KR19990074498A - Ring Clamp Integrated Boots - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 자재이음(universal joint)에 설치되는 부트(boot)에 관한 것으로 특히, 원주상에 신축가능한 주름부를 가지며 자재이음의 개방부위에 씌워져 주입되는 윤활유의 외부 손실을 방지하는 부트구조에 있어, 길이가 서로 다른 복수개의 클램핑 와이어가 상기 자재이음의 개방부의 특정 위치에 덛씌워져 체결되는 부트의 클램프 고무에 삽입되되, 삽입면을 따라 일체의 환형으로 감겨있으며, 각 와이어의 단락단은 소정각도로 균등분활되어 있는 것을 특징으로 하는 링 클램프 내장형 부트를 제공하면, 다른 부품들과의 간섭을 적게하고 조립공정을 단일 공정화하여 불량율을 줄이는 한편, 균일한 조임력으로 클램핑력 증대를 가져오는 효과가 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a boot installed in a universal joint of an automobile. In particular, the present invention relates to a boot structure having an elastic fold on a circumference and covering an open portion of a material joint to prevent external loss of lubricant injected. A plurality of clamping wires of different lengths are inserted into the clamp rubber of the boot, which is covered by a specific position of the opening of the material joint, and is wound in an annular shape along the insertion surface, and the short end of each wire is predetermined. Providing a ring-clamp-type boot, which is evenly divided at an angle, reduces interference with other parts, reduces the defective rate by single process of the assembly process, and increases the clamping force with a uniform tightening force. have.
Description
본 발명은 자동차의 자재이음(universal joint)에 설치되는 부트(boot)에 관한 것으로 특히, 부트의 고정을 위해 금속재의 씰 클램프 사용에 따른 안전사고의 발생빈도 증가와 조립공정의 시간지연등을 방지하기 위하여 부트에 직경이 서로 다른 복수개의 링을 몰딩 삽입하여 하우징과 부트를 견고하게 체결하기 위한 링 클램프 내장형 부트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a boot installed in a universal joint of an automobile. In particular, an increase in the frequency of safety accidents caused by the use of a metal seal clamp for fixing the boot and an increase in the time delay of the assembly process are prevented. In order to securely fasten the housing and the boot by inserting a plurality of rings of different diameters in the boot to the boot clamp embedded boot.
일반적으로, 자동차에 있어서의 구동축은 변속기의 출력축에 연결 설치되어 기관으로부터 전달되어지는 회전 동력을 구동륜에 전달하는 역할을 하게 된다.In general, the drive shaft in the automobile is connected to the output shaft of the transmission to serve to transmit the rotational power transmitted from the engine to the drive wheel.
이러한 구동축은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 각도가 변화되도록 즉, 굴곡이 이루어지도록 하는 자재이음이 설치되어, 변속기로부터 출력되는 회전 동력을 구동륜에 원활히 전달되도록 함은 물론 설치가 자유로워지도록 한다.Such a drive shaft is provided with a material joint to change the angle according to the displacement of the wheel according to the driving state, that is, to bend, so that the rotational power output from the transmission can be smoothly transmitted to the driving wheel as well as the installation is free. .
한편, 이 자재이음은 구동륜 위치와 현가장치 및 조향장치 등의 형식과 배치 방식에 따라 그 형태 및 설치 수가 달라지게 되는데, 형식적인 분류로는 크게 구동축이 회전과 동시에 요동 운동을 하며 동시에 피동축에 대한 유효 반경이 변화하므로 부등속 상태가 되는 부등속 자재이음과, 구동축과 피동축의 접촉점이 항상 굴절각의 2등분 선상에 위치하므로 등속 회전할 수 있는 등속 자재이음으로 구분되어 진다.On the other hand, this type of joint is changed according to the type and arrangement of the driving wheel position, suspension system, steering system, etc. The type and number of installations are classified according to the formal classification. Because the effective radius is changed, it is divided into inconstant material joint, which becomes inconstant velocity, and constant joint, which can rotate at constant speed because the contact point of driving shaft and driven shaft is always located on the bisector line.
또한, 배치 방식에 따른 분류로는 조향장치에 의한 조향각을 수용할 수 있는 바퀴측 자재이음과, 현가장치의 상하운동에 의한 최대 변위량을 흡수할 수 있는 변속기측 자재이음으로 구분되어 진다.In addition, the classification route according to the arrangement is divided into a wheel-side material joint that can accommodate the steering angle by the steering system, and a transmission-side material joint that can absorb the maximum displacement amount due to the vertical movement of the suspension system.
상술한 자재이음의 분류중 등속 자재이음은 대표적으로 트리포드(tripod) 자재이음과 더블 오프셋(double offset) 자재이음 및 구형 자재이음, 이중 십자형(double spider) 자재이음 등을 들 수 있다.Among the above-mentioned material joints, the constant velocity joints include, for example, tripod joints, double offset joints, spherical joints, and double spider joints.
한편, 상기한 등속 자재이음 중에서 트리포드 자재이음과 더블 오프셋 자재이음 및 구형 자재이음은 고속 구동과 동시에 이루어지는 원활한 절곡변위 또는 축방향의 전위를 위해 하우징 내부와 하우징 내부에서 슬라이드 변위를 이루는 볼 또는 롤러 등의 슬라이드 부재 사이에 윤활유가 주입되며, 이들의 외곽에는 이물질의 유입을 방지하고 상기 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하기 위한 부트가 씌워진다.Meanwhile, among the constant velocity joints, tripod joints, double offset joints, and spherical joints are ball or rollers which achieve a slide displacement in the housing and in the housing for smooth bending displacement or axial displacement simultaneously with high speed driving. Lubricating oil is injected between the slide members such as the back, and the outer part of them is covered with a boot for preventing the inflow of foreign substances and preventing the lubricant from being lost to the outside.
여기서 상기한 바와 같은 윤활유와 부트가 사용되는 등속 자재이음 중 바퀴측 구형 자재이음의 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.Here, an example of the spherical material joint on the wheel side of the constant velocity material joint using the lubricating oil and the boot as described above is illustrated in FIGS. 1 and 2.
첨부한 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 중심축공(231)에 변속기로부터 회전 동력이 전달되는 액슬측 구동축(210)이 체결 고정되고 외주면에 다수개의 원호형 볼 접촉면(232)을 갖는 이너 레이스(inner rase)(230)와, 그 이너 레이스(230)의 외곽에 위치되어 각 원호형 볼 접촉면(232)과 접촉되는 각 볼(241)을 갖는 볼 케이지(ball cage)(240)와, 일측이 개방된 공간부를 가지며 그 공간부의 내주면에 상기 볼 케이지(240)의 볼(241)이 접촉하도록 축방향의 반원형 레일홈(222)을 갖는 차륜측 구동축(220)의 볼 하우징(221)으로 구성되어 있다.As shown in the accompanying drawings, an inner race having an axle-side drive shaft 210 to which rotational power is transmitted from the transmission to the central shaft hole 231 and having a plurality of arc-shaped ball contact surfaces 232 on the outer circumferential surface thereof (inner) a ball cage 240 having a rase 230, each ball 241 positioned outside the inner race 230 and in contact with each arc-shaped ball contact surface 232, and one side is open; And a ball housing 221 of the wheel side drive shaft 220 having a semicircular rail groove 222 in the axial direction such that the ball 241 of the ball cage 240 contacts the inner circumferential surface of the space. .
한편, 상기 볼 하우징(221) 내부로 먼지 등의 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 함과 동시에 볼 하우징(221) 내에 주입되는 윤활유가 외부로 손실되는 것을 방지하는 주름형 부트(211)는 상기 볼 하우징(221)의 개방측으로 씌워지며, 볼 하우징(221)내의 밀봉을 의해 상기 주름형 부트(211)의 일측단이 액슬측 구동축(210)에, 타측단이 볼 하우징(221)의 선단에 각각의 씰 클램프(212, 213)로 고정되어 있다. 상기 윤활유로는 통상 그리스(grease)가 사용되고 있다.On the other hand, the corrugated boot 211 to prevent the foreign matter, such as dust into the ball housing 221 and at the same time to prevent the lubricant oil injected into the ball housing 221 to be lost to the outside of the ball housing 221 is covered by the open side, the one end of the corrugated boot 211 is sealed to the axle-side drive shaft 210, the other end to the front end of the ball housing 221 by sealing in the ball housing 221 The seal clamps 212 and 213 are fixed. Grease is usually used as the lubricating oil.
상기한 바와 같이 구성되는 자동차 구동축의 구형 자재이음은 주행 상태에 따른 차륜의 변위에 따라 액슬측 구동축(210)에 체결된 이너 레이스(230)가 이의 원호형 볼 접촉면(232)과 볼 케이지(240)에 끼워진 볼(241)과 볼 하우징(221)의 원호형 레일 홈(222) 사이에서 슬라이드 유동되면서 굴곡 변화를 줄 수 있게 된다. 이때의 굴곡 변위량은 약 47°이며, 축방향의 전위는 이루어지지 않으며, 상기 볼 하우징의 레일홈(222)과 이너 레이스(230)의 원호형 접촉면(232) 및 볼 케이지(240)의 볼(241)에는 주입된 윤활유에 의해 유막이 형성되어 이들간의 슬라이드로 인한 마찰력을 최소화시키게 된다.The spherical material joint of the vehicle drive shaft configured as described above has an inner race 230 fastened to the axle side drive shaft 210 according to the displacement of the wheel according to the driving state, and its arc-shaped ball contact surface 232 and the ball cage 240. It is possible to give a bending change as the slide flows between the ball 241 and the arc-shaped rail groove 222 of the ball housing 221 is inserted into. At this time, the amount of bending displacement is about 47 °, the potential in the axial direction is not made, the arc of the contact surface 232 and the ball cage 240 of the rail groove 222 and the inner race 230 of the ball housing ( The oil film is formed by the injected lubricating oil in 241 to minimize the frictional force due to the slide between them.
그런데, 상기 주름형 부트(211)가 그 고유의 역할을 수행하기 위해서는 상기 씰 클램프(212, 213)에 의한 체결이 매우 조밀하게 이루어 져야하는데 즉, 첨부한 도 3에 도시되어 있는 바와같이 금속재질의 씰 클램프(212)가 상기 주름형 부트(211)의 고정위치에 감고서 압착하는 방식이기 때문에, 생산시점에서 상기 주름형 부트(211)의 조립에 따른 체결시간이 길어지는 단점이 발생되었다.However, in order for the corrugated boot 211 to perform its own role, the fastening by the seal clamps 212 and 213 should be made very densely, that is, as shown in FIG. Since the seal clamp 212 is wound in a fixed position of the corrugated boot 211 and pressed, a shortening time due to assembly of the corrugated boot 211 is produced at the time of production.
또한, 극속재의 특성상 체결을 위한 압착에 따른 공정을 수행하는 가운데, 상기 씰 클램프(212)의 절단면에 의해 안전사고가 자주 발생될진다는 문제점도 있었다.In addition, while performing the process according to the crimp for fastening due to the characteristics of the polar member, there is also a problem that safety accidents are frequently caused by the cut surface of the seal clamp 212.
더욱이, 클램프(212)의 압착을 통해 체결이 이루어진다 하여도 클램프의 고정상태를 유지하기 위해서는 첨부한 도 1에서 참조번호 212로 표시되는 클램프의 측면으로 돌출한 연장부재를 꺽어 감겨진 클램프의 다른 일단을 압박하는 방법뿐인데, 이러한 방식으로는 추후 체결상태의 이완 현상이 발생될 확율이 높고 그에따라 그리스의 누수가 발생되어진다는 문제점이 발생되었다.Further, in order to maintain the clamping state even when the clamping is performed through the clamping of the clamp 212, the other end of the clamp wound by bending the extension member protruding to the side of the clamp indicated by reference numeral 212 in FIG. 1. This is the only way to press the pressure, but in this way there is a high probability that the loosening state of the fastening state will occur later, and the problem of the grease leak occurs accordingly.
상술한 바와같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 본 발명의 목적은 부트의 고정을 위해 금속재의 씰 클램프 사용에 따른 안전사고의 발생빈도 증가와 조립공정의 시간지연등을 방지하기 위하여 부트에 직경이 서로 다른 복수개의 링 클램프를 몰딩 삽입하여 하우징과 부트를 체결하기 위한 링 클램프 내장형 부트를 제공하는 데 있다.An object of the present invention for solving the problems of the prior art as described above is to increase the frequency of safety accidents caused by the use of a metal seal clamp for fixing the boot and to prevent the time delay of the assembly process, etc. The present invention provides a ring clamp embedded boot for fastening a housing and a boot by molding a plurality of different ring clamps.
도 1은 일반적인 자동차 구형 자재이음 및 이에 장착된 종래 주름형 부트를 보인 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing a conventional automobile spherical joint and a conventional corrugated boot mounted thereto
도 2는 일반적인 자동차 구형 자재이음 및 이에 장착된 종래 주름형 부트를 보인 부분 절개 단면도Figure 2 is a partial cutaway cross-sectional view showing a conventional automobile spherical joint and a conventional corrugated boot mounted thereto
도 3은 종래 클램프를 이용한 체결상태의 요부 단면도Figure 3 is a sectional view of the main part of the fastening state using a conventional clamp
도 4는 본 발명에 따른 링 클램프 내장형 부트를 사용한 체결상태의 단면도Figure 4 is a cross-sectional view of a fastening state using a ring clamp built-in boot according to the present invention
도 5는 각 클램프 와이어의 몰딩상태 예시도5 is an exemplary view of a molding state of each clamp wire
도 6a 내지 도 6c는 도 4에 도시되어 있는 체결상태를 이루기까지의 체결공정 예시도6A to 6C are diagrams illustrating a fastening process until the fastening state shown in FIG. 4 is achieved.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 원주상에 신축가능한 주름부를 가지며 자재이음의 개방부위에 씌워져 주입되는 윤활유의 외부 손실을 방지하는 부트구조에 있어서, 길이가 서로 다른 복수개의 클램핑 와이어가 상기 자재이음의 개방부의 특정 위치에 덛씌워져 체결되는 부트의 클램프 고무에 삽입되되, 삽입면을 따라 일체의 환형으로 감겨있으며, 각 와이어의 단락단은 소정각도로 균등분활되어 있는 데 있다.A feature of the present invention for achieving the above object is, in the boot structure having a stretchable pleats on the circumference to prevent the external loss of the lubricating oil is injected over the opening of the material joint, a plurality of different clamping length The wire is inserted into the clamp rubber of the boot that is covered and fastened to a specific position of the opening of the material joint, is wound in an integral ring along the insertion surface, the short end of each wire is evenly divided at a predetermined angle.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 발명에 따른 링 클램프 내장형 부트를 사용한 체결상태의 단면도로서, 복수개의 클램핑 와이어(300a, 300b, 300c)가 볼 하우징(221)과 체결되는 부트(211a)의 일단에 몰딩 삽입되어 있으며 각 와이어의 단락단은 소정각도의 간격을 갖는다.4 is a cross-sectional view of a fastening state using a ring clamp built-in boot according to the present invention, in which a plurality of clamping wires 300a, 300b, and 300c are molded into one end of the boot 211a to which the ball housing 221 is fastened. The short end of each wire is spaced at a predetermined angle.
상술한 바와같이 몰딩되어 있는 클램핑 와이어(300a, 300b, 300c)의 몰딩 상태는 첨부한 도 5에 도시되어 있는 바와같다.The molding state of the clamping wires 300a, 300b and 300c molded as described above is as shown in FIG. 5.
상기 도 4에 도시되어 있는 체결상태를 이루기까지의 체결공정을 첨부한 도 6a 내지 도 6c를 참조하여 살펴보면, 도 6a에 도시되어 있듯이 지그를 통해 상기 볼 하우징(221)의 외주면에 형성되어 있는 그루브에 부트 일단에 형성되는 클램프 고무가 끌어당겨지게 된다.Referring to Figures 6a to 6c attached to the fastening process to achieve the fastening state shown in Figure 4, as shown in Figure 6a, the groove formed on the outer peripheral surface of the ball housing 221 through the jig The clamp rubber formed at one end of the boot is attracted.
이후, 부트의 클램프 고무가 그루브에 안착되어진 상태가 첨부한 도 6b 에 도시되어 있으며, 도 6c에는 지그가 제거된 상태의 예시도이다.Then, the state in which the clamp rubber of the boot is seated in the groove is shown in Figure 6b attached, Figure 6c is an illustration of the jig removed.
즉, 부트의 클램프 고무내에 몰딩삽입되어 있는 클램핑 와이어중 제 1 클램핑 와이어(300a)가 인장을 받게되면 어느 정도까지는 팽창이 일어나게되며, 이후 제 2 클램핑 와이어(300a)가 두 번째 인장력을 받게된다.That is, when the first clamping wire 300a of the clamping wire inserted into the clamp rubber of the boot is subjected to tension, expansion occurs to a certain extent, and then the second clamping wire 300a receives a second tensile force.
이때, 고무의 특성상 포와송비가 상당히 큰값을 가지므로, 길이가 늘어나게되면 두께 방향으로는 감소하게되어 마찰력이 줄어들게된다.At this time, since the poisson's ratio is considerably large due to the characteristics of the rubber, as the length increases, the friction force decreases in the thickness direction.
따라서, 조립후의 고무는 원래 상태로 돌아가게되고, 이로인해 접촉부위의 압력이 증가하여 씰링이 증가하게 된다(첨부한 도 6c 참조).Thus, the rubber after assembly is returned to its original state, whereby the pressure at the contact portion increases and the sealing increases (see FIG. 6C attached).
상술한 실시예에서는 몰딩방식을 사용하여 순차적인 씰링의 증가와 와이어 공간이 120°로 등분활되어 있어 그리스 누유의 위험성을 최대로 줄이고 전체적으로 균일한 값의 조임력을 주게된다.In the above-described embodiment, the sequential increase in sealing and the wire space are equally divided to 120 ° by using the molding method, thereby minimizing the risk of grease leakage and giving a totally uniform tightening force.
상술한 바와같은 본 발명에 따른 링 클램프 내장형 부트를 제공하면, 다른 부품들과의 간섭을 적게하고 조립공정을 단일 공정화하여 불량율을 줄이는 한편, 균일한 조임력으로 클램핑력 증대를 가져오는 효과가 있다.Providing the ring-clamp-type boot according to the present invention as described above, there is an effect of reducing the interference rate by reducing the interference with other components and a single process of the assembly process, while increasing the clamping force with a uniform tightening force.
Claims (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-03-11 KR KR1019980008124A patent/KR100323078B1/en not_active IP Right Cessation
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|---|---|---|---|---|
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| KR100323078B1 (en) | 2002-10-25 |
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