KR20010044973A - Fuel injection system for an engine of an automobile - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차의 엔진의 연료 분사 장치에 관한 것이며, 특히 분사 노즐에 연결된 레일 내의 연료 압력을 적절하게 통제할 수 있으며, 따라서 자동차의 엔진의 시동 시간이 단축됨과 동시에 분사 장치의 진동 및 압력 불안정이 방지될 수 있는 자동차의 엔진의 연료 분사 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injector of an engine of an automobile, and in particular, it is possible to appropriately control the fuel pressure in the rail connected to the injection nozzle, so that the start-up time of the engine of the automobile is shortened and vibration and pressure instability of the injector are A fuel injection device for an engine of a motor vehicle that can be prevented.
자동차의 엔진은 공기와 연료의 혼합기를 연소시켜 그 결과로 얻어지는 열에너지를 기계적 에너지로 변환시키는 기구이며, 이러한 에너지의 변환을 통하여 자동차의 운전을 가능하게 한다. 이와 같은 기능을 하는 자동차의 엔진은, 대개 4 개 내지 6 개로 이루어지는 다수의 실린더를 구비하며, 각각의 실린더에서 적절한 시점에서 연료의 분사가 이루어질 수 있도록 하기 위한 연료 분사 장치를 구비한다.The engine of a vehicle is a mechanism for burning a mixture of air and fuel and converting the resulting thermal energy into mechanical energy, which enables the driving of the vehicle through the conversion of this energy. An engine of an automobile having such a function is usually provided with a plurality of cylinders consisting of four to six, and has a fuel injector for allowing fuel to be injected at an appropriate time in each cylinder.
도 1 에는 일반적인 연료 분사 장치의 일예의 개략적인 구성을 보여주는 구성도가 도시되었다. 도시된 바와 같은 연료 분사 장치에서, 연료는 연료 탱크(11)로부터 연료 공급 펌프(17)에 의해 연료 여과기(12)를 거쳐 분사 펌프(13)에 공급된다. 분사 펌프(13)은 고압 펌프의 일종으로서, 내부의 연료가 분사 노즐(14)를 통해 분사될 수 있도록 분사 노즐(14)에 높은 유압을 작용시킨다. 도 1 에 도시된 분사 장치에서는, 분사 펌프(13)에 4 개의 분사 노즐(14)이 연결된 구성이 채택된 바, 소위 4 기통 엔진용의 분사 장치라 할 수 있다. 또한, 도 1 에서 미 설명 부호 15 및 16 은 각각, 분사 노즐(14)로 부터 연료 탱크(11)로의 복귀 라인(return line)과, 분사 펌프(13)로부터 연료 탱크(11)로의 오버플로우 라인(overflow line)을 지시한다.1 is a block diagram showing a schematic configuration of an example of a general fuel injection device. In the fuel injection device as shown, fuel is supplied from the fuel tank 11 to the injection pump 13 by the fuel supply pump 17 via the fuel filter 12. The injection pump 13 is a kind of a high pressure pump and applies high hydraulic pressure to the injection nozzle 14 so that the fuel therein can be injected through the injection nozzle 14. In the injection device shown in FIG. 1, a configuration in which four injection nozzles 14 are connected to the injection pump 13 is adopted, so that the injection device for a four-cylinder engine can be called. In FIG. 1, reference numerals 15 and 16 denote return lines from the injection nozzles 14 to the fuel tank 11 and overflow lines from the injection pump 13 to the fuel tank 11, respectively. (overflow line).
한편, 도 2 에는, 도 1 의 연료 분사 장치에서 분사 펌프(13)와 분사 노즐(14) 사이의 구성이 더욱 자세히 도시되었다. 도시된 바와 같이, 분사 펌프(13)와 분사 노즐(14) 사이에는 레일(rail; 18)이 연결된다. 레일(18)의 내부에는 분사 챔버가 형성되고, 이 분사 챔버는 각각의 분사 노즐(14)에 연결된다. 한편, 레일(18)에는 압력 감지기(pressure sensor; 19)가 설치되어 있으며, 압력 감지기(19)는 전자 제어 유니트(ECU; 20)에 전기적으로 연결된다.On the other hand, in FIG. 2, the configuration between the injection pump 13 and the injection nozzle 14 in the fuel injection device of FIG. 1 is shown in more detail. As shown, a rail 18 is connected between the injection pump 13 and the injection nozzle 14. An injection chamber is formed inside the rail 18, which is connected to each injection nozzle 14. On the other hand, a pressure sensor 19 is installed on the rail 18, and the pressure sensor 19 is electrically connected to an electronic control unit (ECU) 20.
이상과 같은 구성을 구비한 연료 분사 장치에 있어서는, 압력 감지기(19)에 의해 감지된 압력 신호에 따라 전자 제어 유니트(20)는 분사 펌프(13)에 의한 고압의 분사압을 항상 유지할 수 있게 된다. 또한, 전자 제어 유니트(20)는, 도시 생략된 캠 센서 또는 크랭크 앵글 센서 등에 의한 감지 신호등에 의해 적절한 시점으로 판단하는 경우, 해당하는 분사 노즐(14)를 개방하여 해당 실린더 내에서의 분사가 이루어지게 한다.In the fuel injection device having the above configuration, the electronic control unit 20 can always maintain the high pressure injection pressure by the injection pump 13 in accordance with the pressure signal sensed by the pressure sensor 19. . In addition, the electronic control unit 20, when it is determined at a suitable point of time by a detection signal, such as a cam sensor or a crank angle sensor (not shown), open the corresponding injection nozzle 14 to perform the injection in the cylinder. Let it go.
그러나, 이상과 같은 종래의 연료 분사 장치에 있어서는, 엔진의 구동 중에는, 분사 펌프(13)에 의해 제공되는 고도의 압력이 레일(18)을 통해 분사 노즐(14)로 전달되므로, 분사 노즐(14)의 개폐시에 진동이 발생하거나, 급격한 압력의 변화 또는 압력의 불안정이 발생할 위험이 있다. 나아가서 이러한 진동 또는 압력의 불안정은 분사 장치 전체에 손상을 입히고 그 수명을 단축시키는 문제를 초래한다.However, in the conventional fuel injection device as described above, since the high pressure provided by the injection pump 13 is transmitted to the injection nozzle 14 via the rail 18 during the engine driving, the injection nozzle 14 There is a risk of vibration, sudden pressure change or pressure instability. Furthermore, such vibration or pressure instability can lead to problems that damage the entire injection device and shorten its life.
또한, 이러한 단점을 방지하기 위하여 레일(18)의 용적을 크게 하는 경우에는, 엔진 구동 중에 진동 및 압력의 불안정을 감소시킬 수 있는 효과는 가져올 수 있는 반면에, 시동시에 요구되는 고압을 레일(18) 내부에 형성하는 데 소요되는 시간으로 인해, 시동 시간이 지연되는 문제점이 있다.In addition, when the volume of the rail 18 is increased in order to prevent such a disadvantage, the effect of reducing vibration and pressure instability during engine driving may be obtained, while the high pressure required at start-up 18) Due to the time required to form inside, there is a problem that the startup time is delayed.
본 발명은 이상과 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은, 분사 노즐에 연결된 레일 내의 연료 압력을 적절하게 통제할 수 있으며, 따라서 자동차의 엔진의 시동 시간이 단축됨과 동시에 분사 장치의 진동 및 압력 불안정이 방지될 수 있는 자동차의 엔진의 연료 분사 장치를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems of the prior art, the object of the present invention, it is possible to appropriately control the fuel pressure in the rail connected to the injection nozzle, so that the start-up time of the engine of the vehicle is shortened and injection It is to provide a fuel injection device for an engine of a vehicle in which vibration and pressure instability of the device can be prevented.
도 1 은 일반적인 연료 분사 장치의 일예의 개략적인 구성을 보여주는 구성도이며,1 is a configuration diagram showing a schematic configuration of an example of a general fuel injection device,
도 2 는, 분사 펌프와 분사 노즐 사이의 구성을 더욱 자세히 도시한 도 1 의 연료 분사 장치의 일부의 구성도이며, 그리고2 is a configuration diagram of a part of the fuel injection device of FIG. 1 showing the configuration between the injection pump and the injection nozzle in more detail; and
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 엔진의 연료 분사 장치의 일부 구성도이다.3 is a partial configuration diagram of a fuel injection device for an engine of an automobile according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11 : 연료탱크 12 : 연료 여과기11 fuel tank 12 fuel filter
13 : 분사 펌프 14 : 분사 노즐13 injection pump 14 injection nozzle
15 : 복귀 라인 16 : 오버플로우 라인15: return line 16: overflow line
17 : 연료 공급 펌프 18 : 레일17: fuel supply pump 18: rail
19 : 압력 감지기 20 : 전자 제어 유니트19: pressure sensor 20: electronic control unit
181 : 주 레일 182 : 보조 레일181: main rail 182: auxiliary rail
183 : 솔레노이드 밸브 184 : 연결 통로183: solenoid valve 184: connection passage
이상과 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명이 제공하는 자동차의 엔진의 연료 분사 장치는, 연료 탱크로부터 연료를 공급받아 고압의 유압을 형성하는 분사 펌프; 상기 분사 펌프에 연결되고, 상기 분사 펌프에 의해 제공되는 고압의 유압의 작용을 받으며, 가변 체적을 가지는 분사 챔버를 형성하기 위한 제 1 수단; 상기 제 1 수단의 상기 분사 챔버에 연결되어 상기 분사 챔버로부터 제공되는 고압의 연료를 자동차의 엔진의 실린더 내에 분사하기 위한 적어도 하나 이상의 분사 노즐; 및 상기 분사 챔버 내의 압력을 감지하고 상기 분사 챔버의 체적을 변화시키며 상기 분사 노즐을 개폐하기 위한 제 2 수단을 포함한다.In order to achieve the above object, a fuel injector of an engine of an automobile provided by the present invention includes an injection pump for supplying fuel from a fuel tank to form high pressure hydraulic pressure; First means connected to said injection pump, under the action of high pressure hydraulic pressure provided by said injection pump, for forming an injection chamber having a variable volume; At least one injection nozzle connected to the injection chamber of the first means for injecting a high pressure fuel provided from the injection chamber into a cylinder of an engine of an automobile; And second means for sensing pressure in the injection chamber, changing the volume of the injection chamber, and opening and closing the injection nozzle.
본 발명의 연료 분사 장치에서는, 자동차의 엔진의 시동시에, 그리고 상기 분사 챔버 내의 압력이 소정의 압력 이하로 떨어졌을 때 상기 제 2 수단은 상기 제 1 수단의 상기 분사 챔버의 체적을 감소시킴으로써 상기 분사 챔버 내의 압력이 요구되는 분사 압력 까지 신속히 상승할 수 있도록 하고, 자동차의 엔진의 구동 중에 상기 제 2 수단이 상기 분사 챔버의 체적을 증가시킴으로써 상기 분사 챔버 내의 압력을 안정시킴과 동시에 진동을 방지한다.In the fuel injection device of the present invention, the second means reduces the volume of the injection chamber of the first means when the engine of the vehicle starts and when the pressure in the injection chamber drops below a predetermined pressure. The pressure in the chamber is allowed to rise quickly to the required injection pressure, and the second means increases the volume of the injection chamber while driving the engine of the vehicle to stabilize the pressure in the injection chamber and prevent vibration.
바람직하게는, 상기 제 1 수단은 연결 통로에 의해 서로 연통되는 주 레일과 보조 레일을 포함하며, 상기 분사 펌프와 상기 분사 노즐 각각은 상기 주 레일에 연결되고, 상기 제 2 수단은, 상기 주 레일에 설치된 압력 감지기, 상기 연결 통로에 설치된 개폐 수단, 그리고 전자 제어 유니트를 포함하며, 상기 전자 제어 유니트는 상기 압력 감지기, 상기 개폐 수단 및 상기 분사 노즐 각각에 전기적으로 연결되며, 상기 전자 제어 유니트는, 상기 압력 감지기에 의해 감지되는 상기 분사 챔버 내의 압력값이 소정의 값 이하일 때 그리고 상기 엔진의 시동시에 상기 개폐 수단에 의해 상기 연결 통로를 폐쇄시키며, 상기 엔진의 구동 중에 상기 압력값이 소정의 값 이상일 때는 상기 개폐 수단에 의해 상기 연결 통로를 개방한다. 상기 개폐 수단은 솔레노이드 밸브인 것이 더욱 바람직하다.Preferably, the first means comprises a main rail and an auxiliary rail in communication with each other by a connecting passage, each of the injection pump and the injection nozzle is connected to the main rail, the second means, the main rail And an electronic control unit installed in the connection passage, and a pressure sensor installed in the connection passage, wherein the electronic control unit is electrically connected to each of the pressure sensor, the opening and closing means, and the injection nozzle, and the electronic control unit includes: The connecting passage is closed by the opening and closing means when the pressure value in the injection chamber sensed by the pressure sensor is equal to or less than a predetermined value, and at start-up of the engine, the pressure value being a predetermined value during operation of the engine. When abnormal, the connection passage is opened by the opening and closing means. More preferably, the opening and closing means is a solenoid valve.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 몇가지 실시예에 따른 자동차의 엔진의 연료 분사 장치에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail for the fuel injection device of the engine of the vehicle according to an embodiment of the present invention.
도 3 에는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 분사 장치의 일부의 개략적인 구성도가 도시 되었다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 분사 장치는, 도 3 에 도시된 부분을 제외한 나머지 부분에 대해서는, 도 1 에 도시된 연료 분사 장치의 경우와 그 구성이 유사하다.3 is a schematic structural diagram of a part of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention. The fuel injection device according to the exemplary embodiment of the present invention is similar in configuration to the fuel injection device shown in FIG. 1 except for the portion shown in FIG. 3.
도 1 및 도 3 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 분사 장치는, 분사 펌프(13), 주 레일(main rail; 181), 보조 레일(sub-rail; 182), 분사 노즐(14) 및 전자 제어 유니트(20)를 포함한다. 분사 펌프(13)에는, 도 1 에 도시된 바와 같이, 연료 공급 펌프(17)에 의하여, 연료 탱크(11)로부터 연료 여과기(12)를 거쳐 연료가 공급된다.1 and 3, a fuel injection device according to an embodiment of the present invention includes an injection pump 13, a main rail 181, a sub-rail 182, and an injection nozzle 14) and electronic control unit 20. The injection pump 13 is supplied with fuel from the fuel tank 11 via the fuel filter 12 by the fuel supply pump 17 as shown in FIG.
분사 펌프(13)는, 도 3 에 도시된 바와 같이 주 레일(181)에 연결되며, 고압의 유압을 형성하여 주 레일(181)에 제공한다. 주 레일(181)에는 연료 탱크(11)에 연결된 복귀 라인(15)과, 전자 제어 유니트(20)에 연결된 압력 감지기(19)가 설치된다. 주 레일(181)의 내부에 형성된 분사 챔버는 4 개의 분사 노즐(14) 각각에 연결되어 있으며, 4 개의 분사 노즐(14) 각각은 전자 제어 유니트(20)에 연결되어 전자 제어 유니트(20)로부터의 지시 신호에 따라 개폐된다.The injection pump 13 is connected to the main rail 181 as shown in FIG. 3, and forms a high pressure hydraulic pressure to provide the main rail 181. The main rail 181 is provided with a return line 15 connected to the fuel tank 11 and a pressure sensor 19 connected to the electronic control unit 20. The injection chamber formed inside the main rail 181 is connected to each of the four injection nozzles 14, and each of the four injection nozzles 14 is connected to the electronic control unit 20, and from the electronic control unit 20, It opens and closes according to the instruction signal.
한편, 주 레일(181)과 보조 레일(182)은 연결 통로(184)를 통하여 서로 연통된다. 연결 통로(184)에는, 연결 통로(184)를 개폐할 수 있도록 솔레노이드 밸브(183)가 설치되어 있다. 솔레노이드 밸브(183)는 전자 제어 유니트(20)에 연결된다. 본 발명의 본 실시예에서는 솔레노이드 밸브(183)가 채택되었지만, 본 발명의 다른 실시예에 따라서는 다른 형태의 개폐 수단이 채택될 수도 있다.On the other hand, the main rail 181 and the auxiliary rail 182 communicate with each other through the connecting passage 184. The solenoid valve 183 is provided in the connection passage 184 so that the connection passage 184 can be opened and closed. The solenoid valve 183 is connected to the electronic control unit 20. Although the solenoid valve 183 is adopted in this embodiment of the present invention, other forms of opening and closing means may be adopted according to another embodiment of the present invention.
이하에서는, 이상과 같은 구성을 구비한 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 분사 장치의 작용을 설명한다. 먼저, 자동차의 시동시에는, 솔레노이드 밸브(183)는 폐쇄되고, 이에 따라 분사 챔버는 상대적으로 체적이 작은 주 레일(181)의 내부 공간만으로 형성된다. 따라서, 분사 펌프(13)에 의해 주 레일(181) 내의 분사 챔버를 통해 분사 노즐(14)에 형성되는 연료의 유압이, 분사를 위해 요구되는 수준까지 상대적으로 단시간 내에 도달할 수 있게 된다. 따라서, 자동차의 시동 시간은 종래의 경우에 비해 연장되지 않으며, 오히려 종래의 경우에 비해 주 레일(181)의 용적 또는 크기를 작게할 수 있기 때문에, 본 발명의 경우 자동차의 시동 시간을 오히려 훨씬 단축시킬 수 있는 장점이 있다.Hereinafter, the operation of the fuel injection device according to an embodiment of the present invention having the above configuration will be described. First, at start-up of the vehicle, the solenoid valve 183 is closed, whereby the injection chamber is formed only by the inner space of the main rail 181 having a relatively small volume. Therefore, the hydraulic pressure of the fuel formed in the injection nozzle 14 by the injection pump 13 through the injection chamber in the main rail 181 can be reached within a relatively short time to the level required for injection. Therefore, the starting time of the automobile is not extended as compared with the conventional case, and rather, the volume or size of the main rail 181 can be made smaller than in the conventional case, and thus the starting time of the automobile is much shorter in the case of the present invention. There is an advantage to this.
일단 자동차의 신속한 시동이 이루어지고 난 후에는, 솔레노이드 밸브(183)가 개방되어, 주 레일(181)과 보조 레일(182)의 내부 공간이 서로 연통된다. 따라서, 주 레일(181)과 보조 레일(182) 양자의 내부 공간에 의해 분사 챔버가 형성됨으로써, 분사 챔버의 용적 또는 체적이 커지게 되고, 이에 따라 그 분사 챔버 내의 압력이 안정되게 된다. 이것은, 분사 챔버의 체적의 확대에 따라 이루어지는 감쇠(damping) 효과에 의한 것이라 할 수 있다. 이러한 분사 챔버 내의 압력의 안정화의 결과로서, 분사 챔버 내의 압력의 국지적 변화가 적을 뿐 아니라, 분사 노즐(14)의 개폐시에 압력의 급격한 변화로 인한 진동이 감소 또는 방지되게 되며, 이러한 진동의 방지는 차량의 부품의 손상의 방지 나아가서는 수명의 연장을 가져올 수 있게 된다.Once the vehicle is quickly started, the solenoid valve 183 is opened so that the inner spaces of the main rail 181 and the auxiliary rail 182 communicate with each other. Therefore, the injection chamber is formed by the internal spaces of both the main rail 181 and the auxiliary rail 182, so that the volume or volume of the injection chamber is increased, thereby making the pressure in the injection chamber stable. This can be said to be due to the damping effect made by the expansion of the volume of an injection chamber. As a result of the stabilization of the pressure in the injection chamber, not only the local change of the pressure in the injection chamber is small, but also the vibration due to the sudden change in pressure at the opening and closing of the injection nozzle 14 is reduced or prevented, and the prevention of such vibration It is possible to prevent the damage of the parts of the vehicle and to extend the service life.
또한, 엔진의 구동 중에 분사 챔버 내의 압력이 요구되는 분사 압력 이하의 압력으로 비 정상적으로 강하하는 경우에도, 솔레노이드 밸브(183)가 다시 폐쇄되고, 이에 따라 분사 챔버는 상대적으로 체적이 작은 주 레일(181)의 내부 공간만으로 형성되며, 따라서 분사 챔버 내의 분사를 위한 소정의 유압 형성이 단 시간 내에 다시 이루어 질 수 있게 된다.In addition, even when the pressure in the injection chamber drops abnormally to a pressure lower than the required injection pressure during driving of the engine, the solenoid valve 183 is closed again, so that the injection chamber has a relatively small main rail 181. Is formed with only the internal space, so that a predetermined hydraulic pressure for the injection in the injection chamber can be made again within a short time.
이상에서는, 본 발명의 일 실시예에 따라 4 기통 엔진에서 채택될 수 있는 연료 분사 장치의 구성에 대해 설명하였지만, 본 발명의 사상은 반드시 4 기통 엔진만에 한정되는 것은 아니며, 6 기통 또는 그 밖의 수의 기통을 가지는 자동차의 엔진에도 구현될 수 있다.In the above, the configuration of the fuel injection device that can be adopted in the four-cylinder engine according to an embodiment of the present invention has been described, but the spirit of the present invention is not necessarily limited to the four-cylinder engine, six-cylinder or other It can also be implemented in an engine of a vehicle having a number of cylinders.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차의 엔진의 분사 장치에서는, 연료의 유압이 분사를 위해 요구되는 수준까지 상대적으로 단시간 내에 도달할 수 있게 되기 때문에, 자동차의 시동 시간을 단축시킬 수 있는 장점이 있다. 또한, 일단 자동차의 신속한 시동이 이루어지고 난 후에는,In the injector of an engine of a vehicle according to the present invention as described above, since the hydraulic pressure of the fuel can be reached within a relatively short time to the level required for the injection, there is an advantage that can shorten the starting time of the vehicle have. In addition, once the car is started quickly,
주 레일(181)과 보조 레일(182) 양자의 내부 공간에 의해 분사 챔버가 형성됨으로써, 그 분사 챔버 내의 압력이 안정되게 될 뿐 아니라, 분사 노즐(14)의 개폐시에 압력의 급격한 변화로 인한 진동이 감소 또는 방지되게 되며, 나아가 차량의 부품의 손상의 방지 나아가서는 수명의 연장을 가져올 수 있게 된다.As the injection chamber is formed by the internal spaces of both the main rail 181 and the auxiliary rail 182, not only the pressure in the injection chamber is stabilized, but also due to a sudden change in the pressure when the injection nozzle 14 is opened and closed. Vibration is reduced or prevented, and furthermore, it is possible to prevent damage to the parts of the vehicle and to extend the service life.
따라서, 본 발명은 분사 노즐에 연결된 레일 내의 연료 압력을 적절하게 통제할 수 있으며, 따라서 자동차의 엔진의 시동 시간이 단축됨과 동시에 분사 장치의 진동 및 압력 불안정이 방지될 수 있는 자동차의 엔진의 연료 분사 장치를 제공한다.Therefore, the present invention can appropriately control the fuel pressure in the rail connected to the injection nozzle, so that the fuel injection of the engine of the automobile can be prevented while the start-up time of the engine of the automobile can be shortened and the vibration and pressure instability of the injection apparatus can be prevented. Provide the device.
이상에서는, 본 발명을 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라 설명하였지만, 본 발명은 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 사상과 특허 청구 범위에 의해 한정되는 기술적 범위의 범주 내에서 다양한 변형과 수정이 가능함은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자에게는 명백하다.In the above, the present invention has been described in accordance with one preferred embodiment of the present invention, but the present invention is not limited to the described embodiments, but variously within the scope of the technical scope defined by the spirit and claims of the present invention. Modifications and variations are apparent to those skilled in the art.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100748661B1 (en) * | 2005-12-17 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | APPARATUS FOR FEEDING FUEL OF LPG Injection VEHICLE |
-
1999
- 1999-11-01 KR KR1019990048037A patent/KR20010044973A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100748661B1 (en) * | 2005-12-17 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | APPARATUS FOR FEEDING FUEL OF LPG Injection VEHICLE |
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