KR20000005406U

KR20000005406U - Leakage prevention structure for reducer

Info

Publication number: KR20000005406U
Application number: KR2019980016215U
Authority: KR
Inventors: 신용운; 정재현
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1998-08-28
Filing date: 1998-08-28
Publication date: 2000-03-25
Also published as: KR200220611Y1

Abstract

본 고안은 감속기용 누유방지구조에 관한 것으로서, 종래에는 선회감속기의 드라이브 샤프트와 커버 사이에 단순한 형상의 오일실이 설치되므로 장시간 선회감속기가 동작되는 경우, 오일실의 파손되면서 선회감속기 내부의 오일이 외부로 유출되는 문제점이 발생되었다.The present invention relates to a leak prevention structure for a reducer, and in the related art, a simple oil seal is installed between a drive shaft and a cover of a swing reducer, so that when the swing reducer is operated for a long time, the oil inside the swing reducer is broken while the oil seal is broken. There was a problem of leaking outside.

그러나, 본 고안에서는 선회감속기(10)에 실링부재(21)와 커버홈(22)이 구비된 커버(20)와, 스프링(43)를 갖는 오일실(40), 스페이서(50), 그리고 금속입자를 제거하는 마그네트(60)가 설치되어 선회감속기(10)의 누유를 근본적으로 방지하는 등 선회감속기의 사용시간에 관계없이 오일실 부분의 누유를 방지하여 제품의 기밀성과 상품성을 향상시킨 유용한 효과가 있는 것이다.However, according to the present invention, the oil reduction chamber 40 having the sealing member 21 and the cover groove 22, the oil chamber 40 having the springs 43, the spacer 50, and the metal in the swing reducer 10 are provided. The magnet 60 is installed to remove particles, which prevents leakage of the rotary reducer 10 and prevents leakage of the oil seal, regardless of the operating time of the rotary reducer. There is.

Description

Leakage prevention structure for reducer

본 고안은 산업차량용 감속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 감속기의 내부에 채워진 오일이 외부로 유출되는 것을 방지하는 감속기용 누유방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to a speed reducer for an industrial vehicle, and more particularly, to a leak prevention structure for a reducer that prevents oil filled inside the reducer from flowing out.

일반적으로 감속기는 회전축의 회전운동을 줄여주는 것으로, 굴삭기나 크레인 등과 같은 산업 차량에 적용되는 감속기는 작업의 특성상 큰 토오크를 필요로 하기 때문에 유성기어(planetary gear)를 조합한 감속기가 사용되고 있다. 이러한 유성기어는 중앙에 선기어가 설치되고 바깥 둘레의 안쪽면에는 링기어가 형성되며, 링기어와 선기어 사이에는 피니언이 위치되어 구동력을 전달한다.In general, the reducer reduces the rotational movement of the rotary shaft, and since the reducer applied to an industrial vehicle such as an excavator or a crane requires a large torque due to the nature of the work, a reducer combining planetary gears is used. The planetary gear has a sun gear in the center and a ring gear is formed on the inner side of the outer circumference, and a pinion is positioned between the ring gear and the sun gear to transmit the driving force.

한편, 유성기어가 적용된 선회감속기의 내부에는 기어의 맞물림에 의해 마모와 소음이 발생된다. 따라서 기어의 마모를 방지하고, 소음을 줄이기 위해 감속기의 내부에는 오일이 채워지며, 또한 채워진 오일이 감속기 외부로 누유되는 것을 방지하기 위해 감속기의 상대 회전운동 부분에는 오일실(oil seal)이 구비된다.On the other hand, abrasion and noise are generated by the gear meshing inside the swing reduction gear to which the planetary gear is applied. Therefore, in order to prevent wear of gears and reduce noise, oil is filled in the reducer, and an oil seal is provided in the relative rotational movement of the reducer to prevent leakage of oil filled out of the reducer. .

이와 같은 오일실이 구비되는 종래의 감속기용 누유방지구조를 도 1을 통해 설명하면, 선회감속기(10)는 크게 제1유성기어 조립체(13)와 드라이브 샤프트(14), 제2유성기어(15) 그리고 오일실(30)으로 이루어진다.Referring to FIG. 1, a conventional oil leakage prevention structure for a reduction gear in which an oil chamber is provided, the swing reduction gear 10 is largely composed of a first planetary gear assembly 13, a drive shaft 14, and a second planetary gear 15. ) And the oil chamber 30.

먼저, 제1유성기어 조립체(13)는 선회감속기(10)의 케이싱(11) 내부 윗부분에 장착되며, 모터축(12)으로부터 구동력을 전달받게 된다. 반면 드라이브 샤프트(14)는 드라이브 샤프트(14)와 캐리어의 일체형으로서 케이싱(11)의 중앙부에 위치되며, 상기한 제1유성기어 조립체(13)로부터 구동력을 전달 받게 된다.First, the first planetary gear assembly 13 is mounted on the upper portion of the casing 11 of the swing reducer 10 and receives a driving force from the motor shaft 12. On the other hand, the drive shaft 14 is integrally formed with the drive shaft 14 and the carrier and positioned at the center of the casing 11, and receives the driving force from the first planetary gear assembly 13.

또한, 제2유성기어(15)는 상기한 드라이브 샤프트(14)의 캐리어 부분에 장착되며, 상기한 제1유성기어 조립체(13)로부터 동력을 전달받아 드라이브 샤프트(14)에 구동력을 전달하게 된다.In addition, the second planetary gear 15 is mounted on the carrier portion of the drive shaft 14, and receives power from the first planetary gear assembly 13 to transmit driving force to the drive shaft 14. .

한편, 케이싱(11)의 전면에는 커버(20)가 설치되며, 이러한 커버(20)는 케이싱(11)의 내부에 채워진 오일이 외부로 유출되는 것을 방지하는 기능을 수행하게 된다. 이때, 커버(20)와 드라이브 샤프트(14) 사이에 상기한 오일실(30)이 설치되며, 이러한 오일실(30)은 케이싱(11)의 내부에 채워진 오일이 외부로 누유되는 것을 보다 확실하게 차단한다.On the other hand, the cover 20 is installed on the front of the casing 11, the cover 20 is to perform a function to prevent the oil filled in the inside of the casing 11 outflow. In this case, the oil chamber 30 is installed between the cover 20 and the drive shaft 14, and the oil chamber 30 more reliably prevents oil filled in the casing 11 from leaking to the outside. Block it.

따라서, 이와 같은 선회감속기(10)는 오일실(30)에 의해 기밀이 유지되므로 케이싱(11) 내부에 채워진 오일에 의해 각 기어들간의 맞물림이 원할하게 이루어지게 된다.Therefore, such a swing reducer 10 is hermetically maintained by the oil chamber 30, so that the gears are smoothly engaged by the oil filled in the casing 11.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 감속기용 누유방지구조는 도 1에서 나타낸 바와 같이 드라이브 샤프트(14)와 커버(20) 사이에 단순한 형상의 오일실(30)이 설치되므로 장시간 선회감속기(10)가 동작되는 경우, 오일실(30)의 파손되면서 선회감속기(10) 내부의 오일이 외부로 유출되는 문제점이 발생되었다.However, in the conventional oil leakage prevention structure for the reduction gear as described above, since the oil chamber 30 having a simple shape is installed between the drive shaft 14 and the cover 20 as shown in FIG. In operation, the oil inside the swing reducer 10 is leaked to the outside while the oil chamber 30 is broken.

상술하면, 선회감속기(10)는 여러개의 기어가 맞물리면서 구동력을 전달하는 것임으로 진동이나 외력이 필연적으로 발생된다. 이러한 진동이나 외력은 드라이브 샤프트(14)와 커버(20)를 통해 오일실(30)에 전달된다. 그러나 오일실(30)은 초기에 자체 탄성에 의해 어느정도 진동이나 외력을 흡수하면서 누유를 방지하나, 일정시간이 경과되면, 진동이나 외력의 피로(stress)에 의해 그 고유의 기능을 상실되므로 틈이 발생되고, 이러한 틈을 통해 선회감속기(10) 내부의 오일이 외부로 유출된다.In detail, the swing reducer 10 inevitably generates vibration or external force due to the transmission of driving force while a plurality of gears are engaged. This vibration or external force is transmitted to the oil chamber 30 through the drive shaft 14 and the cover 20. However, the oil chamber 30 initially prevents leakage while absorbing vibration or external force to some extent by its elasticity, but when a certain time elapses, its own function is lost due to vibration or external stress. Generated, and the oil inside the swing reducer 10 flows out through the gap.

한편, 상기한 선회감속기(10)는 여러 기어의 맞물림에 의해 그 구동이 이루어지므로 기어의 마모는 필연적으로 발생된다. 이때 기어의 마모에 의해 발생된 미세한 금속입자는 대부분 오일실(30) 부분에 누적(累積)되어 누유현상을 가속시키게 된다.On the other hand, the above-described swing reducer 10 is driven by the engagement of several gears, the wear of the gear inevitably occurs. At this time, the fine metal particles generated by the wear of the gear is accumulated in most of the oil chamber 30 to accelerate the leakage phenomenon.

즉, 마모된 미세한 금속은 오일실(30)과 드라이브 샤프트(14)가 밀착되는 것을 저해하므로 누유를 가속화시키고, 더욱이 케이싱(11) 내부의 오일과 함께 떠돌면서 오일실(30)을 파손시키게 되는 등 단순히 오일실(30)으로는 선회감속기(10)의 누유를 근본적으로 방지할 수 없었다.That is, the worn fine metal inhibits the oil chamber 30 and the drive shaft 14 from closely contacting each other, thereby accelerating leakage, and moreover, floating the oil chamber 30 together with the oil inside the casing 11 to damage the oil chamber 30. As such, the oil chamber 30 could not fundamentally prevent leakage of the swing reducer 10.

따라서, 상기한 문제점을 보완하기 위해 종래에는 케이싱(11)과 커버(20)의 외부에 가스켓을 도포하기도 하였으나, 가스켓의 도포로 인해 선회감속기(10)의 생산공정이 증가되고, 또한 비용이 상승되는 문제점이 발생되는 등 근본적으로 선회감속기의 누유현상을 방지할 수 없었다.Therefore, in order to solve the above problem, the gasket is conventionally applied to the outside of the casing 11 and the cover 20, but the production process of the swing reducer 10 is increased due to the application of the gasket, and the cost is increased. It was not possible to prevent the leakage of the slewing reducer.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 감속기 내부에서 발생되는 미세한 금속으로 인한 실링부의 파손을 방지하고 드라이브 샤프트를 따라 오일이 외부로 유출되는 것을 확실하게 방지할 수 있는 감속기용 누유방지구조를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to prevent the breakage of the sealing portion due to the fine metal generated inside the reducer and to prevent the oil outflow along the drive shaft The present invention provides a leakage preventing structure for a reducer that can be reliably prevented.

도 1은 종래의 누유방지구조를 나타낸 감속기의 단면도,1 is a cross-sectional view of a reducer showing a conventional leakage preventing structure;

도 2는 본 고안의 누유방지구조를 나타낸 감속기의 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view of the reducer showing the leakage preventing structure of the present invention,

도 3은 본 고안의 작동상태를 나타낸 단면도.3 is a cross-sectional view showing an operating state of the present invention.

♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing ♣

10 : 선회감속기 11 : 케이싱10: turning reducer 11: casing

12 : 모터축 13 : 제1유성기어 조립체12 motor shaft 13 first planetary gear assembly

14 : 드라이브 샤프트 15 : 제2유성기어14 drive shaft 15 second planetary gear

20 : 커버 21 : 실링부재20: cover 21: sealing member

22 : 커버홈 40 : 오일실22: cover groove 40: oil seal

41 : 금속덮개 42 : 실링립41: metal cover 42: sealing lip

42a : 외측실링립 42b : 내측실링립42a: Outer Sealing Lip 42b: Inner Sealing Lip

42c : 보조립 42d : 인서트42c: secondary lip 42d: insert

43 : 스프링 44 : 더스트립43: spring 44: the strip

50 : 스페이서 60 : 마그네트50: spacer 60: magnet

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 감속기용 누유방지구조는 안쪽면에 커버홈이 형성되는 커버와; 커버의 안쪽면과 드라이브 샤프트면에 탄성 밀착되는 오일실과; 드라이브 샤프트에 끼워져 상기한 오일실을 지지하는 스페이서와; 상기한 케이싱 내부에 발생되는 금속입자를 유인하도록 케이싱 내부에 설치되는 마그네트로 구성된 것을 특징으로 한다.Leakage prevention structure for the reducer of the present invention for achieving the above object and the cover groove is formed on the inner surface; An oil seal elastically contacting the inner surface of the cover and the drive shaft surface; A spacer inserted into the drive shaft to support the oil chamber; Characterized in that the magnet is installed in the casing to attract the metal particles generated in the casing.

이하, 본 고안에 따른 감속기용 누유방지구조에 대한 하나의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the leakage preventing structure for a reducer according to the present invention will be described in detail.

도 2는 본 고안에 따른 누유방지구조를 나타낸 감속기의 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 오일실을 나타낸 확대 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of the reducer showing a leakage preventing structure according to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing an oil chamber according to the present invention.

도 2에서 나타낸 바와 같이, 본 고안의 누유방지구조는 크게 선회감속기(10)와 커버(20), 오일실(40), 스페이서(50), 그리고 마그네트(60)로 이루어지며, 먼저 선회감속기(10)는 대략 제1유성기어 조립체(13)와 드라이브 샤프트(14), 제2유성기어(15)로 분리된다.As shown in Figure 2, the leakage preventing structure of the present invention is largely composed of the swing reducer 10 and the cover 20, the oil chamber 40, the spacer 50, and the magnet 60, first, the swing reducer ( 10 is roughly separated into a first planetary gear assembly 13, a drive shaft 14, and a second planetary gear 15.

상기한 제1유성기어 조립체(13)는 선회감속기(10)의 케이싱(11) 내부 윗부분에 장착되며, 모터축(12)으로부터 구동력을 전달받게 된다. 반면 드라이브 샤프트(14)는 케이싱(11)의 중앙부에 위치되어 상기한 제1유성기어 조립체(13)로부터 구동력을 전달 받게 된다.The first planetary gear assembly 13 is mounted on the upper portion of the casing 11 of the swing reducer 10 and receives a driving force from the motor shaft 12. On the other hand, the drive shaft 14 is positioned at the center of the casing 11 to receive the driving force from the first planetary gear assembly 13 described above.

한편, 커버(20)는 케이싱(11)의 한쪽면에 볼트 등으로 밀착 설치되며, 케이싱(11)의 내부에 채워진 오일이 외부로 유출되는 것을 방지하는 기능을 수행하게 된다. 이때, 안쪽면에 커버홈(22)이 형성되어 케이싱(11) 내부에서 발생되는 금속입자 중, 특히 베어링에서 발생되는 금속입자가 쌓이게 된다.On the other hand, the cover 20 is installed in close contact with a bolt or the like on one side of the casing 11, and serves to prevent the oil filled inside the casing (11) to leak out. At this time, the cover groove 22 is formed on the inner surface of the metal particles generated in the casing 11, in particular, metal particles generated in the bearing is accumulated.

또한 상기한 커버(20)는 케이싱(11)과 밀착되는 면에 오링(O-ring)과 같은 별도의 실링부재(21)가 설치된다. 이러한 실링부재(21)는 케이싱(11) 내부에 채워진 오일이 케이싱(11) 면과 커버(20)면을 통해 외부로 유출되는 것을 방지한다.In addition, the cover 20 is provided with a separate sealing member 21, such as an O-ring on the surface in close contact with the casing (11). The sealing member 21 prevents oil filled in the casing 11 from flowing out through the casing 11 surface and the cover 20 surface.

한편, 오일실(40)은 커버(20)와 드라이브 샤프트(14)로부터 전달되는 진동 및 충격을 탄력적으로 흡수하도록 커버(20)와 드라이브 샤프트(14)면에 탄성 밀착된다.On the other hand, the oil chamber 40 is elastically in close contact with the surface of the cover 20 and the drive shaft 14 to elastically absorb the vibration and shock transmitted from the cover 20 and the drive shaft 14.

즉, 오일실(40)은 도 3에서 나타낸 바와 같이 금속덮개(41)와, 스프링(43)이 구비된 실링립(42), 그리고 더스트립(44)으로 구성된다. 먼저 금속덮개(41)는 커버(20)면에 탄성 밀착되며, 실링립(42)은 스프링(43)의 탄성력에 의해 금속덮개(41)에 밀착되고, 더스트립(44)은 스페이서(50)의 윗면과 밀착된다.That is, the oil chamber 40 is composed of a metal cover 41, a sealing lip 42 provided with a spring 43, and the dust strip 44, as shown in FIG. First, the metal cover 41 is elastically in close contact with the cover 20 surface, the sealing lip 42 is in close contact with the metal cover 41 by the elastic force of the spring 43, the dust strip 44 is the spacer 50 It is in close contact with the top of the

한편, 상기한 실링립(42)는 외측실링립(42a)과 내측실링립(42b), 그리고 보조립(42c)으로 이루어지며 내부에는 금속재질의 인서트(42d)가 개재된다. 이때 외측링립(42a)과 내측실링립(42b)은 상기한 스프링(43)에 의해 금속덮개(41)의 안쪽면과 드라이브 샤프트(14)면에 탄성 밀착된다. 그리고 보조립(42c)은 외부의 먼지 등이 실링립(42) 안쪽으로 유입되는 것을 차단하는 기능을 지닌다.On the other hand, the sealing lip 42 is composed of the outer sealing lip 42a, the inner sealing lip 42b, and the auxiliary lip 42c, the metal insert 42d is interposed therein. At this time, the outer ring lip 42a and the inner sealing lip 42b are elastically in close contact with the inner surface of the metal cover 41 and the drive shaft 14 surface by the spring 43. In addition, the auxiliary lip 42c has a function of blocking external dust from being introduced into the sealing lip 42.

반면, 상기한 스페이서(50)는 더스트립(44)과 밀착하도록 드라이브 샤프트(14)에 끼워져서 외부의 이물질이 오일실(40)측으로 유입되는 것을 차단하는 기능을 수행하게 된다.On the other hand, the spacer 50 is fitted to the drive shaft 14 to be in close contact with the dust strip 44 to perform the function of blocking the foreign matter from entering the oil chamber 40 side.

마그네트(60)는 상기한 케이싱(11) 내부 일측에 설치되어 케이싱(11)의 내부에서 발생되는 금속입자를 모두 유인하게 된다. 이러한 유인기능은 미세한 금속입자가 오일실(40)측에 쌓이는 것을 방지하게 된다.The magnet 60 is installed on one side of the casing 11 to attract all the metal particles generated inside the casing 11. This attraction function prevents fine metal particles from accumulating on the oil chamber 40 side.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above in detail.

도 2 및 도 3에서 나타낸 바와 같이 선회감속기(10)의 커버(20)와 드라이브 샤프트(14) 사이에 끼워진 오일실(40)은 선회감속기(10)의 구동에 관계없이 케이싱(11)의 내부에 채워진 오일이 외부로 유출되는 것을 효과적으로 차단하게 된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the oil chamber 40 sandwiched between the cover 20 of the swing reducer 10 and the drive shaft 14 has an interior of the casing 11 regardless of the driving of the swing reducer 10. The oil filled in can effectively block the outflow.

상술하면, 상기한 오일실(40)의 금속덮개(41)는 중간끼워 맞춤으로 커버(20)면과 조립되어 고정된다. 이때 실링립(42)도 스프링(43)의 탄성력에 의해 금속덮개(41)와 밀착된다. 또한 실링립(42)의 내측실링립(42b) 내경은 드라이브 샤프트(14) 작으므로 자체의 탄성력과 긴박력에 의해 드라이브 샤프트(14)의 외주면과 밀착된다.In detail, the metal cover 41 of the oil chamber 40 is assembled and fixed to the cover 20 surface by fitting in the middle. At this time, the sealing lip 42 is also in close contact with the metal cover 41 by the elastic force of the spring 43. In addition, since the inner diameter of the inner sealing lip 42b of the sealing lip 42 is small in the drive shaft 14, it is in close contact with the outer circumferential surface of the drive shaft 14 by its elastic force and urgency.

이러한 오일실(40)은 선회감속기(10)의 구동시 금속덮개(41)는 커버(20)와 밀착 고정되며, 드라이브 샤프트(41)와 고무덮개(45)는 밀착된 상태에서 같이 회전되고, 실링립(42)은 자체의 고무탄성력과 스프링(43)에 의한 탄성력에 의해 금속덮개(41)에 밀착되어 회전운동을 하게 된다.The oil chamber 40 is fixed to the metal cover 41 is in close contact with the cover 20 when the swing reducer 10 is driven, the drive shaft 41 and the rubber cover 45 is rotated in a close state, Sealing lip 42 is in close contact with the metal cover 41 by the elastic force of the rubber elastic force and the spring 43 of its own to make a rotational movement.

따라서, 장시간 선회감속기(10)가 동작되는 경우에도 오일실(40)은 전달되는 진동이나 외력을 흡수하면서 오일의 누유를 방지하여 선회감속기(10)의 신뢰성을 높이게 된다.Therefore, even when the swing reducer 10 is operated for a long time, the oil chamber 40 prevents leakage of oil while absorbing vibration or external force transmitted, thereby increasing the reliability of the swing reducer 10.

또한, 상기한 오일실(40)은 도 3에서 보는 바와 같이 스페이서(50)에 의해 더욱 안정된 설치가 이루어지며, 또한 더스트립(44)과 스페이서(50)가 밀착되어 있고 보조립(42c)과 금속덮개(41)가 밀착된 2중 구조로 이루어므로 이물질이 오일실(40)측으로 유입되는 것을 효과적으로 차단하여 오일실(40)의 오염을 방지하게 된다.In addition, the oil chamber 40 is more stable installation by the spacer 50 as shown in Figure 3, the dust strip 44 and the spacer 50 is in close contact with the auxiliary lip (42c) and Since the metal cover 41 has a double structure in close contact with the foreign material, the foreign matter is effectively blocked from entering the oil chamber 40, thereby preventing contamination of the oil chamber 40.

한편, 본 고안의 누유방지구조는 도 2에서 나타낸 바와 같이 케이싱(11)의 안쪽에 마그네트(60)가 설치되어 있으므로 케이싱(11)의 안쪽에서 발생되는 미세한 금속입자를 모두 유인하게 된다. 이때 미세한 금속입자는 각각의 기어들이 맞물리면서 필연적으로 발생되는 것으로 그 발생량은 선회감속기(10)의 동작시간에 비례하게 된다.On the other hand, the leakage prevention structure of the present invention, as shown in Figure 2, the magnet 60 is installed inside the casing (11) to attract all the fine metal particles generated inside the casing (11). At this time, the fine metal particles are inevitably generated while the respective gears are engaged, and the amount of the metal particles is proportional to the operation time of the swing reducer 10.

그러나, 상기한 금속입자는 대부분 마그네트(60)의 자력에 의해 마그네트(60) 쪽에 달라붙게 되므로 오일실(40)측에는 금속입자가 쌓이지 않게 된다. 따라서 오일과 함께 떠다니던 금속입자로 인한 오일실(40)의 파손을 방지하고, 또한 누적되는 금속입자로 인한 오일실(40)의 누유현상을 방지하게 된다.However, since the metal particles are mostly attached to the magnet 60 by the magnetic force of the magnet 60, the metal particles do not accumulate on the oil chamber 40 side. Therefore, the oil chamber 40 is prevented from being broken due to the metal particles floating together with the oil, and the oil leakage of the oil chamber 40 due to the accumulated metal particles is prevented.

또한 본 고안은 오일실(40)외에 커버(20)의 안쪽면에 실링부재(21)가 설치되므로 커버(20)와 케이싱(11)의 접촉면을 통해 오일이 누유되는 것을 방지한다. 더욱이, 커버(20)의 안쪽면에 커버홈(22)이 형성되므로 오일중에 포함된 금속입자 및 베어링에서 발생되는 금속입자가 상기한 커버홈(22)에 쌓이므로 오일싱에 금속입자가 쌓이는 것을 가일층 방지하게 된다.In addition, the present invention, since the sealing member 21 is installed on the inner surface of the cover 20 in addition to the oil chamber 40 to prevent the oil leakage through the contact surface of the cover 20 and the casing (11). In addition, since the cover groove 22 is formed on the inner surface of the cover 20, the metal particles contained in the oil and the metal particles generated in the bearing are accumulated in the cover groove 22 so that the metal particles are accumulated in the oil housing. Further prevention.

따라서, 단순히 오일실에 의존한 기존의 누유방지구조와 비교해 볼 때에 본 고안의 누유방지구조는 커버(20), 오일실(40), 스페이서(50), 그리고 마그네트(60) 등에 의해 누유되는 원인들을 복합적으로 제거하므로 선회감속기(10)의 누유발생을 근본적으로 해결하게 되는 것이다.Therefore, the leakage preventing structure of the present invention is a cause of leakage due to the cover 20, the oil chamber 40, the spacer 50, and the magnet 60, as compared with the existing leakage preventing structure that simply depends on the oil chamber. By removing them in combination, the leakage of the turning reducer 10 is fundamentally solved.

한편, 상술한 실시예는 본 고안의 바람직한 실시예의 일예를 설명한 것에 불과하고, 본 고안의 적용범위는 이와 같은 것에 한정되는 것은 아니며 동일사상의 범주내에서 적절하게 변경가능한 것으로, 예를 들면 선회감속기이외에 다른 종류의 감속기나 변속기 등 여러 장치에 널리 적용할 수 있는 것이다.On the other hand, the above-described embodiment is merely described as an example of a preferred embodiment of the present invention, the scope of the present invention is not limited to such, and can be changed appropriately within the scope of the same thought, for example, a revolution reducer In addition, it can be widely applied to various devices such as other types of reduction gears and transmissions.

이상에서와 같이 본 고안은 선회감속기에 실링부재가 설치된 커버와 2개의 립,씨 스프링를 갖는 오일실이 설치되고, 그리고 오일실을 지지하는 스페이서와 오일에 포함된 금속입자를 제거하는 마그네트가 설치되어 선회감속기의 누유를 근본적으로 방지하게 된다. 따라서 이와 같은 누유방지구조는 드라이브 샤프트를 통해 오일이 유출되는 문제점을 근본적이고, 종합적으로 해결하므로 선회감속기를 장시간 사용하는 경우에도 누유가 발생되지 않는 등 제품의 기밀성과 상품성을 향상시킨 매우 유용한 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention is provided with an oil seal having a cover and two lip and seed springs provided with a sealing member, and a magnet for removing metal particles contained in oil and a spacer supporting the oil seal. This will fundamentally prevent leakage of the slewing reducer. Therefore, such a leak prevention structure fundamentally and comprehensively solves the problem of oil leakage through the drive shaft, so that no leakage occurs even when the turning reducer is used for a long time. It is.

Claims

In the oil leakage prevention structure for the reducer to prevent the oil filled in the casing from flowing out through the drive shaft provided in the casing,

A cover 20 installed on one side of the casing 11 and having a cover groove 22 formed therein for collecting metal particles generated inside the casing 11;

An oil chamber 40 elastically in close contact with the cover 20 surface and the drive shaft 14 surface to elastically absorb vibrations and shocks transmitted from the cover 20 and the drive shaft 14;

A spacer (50) inserted into the drive shaft (14) to support the oil chamber (40) and blocking foreign substances from entering the oil chamber (40);

A magnet (60) provided inside the casing (11) to prevent metal particles generated in the casing (11) from being accumulated on the oil chamber (40) side;

Leakage prevention structure for a reducer, characterized in that consisting of.

The oil chamber (40) of claim 1, further comprising: a metal cover (41) in close contact with the cover (20) surface;

An insert 42d is provided inside, and an outer sealing lip 42a is formed on the outside to be in close contact with the inner surface of the metal cover 41, and an inner sealing lip 42b is on the inside in close contact with the surface of the drive shaft 14. And a sealing lip 42 formed at the lower portion of the inner sealing lip 42b to protrude from the auxiliary lip 42c which blocks the inflow of dust;

A spring 43 inserted into the center of the sealing lip 42 to elastically press the outer sealing lip 42a and the inner sealing lip 42b toward the cover 20 and the drive shaft 14;

The strip 44 is installed on the bottom surface of the metal cover 41 to block the inflow of dust and the like;

The structure of claim 1, wherein the cover (20) is further provided with a sealing member (21) on the surface in contact with the casing (11).