappet 9 which concerns on this invention, and the bottom face of the rod 8 at the lower end.

상기 태핏(9)은 원통형상으로 실린더 블록(1) 내면에 접촉되어 설치되고, 캠(10)의 회전운동을 상하 직선운동으로 바꾸어 푸쉬로드(8)를 통하여 로커아암(7)에 전달하게 되는데, 상기 태핏(9)의 하부에는 롤러 장착홈(11)을 구성하여 롤러핀(12)을 통하여 롤러(13)가 캠(10)의 회전운동에 대응하여 회전 가능하도록 장착하고, 상기 롤러 장착홈(11)의 상부 내측에는 상기 푸쉬로드(8)의 하단이 장착되는 요부(14)를 형성하여 이루어진다.The tappet 9 is installed in contact with the inner surface of the cylinder block 1 in a cylindrical shape, and is transmitted to the rocker arm 7 through the push rod 8 by converting the rotational movement of the cam 10 into a vertical movement. A roller mounting groove 11 is formed at the lower portion of the tappet 9 so that the roller 13 may be rotatably mounted corresponding to the rotational movement of the cam 10 through the roller pin 12. The upper inner side of the (11) is formed by forming a recessed portion 14 to which the lower end of the push rod (8) is mounted.

이러한 태핏(9)의 내부에는 상기 요부(14)와 상기 롤러 장착홈(11)의 중앙을 연결하여 제1오일 통로(15)가 형성되고, 또한 상기 태핏(9)의 내부에서 상기 요부(14)와 상기 롤러 핀(12)이 태핏(9)에 장착되는 장착부 일측을 연결하는 제2오일 통로(16)가 형성된다.Inside the tappet 9, a first oil passage 15 is formed by connecting the center of the recess 14 and the roller mounting groove 11, and the recess 14 in the tappet 9. ) And a second oil passage 16 connecting one side of the mounting portion to which the roller pin 12 is mounted on the tappet 9 is formed.

그리고 상기 롤러 핀(12) 내부에는 상기 제2오일 통로(16)를 상기 롤러(13)가 롤러 핀(12)에 회전 가능하게 장착되는 장착부 일측 외주면을 연결하여 제3오일 통로(17)가 형성된다.In addition, a third oil passage 17 is formed inside the roller pin 12 by connecting an outer circumferential surface of one side of the mounting portion on which the roller 13 is rotatably mounted to the roller pin 12. do.

이에 따라, 상기 롤러(13)와 롤러 핀(12) 사이에는 유막을 형성하여 회전하는 구조로 이루어지게 되며, 상기 롤러 핀(12)은 상기 태핏(13)과의 장착부 일측의 제2오일 통로(16)와 제3오일 통로(17)가 연결되는 부분에 상기 두 오일 통로(16,17)를 연결하도록 오일챔버(18)가 형성되어 이루어진다.Accordingly, an oil film is formed between the roller 13 and the roller pin 12 to rotate. The roller pin 12 has a second oil passage (one side of the mounting part with the tappet 13). The oil chamber 18 is formed to connect the two oil passages 16 and 17 to a portion where the 16 and the third oil passage 17 are connected.

따라서 본 발명에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조를 적용함에 따른 밸브 기구의 작동은 엔진의 구동시 상기 캠(10)의 회전으로 푸쉬로드(8)가 반복적으로 승,하강함에 따라 흡기밸브(미도시),배기밸브(4)가 흡입구(미도시) 및 배기구(3)를 순차적으로 개폐시킬 때, 캠(10)이 롤러(13)와 구름 접촉하면서 회전하여 이를 상하 운동시키게 되며, 이와 동시에 상기 태핏(9)은 푸쉬로드(8)를 상하 작동시키게 된다.Therefore, the operation of the valve mechanism by applying the tappet lubrication structure of the overhead valve type diesel engine according to the present invention intakes as the push rod 8 is repeatedly raised and lowered by the rotation of the cam 10 when the engine is driven. When the valve (not shown) and the exhaust valve 4 sequentially opens and closes the inlet port (not shown) and the exhaust port 3, the cam 10 rotates while rolling in contact with the roller 13 to move it up and down, At the same time, the tappet 9 operates the push rod 8 up and down.

이때, 상기 롤러(13)은 상기 제1오일 통로(15)를 통하여 그 외주면에 오일을 공급받아 상기 캠(10)과의 구름 접촉부에서 윤활을 이루게 되고, 상기 롤러(13)의 회전운동을 지지하는 롤러 핀(12)은 상기 태핏(9)에 형성된 제2오일 통로(16)와 자체 내부에 형성된 제3오일 통로(17)를 통하여 오일을 공급받아 상기 롤러(13)와의 사이에 유막을 형성하여 윤활을 이루게 된다.At this time, the roller 13 is supplied with oil to the outer circumferential surface through the first oil passage 15 to lubricate at the rolling contact with the cam 10, and support the rotational movement of the roller 13. The roller pin 12 receives oil through the second oil passage 16 formed in the tappet 9 and the third oil passage 17 formed therein to form an oil film between the roller 13 and the roller 13. To achieve lubrication.

이로 인한 상기 태핏(9)은 그 하부에서 윤활을 통하여 롤러(13)와의 마찰저항을 줄여주게 됨으로 밸브 개폐 시기와 직접적인 관계가 있는 태핏(12) 저면의 마모를 방지할 수 있게 된다.As a result, the tappet 9 reduces frictional resistance with the roller 13 through lubrication at the bottom thereof, thereby preventing wear of the bottom surface of the tappet 12 which is directly related to the valve opening and closing time.

따라서 상기한 바와 같은 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조는 상기 캠(10)과 롤러(13), 롤러(13)와 롤러 핀(12) 사이의 접촉부에 윤활이 원만하게 이루어지도록 하여 접촉부 마모 발생 가능성을 낮추고, 이에 따라 내구성 및 회전성을 향상시키며, 또한, 상기 롤러(13)와 롤러 핀(12) 사이에 유막을 형성하여 회전 가능하도록 함으로써, 회전부에 베어링을 설치하지 않아도 됨에 따라 제조 단가를 낮출 수 있게 된다.Therefore, the tappet lubrication structure of the overhead valve type diesel engine as described above allows the contact between the cam 10 and the roller 13, the roller 13, and the roller pin 12 to be smoothly lubricated. It is possible to reduce the possibility of occurrence, thereby improving durability and rotatableness, and also to form an oil film between the roller 13 and the roller pin 12 so as to be rotatable, thereby eliminating the need to install bearings in the rotating part, thereby making the unit cost Can be lowered.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조는 상기 태핏과 롤러 핀 내부에 제1,2,3 오일통로를 형성하여 캠과 롤러, 롤러와 롤러 핀 사이의 접촉부에 윤활이 원만하게 이루어지도록 함으로써, 접촉부 마모 발생 가능성을 낮추고, 이에 따라 내구성 및 회전성을 향상시키며, 또한 상기 롤러와 롤러 핀 사이에는 유막을 형성하여 회전 가능하도록 함으로써, 회전부에 베어링등의 별도 회전 부품을 설치하지 않도록 하여 제조 단가를 낮출 수 있게 되는 유용한 발명인 것이다.As described above, the tappet lubrication structure of the overhead valve type diesel engine according to the present invention forms first, second and third oil passages inside the tappet and the roller pin to lubricate the contact between the cam and the roller, the roller and the roller pin. By making this smooth, it is possible to reduce the possibility of contact wear, thereby improving durability and rotatableness, and by forming an oil film between the roller and the roller pin so as to be rotatable. It is a useful invention that can reduce the manufacturing cost by not installing.

Claims (3)

원통형상으로 실린더 블록 내면에 접촉되어 설치되고, 캠의 회전운동을 상하 직선운동으로 바꾸어 푸쉬로드를 통하여 로커아암에 전달하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 구조에 있어서,In the tappet structure of the overhead valve type diesel engine which is installed in a cylindrical shape in contact with the inner surface of the cylinder block, and converts the rotational movement of the cam into a vertical linear movement and transmits it to the rocker arm through the push rod, 상기 태핏의 하부에는 롤러 장착홈을 구성하여 롤러 핀을 통하여 롤러가 캠의 회전운동에 대응하여 회전 가능하도록 장착하고, 상기 롤러 장착홈의 상부 내측에는 상기 푸쉬로드의 하단이 장착되는 요부를 형성하되,A roller mounting groove is formed at the bottom of the tappet so that the roller is rotatably mounted in response to the rotational movement of the cam through a roller pin, and an inner portion of the upper portion of the roller mounting groove is provided with a recess for mounting the lower end of the push rod. , 상기 태핏의 내부에서 상기 요부와 상기 롤러 장착홈을 연결하여 상기 롤러의 외주면에 오일을 공급하는 제1오일 통로와;A first oil passage connecting the recess and the roller mounting groove to supply oil to an outer circumferential surface of the roller in the tappet; 상기 태핏의 내부에서 상기 요부와 상기 롤러 핀이 태핏에 장착되는 장착부 일측을 연결하는 제2오일 통로와;A second oil passage connecting the recess and one side of the mounting portion to which the roller pin is mounted on the tappet in the tappet; 상기 롤러 핀 내부에서 상기 제2오일통로를 상기 롤러가 롤러 핀에 회전 가능하게 장착되는 장착부 일측 외주면을 연결하여 형성되는 제3오일 통로와;A third oil passage formed in the roller pin by connecting an outer circumferential surface of one side of the mounting portion on which the roller is rotatably mounted to the roller pin; 를 포함하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조.Tappet lubrication structure of an overhead valve type diesel engine comprising a. 청구항 1에 있어서, 상기 롤러와 롤러 핀 사이에는The method according to claim 1, wherein between the roller and the roller pin 유막을 형성하여 회전하는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조.Tappet lubrication structure of an overhead valve type diesel engine, characterized in that the oil film is formed to rotate. 청구항 1에 있어서, 상기 롤러 핀은The method according to claim 1, wherein the roller pin 상기 태핏과의 장착부 일측의 제2오일 통로와 제3오일 통로가 연결되는 부분에 상기 두 오일통로를 연결하는 오일챔버가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 오버 헤드 밸브형 디젤 엔진의 태핏 윤활 구조.The tappet lubrication structure of an overhead valve type diesel engine, characterized in that an oil chamber connecting the two oil passages is formed at a portion where the second oil passage and the third oil passage on one side of the mounting portion with the tappet are connected.
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