KR20000014521U - 자재이음 부트의 클램프 - Google Patents

Abstract

본 고안의 자재이음 부트의 클램프는 상기 폭을 넓히고 긴 홈(17)이 형성된 혀 부위(3)가 있고 반대측의 하부면에는 동일 평면상으로 엠보싱부(15)가 외측으로 돌출 형성되어 상호간에 끼워지도록 되있고 상기 엠보싱부(15)는 길이 방향으로 다수개의 돌출부가 형성되고, 상기 포밍되어 형성된 긴 홈(17)은 길이 방향으로 다수개의 돌출된 엠보싱부(15)가 끼워지도록 하여 중심선상으로 안내되므로 혀 부위(3)가 좌우로 이탈됨에 따른 오조립이나 다른 부품 특히, 부트(11)와의 간섭으로 인한 손상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

Description

자재이음 부트의 클램프(boot clamp for universal-joint)

본 고안은 자동차의 자재이음(universal joint)에 사용되는 부트(boot)를 고정하는 클램프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철판의 중간에 엠보싱부를 긴 홈에 끼워지도록 함으로써 부트 체결시 엠보싱부가 밑면의 옆으로 미끄러져 좌우로 빠져 나오지 않을 뿐만 아니라 내주면에 불연속면이 발생되지 않도록 하는 자재이음 부트의 클램프에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서의 구동축은 변속기의 출력축에 연결 설치되어 기관으로부터 전달되어지는 회전 동력을 구동륜에 전달하는 역할을 하게 된다.

이러한 구동축은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 각도가 변화되도록 즉, 꺾임이 가능하도록 하는 자재이음이 설치되어, 변속기로부터 출력되는 회전 동력을 구동륜에 원활히 전달되도록 한다.

한편, 자재이음은 구동륜 위치와 현가장치 및 조향장치 등의 형식과 배치 방식에 따라 그 형태 및 설치 수가 달라지게 되는데, 형식적인 분류로는 크게 구동축이 회전과 동시에 요동 운동을 하며 동시에 피동축에 대한 유효 반경이 변화하므로 부등속 상태가 되는 부등속 자재이음과, 구동축과 피동축의 접촉점이 항상 굴절각의 2등분 선상에 위치하므로 등속 회전할 수 있는 등속 자재이음으로 구분되어 진다.

또한, 배치 방식에 따른 분류로는 조향장치에 의한 조향각을 수용할 수 있는 바퀴측 자재이음과, 현가장치의 상하운동에 의한 최대 변위량을 흡수할 수 있는 변속기측 자재이음으로 구분되어 진다.

상술한 자재이음의 분류중 등속 자재이음으로는 대표적으로 트리포드(tripod) 자재이음과 더블 오프셋(double offset) 자재이음 및 구형(ball-type) 자재이음, 이중 십자형(double spider) 자재이음 등을 들 수 있다.

한편, 상기한 등속 자재이음 중에서 트리포드 자재이음과 더블 오프셋 자재이음 및 구형 자재이음은 고속 구동과 동시에 이루어지는 원활한 절곡변위 또는 축방향의 전위를 위해 하우징 내부와 하우징 내부에서 슬라이딩 변위를 이루는 볼 또는 롤러 등의 슬라이딩 부재 사이에 윤활유가 주입되며, 이들의 외곽에는 이물질의 유입을 방지하고 상기 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하기 위한 부트가 씌워진다.

여기서 상기한 바와 같은 윤활유와 부트가 사용되는 등속 자재이음 중 바퀴측 구형 자재이음의 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 중심축공(231)에 변속기로부터 회전 동력이 전달되는 액슬측 구동축(210)이 체결 고정되고 외주면에 다수개의 원호형 볼 접촉면(232)을 갖는 이너 레이스(inner rase)(230)와, 이너 레이스(230)의 외곽에 위치되어 각 원호형 볼 접촉면(232)과 접촉되는 각 볼(241)을 갖는 볼 케이지(ball cage)(240)와, 일측이 개방된 공간부를 가지며 그 공간부의 내주면에 상기 볼 케이지(240)의 볼(241)이 접촉하도록 축방향의 반원형 레일홈(222)을 갖는 차륜측 구동축(220)의 볼 하우징(221)으로 구성되어 있다.

한편, 볼 하우징(221) 내부로 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 함과 동시에 볼 하우징(221) 내에 주입되는 그리스와 같은 윤활유가 외부로 누설되는 것을 방지하는 주름형 부트(211)가 볼 하우징(221)의 개방측으로 씌워지며, 볼 하우징(221)내의 밀봉을 의해 상기 주름형 부트(211)의 일측단이 액슬측 구동축(210)에, 타측단이 볼 하우징(221)의 선단에 각각의 클램프(212, 213)로 고정되어 있다.

위와 같이 구성되는 자동차 구동축의 구형 자재이음은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 액슬측 구동축(210)에 체결된 이너 레이스(230)가 원호 모양의 볼 접촉면(232)과 볼 케이지(240)에 끼워져 있는 볼(241)과 볼 하우징(221)의 원호모양의 레일 홈(222) 사이에서 슬라이딩 유동되면서 굴곡 변화를 줄 수 있게 된다. 이때의 굴곡 변위량은 약 47°이며, 축방향의 전위는 이루어지지 않고, 상기 볼 하우징의 레일홈(222)과 이너 레이스(230)의 원호형 접촉면(232) 및 볼 케이지(240)의 볼(241)에는 주입된 윤활유에 의해 유막이 형성되어 슬라이딩으로 인한 마찰력을 최소화시키게 된다.

이때 자재이음의 클램프는 금속의 띠형상으로서, 도 3에 도면번호 212로 도시되는 바와 같이 일측단에 가는 혀 부위(251)와 결합돌기(253)가 각각 형성되어 있고, 타측단에 이 결합돌기(253)와 결합되는 결합공(255) 및 압착부(257)가 각각 형성되어 있다.

따라서 클램프(212)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 부트(211)에 체결할 경우, 혀 부위(251)와 결합돌기(253)가 형성된 일측단부가 하부로 위치되도록 부트(211)의 외주면을 원형으로 감아 타측단부의 결합공(255)에 결합돌기(253)가 끼워져 결합된 다음, 압착부(257)를 양측에서 압박하여 클램프(212) 전체가 수축 변형되도록 함으로써 부트(211)의 외주면을 조이게 된다. 이때 혀 부위(211)는 도 6에 도시된 바와 같이 타측단부의 하부면으로 내입된다.

이와 같이 종래의 클램프(212)는 도 6에서 알 수 있는 바와 같이 체결시 혀 부위(251)가 타측단부의 하부면에 겹치면서 그 두께(t)만큼 반경방향 안쪽으로 돌출하게 되므로 불연속적인 접촉이 발생되어 겹쳐진 부분에 의해 전체적으로 균일한 조임력 부여가 불가능해져 차량 주행중 반복적인 부트(211)의 신축변형시 부트(211) 외주면의 반력에 의해 접촉력이 상대적으로 적은 혀 부위(251)가 부트(211) 외주면에서 미끄러지면서 이탈되어 조임력의 상실을 초래하게 되는 문제점이 있다.

또한, 압착부(257)의 압박시 혀 부위(251)의 끝단이 구동축(210)의 축방향으로 구속되어 있지 않으므로 클램프(212) 몸체의 좌우로 삐져나옴으로써 클램프(212)의 오조립을 야기하거나 조립 후 부트(211) 외주면을 손상시키는 등의 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 부트 체결시 타측단의 혀 부위 부위가 좌우로 빠져 나오지 않을 뿐만 아니라 내주면에 불연속면이 발생되지 않도록 함으로써 전체적인 균일한 조임력을 유지시킬 수 있도록 함은 물론 혀 부위의 이탈에 따른 주변 부품간의 간섭을 방지할 수 있도록 하는 자재이음 부트의 클램프를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차 구형 자재이음 및 이에 장착되는 종래의 주름형 부트 조립구조를 보인 분해 사시도

도 2는 도 1에 도시된 자재이음의 조립 상태를 보인 부분 절개 단면도

도 3은 도 1 및 도 2의 자재이음에 장착되는 종래의 클램프 전개 상태를 도시한 평면도

도 4는 도 3에 도시된 클램프의 조립상태를 도시한 개략 정면도

도 5는 도 4의 A부분 상세 단면 정면도

도 6은 본 고안의 실시예에 따른 클램프가 적용된 자재이음의 부분 절개 단면도

도 7은 도 6의 자재이음에 장착되는 본 고안의 클램프 전개 상태를 도시한 평면도

도 8은 본 고안의 실시예에 따른 클램프의 요부를 발췌한 사시도

도 9는 도 8의 A부를 확대 발췌한 사시도

도 10은 도 8의 B부를 확대 발췌한 사시도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 클램프 3 : 혀 부위

5 : 결합돌기 7 : 결합공

9 : 압착부 10 : 자재이음

11 : 부트 13 : 구동축

15 : 엠보싱부 17 : 긴 홈

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 일측단에 혀 부위 및 결합돌기가 각각 형성되고, 타측단에 상기 결합돌기와 결합되는 결합공 및 압착부가 각각 형성되어 자재이음의 부트를 축상에 체결하는 클램프에 있어 상기 폭을 넓히고 긴 홈(17)이 형성된 혀 부위(3)가 있고 타측단의 하부면에는 동일 평면상으로 엔보싱부(15)가 외측으로 돌출 형성되어 상호간에 끼워지도록 하는 것을 특징으로 하는 자재이음 부트의 클램프를 제공하는 특징이 있다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 따라 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 자재이음 부트의 혀 부위 클램프(1)가 적용된 자재이음(10)은 종래의 일반적인 자재이음과 동일한 구조로 되어 있다. 즉, 구동축(13)이 체결 고정되는 이너 레이스(23), 이너 레이스(23) 외곽에서 미끄럼 볼(25)을 지지하는 볼 케이지(27), 볼(25)을 둘러싸도록 외체를 형성하는 볼 하우징(29) 그리고, 볼 하우징(29) 내부의 청결 및 윤활을 유지하도록 볼 하우징(29) 개방측에 고정되어 있는 부트(11)로 구성되어 있다.

이때, 볼 하우징(29)의 개방측 외주면에 부트(11)를 고정하는 수단으로서 본 고안에 따른 클램프(1)가 채용된다.

이 클램프(1)는 도 7에 전개상태로 상세히 도시된 것처럼 종래의 클램프와 마찬가지로 금속 재질의 띠 모양으로 되어 있으며, 일측단에 가는 혀 부위(3)가 형성되어 있고, 그 안쪽으로 인접한 위치에는 복수의 결합돌기(5)가 반경방향 바깥쪽으로 돌출되어 있다. 그리고 혀 부위(3)의 반대쪽 타단측에는 그 결합돌기(5)와 결합되는 결합공(7) 및 압착부(9)가 형성되어 있다.

여기에서, 본 고안에 따른 클램프(1)는 도 8 및 도 9 , 도 10 에 도시되는 바와 같이 내측단부에는 부트(11)에 체결될 경우 혀 부위(3)가 동일 평면상으로 내입되도록 긴 홈(17)이 요입 형성되어 있으며, 꺾임부에는 긴 홈(17)으로 혀 부위(3)를 안내하는 엠보싱부(15)가 끼워지도록 형성되어 있다.

따라서, 자재이음 부트의 클램프는 혀 부위(3)가 위치되는 타측단의 하부면에는 그 혀 부위(3)의 폭을 넓히고 긴 홈(17)에 끼워지도록 동일 평면상으로 돌출되도록 엠보싱부(15)가 외측으로 돌출 형성되어 있다. 상기 엠보싱부(15)는 길이 방향으로 다수개의 돌출부가 형성되고, 상기 긴 홈(17)은 길이 방향으로 다수개의 돌출된 엠보싱부(15)가 끼워지도록 형성되는 것으로 정위치로 즉, 중심선상으로 안내되므로 혀 부위(3)가 좌우로 이탈됨에 따른 오조립이나 다른 부품 특히, 부트(11)와의 간섭으로 인한 손상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안의 클램프는 자재이음의 하우징 개방측 외주면에 부트를 고정하기 위해 링모양으로 체결될 때, 클램프 일측단의 혀 부위가 타측단의 엠버싱부가 긴 홈으로 내입되어 양측단의 겹침으로 인해 접촉 불연속면이 근본적으로 발생되지 않으므로 클램프 몸체 전체적으로 부트 조임력을 균일하게 유지할 수 있게 되고, 따라서 주행중 부트가 반복적으로 신축변형되더라도 클램프가 헐거워져 부트 외주면에서 이탈될 수 있는 위험성은 사전에 방지된다.

아울러, 클램프 체결시 혀 부위가 엠보싱부가 긴 홈을 따라 안내되어 정위치에 위치하게 되므로 오조립으로 인한 클램프의 해체나 오조립시 돌출되는 혀 부위로 인한 부트 등의 인접부품에 대한 손상도 미연에 방지된다.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 일측단에 가는 혀 부위(3) 및 결합돌기(5)가 각각 형성되고, 타측단에 상기 결합돌기(5)와 결합되는 결합공(7) 및 압착부(9)가 각각 형성되어 자재이음(10)의 부트(11)를 축(13)상에 체결하는 클램프(1)에 있어서,

   상기 폭을 넓히고 긴 홈(17)이 형성된 혀 부위(3)가 있고 타측단의 하부면에는 동일 평면상으로 엠보싱부(15)가 외측으로 돌출 형성되어 상호간에 끼워지도록 하는 것을 특징으로 하는 자재이음 부트의 클램프.
2. 제1 항에 있어서, 상기 엠보싱부(15)는 길이 방향으로 돌출된 다수개의 원형 돌출부로 형성되는 것을 특징으로 하는 자재이음 부트의 클램프.