KR20000018018U - 전륜과 후륜 동시 조정방향 역회전 구조 - Google Patents

Abstract

4륜 이상의 차량에 있어 방향조정장치로 핸들을 이용하여 전륜(일반승용차) 또는 후륜(지게차)의 방향을 틀어 전·후진 방향을 조정하는게 기존의 방향조정장치이다.

기존의 기술에 있어 전·후륜중 한쪽만을 이용하여 방향전환을 할 때는 회전거리가 커지며 또한 앞바퀴와 뒷바퀴의 회전선 위치간에 큰 차이를 보이는 문제점으로 차량회전시 장애물을 피하는 성능이 현저히 낮았다. 허나 본 고안은 전륜과 후륜 둘다 방향 조정장치로 회전위치를 일치 또는 좁힘으로써 방향조정의 편리와 함께 회전거리를 단축시킬 수 있다. 이 시스템의 구성으로는 기존의 앞바퀴 전륜 방향조정시스템과 이 조겅시스템이 뒷바퀴로 회전동력을 전달시켜주는 동력전달 축과 이 동력을 이용하여 뒷바퀴를 방향전환 할 수 있는 방향조정 장치의 구조로 이루어진다.

본 구조(도1)로 얻을수 있는 효과는 회전거리를 단축시키며 회전면적을 줄일 수 있어 장애물을 피하는 성능이 우수하여 차량의 주차 등에서 우수한 성능을 발휘한다.

Description

전륜과 후륜 동시 조정방향 역회전 구조{Front wheel ＆after wheel at the same time intervene direction opposition revolution system}

종래 기술의 방향 조정장치의 구조를 이용한 차량은 주차시 회전 거리가 커 좁은 면적에서 여러번의 전·후진 핸들조작을 요구하며 또한 전륜과 후륜간 회전축이 서로달라 장애물(차량 과 물체)과 접촉의 위험성이 높은점을 해소하기 위하여 본 고안을 하게되었다.

종래 기술의 방향 조정구조는 전륜 또는 후륜중 한곳에만 방향 조정장치를 장착하고 다른 한곳은 고정을 시켜 전륜과 후륜 회전 중심이 서로 크게 달라 차체가 회전시 많은 면적을 필요로하며 회전거리가 컸던 것이 종래기술이다.

고정 관념상 전륜 또는 후륜중 한곳에만 방향조정 장치를 한다는 생각에서 벗어나 두곳다 방향 조정장치를 달고 두 장치를 연결하여 전륜이 방향을 틀면 후륜도 회전축을 같이하는 전륜의 반대방향으로 틀어지게 함으로써 기능과 성능을 가지게 된다.

도 1은 본 고안의 기능상 구조적 기본이 되는 도면이며 입면 사시도로써 핵심 구조체만을 그렸다.

A: 앞바퀴

B: 앞바퀴 방향 조정장치

C: 핸들

D: 동려축의 톱니부위

E: 뒷바퀴 방향조정장치

F: 앞바퀴와 뒷바퀴의 방향조정장치를 이어주는 동력축

G: 뒷바퀴

도 2는 종전기술의 전륜 방향조정장치만이 장착된 차량의 좌회전시 바퀴모습

도 3은 종전기술의 전륜 방향조정장치만이 장착된 차량의 우회전시 바퀴모습

도 4는 본 고안을 이용한 전륜과 후륜 둘다 방향조정장치가 장착된 차량의 좌회전시 바퀴모습

도 5는 본 고안을 이용한 전륜과 후륜 둘다 방향조정장치가 장착된 차량의 우회전시 바퀴모습

H:도 2,3,4,5에서 차량 앞바퀴

먼저 기존과 같은 전륜 방향 조정 시스템에서 뒷바퀴로 방향조정동력을 전달할 수 있는 장치(톱니)를 하고 동력을 후륜으로 보내기 위한 연결 동력축(끝과 끝이 톱니바퀴 또는 같은 기능의 장치)과 이 동력축을 이용하여 후륜을 방향조정 할 수 있는 전륜과 기능상 같은 방향조정 시스템으로 이루어진 구성으로서 도1과 같다.

본 고안은 기존 방향조정장치 성능의 문제점인 회전면적 과 회전거리를 현저히 줄임으로 차량의 주차시 편리함과 차량 회전시 회전거리 단축으로 성능을 대폭 향상시킨다.

Claims (2)

1. 본고안의 핵심은 전륜과 후륜 모두 방향 조정장치를 달아 회전면적 및 거리를 줄이는 성능을 발휘하는 고안으로써 앞바퀴와 뒷바퀴의 방향 조정을 반대로 하여 앞바퀴 회전축과 뒷바퀴 회전축 또는 각각의 진행방향을 일치 또는 차량의 기능상 일정간격으로 줄여 작동을 하는 본 고안에 있어 도4와 도5와 같이 전륜바퀴의 방향조정 장치의 움직임에 동력을 얻어 반대방향으로 뒷바퀴가 방향 조정됨의 고안을 실용신안으로 청구합니다.
2. 제 1항에 있어 앞바퀴와 뒷바퀴의 역 방향 조정을 가능하게 하는 도1과 같은 본 고안의 기본구조를 실용신안으로 청구합니다.