KR19990076413A

KR19990076413A - Automotive Throttle Body

Info

Publication number: KR19990076413A
Application number: KR1019980011346A
Authority: KR
Inventors: 백운석
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR100304278B1

Abstract

본 발명은 자동차용 스로틀 바디에 관한 것으로서, 하우징의 내측으로 유로관을 형성하고, 이 유로관의 중앙에 밸브를 힌지고정하며, 밸브의 전과 후로 미소한 공기가 흐를 수 있도록 하는 평행한 제 1 유로와 제 3 유로 및 이와 연결되는 제 2 유로를 구비한 바이패스 통로에 있어서, 유로관의 일측에 형성된 유입 방지용 턱(12)과; 유입방지용 턱(12)의 후면에 카본제거용 수단을 구비한 바이패스 통로(10)로 이루어져 카본이 퇴적되는 것을 방지할 수 있도록 함으로써, 아이들링을 일정하게 유지할 수 있도록 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle throttle body, comprising: a parallel first flow path forming a flow path tube inside the housing, hingedly fixing the valve at the center of the flow path tube, and allowing minute air to flow before and after the valve. And a third passage and a second passage connected to the second passage, the bypass passage comprising: an inflow preventing jaw 12 formed at one side of the passage tube; It consists of a bypass passage 10 having a means for removing carbon on the rear surface of the inflow preventing jaw 12 to prevent carbon from being deposited, thereby maintaining constant idling.

Description

Car Throttle Body

본 발명은 자동차용 스로틀 바디에 관한 것으로서, 특히 아이들링시 바이패스 통로로 유입되는 블로바이 가스가 퇴적되어 단면적이 축소되는 것을 방지토록 하고, 흡입되는 공기량을 확보하여 엔진의 회전수를 안정시킬 수 있도록 한 자동차용 스로틀 바디에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle body for an automobile, in particular, to prevent the blow-by gas flowing into the bypass passage during idling to prevent the cross-sectional area is reduced, to secure the amount of air sucked in to stabilize the engine speed A vehicle throttle body relates.

일반적으로 차량은 공기와 연료가 혼합된 혼합기를 압축, 착화 및 배기의 과정을 반복적으로 하면서 발생하게 되는 동력을 이용하여 주행을 가능하게 한 것이다.In general, the vehicle is capable of driving by using the power generated by repeating the process of compression, ignition and exhaust of a mixture of air and fuel.

도 1 은 일반적인 공기의 흐름을 도시한 블록도로서, 외기중에 포함되어 있는 먼지나 이 물질을 제거하는 에어크리너(100)와, 에어크리너(100)를 통과한 공기가 미도시된 연료 탱크로부터 일정량씩 토출되는 연료와 적당한 비율로 희석되는 스로틀 바디(110)와, 스로틀 바디(110)를 경유하면서 혼합된 혼합기가 일시적으로 대기하는 서지탱크(120)와, 이 스로틀 바디(110)의 내부에 있는 혼합기를 각각의 실린더내로 공급하도록 하는 엔진(140)의 일측에 고정되어 있는 흡기매니폴드(130)와, 실린더내서 연소된 가스를 배출시키도록 하는 배기매니폴드(150)와 머플러(160)를 통해 대기중으로 배출한다.1 is a block diagram showing a general air flow, a predetermined amount of air cleaner 100 for removing dust or foreign matter contained in the outside air, and a fuel tank not shown in the air passing through the air cleaner 100 The throttle body 110 and the throttle body 110 to be diluted at a proper ratio with the fuel discharged each time, and the surge tank 120 to temporarily mix the mixture while passing through the throttle body 110, and the inside of the throttle body 110 Through the intake manifold 130 fixed to one side of the engine 140 to supply the mixer into each cylinder, and the exhaust manifold 150 and the muffler 160 to discharge the gas burned in the cylinder Emissions to the atmosphere.

도 2 는 종래 기술에 따른 스로틀 바디의 횡단면도로서, 스로틀 바디(110)는하우징(112)의 내측으로 공기가 흐르도록 한 유로관(114)을 형성하고, 이 내부에 유로단면적을 제어하기 위한 밸브(118)가 힌지고정되어 있다.2 is a cross-sectional view of a throttle body according to the prior art, wherein the throttle body 110 forms a flow path tube 114 through which air flows into the housing 112, and a valve for controlling the flow path cross-sectional area therein. (118) is hinged.

그리고, 저속이나 아이들링시 단면적이 최소화됨으로써, 공기의 유입량이 적어 시동이 꺼지게 되는 것을 방지하기 위해 최소한의 공기가 흐를 수 있도록 하는 바이패스 통로(118)가 설치되어 있다.In addition, since the cross-sectional area is minimized at low speed or idling, a bypass passage 118 is provided to allow a minimum amount of air to flow to prevent starting of the air due to a small amount of air inflow.

이 바이패스통로(118)는 유로관(114)에 힌지고정된 밸브(118)를 우회하도록 한 것으로, 밸브와 평행한 제 1 유로(118a)와 제 3 유로(118c) 및 이 양유로를 연결하는 제 1 유로(118a)로 형성된다.The bypass passage 118 is designed to bypass the valve 118 hinged to the flow passage tube 114. The bypass passage 118 connects the first flow passage 118a and the third flow passage 118c parallel to the valve and the positive flow passage. Is formed of a first flow path 118a.

에어 크리너를 거쳐 정화된 공기는 스로틀 바디내의 유로를 통해 흐르면서 그 양이 밸브의 개폐 정도에 따라 변화되면서, 연료와 희석되어 연소실로 들어가 동력을 발생시키게 되고, 그 단면적이 최소로 작아지게 됨과 동시에 공기는 일측에 형성되어 있는 바이패스 통로(118)를 통해 유입이 되어 최소의 공기량으로 엔진을 가동시키게 된다.As the air purified through the air cleaner flows through the flow path in the throttle body, the amount thereof changes depending on the opening and closing of the valve, which is diluted with fuel to enter the combustion chamber to generate power, and the cross-sectional area of the air is reduced to a minimum. Is introduced through the bypass passage 118 formed on one side to operate the engine with a minimum amount of air.

그러나, 스테퍼 모터가 몸체의 하단에 설치되어 있어 저속과 아이들링시 오일 성분을 다량으로 포함한 블로바이 가스가 바이패스통로를 통해 유입되는 원인으로 그 측벽에 카본 등이 퇴적되어 공기의 흐름을 저해함으로써, 엔진의 회전수가 불안정해지게 되는 문제점이 있다.However, the stepper motor is installed at the bottom of the body, so that blow-by gas containing a large amount of oil component at low speed and idling flows through the bypass passage and carbon is deposited on the sidewalls, thereby inhibiting the flow of air. There is a problem that the rotation speed of the engine becomes unstable.

따라서, 본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 아일들링시 바이패스 통로를 통해 유입되는 블로바이 가스중에 포함되어 있는 오일과 카본이 퇴적되는 것을 방지하여 공기의 유입을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 자동차용 스로틀 바디를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, to prevent the oil and carbon contained in the blow-by gas flowing through the bypass passage during aileling to prevent the inflow of air to be kept constant It is to provide a throttle body for a vehicle that allows.

도 1 은 일반적인 공기의 흐름을 도시한 블록도,1 is a block diagram showing a general air flow;

도 2 는 종래 기술에 따른 스로틀 바디의 횡단면도,2 is a cross-sectional view of a throttle body according to the prior art,

도 3 은 본 발명에 따른 스로틀 바디의 횡단면도,3 is a cross-sectional view of a throttle body according to the present invention;

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

10;바이패스 통로10; bypass passage

12;유입 방지용 턱12; Inflow prevention jaw

13;제 1카본 제거용 홈13; first carbon removal groove

14;제 2카본 제거용 홈14; second carbon removal groove

이를 달성하기 위한 본 발명은 하우징의 내측으로 유로관을 형성하고, 이 유로관의 중앙에 밸브를 힌지고정하며, 밸브의 전과 후로 미소한 공기가 흐를 수 있도록 하는 평행한 제 1 유로와 제 3 유로 및 이와 연결되는 제 2 유로를 구비한 바이패스 통로에 있어서, 유로관의 일측에 형성된 유입 방지용 턱과; 유입방지용 턱의 후면에 카본제거용 수단을 구비한 바이패스 통로로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 드로틀 바디의 제공에 의해 달성된다.In order to achieve this, the present invention forms a flow path tube inside the housing, hinges and locks the valve in the center of the flow path tube, and the parallel first flow path and the third flow path which allow minute air to flow before and after the valve. And a bypass passage having a second flow passage connected to the flow passage, the bypass passage formed on one side of the flow passage tube; It is achieved by the provision of a throttle body for an automobile, characterized in that the bypass passage having a means for removing carbon on the rear of the anti-flow jaw.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 발명에 따른 스로틀 바디의 횡단면도로서, 종래 구성과 동일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용한다.3 is a cross-sectional view of the throttle body according to the present invention, in which the same reference numerals are used for the same configuration as the conventional configuration.

본 발명의 일실시예를 종래 기술과 연계하여 설명하면 다음과 같다.When explaining an embodiment of the present invention in connection with the prior art as follows.

하우징(110)의 내측으로 유로관(114)을 형성하고, 이 유로관(114)의 중앙에 유입되는 공기의 량을 조절하는 밸브(116)를 힌지고정하며, 밸브(116)의 전, 후로 미소한 공기가 흐를 수 있도록 하는 평행한 제 1 유로(118a)와 제 3 유로(118c) 및 제 1유로(118a)와 이와 연결되는 제 2 유로(118b)를 구비한 바이패스 통로(118)에 있어서, 본 실시예는 아이들링시 블로바이 가스의 유입으로 인한 오일과 카본 등이 바이패스 통로에 쌓이게 되는 것을 방지하여 공기의 유입을 균일화하고, 회전수를 일정하게 유지할 수 있도록 하는 것으로 이루어진다.A flow path tube 114 is formed inside the housing 110, and a valve 116 that hinges and regulates the amount of air flowing into the center of the flow path tube 114 is fixed, and before and after the valve 116. In the bypass passage 118 having a parallel first flow path 118a, a third flow path 118c and a first flow path 118a and a second flow path 118b connected thereto to allow minute air to flow therethrough. In this embodiment, the oil and carbon due to the inflow of blow-by gas during idling is prevented from accumulating in the bypass passage to uniformize the inflow of air, it is possible to maintain a constant rotation speed.

즉, 밸브가 힌지고정되어 있는 유로의 앞측으로 유입 방지용 턱(12)을 돌설되도록 설치하고, 이 턱(12)의 후면으로 연결되는 제 1 유로와 연결된 제 2유로의 일측에 카본제거용 수단을 구비한 바이패스 통로(10)로 이루어진다.That is, the valve is installed so as to protrude the inflow prevention jaw 12 to the front side of the passage in which the valve is hinged, and a means for removing carbon at one side of the second flow passage connected to the first flow passage connected to the rear surface of the jaw 12. It consists of a bypass passage 10 provided.

상기 카본제거용 수단은 바이패스 통로(10)의 제 1유로에 형성된 제 1카본 제거용 홈(13)과; 제 1유로와 제 3유로를 연결하는 제 2유로의 단부에 구비된 제 2카본 제거용 홈(14)으로 구비된다.The carbon removal means includes: a first carbon removal groove 13 formed in a first flow path of the bypass passage 10; It is provided with a second carbon removal groove 14 provided at the end of the second flow path connecting the first flow path and the third flow path.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

에어 크리너를 통해 이 물질이 걸러진 상태로 스로틀 바디내로 유입되어 연료와 적당한 비율로 혼합되고, 이어 서지탱크와 흡기매니폴드를 경유하여 엔진으로 유입되어 동력을 발생시키고 배출되는 과정은 동일하다.Through the air cleaner, this material is introduced into the throttle body in a filtered state, mixed with fuel at an appropriate ratio, and then introduced into the engine via the surge tank and the intake manifold to generate power and discharge.

아이들링시 스로틀 바디내에 소량의 브로바이 가스가 유입되고, 그 일측에 형성되어 있는 바이패스 통로(10)를 통해 실린더 내로 흡입이 되는 과정에서, 유입 방지용 턱(12)에 의해 1 차적으로 퇴적물이 유입되는 것을 차단하고, 이어 바이패스 통로(10)를 통과하면서, 제 1 카본 제거용 홈(13)에 그 퇴적물이 쌓이게 된다.During idling, a small amount of broby gas is introduced into the throttle body, and in the process of being sucked into the cylinder through the bypass passage 10 formed at one side thereof, sediment is first introduced by the inflow preventing jaw 12. The deposit is accumulated and accumulated in the first carbon removal groove 13 while passing through the bypass passage 10.

그리고, 제 2 유로를 통과하면서 그 단부에 형성되어 있는 제 2카본 제거용 홈(14)에 퇴적되어 단면적이 축소되는 것을 방지하여 공기의 유입을 일정하게 유지하여 아이들링을 일정하게 유지하게 된다.And while passing through the second flow path is deposited in the second carbon removal groove 14 formed at the end thereof to prevent the cross-sectional area is reduced to keep the inflow of air to maintain a constant idling.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 저속시와 아이들링시 스로틀 바디내의 바이패스 통로로 블로바이 가스가 유입되면서 그 측벽에 퇴적물이 쌓이게 되는 것을 방지할 수 있도록 함으로써, 아이들링을 일정하게 유지할 수 있도록 한 효과가 있다.As described above, the present invention can prevent the accumulation of deposits on the sidewalls while the blow-by gas flows into the bypass passage in the throttle body during low speed and idling, thereby maintaining constant idling. There is.

Claims

A parallel first flow path and a third flow path and a second flow path connected to each other to form a flow path pipe inside the housing, to hinge-fix the valve in the center of the flow path pipe, and to allow minute air to flow before and after the valve. In the bypass passage provided with,

An inflow prevention jaw 12 formed at one side of the flow pipe;

Vehicle throttle body, characterized in that consisting of a bypass passage (10) having a means for removing carbon on the rear of the anti-flow jaw (12).

The method of claim 1,

The carbon removal means includes: a first carbon removal groove 13 formed in a first flow path of the bypass passage 10;

A throttle body for an automobile, characterized in that it comprises a second carbon removal groove (14) provided at an end of a second flow path connecting the first flow path and the third flow path.