KR20010002055U - Structure Of A Roller Pin for a Rocker- Arm Assembly - Google Patents
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Abstract
로커암 조립체가 개시된다. 캠축이 회전하는 경우, 흡, 배기 밸브를 개폐하는 로커암 조립체에 있어서, 로커암 조립체는 그 일단부는 제1 및 제2 수직부와 제1 및 제2 수직부를 서로 일체로 연결하는 수평부의 단면을 가지며, 제1 및 제2 수직부에는 서로 다른 직경을 갖는 제1 및 제2 관통홀이 각각 형성되는 로커암, 로커암의 제1 및 제2 수직부의 사이에 배치되며, 그 중심부에 제3 관통홀이 형성되며, 그 원주면은 소정의 곡률을 갖는 크라운 형상을 갖으므로써 캠축과 점접촉하는 롤러 베어링, 그리고 제1, 제2 그리고 제3 관통홀을 각각 관통하여, 제2 관통홀에는 억지맞춤방식에 의하여 결합되며, 제1 관통홀에는 헐거움 맞춤방식에 의하여 결합되는 롤러핀으로 구성된다.A rocker arm assembly is disclosed. In the rocker arm assembly for opening and closing the intake and exhaust valves when the camshaft rotates, the rocker arm assembly has one end thereof with a cross section of a horizontal portion integrally connecting the first and second vertical portions and the first and second vertical portions. It is disposed between the rocker arm and the first and second vertical portion of the rocker arm having a first and second through holes having different diameters in the first and second vertical portion, respectively, the third through A hole is formed, and the circumferential surface thereof has a crown shape with a predetermined curvature, thereby penetrating the roller bearing in point contact with the camshaft, and the first, second, and third through holes, respectively, to fit the second through hole. It is coupled by a method, the first through hole is composed of a roller pin coupled by a loose fit method.
Description
본 고안은 엔진용 로커암 조리체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로커암에 롤러를 회전가능하게 결합하는 결합핀의 구조를 개선한 로커암 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a rocker arm cooker for an engine, and more particularly, to a rocker arm assembly having an improved structure of a coupling pin for rotatably coupling a roller to a rocker arm.
일반적으로 로커암은 엔진의 캠축의 회전에 의하여 흡, 배기 밸브를 순차적 으로 개폐시키는 장치이다. 이러한 로커암은 일단은 캠축과 접촉하며, 타단은 흡, 배기 밸브의 상단면에 접촉하게 된다. 따라서, 캠축이 편심적으로 회전하는 경우, 로커암은 밸브를 개폐하게 된다.In general, the rocker arm is a device for sequentially opening and closing the intake and exhaust valves by the rotation of the camshaft of the engine. One end of the rocker arm is in contact with the camshaft and the other end is in contact with the top surface of the intake and exhaust valves. Therefore, when the camshaft rotates eccentrically, the rocker arm opens and closes the valve.
도1 및 도2 는 이러한 로커암 조립체의 구조를 보여주는 단면도이다. 도시된 바와 같이, 로커암 조립체(1)는 로커암(5), 로커암(5)의 중간부를 관통하는 로커축(6), 그리고 로커암(5)의 일단부(7)에 롤러핀(9a)에 의하여 회전가능하게 장착되며, 캠축(8)에 접촉되는 롤러 베어링(9b)으로 구성된다.1 and 2 are cross-sectional views showing the structure of such a rocker arm assembly. As shown, the rocker arm assembly 1 includes a rocker arm 5, a rocker shaft 6 penetrating the middle of the rocker arm 5, and roller pins at one end 7 of the rocker arm 5. It is rotatably mounted by 9a) and consists of a roller bearing 9b in contact with the camshaft 8.
캠축(8)이 회전하는 경우, 로커암(5)의 일단부(7)의 롤러 베어링(9b)이 캠축(8)과 접촉하여 상향으로 이동하게 되고, 이때, 로커암(25)의 타단부가 하향으로 이동하여 밸브(3)의 상단부를 누르게 된다. 따라서, 밸브(3)가 하방으로 이동하므로써 흡, 배기구를 개방하게 된다.When the camshaft 8 rotates, the roller bearing 9b of the one end 7 of the rocker arm 5 contacts the camshaft 8, and moves upwards, At this time, the other end of the rocker arm 25 Moves downward to press the upper end of the valve (3). Therefore, the valve 3 moves downward to open the intake and exhaust ports.
계속하여, 캠축(8)이 회전하여 돌출부와 롤러 베어링(9b)의 접촉이 해제되면, 로커암(5)의 타단부에 접촉되어 있는 스프링(4)의 탄성력에 의하여 로커암(5)의 일단부(7)가 하방으로 이동하게 된다. 따라서, 흡, 배기구를 폐쇄하게 된다.Subsequently, when the camshaft 8 is rotated and the contact between the protrusion and the roller bearing 9b is released, one end of the rocker arm 5 is caused by the elastic force of the spring 4 which is in contact with the other end of the rocker arm 5. The part 7 is moved downward. Therefore, the intake and exhaust ports are closed.
그러나, 전술한 롤러 베어링을 로커암에 롤러핀에 의하여 결합하는 경우, 결합홀의 직경이 작으므로 롤러핀을 억지끼워맞춤으로 결합해야 한다. 즉, 로커암을 가열하고, 롤러핀을 질소가스에 냉각시켜 열팽창에 의한 억지끼워맞춤방식으로 로커암과 롤러핀을 결합하였다. 따라서, 조립비가 상승하고, 조립공정이 번거롭고, 불량율이 상승하는 문제점이 있었다.However, when the above-mentioned roller bearing is coupled to the rocker arm by the roller pin, the diameter of the coupling hole is small, so the roller pin must be coupled by interference fit. That is, the rocker arm was heated, the roller pin was cooled in nitrogen gas, and the rocker arm and the roller pin were combined in an interference fit method by thermal expansion. Therefore, there is a problem that the assembly cost rises, the assembly process is cumbersome, and the defective rate increases.
또한, 롤러 베어링이 캠축과 면접촉 되므로, 접촉 면적이 넓으므로 엔진 소음이 커지는 문제점이 있다. 그리고, 롤러핀의 표면경도가 낮으므로 롤러 베어링과 미끄럼 운동시 마모율이 높은 문제점이 있다.In addition, since the roller bearing is in surface contact with the camshaft, there is a problem that the engine noise increases because the contact area is wide. In addition, since the surface hardness of the roller pin is low, there is a problem that the wear rate is high during the roller bearing and sliding movement.
따라서, 본 고안의 목적은 용이하게 로커암에 결합할 수 있고, 그 재질을 개선하므로써 마모율이 낮은 롤러핀을 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a roller pin that can be easily coupled to the rocker arm, and the wear rate is low by improving the material.
도1 은 종래의 로커암 조립체에 롤러가 롤러핀에 의하여 장착된 것을 보여주는 단면도.1 is a cross-sectional view showing that the roller is mounted by a roller pin in a conventional rocker arm assembly.
도2 는 도1 의 "A-A" 단면을 보여주는 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing the "A-A" cross section of Figure 1;
도3 은 본 고안에 따른 로커암 조립체에 롤러가 롤러핀에 의하여 장착된 것을 보여주는 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing that the roller is mounted on the rocker arm assembly according to the present invention by a roller pin.
도4 는 도3 의 "B-B" 단면을 보여주는 측단면도.4 is a side cross-sectional view showing the "B-B" cross section of FIG.
도5 는 롤러가 롤러핀에 의하여 로커암 조립체에 장착된 것을 를 보여주는 단면도.5 is a cross-sectional view showing that the roller is mounted to the rocker arm assembly by roller pins.
*도면의 주요부분에 대한 부호설명** Description of Signs of Main Parts of Drawings *
20: 로커암 조립체(Rocker Arm Assembly)20: Rocker Arm Assembly
25: 로커암(Rocker Arm)25: Rocker Arm
26: 로커축(Rocker Shaft)26: Rocker Shaft
28: 캠축(Cam Shaft)28: Cam Shaft
29: 롤러 베어링(Roller BRG')29: Roller BRG '
32,33: 제1 및 제2 관통홀32, 33: first and second through holes
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 캠축이 회전하는 경우, 흡, 배기 밸브를 개폐하는 로커암 조립체에 있어서, 그 일단부는 제1 및 제2 수직부와 제1 및 제2 수직부를 서로 일체로 연결하는 수평부의 단면을 가지며, 제1 및 제2 수직부에는 서로 다른 직경을 갖는 제1 및 제2 관통홀이 각각 형성되는 로커암, 로커암의 제1 및 제2 수직부의 사이에 배치되며, 그 중심부에 제3 관통홀이 형성되며, 그 원주면은 소정의 곡률을 갖는 크라운 형상을 갖으므로써 캠축과 점접촉하는 롤러 베어링, 그리고 제1, 제2 그리고 제3 관통홀을 각각 관통하여, 제2 관통홀에는 억지맞춤방식에 의하여 결합되며, 제1 관통홀에는 헐거움 맞춤방식에 의하여 결합되는 롤러핀으로 구성되는 로커암 조립체를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a rocker arm assembly for opening and closing the intake, exhaust valve when the cam shaft is rotated, one end of the first and second vertical portion and the first and second vertical portion mutually It has a cross section of the horizontal portion to connect integrally, the first and second vertical portion is disposed between the rocker arm and the first and second vertical portion of the rocker arm are formed with first and second through holes having different diameters, respectively A third through hole is formed at the center thereof, and the circumferential surface thereof has a crown shape having a predetermined curvature, thereby penetrating the roller bearing in point contact with the camshaft, and the first, second and third through holes, respectively. The second through hole is coupled by an interference fit method, and the first through hole provides a rocker arm assembly including a roller pin coupled by a loose fit method.
본 고안에 따르면, 제1 관통홀의 직경이 제2 관통홀의 직경보다 0.001㎜ 내지 0.01㎜ 길게 형성된다. 롤러 베어링의 크라운 반경은 1000㎜ 내지 9000㎜ 이다. 또한, 롤러핀의 재질은 SCM415 이며, 롤러핀을 침탄 소입처리하여 표면경도를 HRC55-60로 유지하며, 롤러핀의 양단부를 그 단부로부터 1㎜ 내지 4㎜ 범위 이내에서 고주파 풀림처리를 한다.According to the present invention, the diameter of the first through hole is formed to be 0.001 mm to 0.01 mm longer than the diameter of the second through hole. The crown radius of the roller bearing is from 1000 mm to 9000 mm. In addition, the material of the roller pin is SCM415, by carburizing quenching the roller pin to maintain the surface hardness of HRC55-60, both ends of the roller pin is subjected to high frequency annealing within the range of 1mm to 4mm from the end.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도3 은 본 고안에 따른 로커암 조립체에 롤러가 롤러핀에 의하여 장착된 것을 보여주는 단면도이고, 도4 는 도3 의 "B-B" 단면을 보여주는 측단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing that the roller is mounted by a roller pin to the rocker arm assembly according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view showing a "B-B" cross section of FIG.
도시된 바와 같이, 로커암 조립체(20)는 로커암(25), 로커암(25)의 중간부를 관통하는 로커축(26), 그리고 로커암(25)의 일단부(27)에 롤러핀(34)에 의하여 회전가능하게 장착되며, 캠축(28)에 접촉되는 롤러 베어링(29)으로 구성된다.As shown, the rocker arm assembly 20 includes a rocker arm 25, a rocker shaft 26 penetrating the middle of the rocker arm 25, and roller pins at one end 27 of the rocker arm 25. It is rotatably mounted by 34 and consists of a roller bearing 29 in contact with the camshaft 28.
로커암(25)의 일단부(27), 즉 "B-B" 단면은 "ｎ" 자 형상으로 제1 및 제2 수직부(30,31), 제1 및 제2 수직부(30,31)를 서로 일체로 연결하는 수평부(27a)로 구성된다. 제1 및 제2 수직부(30,31)에는 제1 및 제2 관통홀(32,33)이 수평방향으로 각각 형성되며, 제1 및 제2 관통홀(32,33)은 서로 대응된다. 따라서, 제1 및 제2 관통홀(32,33)에는 롤러핀(34)이 결합된다.One end 27 of the rocker arm 25, that is, the “BB” cross section, has an “n” shape to form the first and second vertical portions 30 and 31 and the first and second vertical portions 30 and 31. It consists of a horizontal portion 27a connected integrally with each other. First and second through holes 32 and 33 are formed in the horizontal direction in the first and second vertical parts 30 and 31, respectively, and the first and second through holes 32 and 33 correspond to each other. Therefore, the roller pin 34 is coupled to the first and second through holes 32 and 33.
그리고, 제1 관통홀(33)의 직경(D2)은 제2 관통홀(33)의 직경(D1)보다 크게 형성된다. 따라서, 롤러핀(34)을 제1 및 제2 관통홀(32,33)에 결합하는 경우, 롤러핀(34)은 제2 관통홀(32)에는 억지맞춤방식에 의하여 결합되며, 제1 관통홀(33)에는 헐거움 맞춤방식에 의하여 결합되고, 그 양단부는 코킹처리를 하게되므로, 결합이 용이하다.The diameter D2 of the first through hole 33 is larger than the diameter D1 of the second through hole 33. Therefore, when the roller pin 34 is coupled to the first and second through holes 32 and 33, the roller pin 34 is coupled to the second through hole 32 by an interference fit method and the first through hole. The hole 33 is coupled by a loose fitting method, and both ends thereof are caulked, so coupling is easy.
롤러 베어링(29)은 제1 및 제2 수직부(30,31)의 사이에 롤러핀(34)에 의하여 장착되므로써 회전가능하다. 또한, 롤러 베어링(29)은 그 원주면(29a)이 소정의 곡률을 갖는, 소위 크라운 형상으로 형성된다. 그리고, 롤러 베어링(29)의 중심부에는 수평방향으로 제3 관통홀(29c)이 형성되며, 제3 관통홀(29c)에는 롤러핀(34)이 관통하게 된다.The roller bearing 29 is rotatable by being mounted by the roller pin 34 between the first and second vertical portions 30 and 31. In addition, the roller bearing 29 is formed in what is called a crown shape whose circumferential surface 29a has predetermined curvature. In addition, a third through hole 29c is formed in the center of the roller bearing 29 in the horizontal direction, and the roller pin 34 penetrates through the third through hole 29c.
또한, 롤러 베어링(29)은 소정의 크라운 반경, 바람직하게는 R1500-9OOO의 반경을 갖는다. 따라서, 롤러 베어링(29)이 캠축(28)에 접촉하는 경우, 접점(29b)을 형성하여 점접촉하게 되므로써 엔진소음이 절감된다.The roller bearing 29 also has a predetermined crown radius, preferably R1500-9OOOO. Therefore, when the roller bearing 29 contacts the camshaft 28, the engine noise is reduced by making contact point 29b and making point contact.
한편, 롤러핀(34)은 롤러 베어링(29)의 제3 관통홀(29c)을 관통한 상태이므로, 롤러 베어링(29)이 회전하는 경우, 제3 관통홀(29c)의 내주면과 롤러핀(34)의 외주면은 서로 마찰접촉을 하게 된다. 따라서, 롤러 베어링(29)의 회전시, 롤러핀(34)의 마모가 발생하게 된다. 이러한 마모를 방지하기 위하여 롤러핀(34)의 외주면을 표면처리 하게 된다. 즉, 롤러핀(34)을 SCM415 또는 SCM420의 재질로 형성하고, 침탄, 소입처리를 하는 것이다.On the other hand, since the roller pin 34 passes through the third through hole 29c of the roller bearing 29, when the roller bearing 29 rotates, the inner circumferential surface of the third through hole 29c and the roller pin ( The outer circumferential surfaces of 34 are in friction contact with each other. Therefore, when the roller bearing 29 rotates, wear of the roller pin 34 occurs. In order to prevent such abrasion, the outer circumferential surface of the roller pin 34 is surface treated. That is, the roller pin 34 is formed of a material of SCM415 or SCM420, carburizing, quenching treatment.
이때, 롤러핀(34)의 표면경도는 HRC 55-60, 경화깊이 0.6-1.2MM를 유지시킨다. 롤러핀(34)을 침탄 소입처리한 후, 롤러핀(34)의 양단부를 1-4MM 범위내에서 고주파 풀림처리를 하는데, 이때 경도는 HV 210-350 정도로 경도를 유지시킨다.At this time, the surface hardness of the roller pin 34 maintains HRC 55-60, curing depth 0.6-1.2MM. After carburizing and quenching the roller pins 34, both ends of the roller pins 34 are subjected to high frequency annealing within a range of 1-4 mm, wherein the hardness is maintained at about HV 210-350.
또, 롤러핀(34)을 SUJ2의 재질로 형성하고 담금질(Quenching) 및 뜨임(Tempering) 처리를 할 수 있다.In addition, the roller pin 34 may be formed of a material of SUJ2, and may be quenched and tempered.
이때, 롤러핀(34)의 표면경도는 HRC 55-60으로 유지시킨다. 롤러핀(34)을 담금질(Quenching) 및 뜨임(Tempering)후 롤러핀(34)의 양단부를 1-4MM 범위내에서 고주파 풀림처리를 하는데, 이때 경도는 HV 210-350 정도로 경도를 유지시킨다.At this time, the surface hardness of the roller pin 34 is maintained at HRC 55-60. After quenching and tempering the roller pins 34, both ends of the roller pins 34 are subjected to high frequency annealing within a range of 1-4 mm, wherein the hardness is maintained at about HV 210-350.
따라서, 롤러핀(34)의 표면을 고경도로 유지하므로써 롤러 베어링(29)과의 마모율을 줄인다.Therefore, the wear rate with the roller bearing 29 is reduced by maintaining the surface of the roller pin 34 at high hardness.
이하, 본 고안에 따른 로커암 조립체의 조립과정을 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, the assembly process of the rocker arm assembly according to the present invention will be described in more detail.
도3 내지 도5 를 참조하면, 먼저 로커암(25)의 제1 및 제2 수직부(30,31)에 제1 및 제2 관통홀(32,33)을 각각 형성한다. 이때, 제1 및 제2 관통홀(32,33)의 직경(D1,D2)을 서로 다르게 형성한다.3 to 5, first and second through holes 32 and 33 are formed in the first and second vertical portions 30 and 31 of the rocker arm 25, respectively. In this case, the diameters D1 and D2 of the first and second through holes 32 and 33 are different from each other.
제1 및 제2 관통홀(32,33)을 형성한 후, 원주면(29a)에 소정의 크라운 형상을 갖는 롤러 베어링(29)을 제1 및 제2 수직부(30,31)의 사이에 배치한다. 그리고, 롤러핀(34)을 제1 관통홀(32) 및 롤러 베어링(29)의 제3 관통홀(29c)을 관통하여 제2 관통홀(33)에 결합한다.After the first and second through holes 32 and 33 are formed, a roller bearing 29 having a predetermined crown shape on the circumferential surface 29a is disposed between the first and second vertical portions 30 and 31. To place. Then, the roller pin 34 passes through the first through hole 32 and the third through hole 29c of the roller bearing 29 to be coupled to the second through hole 33.
이때, 제1 관통홀(32)의 직경(D1)은 제2 관통홀(33)의 직경(D2)보다 소정길이 크게 형성되어 있다. 따라서, 롤러핀(34)은 제2 관통홀(33)에는 억지맞춤되며, 제1 관통홀(32)에는 헐거움맞춤방식에 의하여 결합된다.At this time, the diameter D1 of the first through hole 32 is formed to have a predetermined length larger than the diameter D2 of the second through hole 33. Therefore, the roller pin 34 is forcibly fitted into the second through hole 33 and coupled to the first through hole 32 by a loose fit method.
또한, 롤러 베어링(29)은 그 원주면(29a)이 크라운 형상이므로 캠축(28)과 접점(29b)을 형성하여 점접촉을 하게 되므로 엔진소음이 절감된다. 그리고, 롤러핀(34)은 소정경도로 표면처리되므로, 롤러 베어링(29)과의 마모율이 절감된다.In addition, since the roller bearing 29 has a circumferential surface 29a having a crown shape, the roller bearing 29 forms a contact point 29b with the camshaft 28 to make point contact, thereby reducing engine noise. In addition, since the roller pin 34 is surface-treated to a predetermined hardness, the wear rate with the roller bearing 29 is reduced.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 로커암 조립체는 롤러핀을 로커암에 용이하게 결합할 수 있으며, 또한, 롤러핀의 재질을 개선하므로써 롤러 베어링과의 마모율을 낮출수 있는 장점이 있다.As described above, the rocker arm assembly according to the present invention can be easily coupled to the roller pin to the rocker arm, and also has an advantage of reducing the wear rate with the roller bearing by improving the material of the roller pin.
또한, 롤러 베어링의 원주면을 크라운 형상으로 제조하므로써, 캠축과의 접촉을 점접촉으로 하여 엔진의 소음을 절감할 수 있는 장점이 있다.In addition, by manufacturing the circumferential surface of the roller bearing in a crown shape, there is an advantage that the noise of the engine can be reduced by making contact with the camshaft point contact.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990012584U KR20010002055U (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Structure Of A Roller Pin for a Rocker- Arm Assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990012584U KR20010002055U (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Structure Of A Roller Pin for a Rocker- Arm Assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20010002055U true KR20010002055U (en) | 2001-01-26 |
Family
ID=54765337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019990012584U KR20010002055U (en) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Structure Of A Roller Pin for a Rocker- Arm Assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20010002055U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210043187A (en) * | 2019-10-11 | 2021-04-21 | 세메스 주식회사 | Pully assembly and method for producing pully assembly |
-
1999
- 1999-06-30 KR KR2019990012584U patent/KR20010002055U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210043187A (en) * | 2019-10-11 | 2021-04-21 | 세메스 주식회사 | Pully assembly and method for producing pully assembly |
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|---|---|---|---|
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| E902 | Notification of reason for refusal | ||
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