KR20000034027A - Structure for adjusting clearance of brake lining of vehicle brake - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조에 관한 것으로, 상세하게는 원판형의 드럼에 반달모양으로 형성된 제1,2 브레이크 슈우를 설치하고, 상기 제1,2 브레이크 슈우의 외주면에는 제1,2 브레이크 라이닝을 부착하며, 상기 제1 브레이크 슈우에 일단이 연결되는 조정 스프링의 타단에 연결되고 일단에는 경사지게 형성된 걸림편과 보조 걸림편이 절곡된 조정레버를 제1 브레이크 슈우의 상부에 힌지 결합하고, 상기 조정레버의 걸림편과 보조 걸림편에는 조정나사에 형성된 피니언을 경사지게 형성하여 맞물리도록 함으로써, 제1,2 브레이크 라이닝이 일정량 이상 마모되어도 걸림편과 보조 걸림편에 의해 피니언의 회전이 조정되어 상기 제 1,2 브레이크 라이닝과 드럼의 내주면 유격을 일정하게 유지시켜 줄 수 있고, 리턴 스프링에 의해 조정레버가 복귀시 걸림편과 보조 걸림편이 피니언에 견고히 맞물리게 되도록 하여 브레이크의 제동 성능을 보다 향상시킬 수 있는 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조에 관한 것이다.The present invention relates to a brake lining clearance adjustment structure of a motor vehicle braking device, and in particular, a disc-shaped drum is provided with first and second brake shoes formed in a half moon shape, and the first and second brake shoes are provided on an outer circumferential surface of the first and second brake shoes. 2 attaches the brake lining and hinges the adjustment lever bent to the upper end of the first brake shoe connected to the other end of the adjustment spring, one end of which is connected to the first brake shoe, and one end of which the inclined locking piece and the auxiliary locking piece are bent. The pinion formed on the adjustment screw is inclined to be engaged with the locking piece and the auxiliary locking piece of the adjustment lever so that the rotation of the pinion is adjusted by the locking piece and the auxiliary locking piece even when the first and second brake linings are worn over a certain amount. The first and second brake lining and the inner circumferential surface of the drum can be kept constant, the return spring It is related with the brake lining clearance adjustment structure of the automobile braking device which can improve the braking performance of the brake by making the locking piece and the auxiliary locking piece securely engage the pinion when the adjustment lever returns.
일반적으로, 자동차의 제동장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 장치이며, 이러한 제동장치는 주로 마찰력을 이용하고 있다.In general, a braking device for a vehicle is a device used to maintain a parking state at the same time as decelerating or stopping a driving car, and such a braking device mainly uses friction force.
특히, 유압식 브레이크(Hydraulic brake)는 페달을 밟는 것에 의해 소정의 유압을 발생시키고 실린더 바디와 오일탱크 그리고 실린더 내에 들어 있는 피스톤, 피스톤컵, 체크 밸브, 리턴 스프링 등으로 된 매스터 실린더(Master chlinder)와, 그 매스터 실린더에서의 유압으로 제1,2 브레이크 슈우를 드럼에 압착시키는 역할을 하는 휠 실린더(Wheel cylinder)와, 브레이크 드럼과 접촉하여 마찰력을 발생시키는 브레이크 라이닝이 리벳 또는 접착에 의해 부착된 테이블과 제1,2 브레이크 슈우가 드럼에 압착될 때 제1,2 브레이크 슈우의 곡률이 변화되지 않도록 강성을 증대시키는 역할을 하는 웨브로 된 제1,2 브레이크 슈우와, 허브와 휠 사이의 휠허브에 볼트로 설치되어 바퀴와 함께 회전하며 제1,2 브레이크 슈우와의 마찰로 제동력을 발생시키는 역할을 한다.In particular, the hydraulic brake generates a predetermined hydraulic pressure by depressing a pedal, and a master cylinder including a cylinder body, an oil tank, a piston, a piston cup, a check valve, a return spring, and the like contained in the cylinder. A wheel cylinder, which serves to squeeze the first and second brake shoes to the drum by hydraulic pressure from the master cylinder, and a brake lining for contacting the brake drum to generate frictional force by riveting or bonding. And first and second brake shoes made of webs which serve to increase rigidity so that the curvature of the first and second brake shoes does not change when the first and second brake shoes are pressed against the drum, and the wheel hub between the hub and the wheel. It is installed with bolts to rotate together with the wheels and serves to generate braking force by friction with the first and second brake shoes.
이러한 드럼식 제동장치에서, 제1,2 브레이크 슈우의 외주면에 부착된 제1,2 라이닝은 브레이크의 작동시 드럼의 내주면에 접촉되면서 마모되기 때문에 제1,2 브레이크 라이닝과 드럼의 내주면 사이의 유격은 최초에 셋팅된 간극보다 크게 형성된다.In such a drum type braking device, since the first and second linings attached to the outer circumferential surface of the first and second brake shoes are worn while contacting the inner circumferential surface of the drum when the brake is operated, the play between the first and second brake linings and the inner circumferential surface of the drum is reduced. It is formed larger than the gap initially set.
이는 제1,2 브레이크 라이닝이 브레이크의 작동시 마모되고 있었기 때문이며, 이와 같이 크게 형성된 제1,2 브레이크 라이닝과 드럼의 유격은 별도의 조정장치에 의해 조정되고 있었다.This is because the first and second brake linings were worn out during the operation of the brake, and the play between the large first and second brake linings and the drum was adjusted by a separate adjusting device.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 정면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 사시도이다.1 is a front view showing a brake lining clearance adjustment structure of a conventional vehicle brake system, Figure 2 is a perspective view showing a brake lining clearance adjustment structure according to the prior art.
이에 도시된 바와 같이 원판형의 드럼(100)에 상부로 돌출되게 설치되는 반달모양의 제1,2 브레이크 슈우(120)(121)와, 상기 제1,2 브레이크 슈우(120)(121)의 외주면에 부착되는 제1,2 브레이크 라이닝(130)(131)과, 상기 제1 브레이크 슈우(120)에 일단이 연결된 조정 스프링(140)과, 이 조정 스프링(140)의 타단에 연결되고 상기 제1 브레이크 슈우(120)의 상부에 힌지 결합된 조정레버(150)와, 상기 조정레버(150)의 일단과 접촉되도록 피니언(161)이 형성된 조정나사(160)와, 상기 조정나사(160)의 타단부가 나사 체결되도록 일단부 내부에 나사홈(171)이 형성되고 타단부는 상기 제2 브레이크 슈우(121)의 상부에 설치된 아암(170)과, 상기 조정레버(150)의 타단에 일단이 연결되고, 타단은 제2 브레이크 슈우(121)의 상부에 고정된 리턴 스프링(180)으로 구성되어 있다.As shown therein, the first and second brake shoes 120 and 121 having a half moon shape are installed to protrude upward from the disc-shaped drum 100 and the first and second brake shoes 120 and 121. First and second brake linings 130 and 131 attached to an outer circumferential surface, an adjustment spring 140 having one end connected to the first brake shoe 120, and connected to the other end of the adjustment spring 140 and the first end. 1, an adjustment lever 150 hinged to an upper portion of the brake shoe 120, an adjustment screw 160 having a pinion 161 formed to contact one end of the adjustment lever 150, and an adjustment screw 160 of the adjustment screw 160. A screw groove 171 is formed in one end portion so that the other end is screwed in, and the other end thereof has an arm 170 installed on the upper portion of the second brake shoe 121 and one end of the adjustment lever 150. Is connected, the other end is composed of a return spring 180 fixed to the upper portion of the second brake shoe 121.
상기 조정레버(150)의 일단에는 걸림편(151)이 절곡 형성되어 있다.A locking piece 151 is bent at one end of the adjustment lever 150.
이와 같이 구성된 종래기술에 의한 브레이크 라이닝 유격 조절구조는 차량 주행중 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면, 휠 실린더(110)에 의해 제1,2 브레이크 슈우(120)(121)는 좌,우측으로 벌어져 드럼(100)의 내주면에 밀착되고, 동시에 상기 제1,2 브레이크 슈우(120)(121) 중에서 제1 브레이크 슈우(120)가 외측으로 벌어지면, 조정 스프링(140)은 조정레버(150)를 당기게 되며, 이 조정레버(150)가 하방으로 움직이게 되면, 조정나사(160)의 피니언(161)에 물려있던 조정레버(150)의 일단에 절곡된 걸림편(151)은 하방으로 이동하게 되면서 피니언(161)을 회전시키고, 이 피니언(161)은 조정나사(160)를 따라 이동하면서 아암(170)을 제2 브레이크 슈우(121) 방향으로 이동시키게 된다.The brake lining clearance adjusting structure according to the related art configured as described above has the first and second brake shoes 120 and 121 moved to the left and right sides by the wheel cylinder 110 when the driver steps on the brake pedal (not shown) while driving the vehicle. When the first brake shoe 120 is opened outward from the first and second brake shoes 120 and 121 at the same time, the adjustment spring 140 is adjusted to the adjustment lever 150. When the adjustment lever 150 is moved downward, the engaging piece 151 bent at one end of the adjustment lever 150 that was bitten by the pinion 161 of the adjustment screw 160 is moved downward. The pinion 161 is rotated, and the pinion 161 moves along the adjusting screw 160 to move the arm 170 in the direction of the second brake shoe 121.
이 상태에서, 브레이크 페달을 놓게 되면, 조정레버(150)의 걸림편(151)은 리턴 스프링(180)에 의해 회전된 조정나사(160)의 피니언(161)에 다시 물리게 되는 것이다.In this state, when the brake pedal is released, the engaging piece 151 of the adjustment lever 150 is again pinched by the pinion 161 of the adjustment screw 160 rotated by the return spring 180.
이와 같이, 조정레버(150)에 의해 조정나사(160)의 피니언(161)이 회전하게 되면, 조정나사(160)는 좌,우측으로 확장되고, 이 조정나사(160)의 확장으로 제1 브레이크 슈우(120)와 제2 브레이크 슈우(121)도 좌,우측으로 확장되어 제1,2 브레이크 라이닝(130)(131)과 드럼(100) 사이의 유격을 일정하게 유지시켜줄 수 있는 것이다.As such, when the pinion 161 of the adjustment screw 160 is rotated by the adjustment lever 150, the adjustment screw 160 is extended left and right, and the first brake is extended by the expansion of the adjustment screw 160. The shoe 120 and the second brake shoe 121 may also be extended to the left and right sides to maintain a constant clearance between the first and second brake linings 130 and 131 and the drum 100.
그러나, 이와 같은 종래 기술은 브레이크 작동시 제1,2 브레이크 라이닝(130)(131)이 마모되기 전에는 조정레버(150)가 일정 위치까지만 하방으로 이동하게 되어 제1,2 브레이크 라이닝(130)(131)이 확장되지 않지만, 제1,2 브레이크 라이닝(130)(131)이 마모가 되면 조정레버(150)가 하방으로 더 이동한 다음 조정나사(160)의 피니언(161)을 회전시켜야 하므로 브레이크가 밀리는 현상이 발생하였을 뿐만 아니라 신속한 제동이 불가능하고, 페달행정이 길어지는 문제점이 있었고, 또한, 브레이크 작동시 조정레버(150)의 걸림편(151)이 조정나사(160)의 피니언(161)에 잘 걸리지 않는 문제점이 있었다.However, in the prior art, the first and second brake linings 130 and 131 are worn down, and the adjustment lever 150 moves downward only to a predetermined position so that the first and second brake linings 130 ( 131 is not extended, but when the first and second brake linings 130 and 131 wear out, the adjustment lever 150 moves further downward and then the pinion 161 of the adjustment screw 160 needs to be rotated. Not only did the phenomenon occur, but there was a problem that the rapid braking was impossible, and the pedal stroke was long, and the locking piece 151 of the adjustment lever 150 was pinion 161 of the adjustment screw 160 during brake operation. There was an issue that doesn't work well.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 조정나사의 피니언에 맞물리는 조정레버의 일단에 걸림편과 보조 걸림편을 형성하여 브레이크의 한번 제동으로 보다 큰 각도의 피니언을 회전시켜 브레이크가 밀리는 현상을 방지하고 신속한 제동을 할 수 있도록 함으로써, 브레이크의 성능을 보다 향상시킬 수 있는 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention is to form a locking piece and an auxiliary locking piece at one end of the adjustment lever engaged with the pinion of the adjustment screw to brake once The present invention provides a brake lining clearance adjustment structure of an automobile brake system that can improve brake performance by preventing a brake from being pushed by a larger angle of the pinion and allowing a rapid braking.
이러한 본 발명의 기술적 과제는 원판형의 드럼에 상부로 돌출되게 설치되어 브레이크의 작동시 휠 실린더에 의해 확장되는 제1,2 브레이크 슈우와, 상기 제1,2 브레이크 슈우의 외주면에 부착되어 드럼 내주면 사이의 유격이 조정가능한 제1,2 브레이크 라이닝으로 구성된 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조에 있어서, 일단이 상기 제1 브레이크 슈우에 회동가능하도록 힌지 결합되며 타단에 걸림편과 상기 걸림편의 부근에 보조 걸림편이 절곡 형성된 조정레버; 상기 조정레버의 걸림편과 보조 걸림편에 맞물려 회전하도록 피니언이 형성된 조정나사; 일단이 상기 조정레버의 회동부분에 연결되고 타단이 상기 제1 브레이크 슈우에 연결된 조정 스프링; 및 상기 조정레버에 연결되어 상기 조정 스프링에 대항하는 탄성력을 작용시키는 리턴 스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 제공함으로써 달성되어 진다.The technical problem of the present invention is that the first and second brake shoes which are installed to protrude upwards on the disc-shaped drum and are extended by the wheel cylinder when the brake is operated, and are attached to the outer circumferential surface of the first and second brake shoes and the drum inner circumferential surface. In the brake lining clearance adjustment structure of the automobile braking device, which is composed of first and second brake linings having adjustable clearance therebetween, one end of which is hinged to be rotatable to the first brake shoe, and the other end is located near the engaging piece and the engaging piece. An adjusting lever having an auxiliary locking piece bent; An adjustment screw having a pinion formed to rotate in engagement with a locking piece and an auxiliary locking piece of the adjustment lever; An adjustment spring, one end of which is connected to a pivoting portion of the adjustment lever and the other end of which is connected to the first brake shoe; And a return spring connected to the adjustment lever to apply an elastic force against the adjustment spring.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 정면도.1 is a front view showing a brake lining play control structure of a conventional vehicle braking device.
도 2는 종래 기술에 의한 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view showing a brake lining clearance adjustment structure according to the prior art.
도 3는 도 2도중 조정레버를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view of the adjustment lever in Figure 2;
도 4는 본 발명에 따른 조정레버를 도시한 사시도.Figure 4 is a perspective view of the adjustment lever according to the invention.
도 5는 본 발명 조정레버가 설치된 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 사시도.5 is a perspective view showing a brake lining play control structure provided with the present invention control lever.
도 6은 본 발명에 의한 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 정면도.Figure 6 is a front view showing the brake lining clearance adjustment structure of the automobile braking device according to the present invention.
도 7a, 7b는 본 발명에 따른 브레이크 라이닝 유격 조절구조의 사용상태도.Figure 7a, 7b is a state of use of the brake lining play control structure according to the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
10 : 드럼 20 : 휠 실린더10 drum 20 wheel cylinder
30,31 : 제1,2 브레이크 슈우 40,41 : 제 1,2 브레이크 라이닝30,31: first and second brake shoes 40,41: first and second brake linings
50 : 조정 스프링 60 : 조정레버50: adjustment spring 60: adjustment lever
61 : 걸림편 62 : 보조 걸림편61: locking piece 62: auxiliary locking piece
70 : 조정나사 71 : 피니언70: adjusting screw 71: pinion
90 : 리턴 스프링90: return spring
이하, 본 발명에 대한 실시예를 첨부된 도면 도 4 내지 도 6에 의거하여 보다 자세하게 기술하고자 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 4 to 6.
도 4는 본 발명에 따른 조정레버의 사시도이고, 도 5는 본 발명 조정레버가 설치된 브레이크 라이닝 유격 조절구조를 도시한 사시도이다.Figure 4 is a perspective view of the adjustment lever according to the present invention, Figure 5 is a perspective view showing a brake lining clearance adjustment structure is installed the present invention adjustment lever.
이에 도시된 바와 같이 원판형으로 형성된 드럼(10)의 사방 둘레를 상방으로 돌출 형성한다.As shown therein, the four sides of the drum 10 formed in a disc shape protrude upward.
상기 드럼(10)의 돌출된 부위에 브레이크 제동시 휠 실린더(20)에 의해 확장되어 접촉되도록 드럼(10) 내측에 반달 모양으로 형성된 제1,2 브레이크 슈우(30)(31)를 설치한다.The first and second brake shoes 30 and 31 formed in a half moon shape are installed inside the drum 10 so as to be extended and contacted by the wheel cylinder 20 when the brake is braked to the protruding portion of the drum 10.
상기 제1,2 브레이크 슈우(30)(31)의 외주면에는 제1,2 브레이크 라이닝(40)(41)을 부착한다.First and second brake linings 40 and 41 are attached to outer circumferential surfaces of the first and second brake shoes 30 and 31.
상기 제1 브레이크 슈우(30)의 하부에는 조정 스프링(50)의 일단을 연결하고, 이 조정 스프링(50)의 타단에는 상기 제1 브레이크 슈우(30)의 상부에 조정레버(60)를 힌지 결합한다.One end of the adjustment spring 50 is connected to the lower portion of the first brake shoe 30, and the other end of the adjustment spring 50 hinges the adjustment lever 60 to the upper portion of the first brake shoe 30. do.
상기 조정레버(60)의 일단에는 걸림편(61)과 상기 걸림편(61)의 부근에 보조 걸림편(62)을 절곡 형성하되, 그 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)은 경사지게 형성한다.One end of the adjustment lever 60 is formed to bend the auxiliary engaging piece 62 in the vicinity of the engaging piece 61 and the engaging piece 61, the engaging piece 61 and the auxiliary engaging piece 62 is inclined Form.
상기 조정레버(60)의 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)에 맞물리는 조정나사(70)의 피니언(71)을 경사지게 형성한다.The pinion 71 of the adjustment screw 70 engaged with the locking piece 61 and the auxiliary locking piece 62 of the adjustment lever 60 is formed to be inclined.
상기 제2 브레이크 슈우(31)의 상부에 설치되는 아암(80)의 일단부에는 상기 조정나사(70)의 타단부가 나사 체결되게 내부에 나사홈(82)을 형성한다.At one end of the arm 80 installed on the upper portion of the second brake shoe 31, a screw groove 82 is formed therein so that the other end of the adjusting screw 70 is screwed.
상기 조정레버(60)의 타단에는 리턴 스프링(90)의 일단을 설치하고 리턴 스프링(90)의 타단은 제2 브레이크 슈우(31)의 상부에 고정 설치된 구성이다.One end of the return spring 90 is installed at the other end of the adjustment lever 60, and the other end of the return spring 90 is fixed to the upper portion of the second brake shoe 31.
이와 같이 구성된 본 발명은 브레이크 페달(미도시) 작동시 제1,2 브레이크라이닝(40)(41)의 유격을 조정할 수 있는 조정레버(60)의 일단에 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)을 절곡 형성하여 제1,2 브레이크 라이닝(40)(41)이 마모되어 드럼(10)과 제1,2 브레이크 라이닝(40)(41)의 유격이 멀어져도 피니언(71)의 회전을 일정하게 조정할 수 있어 브레이크의 성능을 향상시킬 수 있는 발명이다.According to the present invention configured as described above, at one end of the adjustment lever 60 capable of adjusting the play of the first and second brake linings 40 and 41 during operation of the brake pedal (not shown), the engaging piece 61 and the auxiliary engaging piece ( 62 is bent so that the first and second brake linings 40 and 41 are worn, so that the pinion 71 rotates even if the play between the drum 10 and the first and second brake linings 40 and 41 is farther away. It is an invention that can be constantly adjusted to improve the performance of the brakes.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태는 도 7a, 도 7b와 같다.The operating state of the present invention configured as described above is the same as FIG. 7A and FIG. 7B.
차량 주행중 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟으면, 휠 실린더(20)에 의해 제1,2 브레이크 슈우(30)(31)는 좌,우측으로 벌어져 드럼(10)의 내주면에 밀착되고, 동시에 상기 제1,2 브레이크 슈우(30)(31) 중에서 제1 브레이크 슈우(30)가 외측으로 벌어지게 된다.When the driver presses a brake pedal (not shown) while driving the vehicle, the first and second brake shoes 30 and 31 are opened left and right by the wheel cylinder 20 to be in close contact with the inner circumferential surface of the drum 10. Among the first and second brake shoes 30 and 31, the first brake shoes 30 are spread outward.
상기한 제1 브레이크 슈우(30)가 벌어지게 되면, 조정 스프링(50)은 조정레버(60)를 당기게 되고, 이 조정레버(60)가 하방으로 움직이게 되면, 조정나사(70)의 피니언(71)에 물려있던 조정레버(60)의 일단에 절곡 형성된 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)이 하방으로 이동하게 되면서 피니언(71)을 회전시키고, 이 피니언(71)은 조정나사(70)를 따라 이동하면서 아암(80)을 제2 브레이크 슈우(31) 방향으로 이동시키게 됨으로써, 제1,2 브레이크 라이닝(40)(41)이 일정량 이상 마모되어도 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)에 의해 피니언(71)의 회전을 조정할 수 있어 제 1,2 브레이크 라이닝(40)(41)과 드럼(10)의 내주면 유격을 일정하게 유지시켜 줄 수 있는 것이다.(도 7a 참조)When the first brake shoe 30 is opened, the adjustment spring 50 pulls the adjustment lever 60. When the adjustment lever 60 moves downward, the pinion 71 of the adjustment screw 70 is moved. The pinion 71 is rotated while the locking piece 61 and the auxiliary locking piece 62, which are bent at one end of the adjustment lever 60, which are held at the bottom thereof, move downward, and the pinion 71 rotates the adjustment screw 70. By moving the arm 80 in the direction of the second brake shoe 31 while moving along the), even if the first and second brake linings 40 and 41 are worn over a certain amount, the locking piece 61 and the auxiliary locking piece ( 62, the rotation of the pinion 71 can be adjusted, so that the clearance between the first and second brake linings 40 and 41 and the inner circumferential surface of the drum 10 can be kept constant (see FIG. 7A).
이와 같은 상태에서, 운전자가 브레이크 페달을 놓게 되면, 조정레버(60)의 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)은 리턴 스프링(90)에 의해 회전된 조정나사(70)의 피니언(71)에 다시 물리게 된다. 즉, 조정레버(60)의 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)의 끝단부가 경사지게 형성되어 있고, 이 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)이 물리는 피니언(71)도 경사지게 형성되어 있어 리턴 스프링(90)에 의해 조정레버(60)가 복귀시 걸림편(61)과 보조 걸림편(62)이 피니언(71)에 견고히 맞물리게 되는 것이다.(도 7b 참조)In this state, when the driver releases the brake pedal, the locking piece 61 and the auxiliary locking piece 62 of the adjustment lever 60 are pinion 71 of the adjustment screw 70 rotated by the return spring 90. Bite again). That is, the end portions of the locking piece 61 and the auxiliary locking piece 62 of the adjustment lever 60 are formed to be inclined, and the pinion 71 which the locking piece 61 and the auxiliary locking piece 62 bite is also formed to be inclined. When the adjustment lever 60 is returned by the return spring 90, the locking piece 61 and the auxiliary locking piece 62 are firmly engaged with the pinion 71. (See FIG. 7B.)
상기와 같은 본 발명에 의한 자동차 제동장치의 브레이크 라이닝 유격 조절구조에 따르면, 원판형의 드럼에 반달모양으로 형성된 제1,2 브레이크 슈우를 설치하고, 상기 제1,2 브레이크 슈우의 외주면에는 제1,2 브레이크 라이닝을 부착하며, 상기 제1 브레이크 슈우에 일단이 연결되는 조정 스프링의 타단에 연결되고 일단에는 경사지게 형성된 걸림편과 보조 걸림편이 절곡된 조정레버를 제1 브레이크 슈우의 상부에 힌지 결합하고, 상기 조정레버의 걸림편과 보조 걸림편에는 조정나사에 형성된 피니언을 경사지게 형성하여 맞물리도록 함으로써, 제1,2 브레이크 라이닝이 일정량 이상 마모되어도 걸림편과 보조 걸림편에 의해 피니언의 회전을 조정하여 제 1,2 브레이크 라이닝과 드럼의 내주면 유격을 일정하게 유지시켜 주고, 리턴 스프링에 의해 조정레버가 복귀시 걸림편과 보조 걸림편이 피니언에 견고히 맞물리게 되도록 하여 브레이크의 제동 성능을 보다 향상시킬 수 있는 유용한 발명이다.According to the brake lining clearance adjustment structure of the automobile braking apparatus according to the present invention as described above, the first and second brake shoes formed in a half-moon shape on the disc-shaped drum, and the first peripheral surface of the first and second brake shoes 2 attaches the brake lining and hinges the adjustment lever bent to the upper end of the first brake shoe connected to the other end of the adjustment spring, one end of which is connected to the first brake shoe, and one end of which the inclined locking piece and the auxiliary locking piece are bent. The pinion formed on the adjustment screw is inclined to be engaged with the locking piece and the auxiliary locking piece of the adjustment lever to adjust the rotation of the pinion by the locking piece and the auxiliary locking piece even when the first and second brake linings are worn over a certain amount. The first and second brake linings and the inner circumferential surface of the drum are kept constant and adjusted by the return spring Is a useful invention which can further improve the braking performance of the braking member to ensure that the retaining parts and the auxiliary retaining part tightly into engagement with the pinion upon return.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980051164A KR20000034027A (en) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | Structure for adjusting clearance of brake lining of vehicle brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980051164A KR20000034027A (en) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | Structure for adjusting clearance of brake lining of vehicle brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000034027A true KR20000034027A (en) | 2000-06-15 |
Family
ID=19559977
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980051164A KR20000034027A (en) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | Structure for adjusting clearance of brake lining of vehicle brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000034027A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100808481B1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-03-03 | 주식회사 만도 | Parking brake for vehicle |
| US20230341018A1 (en) * | 2022-04-25 | 2023-10-26 | ZF Active Safety US Inc. | Apparatus for drum brake assembly |
-
1998
- 1998-11-27 KR KR1019980051164A patent/KR20000034027A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100808481B1 (en) * | 2007-03-29 | 2008-03-03 | 주식회사 만도 | Parking brake for vehicle |
| US20230341018A1 (en) * | 2022-04-25 | 2023-10-26 | ZF Active Safety US Inc. | Apparatus for drum brake assembly |
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