KR20000007333U - 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 가솔린엔진 또는 디젤엔진의 연료계통, 흡기계통, 연소실(연소실 벽, 점화플러그, 밸브 등), 배기계통에서 발생하는 카본이나 슬러지 및 기타 이물질을 세정용약품과 연료가 혼합된 크리닝 연료를 이용하여 강제순환시킴으로써 내부를 크리닝할 수 있도록 한 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치에 관한 것으로, 프리볼트전원부(50)로부터 가솔린 토출용 펌프(PG) 또는 디젤 토출용 펌프(PD)로 전원을 공급하기 위한 절환접점(G)(D)을 가지며, 중립상태에서 전원을 차단하는 셀렉트스위치(S2), 경보음을 발생시키는 부저(B), 프리볼트전원부(50)와 셀렉트스위치(S2)의 공통접점(C) 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 열리는 상시닫힘형 접점(T1-b)과, 프리볼트전원부(50)와 부저(B) 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 상시닫힘형 접점(T1-b)과 함께 연동되면서 닫히는 상시개방형 접점(T1-a)을 가지는 타이머(T1)로 구성된 것이다.

Description

가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치

본 고안은 가솔린엔진청소 및 디젤엔진청소를 겸할 수 있도록 한 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 가솔린엔진 또는 디젤엔진의 연료계통, 흡기계통, 연소실(연소실 벽, 점화플러그, 밸브 등), 배기계통에서 발생하는 카본이나 슬러지 및 기타 이물질을 세정용약품과 연료가 혼합된 크리닝 연료를 이용하여 강제순환시킴으로써 내부를 크리닝할 수 있도록 한 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린엔진 또는 디젤엔진이 장착된 차량은 주행거리가 누적되고, 출고 기간이 지날수록 처음의 상태를 잃어버리고 운전특성이 저하되면서 유해가스의 배출이 심화되는데, 이러한 원인은 엔진의 연료계통, 흡기계통, 연소실 등의 오염에 기인하며, 엔진의 성능저하, 연비저하, 유해한 배기가스의 증가 등의 원인이 된다.

특히 최근에 첨단화된 자동차의 엔진은 매우 정밀하게 제작되어 각종 오염에 매우 약하므로, 엔진의 내부를 순환하면서 카본을 제거하는 크리닝 연료를 순환시킬 수 있도록 만들어진 카본크리너와 인젝터를 청소할 수 있는 인젝터크리너라는 것이 고안되었다.

그러나, 이러한 종래의 카본 크리너는 가솔린 엔진용과 디젤엔진용의 것을 각각 따로 구비하여야 되는 비경제적인 문제점을 가지고 있었다.

또한, 이미 공지되어 국·내외적으로 사용되고 있는 인젝터 크리너, 카본크리너 등은 단순히 연료계통의 청소에 그치게 되는 문제점을 가지고 있었다.

그리고 작업종료를 수조작에 의존하도록 되어 있었으므로, 사용이 매우 불편하다는 문제점을 가지고 있었다.

또, 연료탱크 내부에 저장되어 있는 오염된 상태의 크리닝 연료를 밖으로 배출할 수 있는 장치가 구비되어 있지 않았으므로, 장기간 사용하지 않을 경우에 크리닝 연료의 배출작업이 매우 번거롭게 되는 문제점을 가지고 있었으며, 이러한 작업이 번거로워 장기간 그대로 방치할 경우 관로 및 연료탱크의 내벽이 오염되면서 고장을 일으키는 문제점을 가지고 있었다.

한편, 가솔린엔진의 연료장치와 기존의 카본크리너나 인젝터크리너를 연결하고 작동시키기 전에 자동차의 리어시트 아래쪽 또는 뒤바퀴 상측에 위치한 단자를 풀어서 연료펌프 전원을 차단하여야만 크리닝작업을 할 수 있도록 되어 있었으므로, 사용이 매우 불편하다는 문제점을 가지고 있었으며, 디젤엔진의 경우에는 연료공급펌프 전에서 카본크리너나 인젝터크리너의 호스를 연결하여야 되는 사용상의 불편한 점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 하나의 크리닝장치를 이용하여 가솔린엔진의 청소는 물론, 디젤엔진의 청소를 겸할 수 있으며, 동시에 이들의 연료계통, 흡기계통, 연소실, 배기계통까지 청소할 수 있고, 청소할 시간을 설정해 두면, 자동으로 동작을 멈추고 작업자에게 종료를 알려줄 수 있으며, 오염된 크리닝 연료를 손쉽게 외부로 배출할 수 있는 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있고, 가솔린엔진을 청소할 경우에 연료펌프 전원을 차단할 필요가 없으며, 디젤엔진을 청소할 경우에는 접속하는 위치에 제약을 받지 않는 크리닝장치를 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 크리닝용 휘발유 및 크리닝용 경유를 각각 저장할 수 있는 휘발유 저장탱크 및 경유 저장탱크와, 상기 휘발유 저장탱크 및 경유 저장탱크에 저장되어 있는 크리닝용 휘발유 또는 크리닝용 경유를 각각 토출시키기 위한 휘발유 토출용 펌프 및 경유 토출용 펌프와, 상기 휘발유 토출용 펌프 및 경유 토출용 펌프의 토출포트에 각각 접속되어 이들로부터 각각 압송되는 크리닝용 휘발유 및 크리닝용 경유의 압력을 조절하기 위한 복수의 압력 조정기와, 압력 조정기의 토출포트에 각각 접속되어 이들을 통해 압송되는 크리닝용 휘발유 및 크리닝용 경유의 압력을 측정하여 나타내기 위한 복수의 압력 게이지와, 상기 압력 조정기의 토출포트에 각각 접속되어 이들을 통해 압송되는 크리닝용 휘발유 및 크리닝용 경유를 걸러내기 위한 복수의 연료필터와, 이 연료필터에 각각 접속되는 휘발유 토출포트 및 경유 토출포트와, 상기 휘발유 저장탱크 및 경유 저장탱크로 이어지는 휘발유 리턴포트 및 경유 리턴포트와, 상기 휘발유 저장탱크 및 경유 저장탱크에 저장되어 있는 크리닝용 휘발유의 양 또는 크리닝용 경유의 양을 각각 나타내는 복수의 플로우메터와, 상기 가솔린 토출용 펌프 또는 디젤 토출용 펌프로 전원을 공급하기 위한 프리볼트전원부와, 이 프리볼트전원부로부터 공급되는 전원공급라인을 개폐하기 위한 파워스위치로 구성된 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치에 있어서, 상기 프리볼트전원부로부터 상기 가솔린 토출용 펌프 또는 디젤 토출용 펌프로 전원을 공급하기 위한 절환접점을 가지며, 중립상태에서 전원을 차단하는 셀렉트스위치, 경보음을 발생시키는 부저, 상기 프리볼트전원부와 상기 셀렉트스위치의 공통접점 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 열리는 상시닫힘형 접점과, 상기 프리볼트전원부와 상기 부저 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 상기 상시닫힘형 접점과 함께 연동되면서 닫히는 상시개방형 접점을 가지는 타이머로 구성된 특징을 갖는다.

도 1 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 구성을 보이는 유압회로도

도 2 는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 구성을 보이는 시퀀스회로도

도 3 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 구성을 보이는 사시도

도 4 는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 연료탱크를 보이는 분해사시도

도 5 는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 플로우메터를 보이는 분해사시도

도 6 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 플로우메터를 보이는 단면도

도 7 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 분무건을 개략적으로 보이는 측면도

도 8 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 가솔린엔진의 접속을 보이는 실체도

도 9 는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 가솔린엔진의 접속시에 사용되는 관 접속기구의 구조를 보이는 분해사시도

도 10 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 분배형 디젤엔진의 접속을 보이는 실체도

도 11 은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 독립형 디젤엔진의 접속을 보이는 실체도

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

G : 크리닝용 휘발유 T1 : 타이머

D : 크리닝용 경유 D1,D2 : 드레인 밸브

30 : 휘발유 저장탱크 60 : 가솔린엔진

32 : 경유 저장탱크 80,90 : 디젤엔진

PG : 휘발유 토출용 펌프 62 : 흡기계통

PD : 경유 토출용 펌프 100 : 분무건

V1,V2 : 압력 조정기 102 : 본체

G1,G2 : 압력 게이지 103 : 방아쇠

F1,F2 : 연료필터 104 : 스프링

40,42 : 플로우메터 106 : 플런저펌프

50 : 프리볼트전원부 107 : 흡입포트

S1 : 파워스위치 108 : 흡입측 체크밸브

G,D : 절환접점 109 : 배출포트

S2 : 셀렉트스위치 110 : 배출측 체크밸브

B : 부저 112 : 흡입측 커플러

C : 공통접점 114 : 배출측 커플러

T1-b : 상시닫힘형 접점 116 : 연결호스

T1-a : 상시개방형 접점 OP1 : 휘발유 토출포트

OP2 : 경유 토출포트 IP1 : 휘발유 리턴포트

201 : 입구 IP2 : 경유 리턴포트

224 : 볼트 200 : 연료분배관

226 : 나사구멍 202 : 연료공급호스

228 : 호스연결부 220 : 연료필터 접속용 엘보

230 : 관 접속기구

이하 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부도면 도1은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 구성을 보이는 유압회로도이고, 도2는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 구성을 보이는 시퀀스회로도로서, 이에 도시된 바와 같이 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)를 각각 저장할 수 있는 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)와, 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 저장되어 있는 크리닝용 휘발유(G) 또는 크리닝용 경유(D)를 각각 토출시키기 위한 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(PD)와, 상기 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(PD)의 토출포트에 각각 접속되어 이들로부터 각각 압송되는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)의 압력을 조절하기 위한 복수의 압력 조정기(V1)(V2)와, 압력 조정기(V1)(V2)의 토출포트에 각각 접속되어 이들을 통해 압송되는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)의 압력을 측정하여 나타내기 위한 복수의 압력 게이지(G1)(G2)와, 상기 압력 조정기(V1)(V2)의 토출포트에 각각 접속되어 이들을 통해 압송되는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)를 걸러내기 위한 복수의 연료필터(F1)(F2)와, 이 연료필터(F1)(F2)에 각각 접속되는 휘발유 토출포트(OP1) 및 경유 토출포트(OP2)와, 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)로 이어지는 휘발유 리턴포트(IP1) 및 경유 리턴포트(IP2)와, 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 저장되어 있는 크리닝용 휘발유(G)의 양 또는 크리닝용 경유(D)의 양을 각각 나타내는 복수의 플로우메터(40)(42)와, 상기 가솔린 토출용 펌프(PG) 또는 디젤 토출용 펌프(PD)로 전원을 공급하기 위한 프리볼트전원부(50)와, 이 프리볼트전원부(50)로부터 공급되는 전원공급라인을 개폐하기 위한 파워스위치(S1)로 구성되는 통상의 구조를 가지며, 이에 상기 프리볼트전원부(50)로부터 상기 가솔린 토출용 펌프(PG) 또는 디젤 토출용 펌프(PD)로 전원을 공급하기 위한 절환접점(G)(D)을 가지며, 중립상태에서 전원을 차단하는 셀렉트스위치(S2)와, 경보음을 발생시키는 부저(B)와, 상기 프리볼트전원부(50)와 상기 셀렉트스위치(S2)의 공통접점(C) 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 열리는 상시닫힘형 접점(T1-b)과, 상기 프리볼트전원부(50)와 상기 부저(B) 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 상기 상시닫힘형 접점(T1-b)과 함께 연동되면서 닫히는 상시개방형 접점(T1-a)을 가지는 타이머(T1)로 구성하였다.

첨부도면 도3은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치의 구성을 보이는 사시도로서, 이에 도시된 바와 같이 캐스터(900)에 의해 이동가능하게 지지되고 내부에는 휘발유 저장탱크(30)와 경유 저장탱크(32)가 수납되는 케이스(901)의 하측 앞면에는 개폐를 위한 도어(902)가 설치되며, 이 케이스(901)의 상측에는 압력 게이지(G1)(G2), 부저(B), 압력조정기(V1)(V2), 셀렉트스위치(S2), 램프(RL)(GL)(OL) 등이 설치되는 경사진 형태의 프론트 패널(903)이 설치되고, 그 측면에는 플로우메터(40)(42)가 수직으로 설치되며, 그 상면에는 상기 휘발유 저장탱크(PG)와 경유 저장탱크(PD)로 각각 이어지고 플러그(906)(907)에 의해 폐쇄되는 휘발유주입구(904)와 경유주입구(905)가 설치되고, 그 후면 상측에는 손으로 잡고 이동할 수 있는 손잡이(908)가 볼트(909)와 너트(909a)에 의해 설치되며, 그 앞면 중앙에는 휘발유 토출포트(OP1), 경유 토출포트(OP2), 휘발유 리턴포트(IP1), 경유 리턴포트(IP2)가 외부로 노출되도록 설치되어 있고, 자동차의 배터리 단자에 물리기 위한 클립이(T10)(T12)이 설치되어 있다.

첨부도면 도5 및 도6은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 플로우메터를 보이는 분해사시도 및 단면도로서, 이에 도시된 바와 같이 상기 플로우메터(40)(42)는 유량을 측정하기 위한 눈금(300)이 형성되어 있는 유리관(301)과, 이 유리관(301)이 삽입되는 구멍(302)이 상단부로부터 아래쪽으로 형성되고, 이 유리관(301)이 노출되어 보이도록 앞부분이 절개된 형태로 형성되어 있는 본체(305)와, 상기 유리관(301)을 상기 본체(305)에 고정하기 위해 상기 본체(305)의 구멍(302) 상단부에 형성되어 있는 나선홈(306)에 나사결합되고 중앙에는 환기구(307)가 형성되어 있으며, 세트볼트(308s)에 의해 고정되는 고정볼트(308)와, 상기 유리관(301)의 상단부와 고정볼트(308)의 저면 그리고 유리관(301)의 하단부와 본체(305)의 바닥면 사이에 개재되어 누유를 방지하는 오링(400)(401)으로 구성된다.

상기 플로우메터(40)(42)의 하단에 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 각각 저장되어 있는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)을 각각 밖으로 배출시키기 위한 드레인 밸브(D1)(D2)를 추가로 설치하여 구성할 수 있으며, 이러한 드레인 밸브(D1)(D2)는 첨부도면 도5 및 도6에 도시된 바와 같이 상기 본체(305)의 하부에 형성되어 상기 휘발유 저장탱크(30)와 경유 저장탱크(32)로 각각 이어지는 유로(500)상에 형성되는 밸브시트(501)에 밀착되거나 이격되는 접시형 밸브(502), 이 접시형 밸브(502)와 일체로 형성되고 상기 본체(305)에 형성된 암나사부(503)에 나사결합되는 나사부(504), 이 나사부(504)와 일체로 형성되어 바깥쪽으로 연장형성되는 핸들(505), 상기 밸브시트(501)를 통해 유출되는 오염된 상태의 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)을 각각 배출하기 위한 튜브커플러(507)를 설치하였다.

첨부도면 도7은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 분무건을 개략적으로 보이는 측면도로서, 이에 도시된 바와 같이 상기 자동차의 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)(90)의 흡기계통(62)으로 상기 크리닝용 휘발유(G) 또는 크리닝용 경유(D)을 분무하는 분무건(100)을 구비하여 구성하였으며, 이러한 분무건(100)은 권총형의 본체(102)와, 상기 본체(102)에 설치되어 방아쇠(103)에 의해 압축되고, 스프링(104)에 의해 복귀되는 플런저펌프(106)와, 상기 플런저펌프(106)의 흡입포트(107)에 접속되어 이 흡입포트(107)의 흡입압력에 의해 유로가 열리는 흡입측 체크밸브(108)와, 상기 플런저펌프(106)의 배출포트(109)에 접속되어 이 배출포트(109)의 배출압력에 의해 유로가 열리는 배출측 체크밸브(110)와, 상기 본체(102)의 하단부에 설치되고 상기 흡입측 체크밸브(108)와 접속되는 흡입측 커플러(112)와, 상기 본체(102)의 선단부에 설치되고 상기 배출측 체크밸브(110)와 접속되는 배출측 커플러(114)와, 상기 배출측 커플러(114)와 접속되는 연결호스(116)로 구성하였다.

첨부도면 도9는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 가솔린엔진의 접속시에 사용되는 관 접속기구의 구조를 보이는 분해사시도로서, 이에 도시된 바와 같이 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)(90)의 연료분배관(200) 입구(201)에 각각 연결되어 있는 연료공급호스(202)의 끝에 달린 연료필터 접속용 엘보(220)와 접속되고, 이 연료필터 접속용 엘보(220)를 관통하는 볼트(224)와 나사결합되는 나사구멍(226)을 갖으며, 상기 휘발유 토출포트(OP1) 또는 경유 토출포트(OP2)와 접속되는 호스연결부(228)를 갖는 관 접속기구(230)를 구비하여 구성하였다.

첨부도면 도4는 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치를 구성하고 있는 연료탱크를 보이는 분해사시도로서, 이에 도시된 바와 같이 상기 휘발유 저장탱크(PG) 및 경유 저장탱크(PD)는 상측이 개방되어 있고, 상기 압력 조정기(V1)(V2) 및 휘발유 리턴포트(IP1)와 경유 리턴포트(IP2)로부터 각각 리턴되는 크리닝용 휘발유(G)와 크리닝용 경유(D)를 받아들이기 위해 앞면 상측에 설치되는 튜브커넥터(800)(801)가 결합되는 두 개의 나사구멍(600)(602)과, 상기 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(PD)에 의해 크리닝용 휘발유(G)와 크리닝용 경유(D)가 배출시키기 위해 앞면 하측에 설치되는 또 다른 튜브커넥터(802)가 결합되는 하나의 나사구멍(604)이 형성되어 있는 탱크(606)와, 상기 튜브커넥터(800)(801)(802)에 각각 연결되는 호스(700)(702)(704)와, 이 호스(700)(702)(704)를 상기 상기 튜브커넥터(800)(801)(802)에 연결하기 위한 스틸밴드(706)(707)(708)와, 상기 탱크(606)의 상측을 덮고, 일측에는 상기 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(PD)의 토출구에 연결되는 호스(805)를 상측으로 빼내기 위한 관통홀(806)이 형성되어 있는 탱크커버(808)와, 상기 상기 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(OD)의 토출구에 연결되는 호스(805)의 연결을 위한 스틸밴드(807)로 구성하였다.

도면중 미설명 부호 F1은 퓨즈를 나타낸 것이고, RL은 파워램프를 나타낸 것이며, GL은 휘발유크리너작동램프를 나타낸 것이고, OL은 경유크리너작동램프를 나타낸 것이다.

이하 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도3에 도시된 바와 같이 케이스(901)의 상측에 마련되어 있는 휘발유주입구(904) 및 경유주입구(905)를 통해 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 휘발유와 경유를 각각 약품과 적당한 비율(예들 들어서 연료와 약품의 비율을 7 : 1로 함)로 혼합하면서 주입하게 되면, 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에서 크리닝용 휘발유(G)와 크리닝용 경유(D)가 만들어지게 된다.

예컨대, 상기 크리닝용 휘발유(G)는 휘발유(Gasolin) 1ℓ에 크리닝용 약품(케미컬)을 40㏄ 정도 혼합하는 것이 최적의 상태를 유지할 수 있으며, 차량의 노후 상태에 따라 ±10％ 정도 가감할 수도 있습니다.

예컨대, 상기 크리닝용 경유(D)는 디젤(Diesel) 1ℓ에 크리닝용 약품(케미컬)을 30㏄ 정도 혼합하는 것이 최적의 상태를 유지할 수 있으며, 차량의 노후 상태에 따라 ±10％ 정도 가감할 수도 있습니다.

첨부도면 도2에 도시된 바와 같이 휘발유 배출포트(OP1)를 가솔린엔진(60)의 연료분배관(200)과 접속한 상에서 타이머(T1)를 적당한 작업시간(약 15∼20분)으로 셋팅한 후에 셀렉트스위치(S2)를 가솔린엔진(60)을 청소하기 위한 위치인 식별자 "G"로 표시된 위치로 절환하고, 파워스위치(S1)를 닫게 되면, 타이머(T1)와 휘발유 토출용 펌프(PG)가 가동됨과 동시에 파워램프(RL)와 휘발유크리너작동램프(GL)가 각각 점등되어 작업자에게 가솔린엔진(60)을 청소하고 있다는 것을 시각적으로 알려주게 된다.

이때 첨부도면 도1에 도시된 바와 같이 휘발유 저장탱크(30)에 저장되어 있던 크리닝용 휘발유(G)이 휘발유 토출용 펌프(PG)에 의해 압력 조정기(V1)로 흐르면서 이 압력 조정기(V1)에 의해 분기되어 일부는 휘발유 저장탱크(30)로 복귀하게 되고, 나머지 일부는 연료필터(F1)로 흐르게 되는데, 이때 압력 조정기(V1)와 연료필터(F1)의 사이에 접속되어 있는 압력 게이지(G1)에 나타나는 크리닝용 휘발유(G)의 압력을 보면서 압력 조정기(V1)를 적당한 압력으로 조정하게 되면, 크리닝용 휘발유(G)가 일정한 압력을 유지하면서 연료필터(F1)와 휘발유 배출포트(OP1)를 거쳐 가솔린엔진(60)의 연료계통을 흐르면서 카본, 슬러지 등과 같은 오염물을 용해시키면서 이와 혼합되어 휘발유 리턴포트(IP1)를 통해서 곧 바로 휘발유 저장탱크(30)로 복귀되면서 순환하게 된다.

이때 일반적인 휘발유를 연료로 사용하는 MPI방식의 가솔린엔진(60)의 경우에는 약 2∼3㎏/㎠의 압력으로, TBI엔진의 경우에는 0.9㎏/㎠의 압력으로 설정하는 것이 바람직한 결과를 얻을 수 있으나 꼭 이러한 압력에 한정하려는 것은 아니고 실험치나 경험치에 의해 최적의 결과를 얻을 수 있는 압력으로 설정할 수 있다.

즉, 크리닝용 휘발유(G)은 휘발유 저장탱크(30) → 휘발유 토출용 펌프(PG) → 압력 조정기(V1)로 흐르면서 이 압력 조정기(V1)에 의해 분기되어 일부는 휘발유 저장탱크(30)로 복귀하게 되고, 나머지 일부는 티관(TP1)으로 흐르면서 연료필터(F1)와 휘발유 배출포트(OP1)를 거쳐 가솔린엔진(60)의 각부를 흐른 후 다시 휘발유 저장탱크(30)로 복귀되면서 순환하게 되는 한편, 티관(TP1)에 연결되어 있는 압력 게이지(G1)는 이 티관(TP1)에서 나타나는 압력을 표시하게 된다.

이후 타이머(T1)이 의해 설정된 시간(약 15∼20분)이 경과되면, 타이머(T1)는 자동으로 절환되어 이 타이머(T1)가 갖추고 있는 상시개방형 접점(T1-a)이 닫히면서 부저(B)로 전원이 공급되어 종료를 알리는 소리가 들리게 되며, 이 상시개방형 접점(T1-a)과 연동하는 상시닫힘형 접점(T1-b)은 개방되면서 셀렉트스위치(S2)를 통해 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 휘발유크리너작동램프(GL)로 흐르던 구동전류가 차단되어 휘발유 토출용 펌프(PG)는 동작을 멈추게 되고 휘발유크리너작동램프(GL)는 소등된다.

위와 같은 과정에서 채취되는 연료의 오염도가 심한 경우에는 기기를 소정시간(약 5분)동안 재가동하게 되면, 청소를 좀 더 깨끗하게 할 수 있게 된다.

그리고 케이스(901)의 옆에 부착되어 있는 플로우메터(40)는 휘발유 저장탱크(30)에 남아 있는 크리닝용 휘발유(G)의 잔량과 탁도를 표시하게 된다.

크리닝용 휘발유(G)이 심하게 오염된 경우에는 드레인 밸브(D1)를 개방하여 배출하게 되면, 아주 쉽게 배출작업을 마칠 수 있게 된다.

즉, 이러한 드레인 밸브(D1)에 의한 배출은 작업자가 핸들(505)을 돌리게 되면, 이 핸들(505)과 연결되어 있는 나사부(504)가 암나사부(503)에서 바깥쪽으로 빠져나오면서 밸브(502)가 밸브시트(501)로부터 떨어지게 되는데, 이때 밸브(502)와 밸브시트(501)의 사이에 틈이 형성되면서 이를 통해 튜브커플러(507)를 통해 아래쪽으로 배출된다.

그리고 첨부도면 도8 및 도9에 도시된 바와 같이 위에서 상기 케이스(901)에 설치되어 있는 휘발유 배출포트(OP1) 및 휘발유 리턴포트(IP1)와 접속되는 가솔린엔진(60)의 연결지점은 각 인젝터(I1)(I2)(I3)(I4)로 이어지는 연료분배관(200)과 연료필터(F1) 그리고 연료압력 조절기(1000)로부터 연료탱크(1001)로 이어지는 접속라인을 서로 분리한 후에 관 접속기구(230)를 이용하여 각각을 휘발유 배출포트(OP1) 및 휘발유 리턴포트(IP1)와 접속하게 되면, 인젝터(I1)(I2)(I3)(I4), 연료분배관(200), 연료압력 조절기(1000)는 물론이고 밸브, 점화플러그, 연소실, 피스톤, 및 배기계통에 이르기 까지 카본이나 이물질이 제거되고 다시 카본이 부착되는 것을 억제하도록 마이크로 피막이 생성되어 크리닝 효과가 일정기간 지속되며, 이러한 크리닝 상태는 승차감의 변화와 점화파형, 배기가스 측정검사등으로 확인된다.

한편, 첨부도면 도10은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 분배형 디젤엔진의 접속을 보이는 실체도이고, 도11은 본 고안에 따른 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치와 독립형 디젤엔진의 접속을 보이는 실체도로서, 이에 도시된 바와 같이 경유 배출포트(OP2)를 디젤엔진(80)(90)의 연료계통과 접속한 상에서 타이머(T1)를 적당한 작업시간으로 셋팅한 후에 셀렉트스위치(S2)를 디젤엔진(80)(90)을 청소하기 위한 위치인 식별자 "D"로 표시된 위치로 절환하고, 파워스위치(S1)를 닫게 되면, 타이머(T1)와 경유 토출용 펌프(PD)가 가동됨과 동시에 파워램프(RL)와 경유크리너작동램프(OL)가 각각 점등되어 작업자에게 디젤엔진(80)(90)을 청소하고 있다는 것을 시각적으로 알려주게 된다.

이때 첨부도면 도1에 도시된 바와 같이 경유 저장탱크(32)에 저장되어 있던 크리닝용 경유(D)가 경유 토출용 펌프(PD)에 의해 압력 조정기(V2)로 흐르면서 이 압력 조정기(V2)에 의해 분기되어 일부는 경유 저장탱크(32)로 복귀하게 되고, 나머지 일부는 연료필터(F2)로 흐르게 되는데, 이때 압력 조정기(V2)와 연료필터(F2)의 사이에 접속되어 있는 압력 게이지(G2)에 나타나는 크리닝용 경유(D)의 압력을 보면서 압력 조정기(V2)를 적당한 압력으로 조정하게 되면, 크리닝용 경유(D)이 일정한 압력을 유지하면서 연료필터(F2)와 경유 배출포트(OP2)를 거쳐 디젤엔진(80)(90)의 연료계통으로 흐르면서 카본, 슬러지 등과 같은 오염물을 용해시키면서 이와 혼합되어 경유 리턴포트(IP2)를 통해서 곧 바로 경유 저장탱크(32)로 복귀되면서 순환하게 된다.

즉, 크리닝용 경유(D)은 경유 저장탱크(32) → 경유 토출용 펌프(PD) → 압력 조정기(V2)로 흐르면서 이 압력 조정기(V2)에 의해 분기되어 일부는 경유 저장탱크(32)로 복귀하게 되고, 나머지 일부는 티관(TP2)으로 흐르면서 연료필터(F2)와 경유 배출포트(OP2)를 거쳐 디젤엔진(80)(90)의 각부를 흐른 후 다시 경유 저장탱크(32)로 복귀되면서 순환하게 되는 한편, 티관(TP2)에 연결되어 있는 압력 게이지(G2)는 이 티관(TP2)에서 나타나는 압력을 표시하게 된다.

이후 타이머(T1)에 의해 설정된 시간이 경과되면, 타이머(T1)는 자동으로 절환되어 이 타이머(T1)가 갖추고 있는 상시개방형 접점(T1-a)이 닫히면서 부저(B)로 전원이 공급되어 종료를 알리는 소리가 들리게 되며, 이 상시개방형 접점(T1-a)과 연동하는 상시닫힘형 접점(T1-b)은 개방되면서 셀렉트스위치(S2)를 통해 경유 토출용 펌프(PD) 및 경유크리너작동램프(OL)로 흐르던 구동전류가 차단되어 경유 토출용 펌프(PD)는 동작을 멈추게 되고 경유크리너작동램프(OL)는 소등된다.

위와 같은 과정에서 채취되는 연료의 오염도가 심한 경우에는 기기를 소정시간(약 5분)동안 재가동하게 되면, 청소를 좀 더 깨끗하게 할 수 있게 된다.

그리고 케이스(901)의 옆에 부착되어 있는 플로우메터(42)는 경유 저장탱크(32)에 남아 있는 크리닝용 경유(D)의 잔량과 탁도를 표시하게 된다.

크리닝용 경유(D)가 심하게 오염된 경우에는 드레인 밸브(D2)를 개방하여 배출하게 되면, 아주 쉽게 배출작업을 마칠 수 있게 된다.

즉, 이러한 드레인 밸브(D1)에 의한 크리닝용 경유(D)의 배출은 작업자가 핸들(505)을 돌리게 되면, 앞에서 설명한 것과 마찬가지로 이 핸들(505)과 연결되어 있는 나사부(504)가 암나사부(503)에서 바깥쪽으로 빠져나오면서 밸브(502)가 밸브시트(501)로부터 떨어지게 되는데, 이때 밸브(502)와 밸브시트(501)의 사이에 틈이 형성되면서 이를 통해 튜브커플러(507)를 통해 아래쪽으로 배출된다.

위에서 상기 케이스(901)에 설치되어 있는 경유 배출포트(OP2) 및 경유 리턴포트(IP2)와 접속되는 디젤엔진(80)(90)의 연결은 크게 두가지로 나누어지는데, 첫째는 분배형 디젤엔진(80)(90)에 적용하는 경우와 둘째는 독립형 디젤엔진(80)(90)에 적용하는 경우이다.

이 분배형 디젤엔진(80)과 독립형 디젤엔진(90) 모두 첨부도면 도10 및 도11에 도시된 바와 같이 연료필터(2002)(2003)와 연료분사펌프(2004)(2005)로 이어지는 접속라인을 분리한 후에 연료분사펌프(2004)(2005) 측에는 경유 배출포트(OP2)와 접속하고, 상기 연료분사펌프(2004)(2005)로부터 연료탱크(2006)(2008)로 이어지는 리턴라인을 분리하고 이곳을 경유 리턴포트(IP2)에 접속하게 되면, 연료분사펌프(2005) 내의 플런저, 분사노즐은 물론이고 밸브, 연소실, 피스톤, 배기계 등에 쌓여 있는 카본이나 파라핀 바니시등 이물질을 닦아내고 여기에 다시 카본이나 이물질이 달라붙진 않토록 미세한 마이크로 윤활피막을 코팅하므로 각부의 기능이 원활하게 된다.

그리고 첨부도면 도7에 도시된 바와 같이 분무건(100)은 자동차의 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)의 흡기계통(62)으로 상기 크리닝용 휘발유(G) 또는 크리닝용 경유(D)을 분무하는 분무건(100)은 먼저 이 분무건(100)의 선단부에 설치되어 있는 배출측 커플러(114)를 연결호스(116)에 의해 흡기계통의 에어크리너와 스로틀 밸브 사이의 적당한 구멍에 삽입하고 시동이 걸린 상태에서 분무하게 되면, 엔진의 흡입력에 의해 분무된 상태의 크리닝용 휘발유(PG) 또는 크리닝용 경유(PD)가 흡기관을 타고 흐르면서 내부를 청소하게 된다.

즉, 본체(102)에 설치되어 있는 방아쇠(103)를 손가락을 이용하여 반복적으로 누르게 되면, 누르는 순간 플런저펌프(106)의 내부에 저장되어 있던 크리닝용 휘발유(PG) 또는 크리닝용 경유(PD)가 순간 압축되면서 흡입측 체크밸브(108)는 닫히고, 배출측 체크밸브(110)는 열리게 되어 배출측 커플러(114)와 연결호스(116)를 통해 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)의 흡기관으로 유입되면서 무화됨과 동시에 이 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)의 흡입력에 의해 빠른 속도로 흐르면서 내벽에 달라 붙어 있는 카본이나 슬러지와 같은 이물질들을 청소하게 되고, 방아쇠(103)로부터 압력을 제거하는 순간 스프링(104)의 탄성복원력에 의해 복귀되면서 흡입측 체크밸브(108)는 열리고, 배출측 체크밸브(110)는 닫히게 되어 휘발유 배출포트(OP1) 또는 경유 배출포트(OP2)를 통해 크리닝용 휘발유(PG) 또는 크리닝용 경유(PD)가 플런저펌프(106)의 내부로 유입되는 동작을 반복하면서 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)의 흡기계통으로 크리닝용 휘발유(PG) 또는 크리닝용 경유(PD)를 무화된 상태로 공급하게 되는 것이다.

그리고 관 접속기구(230)는 첨부도면 도9에 도시된 바와 같이 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)(90)의 연료분배관(200) 입구(201)에 연결되어 있는 연료공급호스(202)의 끝에 달린 연료필터 접속용 엘보(220)로부터 연료필터(F1)을 분리한 다음 분리된 상태의 이 연료필터 접속용 엘보(220)에 볼트(224)를 이용하여 호스연결부(228)를 연결한 후 휘발유 배출포트(OP1) 또는 경유 배출포트(OP2)에 접속하게 되면, 자동차의 연료펌프에 전원이 공급되어도 물리적으로 분리되어 있으므로, 청소작업에 영향을 주지 못하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 하나의 크리닝장치에서 셀렉트스위치를 한쪽으로 절환하는 간단한 스위치조작에 의해 가솔린엔진 또는 디젤엔진을 청소할 수 있는 상태로 절환할 수 있으므로, 기기 구입에 따른 비용을 절감할 수 있게 됨과 동시에 부피가 줄어들게 되어 작업장의 공간활용율을 높일 수 있게 되며, 타이머에 의해 작업시간을 미리 셋팅하여 두면 작업시간이 경과된 후에 기기의 동작을 자동으로 멈춤과 동시에 부저를 통해 소리로써 종료를 알려주도록 구성되어 있으므로, 사용이 매우 편리하게 되는 효과가 있으며, 플로우메터에 구비되어 있는 드레인 밸브에 의해 연료탱크 내부에 저장되어 있는 오염된 상태의 크리닝 연료를 손쉽게 밖으로 배출할 수 있으므로, 처리작업이 간편하게 되는 효과가 있고, 엔진의 흡기계통을 청소할 수 있는 분무건이 구비되어 있으므로, 자동차의 흡기계통 청소가 가능하게 되는 효과가 있으며, 더 나아가서는 연료계통과 인젝터 부분의 크리닝을 통해 연료의 분사상태를 개선하여 새차와 같은 운전특성을 복원시켜주고 연소실내의 카본 퇴적물과 배기다기관을 크리닝하여 원활한 연소가 이루어지도록하여 유해가스의 배출을 줄일 수 있는 효과가 있고, 가솔린엔진 또는 디젤엔진을 청소할 경우에 접속에 사용되는 관 접속기구에 의해 자동차의 연료탱크로부터 가솔린엔진 또는 디젤엔진으로 이어지는 유로가 물리적으로 차단되도록 되어 있으므로, 크리닝작업시에 연료펌프 전원을 차단할 필요가 없으며, 디젤엔진을 청소할 경우에도 접속하는 위치에 제약을 받지 않게 되어 사용이 편리하게 되는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)를 각각 저장할 수 있는 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)와, 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 저장되어 있는 크리닝용 휘발유(G) 또는 크리닝용 경유(D)를 각각 토출시키기 위한 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(PD)와, 상기 휘발유 토출용 펌프(PG) 및 경유 토출용 펌프(PD)의 토출포트에 각각 접속되어 이들로부터 각각 압송되는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)의 압력을 조절하기 위한 복수의 압력 조정기(V1)(V2)와, 압력 조정기(V1)(V2)의 토출포트에 각각 접속되어 이들을 통해 압송되는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)의 압력을 측정하여 나타내기 위한 복수의 압력 게이지(G1)(G2)와, 상기 압력 조정기(V1)(V2)의 토출포트에 각각 접속되어 이들을 통해 압송되는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)를 걸러내기 위한 복수의 연료필터(F1)(F2)와, 이 연료필터(F1)(F2)에 각각 접속되는 휘발유 토출포트(OP1) 및 경유 토출포트(OP2)와, 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)로 이어지는 휘발유 리턴포트(IP1) 및 경유 리턴포트(IP2)와, 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 저장되어 있는 크리닝용 휘발유(G)의 양 또는 크리닝용 경유(D)의 양을 각각 나타내는 복수의 플로우메터(40)(42)와, 상기 가솔린 토출용 펌프(PG) 또는 디젤 토출용 펌프(PD)로 전원을 공급하기 위한 프리볼트전원부(50)와, 이 프리볼트전원부(50)로부터 공급되는 전원공급라인을 개폐하기 위한 파워스위치(S1)로 구성된 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치에 있어서,

   상기 프리볼트전원부(50)로부터 상기 가솔린 토출용 펌프(PG) 또는 디젤 토출용 펌프(PD)로 전원을 공급하기 위한 절환접점(G)(D)을 가지며, 중립상태에서 전원을 차단하는 셀렉트스위치(S2);

   경보음을 발생시키는 부저(B);

   상기 프리볼트전원부(50)와 상기 셀렉트스위치(S2)의 공통접점(C) 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 열리는 상시닫힘형 접점(T1-b)과, 상기 프리볼트전원부(50)와 상기 부저(B) 사이에 접속되어 설정된 시간이 경과되면 상기 상시닫힘형 접점(T1-b)과 함께 연동되면서 닫히는 상시개방형 접점(T1-a)을 가지는 타이머(T1)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 플로우메터(40)(42)의 하단에 상기 휘발유 저장탱크(30) 및 경유 저장탱크(32)에 각각 저장되어 있는 크리닝용 휘발유(G) 및 크리닝용 경유(D)을 각각 밖으로 배출시키기 위한 드레인 밸브(D1)(D2)를 추가로 설치한 것을 특징으로 하는 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치.
3. 제 1 항에 있어서, 자동차의 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)의 흡기계통(62)으로 상기 크리닝용 휘발유(G) 또는 크리닝용 경유(D)을 분무하는 분무건(100)을 추가로 구비한 것을 특징으로 하는 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 분무건(100)은 권총형의 본체(102);

   상기 본체(102)에 설치되어 방아쇠(103)에 의해 압축되고, 스프링(104)에 의해 복귀되는 플런저펌프(106)와;

   상기 플런저펌프(106)의 흡입포트(107)에 접속되어 이 흡입포트(107)의 흡입압력에 의해 유로가 열리는 흡입측 체크밸브(108);

   상기 플런저펌프(106)의 배출포트(109)에 접속되어 이 배출포트(109)의 배출압력에 의해 유로가 열리는 배출측 체크밸브(110);

   상기 본체(102)의 하단부에 설치되고 상기 흡입측 체크밸브(108)와 접속되는 흡입측 커플러(112);

   상기 본체(102)의 선단부에 설치되고 상기 배출측 체크밸브(110)와 접속되는 배출측 커플러(114);

   상기 배출측 커플러(114)와 접속되는 연결호스(116)로 구성된 것을 특징으로 하는 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치.
5. 제 1 항에 있어서, 가솔린엔진(60) 또는 디젤엔진(80)(90)의 연료분배관(200) 입구(201)에 연결되어 있는 연료공급호스(202)의 끝에 달린 연료필터 접속용 엘보(220)와 접속되고, 이 연료필터 접속용 엘보(220)를 관통하는 볼트(224)와 나사결합되는 나사구멍(226)을 갖으며, 상기 휘발유 토출포트(OP1) 또는 경유 토출포트(OP2)와 접속되는 호스연결부(228)를 갖는 관 접속기구(230)가 추가로 구비된 것을 특징으로 하는 가솔린엔진과 디젤엔진 청소를 겸할 수 있는 크리닝장치.