KR20010001497A - Air bag having a vent control means and manufacturing methode thereof - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An air bag cushion prepared with a discharge regulator for a vehicle and a production method thereof are provided to maximally absorb a shock amount upon initial deployment and to properly scatter the shock amount applied to an occupant by reducing a loaded shock amount. CONSTITUTION: An air discharge regulative hole(27) of a discharge regulation unit(28) is formed on one side end of an air bag cushion(22) to maximally distribute a shock. The discharge regulation unit is formed on main and auxiliary sewing lines(24,24'). Two cushion layers are coupled by the main and auxiliary sewing lines. Upon expansion of the air cushion, the shock on initial deployment is maximally absorbed as the expansion of the discharge regulation unit. Then, it is possible to regulate a discharge amount of gas emission from a gap between extension portions of the main and auxiliary sewing lines.

Description

차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 {AIR BAG HAVING A VENT CONTROL MEANS AND MANUFACTURING METHODE THEREOF}Airbag cushion with vehicle vent control means and manufacturing method thereof {AIR BAG HAVING A VENT CONTROL MEANS AND MANUFACTURING METHODE THEREOF}

본 발명은 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 발생가스의 유입량과 충격량에 따라 가스의 벤트량을 조절할 수 있는 조절부를 구비함과 동시에, 단순하고 바느질(sewing)로 전체적인 모양을 사각형상으로 제작하여 제조비용을 절감할 수 있는 에어백 쿠션을 구비한 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag cushion having a vent control means for a vehicle and a method of manufacturing the same. More particularly, the present invention relates to an airbag cushion having a control unit capable of adjusting a vent amount of a gas in accordance with an inflow amount and an impact amount of a generated gas. The present invention relates to an airbag cushion having a vent control means for a vehicle having an airbag cushion capable of reducing a manufacturing cost by making the overall shape in a rectangular shape by sewing.

차량에는 충돌사고시에 탑승자를 안전하게 보호하기 위한 에어백 시스템이 장착되어 있어, 차량이 일정한 속도 이상으로 주행하던 중에 정면 또는 측면 충돌하게 되면, 에어백 시스템의 작동에 따라 에어백 쿠션이 팽창되면서 탑승자가 차체에 직접적으로 부딪히는 것을 막아 인명 피해를 최소화한다.The vehicle is equipped with an airbag system to safely protect the occupant in the event of a crash.If the vehicle collides in the front or side while driving at a certain speed, the airbag cushion is inflated according to the operation of the airbag system. Minimizes human injury by preventing them from colliding with

도 1은 종래의 차량용 에어백의 구성을 보인 반단면도이다. 이것의 전체적인 구성을 보면, 전자제어유닛(ECU)에서 전달되는 신호에 따라 내부의 가스를 방출하는 가스발생기(6)와, 하부에는 가스발생기(6)가 고정되고 상부에는 커버(2)가 장착되는 하우징(8)과, 가스발생기(6)에서 방출되는 가스에 의해 팽창될 수 있도록 하우징(8)에 접힌 상태로 내장되는 에어백 쿠션(4)과, 에어백 쿠션(4)을 감싸는 쿠션커버(12)로 이루어져 있다. 에어백 쿠션(4)과 쿠션커버(12)는 볼트나 나사와 같은 통상의 체결수단(10)에 의해서 하우징(8)에 고정된다.1 is a half sectional view showing a configuration of a conventional vehicle airbag. According to the overall configuration thereof, the gas generator 6 which discharges the gas inside according to the signal transmitted from the electronic control unit (ECU), the gas generator 6 is fixed to the lower part and the cover 2 is mounted on the upper part. A housing 8, an airbag cushion 4 embedded in a folded state of the housing 8 so as to be inflated by a gas discharged from the gas generator 6, and a cushion cover 12 surrounding the airbag cushion 4. ) The airbag cushion 4 and the cushion cover 12 are fixed to the housing 8 by conventional fastening means 10 such as bolts or screws.

도 2는 종래의 운전석 에어백의 조립구조를 보인 평면도로서, 쿠션커버(12)의 일단은 에어백 쿠션(4)의 외주면에 열융착되고 타단은 체결나사에 의해 하우징(8)에 고정된다. 또한, 에어백 쿠션(4)에는 에어백 팽창 직후에 에어백 내부의 가스를 외부로 배출시켜 탑승자에게 가해지는 충격을 완화하기 위한 가스 배출용 벤트홀(vent hole)(14)이 구비되어 있다.2 is a plan view showing a conventional assembly structure of the driver's seat airbag, one end of the cushion cover 12 is heat-sealed to the outer circumferential surface of the airbag cushion 4 and the other end is fixed to the housing 8 by fastening screws. In addition, the airbag cushion 4 is provided with a gas vent vent hole 14 for mitigating the impact on the occupant by discharging the gas inside the airbag immediately after the airbag inflation.

통상적으로 에어백이 작동하게 되면, 초기 전개시에는 팽창가스의 압력이 극대화되고, 시간이 지날수록 팽창되는 압력이 줄어들게 되는데, 원형의 종래 에어백 쿠션의 경우에는 가스의 벤트량을 조절할 수 있는 적절한 수단이 구비되어 있으나, 탑승자의 충격량에 대한 적절한 분산장치가 미미하였다. 또한, 에어백 쿠션의 내부에는 테더가 별도로 구비되어 있어 제조비용이 상승되는 문제가 있다.In general, when the airbag is operated, the pressure of the inflating gas is maximized during initial deployment, and the inflating pressure decreases over time. In the case of a conventional airbag cushion, a proper means for controlling the amount of gas vent is provided. It is equipped, but the proper dispersing device for the impact amount of the occupant is insignificant. In addition, there is a problem that the manufacturing cost is increased because the tether is provided separately inside the airbag cushion.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 가스 발생량과 승객의 충격량에 따라 벤트량을 조절하는 벤트 시스템을 가지며, 초기 전개시에는 충격량을 최대한 흡수함과 동시에, 시간의 경과에 따라 로딩되는 충격량을 줄여 탑승자에게 가해지는 충격량을 적절히 분산시킬 수 있는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve such a problem has a vent system that adjusts the vent amount according to the gas generation amount and the impact amount of the passenger, at the time of initial deployment, while absorbing the impact amount as much as possible, the impact amount loaded over time It is an object of the present invention to provide an airbag cushion having a vent control means for a vehicle capable of appropriately dispersing an impact amount applied to a passenger by reducing the amount of the impact.

도 1은 일반적인 운전석 에어백을 도시한 반단면도,1 is a half sectional view showing a general driver's seat airbag,

도 2는 종래의 에어백의 조립구조를 보인 평면도,Figure 2 is a plan view showing an assembly structure of a conventional air bag,

도 3은 본 발명에 따른 에어백의 조립구조를 보인 평면도,3 is a plan view showing the assembly structure of the airbag according to the present invention;

도 4는 도 3에서 선 A-A를 따라 취한 단면도,4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

도 5a 내지 5f는 본 발명의 에어백 쿠션을 제조하는 과정을 나타내는 공정도.5a to 5f is a process diagram showing a process of manufacturing the airbag cushion of the present invention.

♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣

22:에어백 쿠션 24:메인 소잉라인22: airbag cushion 24: main sawing line

26:장착부 26a:유입홀26: mounting portion 26a: inlet hole

28:벤트 조절부 30:테더 소잉라인28: vent control part 30: tether sawing line

상술한 본 발명의 목적은 인플레이터에서 발생된 가스에 의해 팽창되면서 탑승자로부터 전달되는 충격을 흡수하는 차량용 에어백에 있어서, 하부에 인플레이터로부터 발생된 가스를 배출하는 벤트 조절부가 형성되어 있으며 1장(단일)의 원단에 의해서 사각형상으로 제작된 에어백 쿠션을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 에 의해 달성된다.An object of the present invention described above is a vehicle airbag that is inflated by the gas generated in the inflator and absorbs the shock delivered from the occupant, the vent control unit for discharging the gas generated from the inflator is formed at the bottom (one piece) It is achieved by the airbag cushion having a vehicle vent control means, characterized in that it comprises a rectangular airbag cushion made of a fabric by the fabric and a method of manufacturing the same.

이하, 첨부한 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying Figures 3 to 5 will be described in detail with respect to the airbag cushion having a vent control means for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention and its manufacturing method.

도 3은 본 발명에 따른 에어백의 조립구조를 보인 평면도이고, 도 4는 도 3에서 선 A-A를 따라 취한 단면도이다.3 is a plan view showing the assembly structure of the airbag according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 탑승자를 보호하기 위한 에어백의 내부에는 인플레이터가 설치되어 있으며, 인플레이터로부터 전달되는 가스는 유입홀(26a)을 통해 에어백 쿠션내부로 유입되어 이를 팽창시킨다. 그에 따라 에어백 쿠션(22)이 팽창되면서 확장됨으로써 탑승자를 충격으로부터 보호하게 된다.First, as shown in Figure 3, the inflator is installed inside the airbag for protecting the occupant, the gas delivered from the inflator is introduced into the airbag cushion through the inlet hole (26a) to expand it. Accordingly, the airbag cushion 22 expands and expands to protect the occupant from impact.

이러한 구조의 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션 및 그 제조방법 에 있어서, 본 발명에서는 상기 에어백 쿠션(22)의 모양을 사각형상으로 구성하였으며, 사각형 원단의 테두리를 따라 박음질된 메인 소잉라인(24)을 통해서 에어백 쿠션의 가장자리가 결합되어 있다. 이와 같이, 에어백 쿠션(22)의 모양을 사각형상으로 구성함으로써, 제조비용을 절감할 수 있게 된다.In the airbag cushion having a vehicle vent control means having such a structure and a method for manufacturing the same, in the present invention, the airbag cushion 22 has a rectangular shape, and is sewn along the edge of the rectangular fabric. The edge of the airbag cushion is engaged with In this way, the configuration of the airbag cushion 22 in the shape of a rectangle makes it possible to reduce manufacturing costs.

또한, 에어백 쿠션(22)이 전개되는 시간에 따라서 가스의 벤트량을 조절하기 위한 방안으로 에어백 쿠션(22)의 일측단에는 벤트 조절부(28)의 에어벤트 조절구(27)를 형성하여, 탑승자의 충격이 최대한 분산되도록 하였다. 이 벤트 조절부(28)는 도 4에 단면상태로 도시한 바와 같이, 메인 소잉라인(24)과 보조 소잉라인(24')에 의해 형성되어 있다. 즉, 에어백 쿠션(22)을 이루고 있는 1장의 원단으로 제작된 2개의 쿠션층(22', 22")을 메인 소잉라인(24)과 보조 소잉라인(24')에 의해 결합함으로써, 에어백 쿠션(22)의 팽창시에 벤트 조절부(28)의 확장에 따라 초기 전개시의 충격을 최대한 흡수할 수 있도록 하였다. 이때, 메인 소잉라인(24)의 연장부와 보조 소잉라인(24')의 연장부 사이의 간격(α)에 의해서 방출되는 가스의 벤트량을 조절하는 것이 가능하다.In addition, in order to adjust the vent amount of the gas in accordance with the development time of the airbag cushion 22, an air vent adjusting opening 27 of the vent adjusting unit 28 is formed at one end of the airbag cushion 22, The impact of the occupants was distributed as much as possible. The vent adjusting section 28 is formed by the main sawing line 24 and the auxiliary sawing line 24 ', as shown in the cross-sectional view in FIG. That is, by combining two cushion layers 22 'and 22 "made of one piece of fabric forming the airbag cushion 22 by the main sawing line 24 and the auxiliary sawing line 24', the airbag cushion ( 22, the expansion of the vent control unit 28 was made to absorb the impact of the initial deployment as much as possible, at this time, the extension of the main sawing line 24 and the extension of the auxiliary sawing line 24 '. It is possible to adjust the vent amount of the gas discharged by the interval α between the parts.

본 발명의 사각형 에어백 쿠션(22)에서는 또한, 종래의 테더를 삭제하는 대신에, 테더 소잉라인(30)을 형성하여 제조비용의 절감을 꾀하였다. 이 테더 소잉라인(30)의 형성으로 장착부(26)의 유입홀(26a)을 통해서 유입되는 가스에 의해 확장되는 에어백 쿠션(22)의 전개방향을 적절히 규제함으로써, 사각의 넓은 면적이 완전히 팽창된 상태에서는 에어백 쿠션(22)의 중심이 탑승자의 안면부에 위치되도록 조절하는 것이 가능하다. 도 3에서는 중심으로부터 사각의 모서리부(29)를 향해 방사상으로 연장되는 4개의 테더 소잉라인(30)을 예시하였으나, 에어백의 용량 및 장착위치에 따라 수량 및 연장방향을 다양하게 구성하는 것이 가능하다.In the rectangular airbag cushion 22 of the present invention, instead of eliminating the conventional tether, the tether sawing line 30 is formed to reduce the manufacturing cost. By forming the tether sawing line 30, by appropriately regulating the deployment direction of the airbag cushion 22 expanded by the gas flowing through the inflow hole 26a of the mounting portion 26, the large area of the square is fully inflated. In the state, it is possible to adjust the center of the airbag cushion 22 to be located on the face of the occupant. In FIG. 3, four tether sawing lines 30 extending radially from the center toward the rectangular corners 29 are illustrated. However, the number and extension directions may be variously configured according to the capacity and mounting position of the airbag. .

도 5a 내지 5e는 본 발명의 에어백 쿠션을 제조하는 과정을 나타내는 공정도이다. 먼저, 도 5a와 5b에 도시된 바와 같이, 1장의 사각형 원단(22')을 가령, 상부길이(L1)보다 하부길이(L2)의 면적이 넓게 되도록 구분한 다음, 위쪽에 유입홀(26a)을 천공한다. 다음에, 원단(22')을 파팅라인(parting line)(P)을 기준으로 접어서 도 5c와 같은 접철부위(28')를 형성한다. 다음에 도 5d에 도시된 바와 같이, 원단(22')의 사각 구석부분을 접어서 모서리부(29)를 만든 상태에서 바느질하여 메인 소잉라인(24)을 형성한다. 이때, 원단(22')은 파팅라인(P)을 기준으로 상하부 길이를 동일하게(즉, L1=L2)하여 접을 수도 있다.5a to 5e is a process chart showing a process of manufacturing the airbag cushion of the present invention. First, as shown in FIGS. 5A and 5B, one rectangular fabric 22 'is divided into a larger area, for example, the lower length L2 than the upper length L1, and then the inflow hole 26a at the top. Perforate. Next, the fabric 22 'is folded based on the parting line P to form a folded portion 28' as shown in FIG. 5C. Next, as illustrated in FIG. 5D, the rectangular corner portion of the fabric 22 ′ is folded to sew in the state where the corner portion 29 is formed to form the main sawing line 24. At this time, the fabric 22 'may be folded by equalizing the length of the upper and lower parts (ie, L1 = L2) based on the parting line P.

다음에, 도 5e에 도시된 바와 같이, 접철부위(28')를 바느질하여 보조 소잉라인(24')을 형성하여 벤트 조절부(28)를 형성한 다음, 이 벤트 조절부(28)에는 가스가 배출될 수 있도록 에어벤트 조절구(27)를 형성한다. 다음에, 테더 소잉라인(30)을 추가로 형성하여 본 발명의 에어백 쿠션을 완성하다.Next, as illustrated in FIG. 5E, the folding portion 28 ′ is sewn to form an auxiliary sawing line 24 ′ to form the vent control unit 28, and then the gas is stored in the event control unit 28. Air vent control port 27 is formed so that it can be discharged. Next, a tether sawing line 30 is further formed to complete the airbag cushion of the present invention.

도 5f에 도시된 바와 같이, 원단(22')의 파팅라인(P)을 기준으로 상하 길이를 동일하게 접을 경우에는, 메인 소잉라인(24)을 형성하여 벨트 조절부(40)를 형성한 다음, 바느질하여 보조 소잉라인(24")을 형성하여 가스가 배출될 수 있도록 에어 벤트 조절구(27')를 형성한다. 다음, 테더 소잉라인(30)을 추가로 형성하여 에어백 쿠션을 완성한다.As shown in FIG. 5F, when the upper and lower lengths are equally folded based on the parting line P of the fabric 22 ', the main sawing line 24 is formed to form the belt adjusting unit 40. , By sewing to form an auxiliary sawing line 24 "to form an air vent control opening 27 'so that gas can be discharged. Next, a tether sawing line 30 is further formed to complete the airbag cushion.

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 시간의 경과에 따라 벤트량을 조절하여 초기 전개시에는 충격량을 최대한 흡수함과 동시에, 시간의 경과에 따라 로딩되는 충격량을 줄여 탑승자에게 가해지는 충격량을 적절히 분산시킬 수 있다. 또한, 에어백 쿠션의 전체적인 모양을 사각형상으로 제조하는 한편, 기존의 테더를 삭제하는 대신에 테더 소잉라인을 추가함으로써 제조비용을 절감할 수 있다.According to the present invention described above, by adjusting the amount of the vent over time to absorb the maximum amount of impact at the time of initial deployment, while reducing the amount of impact loaded over time, the amount of impact applied to the occupant can be properly distributed. have. In addition, while manufacturing the overall shape of the airbag cushion in a square shape, by reducing the manufacturing cost by adding a tether sawing line instead of deleting the existing tether.

Claims (9)

인플레이터에서 발생된 가스에 의해 팽창되면서 탑승자로부터 전달되는 충격을 흡수하는 차량용 에어백에 있어서,In a vehicle airbag that is inflated by the gas generated in the inflator to absorb the shock transmitted from the occupant, 하부에 인플레이터로부터 발생된 가스를 배출하는 벤트 조절부(28)를 구비하고 1장의 원단에 의해서 사각형상으로 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.An airbag cushion having a vent control means for a vehicle, comprising a vent control unit 28 for discharging gas generated from an inflator at a lower portion thereof, and manufactured in a rectangular shape by one piece of fabric. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어백 쿠션(22)의 가장자리에는 메인 소잉라인(24)에 의해 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.Airbag cushion having a vent control means for the vehicle, characterized in that coupled to the edge of the airbag cushion (22) by the main sawing line (24). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어백 쿠션(22)내에는 팽창시에 쿠션의 전개방향을 유도하기 위한 테더 소잉라인(30)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.The airbag cushion having a vent control means for a vehicle, characterized in that the tether sawing line (30) is formed in the airbag cushion (22) to induce the direction of deployment of the cushion during inflation. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어백 쿠션(22)의 일측단에는 가스의 벤트량을 조절하는 벤트 조절구(27)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.At one end of the airbag cushion 22, a vent control mechanism 27 for adjusting a vent amount of gas is provided. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤트 조절부(28)는 메인 소잉라인(24)과 보조 소잉라인(24')에 의해 상기 에어백 쿠션(22)에 중첩되어 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.The vent control unit 28 is formed by overlapping the air bag cushion 22 by the main sawing line 24 and the auxiliary sawing line 24 '. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤트 조절부(28)는 메인 소잉라인(24) 연장부와 보조 소잉라인(24') 연장부 간의 간격(α)에 의해서 가스의 벤트량을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.The vent control unit 28 is provided with a vent control means for the vehicle, characterized in that for controlling the amount of gas vent by the interval (α) between the main sawing line 24 extension and the auxiliary sawing line 24 'extension. One airbag cushion. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 벤트 조절부(40)에는 메인 소잉라인(24)과 보조 소잉라인(24")에 의해 가스의 벤트량을 조절하는 벤트 조절구(27')가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션.Vent control means for the vehicle is characterized in that the vent adjusting section (40) is formed by the main sawing line 24 and the auxiliary sawing line (24 ") for adjusting the vent amount of the gas vent Airbag cushion provided. 하부에 인플레이터로부터 발생된 가스를 배출하는 벤트 조절부(28)를 구비하고 1장의 원단에 의해서 사각형상으로 제작되는 에어백 쿠션(22)은 파팅라인(P)을 기준으로 상부길이(L1)보다 하부길이(L2)를 길게 하여 접힘 가공되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션의 제조방법.The airbag cushion 22 having a vent control unit 28 for discharging the gas generated from the inflator at the bottom and formed in a rectangular shape by one piece of fabric is lower than the upper length L1 based on the parting line P. Method of manufacturing an airbag cushion with a vent control means for a vehicle, characterized in that the length of the length (L2) is folded. 제 8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 에어백 쿠션(22)은 파팅라인(P)을 기준으로 상부길이(L1)와 하부길이(L2)를 동일하게 하여 접힘 가공되는 것을 특징으로 하는 차량용 벤트 조절수단을 구비한 에어백 쿠션의 제조방법.The airbag cushion (22) is a manufacturing method of the airbag cushion having a vehicle vent control means, characterized in that the folding process the same as the upper length (L1) and the lower length (L2) on the basis of the parting line (P).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102491145A (en) * 2011-12-22 2012-06-13 铁道第三勘察设计院集团有限公司 Novel elevator safety air cushion

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