KR20010028870A - Apparatus for anti-mixing of slag in molten iron tapping - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치에 관한 것으로, 특히 고로에서 출선되어 토페도 카에 의하여 운반된 용선을 장입래들에 출선하는 과정에서 토페도 카 내의 슬라그가 장입래들에 혼입되는 것을 방지할 수 있도록 한 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for preventing slag mixing at the time of chartering of the charter, and in particular, slag in the Topedo car is mixed in the billeting ladle during the process of embarking the chartered ship from the blast furnace and carried by the topedo car to the charging ladle. The present invention relates to a device for preventing slag mixing at the time of chartering of a molten iron so as to prevent it.
도 1a는 종래 토페도 카의 개략도이고, 도 1b는 종래 토페도 카의 장입래들에 대한 출선작업을 나타내는 개략도이다. 또한, 도 2a는 종래 토페도 카에 거치되는 티 스토퍼의 외형도이고, 도 2b는 도 2a에 도시된 티 스토퍼의 단면도이다.Figure 1a is a schematic diagram of a conventional topedo car, Figure 1b is a schematic diagram showing the starting work for the charge of the conventional topedo car. 2A is an external view of a tee stopper mounted on a conventional torpedo car, and FIG. 2B is a sectional view of the tee stopper shown in FIG. 2A.
또한, 도 3a는 종래 토페도 카의 장입래들에 대한 정상적인 출선 작업을 나타내는 개략도이고, 도 3b는 종래 토페도 카에 의한 용선의 출선 중 슬라그의 오버 플로우(Over flow) 현상을 나타내는 개략도로서, 일반적으로 고로(Blast furnace)에서 생산된 용선(Hot metal)(10)은 상기 용선(10)을 운반하는 장치인 토페도 카(Topedo Ladle Car;T.L.C)(1)에 의해 운반된 후, 장입래들(Charging ladle)(13)에 출선되고, 상기 장입래들(13)내의 용선(10)은 출선과정에서 장입래들(13)에 혼입된 슬라그(Slag)(11)를 제거하는 배제작업을 거쳐서 용선을 용강으로 정련하는 전로(Converter)에 장입된다.In addition, Figure 3a is a schematic diagram showing the normal starting work for the charging of the conventional topedo car, Figure 3b is a schematic diagram showing the overflow (flow flow) phenomenon of the slag during the charter of the charter by the conventional topedo car, In general, the hot metal 10 produced in a blast furnace is transported by Topedo Ladle Car (TLC) 1, which is a device for transporting the molten iron 10, Exclusion work to remove slag (11) which is embarked on a charging ladle (13), and the molten iron (10) in the charging ladle (13) removes the slag (11) mixed in the charging ladle (13) during the egress process. It is charged to a converter to refine the molten iron into molten steel.
상기 슬라그(11) 중에는 용강에 필요악이라고 일컫는 황(S) 성분이 다량 함유되어 있으며, 이러한 황 성분은 후공정인 전로 취련 작업 과정에서 제거되지 않는 유일한 성분으로서 저류강의 생산시에는 전로의 전공정인 용선예비처리과정에서 탈류작업을 하게 되고, 용선준비과정인 출선과정에서 장입래들(13)에 출선된 슬라그(11)는 배제작업을 통하여 깨끗하게 제거된 후, 전로에 순수한 용선(10)만을 장입하게 된다.The slag 11 contains a large amount of sulfur (S) component, which is called a necessary evil in molten steel, and this sulfur component is the only component that is not removed in the converter blowing operation, which is a post-process. In the charter preliminary treatment process, the dewatering work is performed, and the slag 11, which has been removed to the charging racks 13 during the charter preparation process, is completely removed through the exclusion work, and then only the pure chartered vessel 10 in the converter. Will be charged.
상기 슬라그(11)가 장입래들(13)의 용선(10)중에 다량 혼입될 경우, 슬라그(11) 배제 작업시간의 증가로 생산장애가 초래되고, 후공정인 전로 제강작업에서 용강의 품질을 악화시키게 된다.When the slag 11 is mixed in the molten iron 10 of the charging ladle 13, the production time is caused by the increase of the slag 11 exclusion work, the quality of the molten steel in the converter steelmaking work that is a post-process Worsen.
전술한 바와 같이 토페도 카(1)에서 장입래들(13)에 용선(10)을 출선하는 것을 통상적으로 "출선작업"이라고 칭하며, 이러한 출선작업시 토페도 카(1)내의 슬라그(11)가 장입래들(13)에 용선(10)과 함께 혼입되는 것을 방지하기 위하여 티 스토퍼(T-Stopper)(2)를 토페도 카(1)의 노구부(1-1)에 설치된 걸침고리(1-2)에 거치하여 사용하고 있다.As described above, the chartering of the molten iron 10 to the charging ladles 13 in the torpedo car 1 is commonly referred to as a "employment work", and the slag 11 in the topedo car 1 during such work. ) T-stopper (2) is installed in the furnace section (1-1) of the topedo car (1) to prevent the mixing ladle (13) with the molten iron 10 in the charging ladle (13) It is mounted on (1-2).
이를 좀더 부연하여 설명하면, 토페도 카(1)로부터 장입래들(13)에 용선(10)을 출선시에는 도 1a에 도시된 바와 같이 토페도 카(1)의 노구부(1-1)에 티 스토퍼(2)를 거치하여 도 1b에 도시된 바와 같이 출선작업을 하게 되며, 출선작업시 도 3a에 도시된 바와 같이, 티 스토퍼(2)의 스토퍼 본체(2-4)가 용선(10)과 슬라그(11)의 경계면에 부상되어 용선(10)은 토페도 카(1)의 노구부(1-1)를 통해 장입래들(13)에 출선되어지고, 용선(10)의 표면에 부상된 슬라그(11)는 스토퍼 본체(2-4)에 걸려서 토페도 카(1)내에 잔류되어진다.In more detail, when the chartered vessel 10 is discharged from the topedo car 1 to the charging ladle 13, the furnace section 1-1 of the topedo car 1 is shown in FIG. 1A. The stopper body 2-4 of the tee stopper 2 is molten iron 10 as shown in FIG. 3A through the tee stopper 2. ) And the molten iron 10 is embarked on the charging ladle 13 through the furnace part 1-1 of the topedo car 1 and the surface of the molten iron 10. The slag 11 injured in the hook is caught in the stopper body 2-4 and remains in the torpedo car 1.
이와 같은 과정에서 슬라그(11) 유출을 방지하는 종래의 티 스토퍼(2)는 도 2a, 도 2b에 도시된 바와 같은 형상으로서 도시되지 않은 호이스트(Hoist)에 의하여 걸어지는 운반고리(2-1)의 하부에 토페도 카(1)의 걸침고리(1-2)에 걸쳐지는 지지대(2-2)가 중심봉(2-3)과 함께 설치되어 있으며, 상기 중심봉(2-3)의 하부는 고온에서 견디는 내화재질의 스토퍼 본체(2-4)를 구비하고 있어서, 토페도 카(1)에 거치된 상태에서 티 스토퍼(2)의 스토퍼 본체(2-4)가 용선(10)과 슬라그(11)의 중간 경계면에 부상되어 슬라그(11)가 용선(10)과 함께 출선되는 것을 방지하게 된다.In this process, the conventional tee stopper 2 which prevents the slag 11 from leaking is carried by a hoist (Hoist) not shown as a shape as shown in FIGS. 2A and 2B. At the lower part of the), a support (2-2) is provided along with the center bar (2-3) that spans the hook (1-2) of the topedo car (1). The stopper main body 2-4 of the refractory material which endures at high temperature is provided, and the stopper main body 2-4 of the tee stopper 2 is carried out with the molten iron 10 and slag in the state mounted on the topedo car 1. The slab 11 is prevented from being outboard with the molten iron 10 by being floated at the middle boundary of the (11).
이때, 이러한 종래의 슬라그 혼입 방지장치에서는 토페도 카(1)내의 슬라그(11)의 양이 적거나, 슬라그(11)의 점성이 적절한 때에는 도 3a에 도시된 바와 같이 출선 작업중 장입래들(13)에 슬라그(11)가 혼입되는 것을 최소화하는 기능을 수행할 수 있으나, 최근 들어 토페도 카(1)에 의하여 용선(10)을 운반하는 과정에서 용선(10)을 탈린 및 탈류하는 예비처리 기술이 발달됨에 따라, 토페도 카(1)내에 보유하는 슬라그(11)의 양이 많아지는 추세에는 티 스토퍼(2) 자체가 갖는 슬라그 유출 차단 기능을 제대로 발휘하지 못하고 있다.At this time, in the conventional slag mixing prevention device, when the amount of slag 11 in the torpedo car 1 is small, or the viscosity of the slag 11 is appropriate, as shown in FIG. The slag 11 may be minimized in the field 13, but in recent years, the molten iron 10 may be removed from the molten iron 10 in the process of transporting the molten iron 10 by the topedo car 1. As the pretreatment technology is developed, the slag outflow blocking function of the tee stopper 2 itself is not properly exhibited in the trend of increasing the amount of slag 11 held in the torpedo car 1.
또한, 토페도 카(1)내에 보유한 슬라그(11)가 많아짐에 따라 용선(10)을 출선하는 과정에서 도 3b에 도시된 바와 같이, 슬라그(11)가 티 스토퍼(2)를 넘어서 분출되는 경향이 많으며, 점성이 없는 물 슬라그의 상태에서는 티 스토퍼(2)가 슬라그(11)를 걸러 주는 차단 기능을 제대로 수행하지 못하는 현상이 발생된다.In addition, as the slag 11 held in the torpedo car 1 increases, the slag 11 blows off the tee stopper 2 as shown in FIG. 3B in the process of starting the molten iron 10. There is a tendency to become, and in the state of the water slag without viscosity occurs that the tee stopper (2) does not properly perform the blocking function to filter the slag (11).
이에 따라 토페도 카(1)를 통한 용선(10)의 출선 작업시에 슬라그(11)의 유출이 다량화되어 장입래들(13)의 용선(10)중에 슬라그(11)가 다량 혼입되고, 전술한 바와 같이 이러한 장입래들(13)내의 슬라그(11)의 다량 혼입은 슬라그 배제 작업시간의 증가를 가져와 생산장애를 초래하며, 후공정인 전로 제강작업에서 용강의 품질을 악화시키는 문제점이 있었으며, 도면 중 미설명 부호 3은 회전축, 4는 토페도 카 경동을 위한 구동모터실, 5는 레일, 12는 출선대차, 2-3-1은 중심 심봉, 2-4-1은 본체 심봉, 2-4-2는 내화물 거푸집이다.As a result, the outflow of the slag 11 is increased during the drawing operation of the molten iron 10 through the torpedo car 1, and the slag 11 is mixed in the molten iron 10 of the charging ladle 13. As described above, the large mixing of the slag 11 in the charging ladles 13 increases the slag exclusion work time, resulting in production failure, and deteriorates the quality of the molten steel in the converter steelmaking operation, which is a post-process. In the drawings, reference numeral 3 is a rotation shaft, 4 is a drive motor chamber for torpedo car tilting, 5 is a rail, 12 is a starting cart, 2-3-1 is a center mandrel, and 2-4-1 is Body mandrel, 2-4-2, is a refractory formwork.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안된 것으로서, 용선의 출선작업시에 슬라그가 장입래들내에 용선과 함께 혼입되는 것을 방지하여, 작업능률의 향상과 함께 슬라그 배제작업을 불식시키고, 양질의 용선 사용에 따른 양질의 용강을 정련할 수 있는 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was devised in view of the above-described conventional problems, and prevents slag from being mixed with the molten iron in the charging ladle during the charter operation of the molten iron, thereby eliminating the slag exclusion work with the improvement of the work efficiency. It is an object of the present invention to provide an apparatus for preventing slag mixing at the time of chartering of ships capable of refining molten steel of good quality according to the use of high quality ships.
도 1a는 종래 토페도 카의 개략도,1A is a schematic diagram of a conventional topedo car,
도 1b는 종래 토페도 카의 장입래들에 대한 출선작업을 나타내는 개략도,Figure 1b is a schematic diagram showing the starting work for the charging of the conventional topedo car,
도 2a는 종래 토페도 카에 거치되는 티 스토퍼의 외형도,Figure 2a is an external view of a tee stopper mounted on a conventional topedo car,
도 2b는 도 2a에 도시된 티 스토퍼의 단면도,FIG. 2B is a sectional view of the tee stopper shown in FIG. 2A,
도 3a는 종래 토페도 카의 장입래들에 대한 정상적인 출선 작업을 나타내는 개략도,Figure 3a is a schematic diagram showing a normal starting work for the charge of the conventional topedo car,
도 3b는 종래 토페도 카에 의한 용선의 출선 중 슬라그의 오버 플로우 현상을 나타내는 개략도,Figure 3b is a schematic diagram showing the overflow phenomenon of the slag during the start of the molten iron by the conventional topedo car,
도 4는 본 발명에 따른 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치의 전체 구성도,4 is an overall configuration diagram of the slag mixing prevention device at the time of charter ship according to the present invention,
도 5는 본 발명의 부분설치상태도,5 is a partial installation state of the present invention,
도 6a, 도 6b는 본 발명의 작용을 설명하기 위한 측면개략도이다.6A and 6B are side schematic views for explaining the operation of the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 토페도 카 10 : 용선1: topedo car 10: charter
11 : 슬라그 13 : 장입래들11: slag 13: charge ladle
50 : 응집제분말 압축탱크 51 : 응집제 자동취입밸브50: coagulant powder compression tank 51: coagulant automatic injection valve
60 : 압축가스 자동취입밸브 64 : 중앙제어기60: automatic compressed gas injection valve 64: central controller
65 : 조작판넬 66 : 구동모터 콘트롤러65: operation panel 66: drive motor controller
67 : 경동각도 제어기67: tilt angle controller
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 토페도 카 내에 내장된 티 스토퍼를 통하여 상기 토페도 카내의 슬라그가 장입래들에 혼입되는 것을 방지하기 위한 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치에 있어서, 상기 티 스토퍼의 일단부에 설치되는 압축가스공급부와, 상기 티 스토퍼의 타단부에 설치되는 응집제분말공급부와, 상기 압축가스공급부와 응집제분말공급부의 작동을 제어하는 제어부를 포함하는 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치가 제공된다.In the slag mixing prevention device at the time of chartered ship to prevent the slag in the toppedo car is mixed into the charging ladle through the tee stopper built in the topedo car to achieve the above object, the tee stopper Compression gas supply unit installed at one end of the coagulation agent powder supply unit is installed in the other end of the tee stopper, and the control unit for controlling the operation of the compressed gas supply unit and the flocculant powder supply unit prevention of slag mixing An apparatus is provided.
이와 같은 본 발명에서 상기 티 스토퍼의 지지대와 중심봉은 서로 연통되어 있고, 스토퍼 본체내에는 상기 중심봉과 연통되는 다수개의 분사노즐을 갖는 노즐관이 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.In the present invention as described above, the support and the center bar of the tee stopper are in communication with each other, the stopper body is characterized in that the nozzle tube having a plurality of injection nozzles in communication with the center bar is installed.
또한, 이와 같은 본 발명에서 상기 압축가스공급부는 압축가스 취입밸브와, 상기 압축가스 취입밸브에 연결된 플랙시블 호스를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the compressed gas supply unit is characterized in that it comprises a compressed gas intake valve, and a flexible hose connected to the compressed gas intake valve.
또한, 이와 같은 본 발명에서 상기 응집제분말공급부는 응집제분말 압축탱크와, 상기 응집제분말 압축탱크에 연결된 응집제 취입밸브와, 상기 응집제 취입밸브에 연결된 플랙시블 호스를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the coagulant powder supply unit in the present invention is characterized in that it comprises a coagulant powder compression tank, a coagulant intake valve connected to the coagulant powder compression tank, and a flexible hose connected to the coagulant intake valve.
아울러, 이와 같은 본 발명에서 상기 제어부는 중앙제어기와, 상기 중앙제어기에 연결된 조작판넬과, 상기 중앙제어기에 연결된 토페도 카 구동모터콘트롤러 및 토페도 카 경동각도제어기를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, in the present invention, the control unit includes a central controller, an operation panel connected to the central controller, a torpedo car driving motor controller and a topedo car tilt angle controller connected to the central controller.
이하, 양호한 실시예를 도시한 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the drawings showing preferred embodiments.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 용선 출선시의 슬라그 혼입 방지장치의 일실시예를 나타내는 것으로서, 이에 따른 슬라그 혼입 방지장치는 크게 구분하여 노즐관을 갖는 티 스토퍼와, 상기 티 스토퍼의 양단부에 각각 설치되는 압축가스공급부 및 응집제분말공급부와, 상기 압축가스공급부와 응집제분말공급부의 작동을 제어하는 제어부로 이루어져 있다.4 to 6 show an embodiment of the slag mixing prevention device at the time of chartering the molten iron according to the present invention, the slag mixing prevention device according to this is divided into a tea stopper having a nozzle tube and the tea stopper Compression gas supply unit and coagulant powder supply unit respectively provided at both ends, and a control unit for controlling the operation of the compressed gas supply unit and the coagulant powder supply unit.
상기 티 스토퍼(61)는 도 4에 도시된 바와 같이, 파이프 형상을 갖는 지지대(61-2)의 중앙부 상단에 운반고리(61-1)가 고정부착되어 있고, 상기 지지대(61-2)의 중앙부 하단에 연결되어 있는 중심봉(61-3) 내부에 상기 지지대(61-2)와 연통되는 중심관(61-4)이 입설되어 있으며, 상기 중심관(61-4)의 하부에는 길이 방향을 따라 다수개의 분사노즐(61-6)이 형성된 노즐관(Nozzle pipe(61-5)이 고정부착되어 있다.As shown in FIG. 4, the tee stopper 61 has a carrying ring 61-1 fixedly attached to an upper end of a central portion of the support 61-2 having a pipe shape. A central tube 61-4 communicating with the support 61-2 is installed inside the central rod 61-3 connected to the lower end of the central portion, and a lengthwise direction is formed at the lower portion of the central tube 61-4. Accordingly, a nozzle pipe 61-5 having a plurality of injection nozzles 61-6 is fixedly attached.
상기 압축가스공급부는 질소(N) 또는 아르곤(Ar)과 같은 압축가스(70)를 공급받는 압축가스 자동취입밸브(60)에 플랙시블 호스(Flexible hose)(59)의 일단부가 연결되어 있고, 플랙시블 호스(59)의 타단부는 연결 플랜지(58) 및 베어링(56)을 통하여 상기 티 스토퍼(61)의 지지대(61-2) 일단부에 연결되어 있다.The compressed gas supply unit is connected to one end of the flexible hose (59) to the compressed gas automatic injection valve 60 receives the compressed gas 70, such as nitrogen (N) or argon (Ar), The other end of the flexible hose 59 is connected to one end of the support 61-2 of the tee stopper 61 via a connecting flange 58 and a bearing 56.
상기 응집제분말공급부는 응집제분말 압축탱크(50)에 응집제 자동취입밸브(51)가 연결되어 있고, 플랙시블 호스(52)의 일단부가 상기 응집제 자동취입밸브(51)에 연결되어 있으며, 상기 플랙시블 호스(52)의 타단부는 연결 플랜지(53) 및 베어링(54)을 통하여 상기 티 스토퍼(61)의 지지대(61-2) 타단부에 연결되어 있다.The coagulant powder supply unit is connected to the coagulant powder injection tank 50, the coagulant automatic injection valve 51, one end of the flexible hose 52 is connected to the coagulant automatic injection valve 51, the flexible The other end of the hose 52 is connected to the other end of the support 61-2 of the tee stopper 61 via a connecting flange 53 and a bearing 54.
상기 양 베어링(54,56)은 전술한 걸침고리(1-2)에 거치되어 있다.Both bearings 54 and 56 are mounted on the hooks 1-2 described above.
상기 제어부는 중앙제어기(64)가 상기 압축가스 자동취입밸브(60) 및 응집제 자동취입밸브(51)에 연결되어 있고, 상기 중앙제어기(64)에는 압축가스와 응집제의 취입을 선택적 또는 동시적으로 실시하기 위한 조작판넬(65)이 연결되어 있으며, 상기 토페도 카(1)를 경동(傾動)시키는 구동모터를 제어하는 구동모터 콘트롤러(66)가 상기 중앙제어기(64)에 연결되어 있다.The control unit has a central controller 64 is connected to the compressed gas automatic injection valve 60 and the coagulant automatic injection valve 51, the central controller 64 to selectively or simultaneously the blowing of the compressed gas and the coagulant An operation panel 65 for carrying out is connected, and a drive motor controller 66 for controlling a drive motor for tilting the topedo car 1 is connected to the central controller 64.
또한, 상기 토페도 카(1)의 경동 각도를 제어하는 토페도 카 경동각도제어기(67)가 상기 중앙제어기(64)에 연결되어 있다.Also, a torpedo car tilt angle controller 67 for controlling the tilt angle of the topedo car 1 is connected to the central controller 64.
이하에서는 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention having the configuration as described above.
전술한 바와 같이, 고로에서 생산된 용선(10)을 토페도 카(1)에 의해 운반한 후, 장입래들(13)에 출선하는 과정에서 토페도 카(1)내의 슬라그(11)량이 과다하게 많을 경우, 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 토페도 카(1)를 경동시켜 장입래들(13)에 토페도 카(1)내의 용선(10)을 출선하게 되는 바, 용선(10)이 담겨져 있는 토페도 카(1)를 경동시키면 중력에 의하여 스토퍼 본체(61-7)는 무게 중심을 갖게 되고, 용선(10)과 슬라그(11)의 중간 경계면에 부상되어 슬라그(11)를 차단하며, 용선(10)만을 장입래들(13)에 출선하게 된다.As described above, after transporting the molten iron 10 produced in the blast furnace by the toppedo car 1, the amount of slag 11 in the toppedo car 1 in the process of unloading to the charging ladle 13 If there are too many, as shown in Figs. 4 to 6, the torpedo car 1 is tilted to bar the molten iron 10 in the torpedo car 1 to the charging ladle 13, When the torpedo car (1) containing (10) is tilted, the stopper body (61-7) has a center of gravity by gravity, and is injured at the middle boundary between the molten iron (10) and the slag (11) Block (11), only the chartered boat 10 to the docking ladle (13).
이때, 토페도 카(1)가 경동되면 상기 토페도 카 구동모터 콘트롤러(66)와 토페도 카 경동각도제어기(67)를 제어하는 중앙제어기(64)는 상기 압축가스 자동취입밸브(60)를 제어하여 질소 또는 아르곤과 같은 압축가스(70)를 플랙시블 호스(59)와, 지지대(61-2) 및 중심관(61-4)을 통해 노즐관(61-5)에 공급하고, 상기 노즐관(61-5)의 분사노즐(61-6)을 통해 압축가스(70)가 분사된다.At this time, when the torpedo car 1 is tilted, the central controller 64 which controls the torpedo car driving motor controller 66 and the torpedo car tilt angle controller 67 may operate the compressed gas automatic injection valve 60. Controlled to supply a compressed gas 70 such as nitrogen or argon to the nozzle tube (61-5) through a flexible hose (59), a support (61-2) and a center tube (61-4), the nozzle The compressed gas 70 is injected through the injection nozzle 61-6 of the pipe 61-5.
이에 따라 슬라그(11)가 토페도 카(1)의 노구부(1-1)로부터 멀어져서 종래 슬라그의 오버 플로우 현상이 방지되고, 토페도 카(1)에서 장입래들(13)에 용선(10)이 출선될 시, 장입래들(13)에 대한 슬라그(11)의 혼입이 방지된다.As a result, the slag 11 is moved away from the furnace port 1-1 of the torpedo car 1, thereby preventing overflow of the conventional slag, and the molten iron from the topedo car 1 to the charging ladle 13. When 10 is embarked, incorporation of the slag 11 into the charging ladles 13 is prevented.
한편, 용선(10)의 출선이 완료되면 상기 중앙제어기(64)는 상기 압축가스 자동취입밸브(60)를 제어하여 더 이상의 압축가스 인입을 막게 된다.On the other hand, when the drawing of the molten iron 10 is completed, the central controller 64 controls the compressed gas automatic injection valve 60 to prevent further compressed gas introduction.
또한, 토페도 카(1) 내부의 용선(10)중에 부상된 슬라그(11)의 점성이 물성인 상태일 경우, 상기 중앙제어기(64)는 응집제 자동취입밸브(51)를 제어하여 응집제 분말 압축탱크(50)로부터 분말상의 응집제가 플랙시블 호스(52)와, 지지대(61-2) 및 중심관(61-4)을 통해 노즐관(61-5)에 공급되고, 분사노즐(61-6)을 통해 물성의 슬라그(11)에 취입되어 상기 슬라그(11)를 응집시켜 줌으로써, 슬라그(11)가 스토퍼 본체(61-7)에 잘 걸려져서 슬라그(11)가 장입래들(13)내로 출선되는 것을 막게 된다.In addition, when the viscosity of the slag 11 floating in the molten iron 10 inside the torpedo car 1 is in a state of physical property, the central controller 64 controls the coagulant automatic injection valve 51 to control the coagulant powder. The powdered flocculant from the compression tank 50 is supplied to the nozzle tube 61-5 through the flexible hose 52, the support base 61-2, and the center tube 61-4, and the injection nozzle 61-. 6) is injected into the slag 11 of the physical property through the agglomeration of the slag 11, so that the slag 11 is well caught by the stopper body 61-7, so that the slag 11 is loaded. This prevents the boat from being departed into the field 13.
이와 같은 과정에서 작업자는 토페도 카(1)내의 용선(10)의 표면에 부상된 슬라그(11)의 상태에 따라 조작판넬(65)과 상기 조작판넬(65)에 연결된 중앙제어기(64)를 통해 압축가스와 응집제를 선택적으로 투입하거나, 또는 압축가스와 응집제를 동시에 투입할 수 있다.In this process, the operator according to the state of the slag 11 injured on the surface of the molten iron 10 in the torpedo car 1 and the central controller 64 connected to the operation panel 65 and the operation panel (65). Through the compressed gas and the flocculant may be selectively added, or the compressed gas and the flocculant may be simultaneously added.
이상에서와 같이, 본 발명에 따르면 토페도 카에서 장입래들로 용선을 출선하는 과정에서 압축가스나 응집제의 첨가로 토페도 카 내에서 많은 양의 상태로 존재하는 슬라그가 장입래들로 출선되는 것을 최소화하여 슬라그 배제 작업시간의 단축에 따른 생산성 향상이 도모되고, 용선중 슬라그의 혼입량이 적어져서 후공정인 제강정련 과정에서 양질의 용선이 장입됨으로써, 양질의 용강 제조가 가능한 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the slag which is present in a large amount in the torpedo car by the addition of a compressed gas or a flocculant in the process of drawing the molten iron from the torpedo into the toads By minimizing this, productivity improvement by shortening the slag elimination time is reduced, and the amount of slag in the molten iron decreases, so that high quality molten iron is loaded in the steelmaking refining process, which is possible to manufacture high quality molten steel.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019990041369A KR20010028870A (en) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Apparatus for anti-mixing of slag in molten iron tapping |
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| KR1019990041369A KR20010028870A (en) | 1999-09-27 | 1999-09-27 | Apparatus for anti-mixing of slag in molten iron tapping |
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| KR20010028870A true KR20010028870A (en) | 2001-04-06 |
Family
ID=19612929
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20010028870A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114543520A (en) * | 2021-12-31 | 2022-05-27 | 江西耐乐铜业有限公司 | Copper liquid pretreatment furnace with cyclone impurity removal function |
-
1999
- 1999-09-27 KR KR1019990041369A patent/KR20010028870A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |