KR20000011655U - 펑크방지용 휠 커버 - Google Patents

Abstract

본 고안은 데모대의 습격에 의한 경찰차량(주로 장갑차량) 타이어 측부의 펑크를 방지하는 휠 커버에 관한 것이다. 종래의 경찰차량의 휠 커버는 타이어 측부가 노출되어 있어서 데모대의 습격에 의하여 펑크가 쉽게 났다. 이를 방지하기 위하여 타이어 측부를 감싸도록 하나의 고정원판(2)과 다수개의 가동편(8)으로 구성하였다. 고정원판(2)은 림의 외곽에서 일정간격 격리되도록 휠과 동시에 허브에 볼트로 체결되도록 한 것이다. 가동편(8)은 이 고정원판(2)의 주연부에서 타이어(Tr)의 측부를 은폐하면서 경첩(18)을 중심으로 외측방향으로만 회전 가능하게 방사상으로 설치되며 지면의 충격력을 받으면 자유단이 경첩(18)을 중심으로 타이어(Tr) 외부의 휠 중심선방향으로 탄력적으로 회전하였다가 충격력이 해제되면 다시 복귀하도록 한 것이다.

Description

펑크방지용 휠 커버

본 고안은 데모대의 습격에 의한 경찰차량 타이어 측부의 펑크를 방지하는 휠 커버(Puncture Preventive Wheel Cover)에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 타이어에 사용되는 휠 커버는 휠의 바깥쪽에 부착된다. 통상 휠은 타이어와 접하는 둥근 테 형상의 림과, 이 림의 중간을 막으면서 차체의 허브에 볼트로 고정시킬 수 있는 디스크가 일체로 접합되어 있다. 이것은 승용차, 트럭, 버스 등에 널리 사용하는 강판제 디스크 휠을 말하는 것으로 본 고안의 휠 커버가 적용되는 휠의 유형이다.

종래의 휠 커버는 림의 외경보다 약간 큰 외경을 가지면서 림의 바깥 가장자리에 있는 사이드 림에 배면의 클램프가 스냅결합 형식으로 클램핑되도록 한 것이 있고, 림의 외경보다 작은 외경을 가지고 디스크와 함께 허브에 볼트로 고정되도록 한 것 등이 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 휠 커버는 휠 부분만을 씌워주는 것이기 때문에 타이어의 측면을 펑크내는 범죄행위에는 속수무책이다. 타이어의 측부(사이드부)를 펑크내는 일은 이제 우리 생활주위에서 드물지 않게 발생하는 범죄가 되었다. 특히 데모 때에도 흥분한 데모대가 데모진압에 동원되는 경찰차량(주로 장갑차량)의 타이어 측부를 펑크내는 일이 잦아지게 되어 이에 대한 대비책을 강구하기에 이르렀다.

본 고안의 목적은 위와 같이 흥분한 데모대가 데모진압용 경찰차량의 타이어 측부를 펑크내지 못하도록 할 수 있는 휠 커버를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안의 실시예의 정면도.

도 2는 본 고안의 장착상태를 나타낸 측단면도.

도 3은 본 고안의 실시예의 고정브래킷 사시도.

도 4는 본 고안의 요부 작용상태도.

〈도면중 주요부분에 대한 부호의 설명〉

2: 고정원판, 4: 림, 6: 디스크, 8: 가동편, 12: 고정브래킷, 18: 경첩, 22: 스프링, Tr: 타이어

본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여 하나의 고정원판과 다수개의 가동편으로 구성하였다. 고정원판은 림의 외곽에서 일정간격 격리되도록 휠과 동시에 허브에 볼트로 체결되도록 한 것이다. 가동편은 이 고정원판의 주연부에서 타이어의 측부를 은폐하면서 경첩을 중심으로 외측방향으로만 회전 가능하게 방사상으로 설치되며 지면의 충격력을 받으면 자유단이 경첩을 중심으로 타이어 외부의 휠 중심선방향으로 탄력적으로 회전하였다가 충격력이 해제되면 다시 복귀하도록 한 것이다.

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의하여 설명한다.

도 1은 휠 커버의 정면도이고, 도 2는 그 장착상태를 나타낸 측단면도이다. 고정원판(2)은 림(4)의 바깥지름과 같거나 바깥지름보다 약간 큰 지름을 갖는다. 이 고정원판(2)의 중앙부에는 휠의 디스크(6)와 함께 허브(Hb)에 볼트로 고정시키기 위한 5개 또는 6개의 볼트구멍(10)이 뚫려 있다. 고정원판(2)이 고정될 때에는 타이어(Tr)의 측부에 닿지 않도록 하기 위하여 휠과 일정한 간격을 유지한 채 부착된다. 이러한 부착을 위하여 휠의 디스크(6)와 고정원판(2)과의 사이에는 고정브래킷(12)이 설치된다.

도 3은 고정브래킷의 사시도이다. 고정브래킷(12)은 원형 플랜지(14)에 5개 또는 6개의 발(16)이 뻗쳐 있는 것으로서, 원형 플랜지(14)에는 5개 또는 6개의 볼트구멍(10a)이 뚫려 있고 발(16)에는 각각 하나씩의 볼트구멍(10b)이 뚫려 있다. 원형 플랜지(14)는 휠의 디스크(6)과 함께 허브(Hb)에 볼트로 고정되고, 발(16)은 고정원판(2)의 후면에 접한 상태에서 볼트로 고정원판(2)과 체결된다. 이러한 고정브래킷(12)의 발(16)은 트럭에서 앞바퀴에서는 짧은 것을 사용하고 뒷바퀴에서는 다소 긴 것을 사용한다. 그것은 트럭의 앞바퀴에 있는 휠 캡(Wc)이 휠보다 약간 돌출되어 있는데 반해 뒷바퀴에서는 휠 캡(Wc)이 휠 안쪽으로 쑥 들어가 있기 때문이다.

가동편(8)은 각각 사다리꼴의 사각형을 이루는 판모양으로서 경첩(18)에 고정되는 쪽으로부터 멀어질수록 약간 넓어지는 모양을 한다. 이 가동편(8)은 고정원판(2)의 가장자리에서 경첩(18)에 의하여 타이어의 외측방향(도 1에서 고정원판의 중앙방향)으로만 회전 가능하게 방사상으로 설치된다.

그것은 경첩(18)의 근방에서 가동편(8)의 후면이 고정원판(2)의 전면과 밀착되어 있기 때문이다. 가동편(8)은 서로 옆부분에 분리되어 설치되므로 각각 별도로 작동된다. 이러한 가동편(8)은 스프링(22)에 의하여 타이어 쪽으로 항상 탄력을 받고 있다.

도 4는 고정원판(2)과 가동편(8)의 결합상태를 나타낸 것으로, 스프링(22)이 경첩(18)의 축에 설치되어 있는 것을 나타내고 있다. 스프링(22)은 가동편(8)이 타이어(Tr)의 찌그러짐에 의하여 휠의 중심방향으로 작용하는 충격력에 따라 경첩(18)을 중심으로 회전하게 한 다음 다시 복귀하도록 하기 위하여 설치되어 있다. 그러니까 스프링(22)은 경첩(18)에 설치되며 그 양단은 각각 고정원판(2)과 가동편(8)에 고정되어 있다. 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 휠 커버가 타이어(Tr)에 장착되어 있을 때 가동편(8)의 자유단은 지면과 약간 떨어져서 타이어(Tr)의 측부를 은폐시키고 있다. 그래서 경찰차량에 본 고안의 휠 커버를 장착하였을 때에는 데모대가 타이어(Tr)의 측부를 송곳으로 찌를 수 없다.

차량의 운행에 따라 타이어(Tr)가 도 1의 화살표방향으로 회전한다고 할 때 각 가동편(8)에는 시계방향으로 원심력이 작용하게 되지만 가동편(8)은 고정원판(2)과 평행을 유지하면서 결합되어 있기 때문에 가동편(8)은 원래의 장착상태를 계속 유지하고 있게 된다. 이 상태에서 노면에 굴곡이 있어서 타이어(Tr)가 도 4와 같이 찌그러지면 노면이 하부에 있는 가동편(8)의 자유단이 닿게 되고, 이에 따라 가동편(8)의 자유단은 경첩(18)을 중심으로 도 4의 반시계방향, 즉 타이어(Tr)의 측부로부터 멀어지는 방향으로 회전한다. 이때 그 충격력은 스프링(22)에 의하여 흡수되며 가동편(8)이 노면과 닿지 않게 되면 스프링(22)의 복원력에 의하여 가동편(8)은 원상태로 복귀한다.

이와 같은 본 고안은 일반적인 휠 커버의 기능은 물론 타이어 측부의 펑크를 예방하는 기능을 수행하기 때문에 데모대들의 습격에 의한 차량의 손상을 방지한다. 또한 굴곡진 노면과의 충돌이 있을 때에도 가동편이 타이어의 외측방향으로 탄력 회전하기 때문에 휠 커버의 변형이 발생하지 않는다.

Claims (1)

1. 림의 외곽에서 일정간격 격리되도록 휠과 동시에 허브에 볼트로 체결되는 고정원판과, 이 고정원판의 주연부에서 타이어의 측부를 은폐하면서 경첩을 중심으로 외측방향으로만 회전 가능하게 방사상으로 설치되며 지면의 충격력을 받으면 자유단이 경첩을 중심으로 타이어 외부의 휠 중심선방향으로 탄력적으로 회전하는 다수개의 가동편을 구비하는 펑크방지용 휠 커버.