KR19990087602A - 안테나 장치 - Google Patents

Abstract

안테나용, 특히, 차량에서 사용할때의 안테나용 정합회로는 스크린 안테나에 의해 신호 입력에서 MF 또는 LF 신호를 수신하도록 동작한다. 정합회로는 용량성 급전선을 통해 그 신호를 무선 수신기로 공급한다. 정합회로는, 수신기에 의해 수신될 주파수범위에서 체비셰프, 버터워드, 또는 최대 평형 특성을 구비할 수 있는 내부 종단된 대역통과 필터망을 형성하기위해, 자신의 신호 입력 및 신호 출력에 연결된 구성요소중에서 커패시턴스와 함께 동작하는 구성요소를 포함한다. 정합회로는 급전선 및 안테나 자체의 커패시턴스를 자신의 망내로 통합하여, 이 커패시턴스의 유해한 영향이 필터망의 설계내로 통합되는 것을 통하여 최소화되게 한다. 망을 최적화하는 방법이 또한 설명된다.

Description

안테나 장치

저주파 및 중파 무선 송신용(범위는 0.14MHz 내지 1.6MHz이고, 일반적으로 LF 및 MF로 줄여쓴다) 안테나는 전통적으로 휩 안테나로 제공되어왔다. 기능면에서, 이와같은 안테나는 커패시터와 직렬인, 임피던스를 무시해도 되는 전압원으로서 동작하며, 이 전압은 신호와 차량 몸체간 용량성 커플링을 나타내는 동축 공급 케이블을 따라 무선 수신기로 공급된다.

따라서, 차량에서 사용하고자 하는 무선 수신기는, 동축 급전선의 4m 길이로 연결된 휩 안테나로부터 신호를 공급받을때 가장 전형적으로 최적의 성능으로 구성된다. 수신기에서는 자신의 안테나 입력에서 순수 커패시턴스가 입력되는 것이 예상된다.

이 안테나의 단점은 급전선의 커패시턴스가 무선 입력 임피던스에 종속하며, 주파수 종속이 될 수 있는 신호의 감쇠를 야기시킨다는 것이다. 그러나, 휩 안테나에 의해 출력된 신호는, 수신기로 공급되는 신호의 힘이 충분할만큼 전형적으로 충분히 크며, 따라서 그 단점이 뚜렷히 나타나지 않는다.

휩 안테나가 스크린 안테나로 교체된다면, 급전선에서 발생하는 손실이 더 클 수 있다. 스크린 안테나로부터의 출력은 전형적으로 휩 안테나의 출력보다 작으며, 그 결과 수신기로 공급되는 신호는 수신기의 적절한 성능에 대해 상당히 작을 수 있다. 전력을 스크린 히터쪽으로 가열시키는 직류 전원으로부터 상기 수신된 신호를 분리하기 위해 스크린 안테나 및 급전선간 연결 모듈이 필요하기에 복잡한 문제가 추가 발생한다.

RF 신호를 직류 전원으로부터 분리시키는 문제점에 대한 한가지 해결책은, 신호를 안테나로부터 급전선으로 공급하는 단위 이득 증폭기를 제공하는 것이다. 그러나, 이것은, 상대적으로 증폭기의 낮은 출력 임피던스가 수신기에 입력된 입력을 이상적인 순수 커패시턴스로부터 실질적으로 벗어나게 했다는 점에서 어려웠다.그 결과, 수신기는, 소스 임피던스와 함께 동작하도록 본래 설계된 것과 상이한 소스 임피던스와 함께 동작되었고, 이에따라 노이즈 또는 불안정성이 발생할 수 있었다.

필터 망을 조정하여 사용함으로써 구성요소간 임피던스 정합이 얻어질 수 있다는 것은 잘 알려져있다. 상기 설명된 단점에 대해 제안된 해결책은 유용한 임피던스 정합을 제공하도록 구성된 대역통과필터를 통해 안테나를 급전선에 연결하는 것이다. 그러나, 그런 필터의 응답은 LF 및 MF 무선 신호의 주파수범위에 대해 일정하지 않고, 필터는 원하는 순수 용량성 부하를 수신기에 제공하지 않는다. 그 커패시턴스의 불리한 영향을 감소시키기 위해 이 장치 형태의 예로서 EP-A-0410705가 설명되며, 또한 필터 망에서 급전선의 커패시턴스를 포함하는 정밀함이 설명된다.

본 발명은 무선 신호 수신 소자로 동작하기 위해 차량 창에 배치된 컨덕터 장치를 포함하는 무선 안테나 장치에 관한 것이며, 그런 안테나 장치는 본 발명에서 일반적으로 스크린 안테나라고 불린다. 좀더 상세하게는, 본 발명은 LF 및 MF 대역에서 신호를 수신하는 안테나에 관한 것이다.

도 1은 스크린 안테나로부터의 출력이 FET 증폭기를 통해 나오는 차량에서 무선 수신기의 제 1 전형적인 설치를 개략적으로 도시한다.

도 2는 본 발명의 제 1 실시예인 안테나 시스템의 도이다.

도 3 내지 도 8은 도 2의 회로 설계를 설명하는데 사용되는 예제 회로들이다.

도 9는 본 발명의 제 2 실시예가 도출되는 단일 종단된 대역통과망의 도이다.

도 10은 전압원 및 무선 수신기를 상호연결하는 도 9의 회로와 동등한 회로를 도시한다.

도 11은 스크린 안테나 및 무선 수신기를 상호연결하는 도 9의 회로와 동등한 대역통과 특성을 구비하는 회로도이다.

도 12는 차량에 실제 적용된 도 11의 회도를 도시한다.

도 13은 스크린 안테나로부터의 출력이 급전선를 통해 수신기로 공급되는 차량에서 무선 수신기의 제 1 전형적인 장치를 도시한다. 그리고

도 14는 안테나 시스템이 그 시스템의 또다른 실시예가 되는 도를 도시한다.

본 발명의 목적은, 능동회로를 사용할 필요없이, 동축 공급에서 커패시턴스로 인한 손실영향이 최소화될 수 있고, 수신기로 신호 전송이 되며 수신기와 완전한 정합이 되는 안테나 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에서, 달성하고자 하는 목적은 저항 성분을 무시해도 되는 전압원(스크린 안테나)으로부터 높은 입력 임피던스가 있는 부하(수신기)로 전압 신호를 전송한다는 것이 공개되었다.

본 발명의 제 1 양태에 따라, 신호 입력 및 신호 출력을 구비하는 정합회로가 제공되고, 상기 정합회로는, 수신기에 의해 수신될 주파수범위를 다루는 통과대역을 구비하는 내부 종단된 대역통과 필터망을 형성하기 위해, 자신의 신호 입력에서 스크린 안테나에 의해 MF 또는 LF 신호 출력을 수신하고 신호를 공급하도록 동작하며, 상기 MF 또는 LF 신호 출력은, 신호 입력 및 신호 출력에 연결된 구성요소중에서 커패시턴스와 함께 동작하는 구성요소가 포함되는 정합회로를 구비하는 무선 수신기쪽으로 용량성 급전선을 통한 것이다.

이 장치에 의해, 상기 안테나 자체 및 급전선의 커패시턴스는, 표류하고 원하지 않는 영향을 야기시키지않고, 필터망으로 흡수되며, 바람직하며 예측가능한 기능이 있는 안테나 시스템에 기여한다.

상기 망은 통과대역에 대하여 체비셰프, 버터워드, 또는 타원형 기능 특성을 구비한다.

상기 망은 무시할만한 저항이거나 또는 저항이 없는 부하 및 한정된 저항이 있는 신호원간 신호 송신용으로 최적화된 단일 종단된 망과 동등할 수 있다. 상기 망은 짝수 차수 필터일 수 있다.

선행하는 마지막 단락에 따른 실시예에서, 상기 망은 최적의 입력 전압/출력 전류 전송을 단락회로에 제공하도록 구성될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 상기 망은 커패시턴스로부터 도출된 전압 출력을 구비하고, 그 커패시턴스는 상기 필터에서 마지막 소자이며, 상기 커패시턴스는 전체 또는 부분적으로 정합회로의 신호 출력과 연결되기 위한 급전선의 커패시턴스에 의해 구성된다. 이 방식으로, 급전선의 커패시턴스는 망에서 적절한 기능을 하는 부분이다.

스크린 안테나의 출력 증폭 및 무선 수신기에 연결된 동축 급전선간 사용하는 본 발명의 정합회로의 실시예에서, 정합회로는 단락회로쪽으로 전류를 전송하도록 최적화된 홀수 차수 내부 단일 종단된 필터망을 포함할 수 있다.

선행하는 마지막 단락에 따른 실시예에 있어서, 상기 망에서 마지막 소자는, 망이 연결되어 있는 단락회로로의 직렬 커패시터일 수 있고, 망의 출력 전압은 그 커패시터로부터 도출될 수 있고, 그리고 그 커패시터는 동축 급전선의 커패시턴스에 의해 적어도 부분적으로 구성될 수 있다.

제 2 양태에 따라, 본 발명은, 신호 출력을 구비하며 유리창에 부착된 전도 소자 형태로부터 형성되는 안테나를 포함하는 MF 및/또는 LF 무선 수신 장치, 안테나의 신호 출력에 연결된 입력 및 신호 출력을 구비하는 증폭기, 증폭기의 신호 출력에 연결된 신호 입력을 구비하며 선행하는 청구범위에 따른 정합회로, 신호 입력을 구비하는 무선 수신기, 및 정합회로의 신호 출력과 무선 수신기의 신호 입력간 연결된 동축 급전선을 제공한다.

가장 전형적으로, 선행하는 마지막 단락에 있어서, 무선 수신기는 차량내에 설치되고 유리창은 차량 창의 일부이다.

제 3 양태에 따라, 본 발명은, LF 및 MF 범위의 한정된 대역에서 신호 수신용 무선 수신기에 연결된 동축 급전선 및 스크린 안테나의 출력간 사용하기 위해 정합회로를 최적화하는 방법을 제공하며, 이 방법은:

(a) 한정된 대역에서 개방회로에 대해 임피던스와 직렬로 연결된 전압원로부터 최적 전압 전송을 구비하는 베이스 회로를 고안하는 단계;

(b) 최적 전류는 단락회로에서 흐르고, 단락회로의 신호 출력은 실질적으로 급전선의 커패시턴스보다 크거나 동등한 값의 출력 커패시터로부터 도출되며, 커패시터는 대역통과 필터회로에서 마지막 소자로 배치된 대역통과 필터회로인 이중 베이스 회로를 도출하는 단계; 및

(c) 출력 커패시터를 제외하고, 급전선은 출력 커패시터 대신에 연결되며, 이에 따라 회로의 출력이 급전선의 커패시턴스로부터 도출되는 회로를 구성하는 단계를 포함한다. 이 방법에 의해 생성된 정합회로가 또한 제공된다.

이런 방법으로, 특별한 응용에 대해 최적화되고 주변 구성요소의 성능에 대한 영향을 고려하는 정합회로가 얻어진다. 상기 정의된 방법은, 급전선에 연결된 수신기에 의해 나타난 임피던스의 무효분이 한정된 대역에서 일정한 부호를 갖는(즉, 순수한 용량성이거나 순수한 유도성이다) 점에 의하여 필터를 제공하는 특성을 더 구비한다.

본 발명의 실시예가, 첨부된 도면에 따라 예를 들어, 상세히 설명될 것이다.

일반적으로, 차량에서 스크린 안테나를 구현하기 위해, 종래의 후방 스크린 히터를 구현하는데 필요한 구성요소에 부가하여 모든 구성요소를 포함하는 회로 모듈이 제공되며, 구성요소에 대하여 전원, 신호 출력 등을 위한 모든 연결부가 만들어진다. 안테나 전체는 LF, MF 및 VHF 대역에서 전형적으로 수신부를 제공한다. 본 발명은 LF 및 MF 대역에서의 수신과 관련있고, 본 발명이 제공하는 회로는 VHF수신으로 사용하기 위해 다른 회로와 함께 가장 전형적으로 제공될 것이다.

도 13에서, 종래의 전형적인 장치에 있어서, 무선 수신기(10)는 길이를 갖는 동축 급전선(14)을 통해 안테나(12)의 출력에 연결된다. 수신기(10), 안테나(12) 및 급전선(14)은 공통접지(16)에 연결되고, 이것은 보통 차량 본체의 일부에 대한 연결부이다.

전기적으로, 안테나(12)는 커패시턴스와 직렬인 상태에서 무시할만한 임피던스가 있는 전압원와 동등하다. 이 직렬 커패시턴스는 전위차계로 되기 위해 급전선(14)의 분로 커패시턴스와 함께 작용한다. 따라서, 급전선(14)은 대역에서 일정한 감쇠로 신호를 수신기로 전송할 것이다.

도 14에서, 본 발명의 예를 나타내는 안테나 장치는 동축 급전(14)과 수신기(10)의 연결부를 제공하며, 따라서 어느 구성요소에 대해서든지 어떠한 수정도 할 필요가 없다. 그러나, 이 실시예에서, 필터회로는 안테나(12)의 출력 및 급전선(14)간 연결된다.

필터회로는 스크린, 스크린의 연결 리드선 및 차 본체간 자기용량(Ca 와 Cb)의 전체 또는 일부를 포함하는 제 1 병렬 커패시터를 포함한다. L2 및 R2는 상기 커패시터를 가로질러 연결되고, R2는 필터망의 응답을 리플 제어하는 필터의 내부 종단이다. 커패시터(Ca), 제 1 인덕터(L1) 및 저항(R2)간 공통접점(P2)으로부터 신호가 나온다.

공통접점(P2)에서, 제 2 인덕터(L3)는 급전선(14)에 연결되고, 급전선의 커패시턴스는 그 필터의 마지막 소자이다.

본 발명을 좀더 명확하게 이해하기 위해, 도 2의 회로가 도출될 수 있는 방식으로 설명이 후술된다.

첫째, 상기 회로의 목적은 이해되어야한다: 목적은 500kHz 내지 1700kHz의 주파수범위에서 안테나의 출력으로부터 급전선 케이블의 길이에 걸쳐 무선 수신기의 높은 임피던스 입력인 예를 들면 250pF 커패시턴스쪽으로, 손실을 최소화하여 신호를 전송하는 것이다. 게다가, 수신기에 용량성 부하를 가능한 가깝게 제공해야 한다.

필터회로는 홀수 차수(즉, 3차) 저역 통과 필터로부터 도출된다. 도 3에 도시된 바와같이, 이것은, 34에서 개방회로 부하를 공급하는 한정된 임피던스(32)를 구비하는 소스(30)로부터 신호가 공급되는 단일 종단된 체비셰프 모델이다. 이 회로는 임피던스와 직렬연결된 전압원로부터 근사한 개방 회로로 최적의 전압 전송을 하고자 한다.

도 3 회로의 이중망은 도 4에서 도시된다. 이 경우에, 회로는 임피던스가 없거나 무시할만한 전압원(36)와 한정된 임피던스가 있는 저항 부하(38)간 최적의 전류 전송을 제공한다. 회로의 구성요소에 대한 원형값은 도 4에 도시된다.

도 5에 도시된 다음 단계는, 구성요소의 값을 실제량으로 기준화하고 회로를 바람직한 주파수범위(500kHz 내지 1700kHz)를 갖는 대역통과필터로 변환하는 것이다.

다음으로, 도 5에서 C라고 표시된 커패시터는 급전선 케이블의 커패시턴스(실제로 250pF이 전형적인 값이다)와 등가로 설정되고 회로의 다른 구성요소는 따라서 기준화된다. 그 결과가 도 6에 도시된다.

이제, 구성요소가 연결되면, 저항이 없는 전압원(36)은 단락회로로 대체되고, 높은 임피던스 전류원(42)은 커패시터(C; 도 7)를 가로질러 연결되며, 하향 6dB/옥타브 경사는 망의 응답에 따라 겹쳐질 것이다. 그러나, 전압이 도 7에서 인덕터(L)에서 검사되면, 얻어진 전압은 보상 6dB/옥타브 상승 경사를 구비할 것이며, 망의 전체 응답이 재저장되는 결과가 발생한다.

이제, 망을 통한 신호의 흐름을 반전시킨다(도 8). 안테나(12)의 출력 증폭기가, 높은 임피던스 전류원(42)에 의해 표현되고 급전선 케이블(14)이 커패시터(C)에 의해 표현되는 것으로, 도 8에 도시된 회로는 기능면에서 도 2의 회로와 동일하다는 것을 비교하여 알 수 있을 것이다.

따라서, 도 2의 회로는, 급전선(C)의 커패시턴스 기능은, 평면 주파수 응답을 수신기에 제공하며, 필터는 급전선 케이블에 대해 보상을 하고, 용량성 소스 임피던스를 수신기(10)에 제공하는 것이며, 필요한 기준을 충족시킨다는 것을 알 수 있을 것이다.

대체 실시예에서, 출발점은, 도 9에 도시된 바와같이, 한정된 저항(60)이 있는 전압원(전압원 및 그 저항은 각각 V 와 R10으로 표시된다) 및 무시할만한 저항(62)이 있는 부하간 신호를 통과시키도록 최적화된 제 2 차수 단일 종단된 대역통과 필터망이다.

이 회로는, 도 10에 도시된 바와같이, 부하를 단락회로로 교체하고 회로접점(64)에서 출력을 도출함으로써 내부 종단된 망으로 변환될 수 있다. 그러나, 그 출력은 이제 커패시터(C10)로부터 도출되며, 따라서 6dB/옥타브 감소 영향을 받는다는 것을 알 수 있을 것이다. 그 출력은 상당히 높은 입력 임피던스를 구비하는 무선 수신기(10)로 공급된다는 것에 주의해야한다. 따라서, 출력의 성질은 전압을 감시하는 것이고, 이에따라 필터망의 동작은 방해받지 않는다.

도 9의 망의 변환을 완성하기위해, 전압원(V)은 커패시터(C11)와 직렬로 되어야 하며, 이에따라 보상하는 6dB/옥타브 상승 경사를 제공한다. 이 특별한 응용에서, 도 10에 도시된 바와 같이, 커패시터(C11)는 Ca + Cb = C11인 커패시터(Ca 및 Cb)로 분리되어, 회로는 또한 적응된다. 전압원(V)은 다시 커패시터(Ca)와 직렬로 이동된다. 소스(V)는 저항을 갖지 않기에 이런 방식으로 전압원을 이동시키는 것은 망의 동작에 영향을 주지 않는다. 소스(V)가 Cb와 병렬상태인 것은, 스크린 안테나가 자신의 출력에서 전압원을 가로질러 나타나는 몇 개의 한정된 커패시턴스를 갖는 상황을 실제로 모방한다.

도 11의 회로는 실제로 다양한 소자의 배치와 좀더 가깝게 맞추기위해 도 10의 회로를 단순히 위상적으로 재설치한 것이다. 전압원(V), 및 커패시터(Ca 및 Cb)는 스크린 안테나(70)내에 포함되어 있다. 인덕터(L10 및 L11) 및 저항(R10)은 모듈(72)내에 포함되어 있고, 커패시턴스(C10)는 급전선내에 포함되어 있다.

좀 더 복잡하게, 모듈은 스크린 히터를 동작시키기위해 직류 전원을 또한 공급해야한다. 전형적으로, 직류 전원 및 무선 신호간 분리는, 해당 기술에 숙련된 당업자에게 잘 알려진 바이파일러(bifilar) 코일 장치에 의해 얻어진다.

이제 도 12에서, 그 회로가 실제로 구현되는 방식이 도시된다.

후방 스크린 히터(74)는 2개의 모선간 병렬로 연결된 복수의 가열 소자를 포함한다. 후방 스크린을 가열시키기위해, 직류 전원은 차량(76에서 개략적으로 도시되어 있음)의 전기 시스템으로부터 모듈(72)내의 바이파일러 쵸크(78)(또는 적절한 대체물)를 통해 모선으로 공급된다. 커패시터(Ca 및 Cb) 및 전압원(V)은 무선 주파수 신호를 발생시키기위해 안테나로서 작용하는 히터(74)의 모델이다. 도 11에 도시된 바와같이, L11 및 R10 값을 발생시키는 저항기(R10') 및 인덕터(L11')는, 바이파일러 코일(78)의 영향과 결합되도록 선택되는, 바이파일러 코일(78)의 저항 및 인덕턴스와 함께 제공된다. 나머지 소자의 위치는 도 12에서 알 수 있다.

추가 커패시터(C12 및 C13)는 도 12에 도시된다. 그러나, 이 커패시터는 블록에 직류만을 제공하며(그리고 RF 신호에 대한 낮은 임피던스 경로이다), 망의 성능에 큰 영향을 주지 않는다.

도 1, 및 제 2 실시예에 관하여, 전형적인 종래 장치에 있어서, 무선 수신기(10)는 동축 급전선(14)의 길이를 통해 안테나의 증폭기(12)의 출력에 연결된다. 수신기(10), 증폭기(12) 및 급전선(14)은 16에서 공통 접지에 연결되며, 이것은 보통 차량 본체의 일부에 연결된다.

전기적으로, 증폭기(12)는 증폭기(12)의 FET 드레인 인덕터(도시되지 않음)와 병렬인 무한 임피던스 전류원과 동등하다. 효과적으로, 인덕턴스는 급전선(14)의 커패시턴스와 병렬로 되어 있다. 따라서, 급전선(14)은 수신기에 충분한 신호를 제공하기에 너무 좁은 대역통과응답과 함께 신호를 수신기로 전송할 것이다.

도 2에서, 본 발명을 구체화하는 장치는, 종래 기술에서처럼 확실히, 동축 급전(14)과 수신기(10)의 연결부를 제공하고, 따라서 이 구성요소중 어느 것도 수정할 필요가 없다. 그러나, 이 실시예에서, 필터회로는 증폭기(12)의 출력과 급전선(14)간 연결된다.

필터회로는 FET(Q1)에 드레인 부하로서 연결된 제 1 인덕터(L1)를 포함한다. FET(Q1)는 또한 자신의 소스에 의해 제 1 저항기(R1)를 통해 접지 레일(20)에 연결되고, FET의 게이트는 수신 소자로부터 입력 신호를 수신한다.

상기 신호는 제 2 저항기(R2)와 직렬인 제 1 커패시터(C1)로 공급되고, 이후 제 2 공통접점(P2)으로 공급된다. 제 2 공통접점(P2)에서, 제 2 인덕터(L2)와 병렬인 제 2 커패시터(C2)는 접지 레일(20)에 연결된다.

제 3 인덕터(L3)는 제 2 공통접점(P2)을 필터의 출력에 연결하고, 이에 따라 신호는 급전선(14)으로 공급된다.

다음과 같은 조건에서:

주파수범위 : 500kHz 내지 1700kHz

급전선 커패시턴스 : 250pF

다음에 따르는 구성요소값은 이상적인 것으로 계산된다.

L1 : 78.9 μH C1 378 pF

L2 : 102.6 μH C2 290.4pF

L3 : 119.2 μH R1 608.4Ω

Claims (16)

1. 정합회로의 신호 입력에서 스크린 안테나의 MF 또는 LF 신호 출력을 수신하도록, 그리고 상기 정합회로의 신호 출력이 용량성 급전선을 통해 무선 수신기로 전달되는 신호를 공급하도록 동작하는, 신호 입력 및 신호 출력을 구비하는 정합회로에 있어서, 수신기에 의해 수신될 주파수범위를 다루는 통과대역을 구비하는 내부 종단된 대역통과 필터망을 형성하기 위해, 신호 입력 및 신호 출력에 연결된 구성요소내의 커패시턴스와 함께 동작하는 구성요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 정합회로.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 필터망은 자신의 통과대역에서 체비셰프, 버터워드, 또는 타원형 기능 특성을 구비하는 것을 특징으로 하는 정합회로.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 망은 한정된 저항이 있는 신호원 및 저항이 없거나 무시할만한 저항이 있는 부하간 신호 송신을 위해 최적화된 단일 종단된 망과 동등한 것을 특징으로 하는 정합회로.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 망은 짝수 차수 필터인 것을 특징으로 하는 정합회로.
5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 망은 최적의 입력 전압/출력 전류 전송을 단락회로에 제공하도록 구성된 것을 특징으로 하는 정합회로.
6. 제 1 항 내지 제 5 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 망은 커패시턴스로부터 도출된 전압 출력을 구비하고, 상기 커패시턴스는 상기 필터에서 마지막 소자이고 상기 정합회로의 신호 출력이 연결되도록 급전선의 커패시턴스에 의해 전체 또는 일부 구성되는 것을 특징으로 하는 정합회로.
7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 정합회로는, 스크린 안테나의 출력 증폭기 및 무선 수신기에 연결된 동축 급전선간 사용하기 위해, 단락회로로의 전류 전송을 위해 최적화된 홀수 차수 내부 단일 종단된 필터망을 포함하는 것을 특징으로 하는 정합회로.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 망에서 마지막 소자는 상기 망이 연결되어 있는 단락회로로의 직렬 커패시터이고, 상기 망의 출력 전압은 상기 커패시터로부터 도출되는 것을 특징으로 하는 정합회로.
9. 첨부 도면에 따라 본 발명에서 실질적으로 설명되는 것을 특징으로 하는 정합회로.
10. 신호 출력을 구비하고 유리창에 적용되는 전도성 소자의 형태로부터 형성되는 안테나, 상기 안테나의 신호 출력에 연결된 입력 및 신호 출력을 구비하는 증폭기, 상기 청구범위에 따라 상기 증폭기의 신호 출력에 연결된 신호 입력을 구비하는 정합회로, 신호 입력을 구비하는 무선 수신기, 및 상기 정합회로의 신호 출력과 상기 무선 수신기의 신호 입력간 연결된 동축 급전선을 포함하는 것을 특징으로 하는 MF 및/또는 LF 무선 수신 장치.
11. 제 10 항에 있어서, 상기 정합회로는, 상기 급전선으로부터 상기 무선 수신기로의 출력에서 제공되는 임피던스의 무효분의 부호가 상기 수신기에 의해 수신될 주파수대역에서 변하지 않도록 구성되는 것을 특징으로 하는 MF 및/또는 LF 무선 수신 장치.
12. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 무선 수신기는 차량내에 설치되고 상기 차량내의 유리창은 상기 차량 창의 일부인 것을 특징으로 하는 MF 및/또는 LF 무선 수신 장치.
13. 제 10 항 내지 제 12 항의 어느 한 항에 있어서, 상기 안테나의 출력은 증폭기에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 MF 및/또는 LF 무선 수신 장치.
14. 스크린 안테나의 출력 및 LF 와 MR 범위의 한정된 대역에서 신호를 수신하기 위한 무선 수신기에 연결된 동축 급전선간 사용하기 위해 정합회로를 최적화하는 방법은:

    (a) 한정된 대역에서 임피던스와 직렬인 전압원으로부터 개방 회로로 최적의 전압 전송을 구비하는 베이스 회로를 고안하는 단계;

    (b) 최적의 전류가 단락회로에서 흐르고, 단락회로의 신호 출력은 상기 급전선의 커패시턴스와 실질적으로 같거나 더 큰 값의 출력 커패시터에서 도출되며, 상기 커패시터는 상기 대역통과 필터회로에서 마지막 소자가 되도록 배치된 대역통과 필터회로인 이중 베이스 회로를 도출하는 단계; 및

    (c) 출력 커패시터를 제외하고, 상기 급전선은 상기 출력 커패시터 대신 연결되며, 상기 회로의 출력이 상기 급전선의 커패시턴스에서 도출되는 회로를 구성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 정합회로를 최적화하는 방법.
15. 스크린 안테나의 출력을, 첨부된 도면에 따라 본 발명에서 설명된 바와같이 실질적으로 무선 수신기에 연결된 동축 급전선에 연결하기 위해 정합회로를 최적화하는 방법.
16. 제 14 항 또는 제 15 항에서의 방법에 의해 한정된 대역에서 최적화된 스크린 안테나의 출력 및 신호를 수신하는 무선 수신기에 연결된 동축 급전선간 사용하기 위한 것을 특징으로 하는 정합회로.