KR20010052224A - 버스 시스템에서 디지털 전압 신호를 발생시키기 위한시그널링 출력단 - Google Patents

버스 시스템에서 디지털 전압 신호를 발생시키기 위한시그널링 출력단 Download PDF

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KR20010052224A
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귄터 펜트
노르베르트 뮐러
미하엘 비쉬오프
요하네스 린켄스
슈테판 쉐퍼
베르너 니치케
오토 카알
요아힘 바우어
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게오르크 콜프, 한스-울리히 슈타이거
테믹 텔레풍켄 마이크로엘렉트로닉 게엠베하
클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 버스 시스템에서 디지털 전압 신호를 발생시키기 위한 시그널링 출력단에 관한 것이다. 상기 시그널링 출력단에 의해, 모듈은 두 라인 사이에 배치되고 상부 스위칭 수단은 제 1 전압 전위와 제 1 라인 사이에, 중간 스위칭 수단은 제 1 라인과 제 2 라인 사이에, 그리고 하부 스위칭 수단은 제 1 전압 전위 보다 낮은 제 2 전압 전위와 제 2 라인 사이에 제공된다. 상기 시그널링 출력단에 의해, 다른 라인이 영구 방해 전위에 인가될 경우, 모듈은 두 라인을 통해 함께, 그리고 두 라인 중 각 한 라인을 통해 제어될 수 있다. 신호 전송은 단락 라인의 영구 방해 전위와 방해 받지 않은 전위 사이의 전위차로서 나타나며, 상기 방해 받지 않은 라인의 전위는 상응하여 제어된다. 본 발명은 또한 자동차의 승객 보호 장치를 위한 버스 시스템에서 특히 신호화하기 위한 시그널링 출력단의 용도에 관한 것이다.

Description

버스 시스템에서 디지털 전압 신호를 발생시키기 위한 시그널링 출력단 {SIGNALING OUTPUT STAGE FOR GENERATING DIGITAL VOLTAGE SIGNALS ON A BUS SYSTEM}
종래 기술에서는 시그널링 출력단으로서 통상적으로 소위 두 개의 트랜지스터 스위칭 수단을 갖는 푸시풀 시그널링 출력단이 사용되었으며, 상기 시그널링 출력단은 한 라인을 공급 전압 또는 접지에 연결시킨다. 방해 전위, 예컨대 접지로의 단락, 공급 전압 또는 다른 제 3 전압 전위에 의해 통상적으로 필요한 신호 진폭이 약화되어 신호 검출시 시그널링 출력단이 고장날때까지 오류가 발생한다.
이를 피하기 위해, DE 196 11 944 A1 에는 제어 장치를 이선식 버스에 커플링하기 위한 집적 송신 및 수신 스위칭 회로가 공지되어 있으며, 여기서 버스 시스템의 라인에서 오류를 인식하기 위한 시험 장치 및 정상 동작 상태와 더불어 오류 발생시 추가의 상이한 동작 상태가 제공되며, 상기 동작 상태는 오류 형태에 매칭된 커뮤니케이션을 가능하게 한다. 이때, 스위칭 회로의 폐쇄 부재의 오류에 따른 전환이 문제가 된다. 도 3a의 스위칭 수단에 의해, 정상 작동시 CAM H 는 GND에, 그리고 CAN L은 VCC에 인가되는 차단 저항(16, 17) 대신에 우선 CAN L이 Vbatt에 인가될 수 있으며, 이때 VCC에 의해 신호 수신은 더이상 불가능하기 때문에 제한된 전류를 유지하는 신호 수신을 제공하는 매우 작은 전류원(26, 27)이 사용될 수 있다. 7열 56행에는, 결함이 나타날 경우 시그널링이 필요없다는 사실이 표시된다. 왜냐하면, 송신호(TxD)는 더이상 버스에 작용할 수 없기 때문이다. 따라서, 전환은 방해된 버스에서 우선 신호 수신에 관련되지만 신호 방출에는 관련되지 않는다.
DE 39 01 589 A1 에는 버스 가입자의 커플링이 공지되어 있으며, 여기서 상기 버스 가입자는 저항 네트워크에 의해 보호되며, 또한 버스 라인의 오류 발생시 데이터 버스에 존재하는 데이터가 안전하게 검출된다. 또한 출력부가 저항 네트워크에 의해 함께, 그러나 오류 방식에 매칭 불가능하게 연결될지라도, 송신시에는 아니지만 수신시에 오류가 고려된다.
DE 195 09 133 A1에는 재차 일선식 및 이선식 와이어 수신 사이에서 교체되는 보상된 수신 장치의 버스 오류가 공지되어 있다.
따라서, 이러한 문서에는 상이한 오류 변이형, 특히 공급 전압 또는 접지 전위로의 단락이 공지되어 있으나, 거기에 매칭된 신호 발생은 공지되어 있지 않다.
DE 44 03 899 A1 에는 적어도 두 개의 스테이션 사이의 데이터의 직렬 전송을 위한 장치에서 종류를 형성하는 시그널링 출력단이 공지되어 있다. 따라서, 도 2에는 시그널링 출력단이 도시되며, 여기서 상부 스위칭 수단(T2)은 제 1 전압 전위(V2)와 제 1 라인(S+) 사이에, 그리고 하부 스위칭 수단(T3)은 제 2 전압 전위(접지)와 제 2 라인(S-) 사이에 접속된다. 또한 오류 발생시 라인 중 하나에는 상이한 작동 상태가 제공되며, 상기 작동 상태는 오류 방식에 매칭되는 신호 발생을 가능하게 한다. 라인의 단락에 대한 테스트 및 시그널링의 제어는 직접 회로 기술로 구현되며, 다시 말해 라인에서의 상이한 전압 전위가 다른 전기적 상황 및 다른 시그널링으로 직접 안내된다. 따라서, 두 라인(S+, S-)에는 서로 무관한 시그널링이 제공되는데, 다시 말해 라인(S+)은 R5, T2에 의해 V2에 스위칭될 뿐 아니라, 고저항(R7)에 의해 영구 접지되는 반면, S-은 고저항 R4를 통해 V2에 정지되어 스위치(T3)에 의해 접지될 수 있다.
따라서, 시그널링은 유사시에는 단지 S+에 의해서만 실행될 수 있다. 정상 동작시 두 라인은 서로 반대 신호를 나타낸다(도 4a 참조). 또한 두 라인은 정지 전위를 갖는다.
이와 유사하게, DE 195 03 460 C1에는 오류 검출을 위한 시험 장치(상태 검출 모듈)를 가지며 종류를 형성하는 오류 내성이 있는 출력단 및 그 방식, 그리고 상이한 동작 모드를 갖는 송신 모듈이 공지되어 있으며, 여기서 재차 버스 시스템의 제 1 및 제 2 라인은 서로 독립적으로 신호화될 수 있다. 왜냐하면, 두 라인은 상기 도 2에서 볼 수 있듯이, 각각 높은, 그리고 낮은 전압 전위에 대한 고유의 접속을 가지기 때문이다.
본 발명은 청구항 제 1항의 서문에 따른, 버스 시스템에서 디지털 전압 신호를 발생시키기 위한 시그널링 출력단에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른, 세 개의 스위칭 수단 및 두 개의 라인을 갖는 시그널링 출력단을 갖는 버스 시스템의 블록도,
도 2는 본 발명에 따른, 시그널링 방식의 조망도,
도 3은 측정된 동작 상태에 의한, 적용된 시그널링 방식의 선택 결정표,
도 4는 단락의 작용을 제한하기 위한 종측 스위치를 갖는 두 모듈의 세부도.
본 발명의 목적은 종래 기술로부터 출발하여, 버스 오류에 내성이 있는 추가의 시그널링 출력단을 제공하는데 있으며, 상기 시그널링 출력단은 영구 정지 전류 로드를 갖지 않으며 그럼에도 불구하고 간단한 방식으로 오류가 나타나는 대부분에 있어서 다른 동작 방식으로 계속 신호를 발생시킬 수 있다. 또한, 버스 시스템에서 특히 바람직한 용도가 제공되어야만 하며, 여기서 데이터 전송을 유지하는 안전 수단은 버스 시스템의 오류 발생시 더욱 개선된다.
상기 목적은 청구항 제 1항의 특징부 및 제 12항의 용도에 의해 달성된다. 바람직한 개선예는 종속항에 나타나 있다.
두 라인 및 세 스위칭 수단에 의해, 모듈은 다른 라인에 영구 방해 전위가 인가될 경우, 두 라인에 의해 함께 또는 단지 한 라인에 의해 제어될 수 있다. 두 라인은 두 전압 전위를 수용할 수 있다.
한 라인이 한 영구 방해 전위, 예컨대 접지 또는 공급 전압에 인가될 경우, 시그널링 또는 신호 전송은 단락된 라인의 영구 방해 전위와 방해되지 않은 라인 사이에서 이루어지며, 상기 라인의 전위는 이에 상응하여 제어된다.
세 스위칭 수단 및 두 라인으로 인한 높은 비용은 신호 발생 및 이에 따라 얻어진 안전 수단의 새로운 다양한 가능성의 고려하에 무시될 수 있다.
디지털 전압 신호를 발생시키기 위한 상이한 방법은 각각의 동작 상태에서 최적화된다. 두 라인 중 한 라인에서 제 3 전압 전위로의 접지 및 단락은 모듈 또는 시그널링 출력단의 고장을 야기하지 않는다. 시험 장치에 의해 개별 동작 상태가 검출되고 시그널링 출력단은 테스트 결과에 상응하여 제어되며, 다시 말해 전압 신호를 발생시키기 위한 방법은 경우에 따라 교체된다.
예컨대 자동차의 승객 보호 시스템 내의 특히 버스 시스템에 있어서, 상기 버스 시스템에 의해 승객 보호 장치를 작동시키기 위한 제어 모듈이 상호 통신할 수 있도록 중앙 처리 장치와 연결될 경우, 라인 단락에 의한 단순 오류에 대한 상기와 같은 안전 장치가 중요하다. 이러한 단락은 특히 거의 금속 차량 하우징에 안내되는 접지 전위에 대해, 또는 공급 전압 네트워크로서 차량의 케이블 레일에서 바로 인접하게 가이드된 동작 공급 전압에 대해 나타날 수 있다. 라인 절연의 파괴는 자동차에서 강력한 기계적 부하에 의해 결코 완전히 제거될 수 없다. 특히 사고 진행시 라인이 파괴될 수 있다. 그럼에도 불구하고 오류가 발생할 때 승객 보호를 위한 안전에 관련된 신호를 승객 보호 장치를 작동시키기 위한 제어 모듈로 전송하기 위해, 또한 라인 중 하나에서 오류가 발생할 때 다른 라인에 의해 결정적인 진행을 신호화할 수 있다. 또한 공급 전압, 예컨대 배터리 네트워크 전압으로의 단락에 있어서, 스위칭 수단에 인가된 두 전압 전위는 각각 고전압 레벨로서 검출될 수 있는 전위차를 생성하도록 선택될 수 있다. 따라서, 두 전압 전위 중 더 높은 전압 전위는 공급 네트워크 전압에 비해 상응하는 값 만큼 증가되어야만 된다. 다른 시그널링을 위한 용도는 물론 제외되지 않는다.
첨부된 도면을 참고로 본 발명의 실시예를 살펴보면 하기와 같다.
도 1은 우선 시그널링 출력단(1)을 갖는 버스 시스템을 블록도의 형태로 보여준다. 상기 시그널링 출력단(1)은 이 실시예에서 중앙 처리 장치(2)의 부품이지만, 모듈이 액티브하게 전송되기 위해 시그널링 출력단을 필요로 할 경우 각각의 모듈에서 제공될 수 있다. 두 라인(L1, L2)을 통해 모듈(M1...Mx...)이 중앙 처리 장치(2)에 접속되며, 상기 중앙 처리 장치(2)에서 상기 모듈(M1...Mx...)이 두 라인(L1, L2) 사이에서 각각 평행하게 연속 배치된다. 개별 모듈(M1...Mx,,,)은 각각 제 1 라인(L1)과 제 2 라인(L2) 사이에 나타나는 전압 전위차(U)를 수신한다. 고전압 레벨로는 L1과 L2 사이의 높은 전위차(U)가 제공되고, 저전압 레벨로는 낮은 전위차, 특히 전압이 제로일때 제공된다. 디지털 로직 값(로직 0 또는 1)의 할당은 이와 무관하다. 따라서, 특히 정지 상태로는, 어떠한 신호도 전송되지 않을 경우 개별 모듈(M1...Mx...)의 전압 공급을 보장하기 위해 고전압 레벨이 사용될 수 있다.
상기 시그널링 출력단(1)은 세 개의 스위칭 수단(S1, S2, S3)을 가지며, 상부 스위칭 수단(S1)은 제 1 전압 전위(φ1)와 제 1 라인(L1) 사이에, 그리고 하부 스위칭 수단(S3)은 제 1 보다 낮은 제 2 전압 전위(φ2)와 제 2 라인(L2) 사이에 제공된다. 이러한 규정은 단지 하기에 기술되는 방법을 명백하게 하기 위한 전제로서 이해될 수 있다. 상기 스위칭 수단(S1 내지 S3)은 도 1에서 스위치로서 도시되지만, 실제로는 공지되어 있는 트랜지스터 스위치의 형태로 실행된다.
또한 도 1에는 제 3 전압 전위(φ3)에 제 1 라인(L1)이 단락되는 것이 예로 도시되어 있다. 상기와 같은 접지 또는 제 3 전압 전위로의 단락은 라인(L1 및 L2) 및 경우에 따라서는 공간적으로 인접한 부품 및 도체에서 예컨대 절연 오류에 의해 생긴다. 특히 자동차 전자 장치의 영역에서 하우징은 전기 접지 전위로서 사용되기 때문에, 이미 라인의 절연에서 나타나는 가벼운 결점이 영구 접지 단락을 야기할 수 있다. 또한 예컨대 동작 공급 전위로의 단락이 마찬가지로 약하게 절연된 다른 라인에서 나타날 수 있다.
라인(L1, L2)은 정상 동작 상태에 있는 스위칭 수단(S1, S2, S3)의 개방시 무전위로 플로우팅됨으로써, 상기 라인(L1, L2)은 스위칭 수단 상태의 상응하는 결합시 제 1 및 제 2 전압 전위를 수용할 수 있다. 한 라인에 단락될 때 상기 라인에는 영구 전위(제 2 또는 제 3 전압 전위)가 나타남으로써, 시그널링이 고려되어야만 한다.
시그널링 출력단(1) 또는 그것의 스위칭 수단(S1, S2, S3)은 중앙 처리 장치(2)의 제어 장치(3)에 의해 제어된다. 또한 이 실시예에서 모든 스위칭 수단(S1-S3)은 각각 관련 전류-시험 장치(11-13)를 갖는다. 상기 전류-시험 장치(11-13)는 각각 스위칭 수단을 통해 흐르는 전류를 결정하고 상기 전류를 허용되는 값 범위와 비교한다. 상기 값 범위를 초과할 경우, 상기 시험 장치(11 내지 13)에 접속된 제어 장치(3)는 시그널링 방식의 교체를 결정된다. 여기에서 적용되는 선택 결정은 도 3 에 더 자세히 설명된다. 상기 시험 장치(11 내지 13)에 의해 스위칭 수단(S1 내지 S3) 및 라인(L1, L2)의 동작 상태가 모니터링되며, 특히 제 3 전압 전위 또는 접지로 라인 중 하나가 단락되는 것이 검출된다. 마찬가지로 전류 대신에 스위칭 수단에 의해 두 라인(L1, L2)의 전압 전위가 도시되지 않은 전압-시험 장치에 의해 검출될 수 있고, 이에 매칭된 값 범위가 비교될 수 있다.
이러한 시그널링 출력단의 특별한 장점은 또한 하기에 도 2의 조망도에 설명될, 특히 가능한 시그널링 방식에 의해 검출될 수 있다는 것이다.
따라서, 원칙적으로 지금 단락된 라인은 영구 기준 전위로서 사용되고 이에 상응하는 각각 다른 라인이 시그널링을 위해 결선됨으로써, 한 라인의 단락시 또한 거의 모든 경우에 시그널링이 가능해진다. 상기 라인(L1, L2) 사이의 스위칭 수단(S2)에 의해, 라인 중 하나가 영구 전위를 가질 경우 저전압 레벨을 생성시킬 수 있다. 이는 상기 스위칭 수단(S2)이 각각 폐쇄되어, 그를 통해 플로우팅 라인이 방해된 라인의 전압 전위를 수용할 수 있음으로써, 모듈(M1...Mx...)에 의해 저전압 레벨에 상응하는 전위차(U)가 생성된다. 고전압 레벨은 영구 전위를 갖는 라인에서 상기 영구 전위에 관련하여 각각 제 1 또는 제 2 전압 전위의 전위차(U)를 생성한다(U=φ2-φ3). 상기 전위차의 연산 부호는 기본적으로 모듈(M1...Mx...)의 입력부에 있는 정류 회로에 의해 참작될 수 있다.
상기 스위칭 수단(S1 내지 S3)은 재차 도 1과 유사하게 배치된다. 상기 스위칭 수단(S1 내지 S3)의 스위칭 상태는 개별 스위칭 수단의 도전 상태에 대해서는 "폐쇄"로서, 그리고 비도전 상태에 대해서는 "개방"으로 표시된다. "고(High)"는 고전압 레벨을, "로(Low)"는 저전압 레벨을 나타낸다. 또한 동작 상태(B1)에서 "고"로부터 "저"로의 교체는 화살표 "→"로 표시된다.
동작 상태(B1)에서 세 개의 스위칭 수단(S1..S3)이 모두 개방되어 있을 경우, 라인(L1, L2)은 플로우팅되며, 다시 말해 무전위 상태이다. 따라서, 두 라인은 시그널링을 위해 액티브하게 사용될 수 있다. "고"는 표시된 스위칭 수단 위치에서 φ1 과 φ2 의 전위차로서 제공된다.
고전압 레벨로부터 저전압 레벨로의 교체를 위해 개방(S1)시 우선 적어도 단시간(S2)에 폐쇄되지만, 저전압 레벨을 유지시키기 위해 바람직하게 폐쇄된채로 유지된다. 우선 S2를 통한 단락에 의해 스위칭 수단, 라인 모듈의 용량성 부분은 신속하게 방전되고 스위칭 속도는 증가된다. 하기의 동작 상태(B2..B4)에서 이러한 교체는 더이상 나타나지 않는다. 왜냐하면, 이러한 교체는 결국 개별 시그널링 방식과 상관없이 사용될 수 있기 때문이다. 상기 스위칭 수단(S3)은 교체 및 저전압 레벨을 위해 꼭 필요한 것은 아니지만, 바람직한 방식으로 폐쇄되고 L2 는 통상적으로 접지 전위일 때 φ2로 제공될 수 있다. S3의 폐쇄에 의해 단락될지도 모르기 때문에, L2가 φ3으로 단락되는 동작 상태는 예외이다.
동작 상태(B2)로서 도 2의 조망도에는 우선 L1이 제 3 전압 전위(φ3)로 단락되기 위한 시그널링이 제시되며, 상기 제 3 전압 전위(φ3)는 예컨대 동작 공급 전압일 수 있다. 이러한 경우 S2 및 S3에 의해 시그널링이 영향받는다. 고전압 레벨은 φ3과 φ2의 전위차로서 생겨나고, "저" 전압 레벨은 통상적으로 L1 과 L2 의 단락에 의해 생겨난다. 여기서, S1의 상태는 전력 손실을 고려할 때 바람직하게 영구 개방된다. 왜냐하면, 경우에 따라 φ3의 φ1로의 폐쇄가 생성되기 때문이다. 이러한 경우에 대해 도시된 시그널링은 또한 L1의 φ1로의 단락을 위해 적용될 수 있다.
동작 상태(B3)로는 제 3 전압 전위(φ3)로의 L2의 단락을 위한 시그널링이 제시된다. 여기서, 상기 시그널링은 S1 및 S2에 의해 이루어지고, "고" 전압 레벨은 φ1(S1 폐쇄) 및 φ3의 전위차로서 생겨나며, "저" 전압 레벨은 S2에 의한 L1, L2의 단락에 의해 생겨난다. S3은 S3에 의한 단락시 높은 전력 손실을 피하기 위해 바람직하게 영구 개방된다.
동작 상태(B4)로는 φ2로의 L2의 단락을 위한 시그널링이 제시된다. 상기 시그널링은 재차 S1 및 S2에 의해 이루어지며, 이러한 경우 "고" 전압 레벨은 정상 동작에서 처럼 φ1(S1 폐쇄) 및 φ2의 전위차로서 생겨나지만, L2는 제 2 전압 전위(φ2)에 고정된다. "저" 전압 레벨은 재차 S2에 의한 L1 및 L2의 단락에 의해 생겨난다. S3의 상태는 이 실시예에서는 예컨대 "개방"으로 표시된 동작 상태(B4)에서 결정적이지 않다.
도 3은 측정된 동작 상태로 인해 적용된 시그널링 방식의 선택 결정표를 보여준다. 도시된 실시예에서 라인(L1, L2)의 전압 전위의 측정에 의해 출력된다. 교차선에 의해, 시그널링 출력단에 의해 제거될 수 없는 상태, 이중 오류 및 그다음의 두 동작 상태, 즉 φ2로의 L1의 단락 및 φ1로의 L2의 단락이 표시되고, 또한 인가되는 외부 스위칭 수단(S1, S3)에 대한 반대 전압 레벨이 표시된다. 스위칭 수단(S1 내지 S3)의 개별 전류-시험 장치(11 내지 13) 내의 전류는 동작 상태에 명백히 배치될 수 있는데, 예컨대 부가로 12 에서의 전류가 높을 경우 13의 높은 전류에서 L2는 φ1 또는 φ3으로, L1은 이러한 전압 전위로, 그리고 S3 및 S1이 폐쇄됨에도 불구하고 13으로 전류가 흐르지 않고, 11로 전류가 흐를 경우 라인(L1, L2) 중 하나가 φ2로 단락된다. 이는 또한 S1이 폐쇄됨으로써 구분될 수 있다. 이미 전류가 11에서 너무 높을 경우, L1은 φ2에 단락된다. 플로우팅 상태는 각각 L1 과 L2 간의 전위차에 의해 검출되며, 상기 전위차는 이러한 경우 폐쇄된 스위칭 수단(S2)에서 제로이다.
도 4는 라인으로의 단락을 절연하기 위한 종측 스위치를 갖는 모듈을 사용에 대한 본 발명의 개선예를 보여준다. 따라서, 하기에 설명된 바와 같이, 지금까지 시그널링 출력단에 의해서만 해결될 수 없는 동작 상태에 의해 버스 시스템이 사용될 경우에도 시그널링이 실행될 수 있으며, 이때 모든 모듈(M)에 대해 적어도 하나의 단락 시험 장치(4)가 두 라인(L1, L2)에 제공되며, 상기 라인(L1, L2)은 작용 단락, 즉 거기에 작용하는 작은 저항에서 개별 라인의 출력을 테스트한다. 두 라인(L1, L2)에는 각각 한 라인의 입력부 및 출력부 사이의 스위치 장치(5)가 모듈(Mx, Mx-1) 내에 제공되며, 상기 모듈(Mx, Mx-1)은 도전성(5a) 또는 비도전성(5b)일 수 있다.
그러나, 단락 시험 장치(4)를 갖는 소위 종측 스위치(5)에 의해 두 모듈(Mx, Mx-1) 사이의 라인 섹션으로의 단락을 제한할 수 있고 시그널링은 상기 스위치 장치(5a(폐쇄), 5b(개방))가 각각 두 라인의 입력부와 출력부 사이의 접속(5a)이 이루어짐으로써 변경없이 진행될 수 있으며, 이때 개별 출력부에 있는 단락 시험 장치(4)에 의해 테스트가 실행되고 이러한 테스트는 단락의 비존재성을 검출한다.
상기 방식의 종측 스위치의 사용은 신호 전송의 안전성을 증가시키고 시그널링 출력단을 위해 바람직하게 적용될 수 있다. 왜냐하면, 상기 시그널링 출력단에 의해 각각의 방해 받지 않은 라인은 신호 전송을 위해 사용될 수 있기 때문이다. 상기 모듈(M)에는 내부 접지 전위가 제공되며, 상기 전위에 대해 시그널링을 위한 전압 전위는 전위차를 형성한다.

Claims (12)

  1. a) 상부 스위칭 수단(S1)은 제 1 전압 전위(φ1)와 제 1 라인(L1) 사이에, 그리고 하부 스위칭 수단(S3)은 제 1 보다 낮은 제 2 전압 전위(φ2)와 제 2 라인(L2) 사이에 제공되고,
    b) 중앙 처리 장치가 시험 장치(11, 13)를 가지며, 상기 시험 장치(11, 13)에 의해 라인에서는 오류가, 특히 전압 전위로의 단락이 검출되며,
    c) 정상 동작 상태(B1)에서 신호 발생이, 고전압 레벨은 상부 및 하부 스위칭 수단(S1, S3)의 폐쇄에 의해, 그리고 저전압 레벨은 적어도 상부 스위칭 수단(S1)의 개방에 의해 이루어지고, 및
    d) 오류에도 불구하고 오류 방식에 매칭된 디지털 전압 신호를 발생시킬 수 있는 부가의 상이한 동작 상태(B2, B4)가 오류 발생시 제공되는
    중앙 처리 장치(2) 및 두 라인(L1, L2)을 통해 상기 중앙 처리 장치(2)에 접속된 다수의 모듈(M)을 가지며, 디지털 전압 신호들이 고전압 레벨 및 상기 고전압 레벨 보다 낮은 저전압 레벨을 수용하는, 버스 시스템에서 디지털 전압 신호를 발생시키기 위한 시그널링 출력단(1)에 있어서,
    e) 중간 스위칭 수단(S2)이 제 1 (L1) 및 제 2 라인(L2) 사이에 제공되고, 상기 스위칭 수단(S2)에 의해 적어도 한 라인에서 오류가 나타날 때 신호 발생이 유지되는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  2. 제 1항에 있어서,
    a) 상기 제 1 및 제 2 전압 전위(φ1, φ2)가 제 3 전압 전위(φ3), 특히 공급 전압에 비해,
    a1) 상기 제 3 전압 전위(φ3)와 다른 두 개의 전압 전위(φ1 또는 φ2) 중 하나 사이의 전위차(U)가 모듈(M)에 의해 여전히 고전압 레벨로서 검출되도록 선택되고, 및
    b) 상기 정상 동작 상태(B1)에서 적어도 세 개의 부가 동작 상태(B2, B3, B4)가 제공되는데, 즉
    b1) 제 2 동작 상태(B2)가 제공되는데, 여기서 제 1 라인(L1)은 제 3 전압 전위(φ3)에 단락되며, 그리고 하부 스위칭 수단(S3)이 폐쇄되고 중간 스위칭 수단(S2)이 개방되어 모듈(M)에 의해 제 3 및 제 2 전압 전위로부터 나타나는 전위차(U=φ3-φ2)가 생성됨으로써 신호 발생이 이루어지며, 상기 전위차(U=φ3-φ2)는 모듈(M)에 의해 고전압 레벨과 동등해지고 하부 스위칭 수단(S3 개방)의 개방 및 중간 스위칭 수단(S2 폐쇄)의 폐쇄에 의해 저전압 레벨에 상응하는 전위차(U=φ3-φ3=0)가 모듈(M)에 의해 생성되고,
    b2) 제 3 동작 상태(B3)가 제공되는데, 여기서 제 2 라인은 제 3 전압 전위(φ3)에 단락되며, 그리고 상부 스위칭 수단(S1 폐쇄)이 폐쇄되고 중간 스위칭 수단(S2 개방)이 개방되어 모듈(M)에 의해 제 1 및 제 3 전압 전위로부터 나타나는 전위차(U=φ1-φ3)가 생성됨으로써 신호 발생이 이루어지며, 상기 전위차(U=φ1-φ3)는 모듈(M)에 의해 고전압 레벨과 동등해지고 상부 스위칭 수단(S2 개방)의 개방 및 중간 스위칭 수단(S2 폐쇄)의 폐쇄에 의해 저전압 레벨에 상응하는 전위차(U)가 모듈(M)에 의해 생성되고,
    b3) 제 4 동작 상태(B4)가 제공되는데, 여기서 제 2 라인은 제 2 전압 전위(L2=φ2)에 단락되며, 그리고 상부 스위칭 수단(S1)이 폐쇄되고 중간 스위칭 수단(S2)이 개방되어 모듈(M)에 의해 고전압 레벨이 생성됨으로써 신호 발생이 이루어지며, 상부 스위칭 수단(S1)의 개방 및 중간 스위칭 수단(S2)의 폐쇄에 의해 저전압 레벨에 상응하는 전위차(U=φ2-φ2=0)가 모듈(M)에 의해 생성되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서,
    두 라인(L1, L2)에 무전위인 3 개의 스위칭 수단(S1..S3)이 모두 개방될 경우, 특히 접지되지 않는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  4. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 전압 전위(φ2)가 접지 전위인 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  5. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 모듈(M)이 각각 제 1 라인(L1)과 제 2 라인(L2) 사이에 서로에 대해 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  6. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 상부 스위칭 수단(S1), 바람직하게는 하부 스위칭 수단(S3)이 개방되어 있는 동안, 모든 동작 상태(B1-B4)에서 적어도 고전압 레벨에서 저전압 레벨로 교체될 때 중간 스위칭 수단(S2)이 제 1 라인(L1)과 제 2 라인(L2) 사이에 적어도 단시간에 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  7. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    정상 동작 상태(B1)의 저전압 레벨에서 상기 하부 스위칭 수단(S3)이 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  8. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 4 동작 상태(B4)에서 상기 하부 스위칭 수단(S3)이 두 전압 레벨에 대해 개방되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  9. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 동작 상태(B2)에서 상기 상부 스위칭 수단(S1)이 두 전압 레벨에 대해 개방되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  10. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 3 동작 상태(B3)에서 상기 하부 스위칭 수단(S3)이 두 전압 레벨에 대해 개방되는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  11. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 시험 장치가 폐쇄된 스위칭 수단(S1, S3)에서는 전류 흐름을, 및/또는 두 라인(L1, L2)의 전압 전위를 측정하는 것을 특징으로 하는 시그널링 출력단.
  12. 상기 항들 중 어느 한 항에 있어서,
    a) 모든 모듈에 있어서 두 개의 라인(L1, L2)에 대해 적어도 하나의 단락 시험 장치(4)가 제공되며, 상기 단락 시험 장치(4)는 작용 단락, 즉 작은 단락에 작용하는 저항에서 개별 라인의 출력을 시험하고,
    b) 각각의 두 라인(L1, L2)에 있어서 각각 스위치 장치(5a, 5b)가 라인의 입력부와 출력부 사이에 제공되며, 및
    c) 상기 스위치 장치(5a 폐쇄, 5b 개방)는, 상기 단락 시험 장치(4)에 의해 개별 출력부에서 테스트가 실행되고 상기 테스트가 단락의 부재를 제공할 때 비로소, 각각 두 라인(L1, L2) 중 하나의 입력부와 출력부 사이에 단자(L1, L2)를 접속시키는 것을 특징으로 하는 버스 시스템에서의 시그널링 출력단의 용도.
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