KR19980034890U - Contact structure of cam and valve of engine camshaft - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진에 구성된 캠축의 캠과, 흡입밸브 또는 배기밸브의 접촉구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 회전하는 캠과 직선운동하는 밸브의 접촉을 구름접촉으로 하고 그 접촉부분에 오일을 공급하여 마찰을 크게 감소시킴으로써 캠과 밸브의 작동을 원활하게 한 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조에 관한 것이다.The present invention relates to a contact structure between the cam of the cam shaft configured in the engine, the intake valve or the exhaust valve, more specifically, the contact between the rotating cam and the linearly moving valve to the rolling contact and supply oil to the contact portion The present invention relates to a contact structure between a cam and a valve of an engine camshaft which smoothly operates the cam and a valve by greatly reducing friction.
본 고안의 캠과 밸브의 접촉구조는 캠축(1)의 캠(4)과 접촉하는 것으로서 밸브(5)의 태핏바디(5a)상면에 회전가능하게 설치된 로울러(10), 그리고 상기 로울러(10)와 태핏바디(5a)의 접촉부분에 오일을 공급하기 위해서 오일겔러리(11)와 연통되게 태핏바디(5a)에 형성된 오일통로(5b)로 이루어져 있는 것을 특징으로 한다.The contact structure between the cam and the valve of the present invention is in contact with the cam 4 of the camshaft 1, and the roller 10 is rotatably installed on the upper surface of the tappet body 5a of the valve 5, and the roller 10. And in order to supply oil to the contact portion of the tappet body (5a) is characterized in that consisting of an oil passage (5b) formed in the tappet body (5a) in communication with the oil gallery (11).
Description
본 고안은 엔진에 구성된 캠축의 캠과 흡입밸브 또는 배기밸브의 접촉구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 회전하는 캠과 직선운동하는 밸브의 접촉을 구름접촉으로 하고 그 접촉부분에 오일을 공급하여 마찰을 크게 감소시킴으로써 접촉부분의 내구성을 향상시키고 캠과 밸브의 작동을 원활하게 한 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조에 관한 것이다.The present invention relates to a contact structure between a cam of a camshaft configured in an engine and an intake valve or an exhaust valve. More specifically, the contact between a rotating cam and a linearly moving valve is made into a rolling contact and oil is supplied to the contact portion to provide friction. The present invention relates to a contact structure between a cam and a valve of an engine camshaft which greatly improves durability of a contact portion and smoothly operates a cam and a valve.
일반적으로 엔진의 실린더에는 공기와 연료의 혼합기를 공급하기 위한 흡입밸브와 배기가스를 배출하기 위한 배기밸브가 구성되어 있으며, 상기 흡입밸브와 배기밸브는 각각 크랭크축의 회전력에 의해서 회전하는 캠축에 형성된 캠(cam)에 의해서 작동하도록 되어 있다.In general, a cylinder of an engine includes an intake valve for supplying a mixture of air and fuel and an exhaust valve for exhausting exhaust gas, and the intake valve and the exhaust valve are cams formed on a cam shaft rotating by the rotational force of the crankshaft, respectively. It is intended to work by cam.
도 1은 이러한 엔진의 구조를 나타내는 개략 사시도이다.1 is a schematic perspective view showing the structure of such an engine.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 캠축(1)은 크랭크축(2)의 회전력을 체인(3))(또는 벨트 또는 기어)에 의해서 전달받아 회전하도록 되어 있고 캠축(1)에는 캠(4)이 설치되어 있다. 캠(4)은 회전운동을 직선운동으로 변환하는 역할을 하는 것이다.As shown in FIG. 1, the camshaft 1 is adapted to rotate by the rotational force of the crankshaft 2 by the chain 3 (or belt or gear) and the cam 4 on the camshaft 1. Is installed. The cam 4 serves to convert the rotational motion into a linear motion.
그리고 흡입밸브 및 배기밸브(5)(이하 밸브(5)라 함)는 캠축(1)의 캠(4)에 의해서 작동하도록 되어 있다. 즉 캠(4)의 높은 부분이 밸브(5)의 상면에 접촉하면 밸브(5)가 열리게 되어 있고, 캠(4)의 낮은 부분이 밸브(5)의 상면에 접촉하면 밸브(5)가 닫히도록 되어 있다. 밸브(5)가 열리면 흡입밸브인 경우에는 공기와 연료의 혼합기가 실린더내로 공급되고, 배기밸브인 경우에는 실린더내의 배기가스가 배출된다.The intake valve and the exhaust valve 5 (hereinafter referred to as the valve 5) are operated by the cam 4 of the camshaft 1. That is, the valve 5 opens when the upper portion of the cam 4 contacts the upper surface of the valve 5, and the valve 5 closes when the lower portion of the cam 4 contacts the upper surface of the valve 5. It is supposed to be. When the valve 5 is opened, in the case of the intake valve, a mixture of air and fuel is supplied into the cylinder, and in the case of the exhaust valve, the exhaust gas in the cylinder is discharged.
상기와 같은 구조에 있어서 밸브와 캠의 접촉부분에는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 마찰을 감소시키기 위해서 밸브(5)의 상면에 내마모성 및 내열성이 양호한 재질로 된 심(shim)(6)이 설치되어 있다. 상기 심(6)은 단순히 마찰력을 감소시키는 재질로 평평하게 구성된 것에 불과한 것으로서, 캠(4)과의 마찰력을 다소 감소시키기는 하지만 미끄럼접촉을 하고 있기 때문에 어느 정도의 마찰은 불가피하다.In the structure as described above, a shim 6 made of a material having good wear resistance and heat resistance is installed on the upper surface of the valve 5 in order to reduce friction as shown in FIG. 2. It is. The shim 6 is merely composed of a material that reduces the frictional force, and the frictional force with the cam 4 is somewhat reduced, but some friction is inevitable because it is in sliding contact.
따라서 종래의 캠(4)과 밸브(5)의 접촉구조는 마찰력으로 인하여 심(6)의 마모로 인하여 작동불량이 조기에 발생하고 캠(4)과 밸브(5)의 작동에 큰 부하가 걸린다는 문제점이 있었다.Therefore, in the conventional contact structure of the cam 4 and the valve 5, the malfunction occurs early due to the wear of the shim 6 due to the frictional force, and the operation of the cam 4 and the valve 5 takes a large load. Had a problem.
본 고안은 전술한 종래 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 캠과 밸브의 마찰을 최소화하여 접촉부위의 내구성을 향상시키고 캠과 밸브의 작동에 걸리는 부하를 감소시키는 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조를 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.The present invention is devised to solve the problems of the contact structure of the cam and the valve of the conventional engine camshaft described above, to minimize the friction between the cam and the valve to improve the durability of the contact portion and reduce the load on the operation of the cam and the valve It is an object of the present invention to provide a contact structure between a cam of an engine camshaft and a valve.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조는 캠축의 캠과 접촉하는 것으로서 밸브의 태핏바디(tappet body)상면에 회전가능하게 설치된 로울러, 그리고 상기 로울러와 태핏바디의 접촉부분에 오일을 공급하기 위해서 오일겔러리(oil gallery)와 연통되게 태핏바디에 형성된 오일통로로 이루어져 있는 것을 특징으로 하고 있다.The contact structure of the cam and the valve of the engine camshaft of the present invention for achieving the above object is a roller in contact with the cam of the camshaft rotatably installed on the upper surface of the tappet body of the valve, and the contact between the roller and the tappetbody In order to supply oil to the part, it is characterized by consisting of an oil passage formed in the tappet body in communication with the oil gallery.
도 1은 일반적인 엔진에 있어서 캠과 밸브의 설치구조를 나타내는 사시도,1 is a perspective view illustrating an installation structure of a cam and a valve in a general engine;
도 2는 종래 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조를 개략적으로 나타내는 단면도,2 is a cross-sectional view schematically showing a contact structure between a cam and a valve of a conventional engine camshaft;
도 3은 본 고안에 따른 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조를 나타내는 개략단면도,3 is a schematic sectional view showing a contact structure between a cam and a valve of an engine camshaft according to the present invention;
도 4는 본 고안의 접촉구조의 일구성요소인 로울러의 구조를 나타내는 사시도이다.Figure 4 is a perspective view showing the structure of a roller that is one component of the contact structure of the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1. 캠축 2. 크랭크축1. Camshaft 2. Crankshaft
3. 체인 4. 캠3. Chain 4. Cam
5. 밸브 5a. 태핏바디5. Valve 5a. Tappet Body
5b. 오일통로 6. 심5b. Oil passage 6. Shim
10. 로울러 10a. 홈10. Roller 10a. home
11. 오일겔러리11.Oil Gallery
이하 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조를 나타내는 개략단면도이고, 도 4는 본 고안의 접촉구조의 일구성요소인 로울러의 구조를 나타내는 사시도이다.Figure 3 is a schematic cross-sectional view showing a contact structure of the cam and the valve of the engine camshaft according to the present invention, Figure 4 is a perspective view showing the structure of the roller which is one component of the contact structure of the present invention.
도 3에 도시된 바와 같이 본 고안의 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조는 캠(4)과 밸브(5)가 구름접촉을 하도록 되어 있다.As shown in FIG. 3, the cam and valve contact structure of the engine camshaft of the present invention is such that the cam 4 and the valve 5 are in rolling contact.
이를 위하여 밸브(5)의 태핏바디(5a)상면에 로울러(10)가 회전가능하게 설치되어 있으며, 그리고 상기 로울러(10)와 태핏바디(5a)의 접촉부분에 오일을 공급하기 위해서 오일겔러리(11)와 연통되게 태핏바디(5a)에 오일통로(5b)가 형성되어 있다.To this end, the roller 10 is rotatably installed on the upper surface of the tappet body 5a of the valve 5, and an oil gallery for supplying oil to the contact portion between the roller 10 and the tappet body 5a. An oil passage 5b is formed in the tappet body 5a so as to communicate with 11).
그리고 상기 로울러(10)는 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 오일의 분배를 원활하게 하기 위해서 그 중심부분에 환형의 홈(10a)이 형성되어 있다.As shown in FIG. 4, the roller 10 has an annular groove 10a formed at its central portion in order to facilitate oil distribution.
상기와 같이 구성된 본 고안의 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조는 다음과 같이 작용한다.The contact structure of the cam and the valve of the engine camshaft of the present invention configured as described above acts as follows.
오일겔러리(11)에는 언제나 일정압력의 오일이 차 있으므로 오일이 오일겔러리(11)로 부터 오일통로(5b)를 통하여 밸브(5)의 태핏바디(5a)와 로울러(10)사이의 틈새에 공급된다. 따라서 태핏바디(5a)와 로울러(10)사이는 마찰력이 극히 적은 상태가 된다.Since the oil gallery 11 is always filled with oil of a constant pressure, the oil is supplied from the oil gallery 11 through the oil passage 5b to the gap between the tappet body 5a of the valve 5 and the roller 10. do. Therefore, the friction force between the tappet body 5a and the roller 10 becomes extremely small.
이러한 상태에서 캠축(1)이 회전하게 되는데, 캠축(1)의 캠(4)은 로울러(10)에만 접촉하므로 로울러(10)가 회전하여 구름접촉을 하게 된다.In this state, the cam shaft 1 rotates, and the cam 4 of the cam shaft 1 contacts only the roller 10, so that the roller 10 rotates to make a rolling contact.
따라서 캠(4)과 로울러(10)사이의 마찰력이 현저히 감소하게 된다. 그리고 마찰로 인한 마모도 적게 일어난다.Therefore, the friction force between the cam 4 and the roller 10 is significantly reduced. And less wear due to friction.
본 고안의 엔진 캠축의 캠과 밸브의 접촉구조는 상기와 같이 구름접촉에 의하여 캠(4)과 밸브(5)의 마찰을 극히 적게 하므로 접촉부위의 내구성이 향상되고 캠(4)과 밸브(5)의 작동에 걸리는 부하를 감소시키는 효과를 발휘한다.Since the contact structure between the cam and the valve of the engine camshaft of the present invention minimizes the friction between the cam 4 and the valve 5 by rolling contact as described above, the durability of the contact portion is improved and the cam 4 and the valve 5 are improved. It has the effect of reducing the load on the operation.
본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or modifications will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
Claims (2)
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1996
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