KR19990060239A

KR19990060239A - Gearbox

Info

Publication number: KR19990060239A
Application number: KR1019970080461A
Authority: KR
Inventors: 채광수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 발명은 자동차의 종감속 장치에 관한 것으로서, 특히 엔진에 걸리는 토오크가 커지더라도 종감속 기어(final gear)의 크기를 증대시킬 필요가 없으므로 액슬 하우징(axle housing)으로부터 바닥까지의 거리인 지상고를 일정하게 유지시킬 수 있는 자동차의 종감속 장치에 관한 것으로서,BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a longitudinal deceleration device for a motor vehicle, and in particular, even if the torque applied to the engine increases, it is not necessary to increase the size of the final gear, so the ground clearance, which is the distance from the axle housing to the floor, is fixed. As a longitudinal reduction device of a car that can be maintained

엔진에 연결되어 회전되는 구동 피니언 기어와, 상기 구동 피니언 기어에 맞물려 직각방향으로 회전되고 상기 구동 피니언 기어보다 그 지름이 큰 리버스 기어(reverse gear)와, 상기 리버스 기어와 맞물려 직각방향으로 회전되고 상기 리버스 기어와 그 지름이 같은 커넥션 기어(connection gear)와, 상기 커넥션 기어와 맞물려 직각방향으로 회전되고 그 토오크를 증대시키며 상기 커넥션 기어보다 큰 지름의 종감속 기어와, 상기 종감속 기어와 일체로 설치되고 자동차의 좌우 바퀴의 회전차를 자동적으로 해결하는 차동장치와, 상기 종감속 기어에 연결되어 회전되는 차축과, 상기한 구성요소들을 모두 감싸는 액슬 하우징으로 구성된다.A drive pinion gear connected to the engine and rotated; a reverse gear rotated at right angles in engagement with the drive pinion gear; and having a larger diameter than the drive pinion gear; and rotated at right angles in engagement with the reverse gear. A connection gear having the same diameter as a reverse gear, a gear which is rotated at right angles with the connection gear and increases its torque, and which is integrally installed with the longitudinal reduction gear having a diameter larger than that of the connection gear; And a differential that automatically solves the rotation of the left and right wheels of the vehicle, an axle that is connected and rotated to the longitudinal reduction gear, and an axle housing that surrounds all of the above components.

Description

Gearbox

본 발명은 자동차의 종감속 장치에 관한 것으로서, 특히 자동차의 엔진 토오크(torque)가 증대되더라도 종감속 장치의 종감속 기어(final gear)의 크기가 일정하게 유지되는 자동차의 종감속 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a longitudinal reduction gear of a motor vehicle, and more particularly, to a longitudinal reduction gear of a motor vehicle, in which the size of the final gear of the vertical reduction gear is kept constant even if the engine torque of the automobile is increased.

일반적으로 종감속 기어는 추진축에서의 동력을 직각 또는 그것에 가까운 각도로 바꾸어 뒤 차축에 전달함과 동시에 감속시켜 토오크를 증대시키는 작용을 하는 것으로서, 자동차의 주행 중에 선회하거나 노면에 요철이 있는 경우에 좌우 바퀴에 회전차가 생길 필요가 있을 때 자동적으로 회전차를 주어서 원활한 주행을 할 수 있도록 한 차동장치와 일체가 되어 액슬 하우징(axle housing)에 장착되어 있다.In general, the longitudinal reduction gear shifts the power in the propulsion shaft to a right angle or close to it and transmits it to the rear axle to reduce the torque to increase the torque.It is left and right when turning during driving or when there is irregularities on the road surface. When the wheels need to have a wheel, it is mounted on the axle housing, which is integrated with a differential device that automatically gives the wheel a smooth drive.

종래의 자동차의 동력전달 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진에 연결되어 회전되는 구동 피니언 기어(pinion gear)(1)와, 상기 구동 피니언 기어(1)와 맞물리고 그 회전운동을 직각방향으로 바꾸어 감속시켜 주며 토오크를 증대시키는 종감속 기어(2)와, 상기 종감속 기어(2)와 일체로 설치되고 자동차의 좌우 바퀴의 회전차를 자동적으로 해결하는 차동장치(3)와, 상기 종감속 기어(2)에 연결되어 회전되는 차축(4)과, 상기한 구성요소들을 모두 감싸는 액슬 하우징(4)으로 구성된다.A power transmission device of a conventional vehicle is engaged with a drive pinion gear 1, which is connected to an engine and rotated as shown in FIG. 1, and engages the drive pinion gear 1 with its rotational movement in a right angle. A longitudinal reduction gear 2 for reducing torque and increasing torque, a differential device 3 integrally installed with the longitudinal reduction gear 2, for automatically resolving the rotational difference between the left and right wheels of an automobile, and the longitudinal reduction speed It consists of an axle 4 which is connected and rotated to the gear 2 and an axle housing 4 which encloses all of the above components.

상기와 같이 구성된 종래 자동차의 동력전달 장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the power transmission device of a conventional vehicle configured as described above are as follows.

먼저, 엔진에 연결된 상기 구동 피니언 기어(1)가 회전되면, 상기 구동 피니언 기어(1)에 연결된 상기 종감속 기어(2)가 회전되고, 이때, 상기 구동 피니언 기어(1)의 회전속도는 상기 종감속 기어(2)에서 감속되고 엔진 토오크도 감소된다.First, when the drive pinion gear 1 connected to the engine is rotated, the longitudinal reduction gear 2 connected to the drive pinion gear 1 is rotated, and at this time, the rotation speed of the drive pinion gear 1 is The deceleration is carried out in the longitudinal reduction gear 2 and the engine torque is also reduced.

상기 종감속 기어(2)가 회전하면, 상기 차축(4)이 회전되고, 이와 동시에 바퀴(6)가 회전된다.When the longitudinal reduction gear 2 rotates, the axle 4 is rotated, and at the same time the wheel 6 is rotated.

여기서, 상기 종감속 기어(2)에 의한 종감속비는 다음과 같다.Here, the longitudinal reduction ratio by the longitudinal reduction gear 2 is as follows.

그러나, 종래의 자동차의 동력전달 장치는 엔진 토오크가 커질수록 상기 액슬 하우징(4)으로부터 지면까지의 거리인 지상고(H)가 그 토오크를 감당하고 종감속비를 유지하기 위하여 상기 종감속 기어(2)의 크기가 증대되어야 하고 이에 따라 상기 지상고(H)가 낮아지는 문제점이 있다.However, in the conventional power transmission device of the automobile, as the engine torque increases, the ground reduction gear H, which is the distance from the axle housing 4 to the ground, bears the torque and maintains the longitudinal reduction ratio 2. The size of should be increased and accordingly there is a problem that the ground clearance (H) is lowered.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 토오크가 증대되어도 종감속 기어의 크기가 변할 필요가 없는 자동차의 종감속 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a longitudinal reduction device for an automobile in which the size of the longitudinal reduction gear does not need to be changed even if the torque of the engine is increased.

도 1a는 종래 자동차 동력전달 장치의 정면구성도Figure 1a is a front configuration diagram of a conventional vehicle power transmission device

도 1b는 종래 자동차 동력전달 장치의 평면구성도Figure 1b is a plan view of a conventional vehicle power transmission device

도 2a는 본 발명에 의한 자동차 동력전달 장치의 정면구성도Figure 2a is a front configuration diagram of a vehicle power transmission device according to the present invention

도 2b는 본 발명에 의한 자동차 동력전달 장치의 평면구성도Figure 2b is a plan view of a vehicle power transmission device according to the present invention

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

51 : 구동 피니언 기어 52 : 리버스 기어51: Drive Pinion Gear 52: Reverse Gear

53 : 커넥션 기어 54 : 종감속 기어53: connection gear 54: longitudinal deceleration gear

55 : 차동장치 56 : 차축55: differential 56: axle

57 : 액슬 하우징 H, H' : 지상고57: axle housing H, H ': ground clearance

본 발명은 자동차의 엔진과 연결되어 회전되는 구동 피니언 기어와, 상기 구동 피니언 기어와 맞물리고 그 회전운동을 직각방향으로 바꾸어 주며 그 회전속도를 감속시키는 리버스 기어와, 상기 리버스 기어와 맞물리고 그 회전운동을 직각방향으로 바꾸어 주는 커넥션 기어와, 상기 종감속 기어의 회전운동을 직각방향으로 바꾸어 주고 그 회전속도를 감속시켜 차축에 전달시키는 종감속 기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a drive pinion gear that is rotated in connection with an engine of an automobile, a reverse gear that meshes with the drive pinion gear and changes its rotational movement in a right angle, and decelerates its rotation speed, and meshes with the reverse gear and rotates the same. It comprises a connection gear for changing the movement in the perpendicular direction, and a longitudinal reduction gear for changing the rotational movement of the longitudinal reduction gear in the perpendicular direction and decelerating the rotational speed to transmit to the axle.

여기서, 상기 리버스 기어 및 상기 커넥션 기어의 지름은 상기 구동 피니언 기어보다는 크고 상기 종감속 기어보다는 적은 것을 특징으로 한다.Here, the diameter of the reverse gear and the connection gear is characterized in that larger than the drive pinion gear and less than the longitudinal reduction gear.

이하, 본 발명의 실시예를 참조된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 의한 자동차의 동력전달 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진에 연결되어 회전되는 구동 피니언 기어(51)와, 상기 구동 피니언 기어(51)에 맞물려 직각방향으로 회전되고 상기 구동 피니언 기어(51)보다 그 지름이 큰 리버스 기어(reverse gear)(52)와, 상기 리버스 기어(52)와 맞물려 직각방향으로 회전되고 상기 리버스 기어(52)와 그 지름이 같은 커넥션 기어(connection gear)(53)와, 상기 커넥션 기어(53)와 맞물려 직각방향으로 회전되고 그 토오크를 증대시키며 상기 커넥션 기어(53)보다 큰 지름의 종감속 기어(54)와, 상기 종감속 기어(54)와 일체로 설치되고 자동차의 좌우 바퀴의 회전차를 자동적으로 해결하는 차동장치(55)와, 상기 종감속 기어(54)에 연결되어 회전되는 차축(56)과, 상기한 구성요소들을 모두 감싸는 액슬 하우징(57)으로 구성된다.The power transmission device for a vehicle according to the present invention has a driving pinion gear 51 which is connected to an engine and rotated as shown in FIG. 2, and is engaged with the driving pinion gear 51 to be rotated at right angles to the driving pinion gear ( Reverse gear 52 having a larger diameter than 51, and a connection gear 53 that is rotated at right angles in engagement with the reverse gear 52 and has the same diameter as the reverse gear 52. ), And in combination with the connection gear 53 is rotated in a perpendicular direction to increase the torque and integrally installed with the longitudinal reduction gear 54 having a diameter larger than the connection gear 53, and the longitudinal reduction gear 54. And a differential device 55 which automatically solves a rotation of the left and right wheels of the vehicle, an axle 56 connected to the longitudinal reduction gear 54 and rotated, and an axle housing 57 which surrounds all of the above components. It consists of.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 동력전달 장치의 동작을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the power transmission device for a vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 엔진에 연결된 상기 구동 피니언 기어(51)가 회전되기 시작하면, 상기 구동 피니언 기어(51)에 맞물린 상기 리버스 기어(52)가 상기 구동 피니언 기어(51)의 회전 방향과 직각방향으로 회전된다.First, when the drive pinion gear 51 connected to the engine starts to rotate, the reverse gear 52 meshed with the drive pinion gear 51 is rotated in a direction perpendicular to the rotation direction of the drive pinion gear 51. .

그리고, 상기 리버스 기어(52)에 맞물린 상기 커넥션 기어(53)가 상기 리버스 기어(52)의 회전방향과 직각방향으로 회전되고, 상기 커넥션 기어(53)에 맞물린 상기 종감속 기어(54)가 상기 커넥션 기어(53)의 회전방향과 직각방향으로 회전되며, 상기 커넥션 기어(53)에 연결된 상기 차축(56)이 회전되면서 바퀴(58)를 돌리게 된다.The connection gear 53 engaged with the reverse gear 52 is rotated in a direction perpendicular to the rotation direction of the reverse gear 52, and the longitudinal reduction gear 54 engaged with the connection gear 53 is connected to the reverse gear 52. Is rotated in a direction perpendicular to the rotation direction of the connection gear 53, the wheel 58 is rotated while the axle 56 connected to the connection gear 53 is rotated.

여기서, 상기 구동 피니언 기어(51)와 상기 리버스 기어(52)의 잇수 차이로 그 회전속도를 일차적으로 감소시키고 토오크는 증대되며, 상기 리버스 기어(52)와 상기 커넥션 기어(53) 사이의 잇수 차이는 없으므로 그 회전 방향만이 바뀌게 된다.Here, the difference in the number of teeth between the drive pinion gear 51 and the reverse gear 52 primarily reduces the rotational speed and increases the torque, and the number of teeth between the reverse gear 52 and the connection gear 53. Only the direction of rotation changes.

또한, 상기 커넥션 기어(53)와 상기 종감속 기어(54)의 잇수 차이로 그 회전속도를 이차적으로 감소되고 그 토오크는 증대된다. 이때, 종감속비는 다음과 같다.Further, the rotational speed is secondarily reduced and the torque is increased by the difference in the number of teeth between the connection gear 53 and the longitudinal reduction gear 54. In this case, the longitudinal reduction ratio is as follows.

이와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 동력전달 장치는 엔진에 걸리는 토오크가 커지더라도 상기 종감속 기어(54)의 크기를 증대시킬 필요가 없으므로 상기 액슬 하우징(57)으로부터 바닥까지의 거리인 지상고(H')를 일정하게 유지시킬 수 있다.As described above, the power transmission device of the vehicle according to the present invention does not need to increase the size of the longitudinal reduction gear 54 even when the torque applied to the engine increases, so that the ground clearance H, which is the distance from the axle housing 57 to the floor, is increased. ') Can be kept constant.

Claims

A drive pinion gear that is connected to the engine of the vehicle and rotates, a reverse gear that meshes with the drive pinion gear and changes its rotational motion in a right direction, and decelerates its rotational speed, and meshes the rotational motion with the reverse gear And a connection gear for changing in a direction, and a reduction gear for changing the rotational motion of the longitudinal reduction gear in a right angle direction and decelerating the rotational speed to transmit to the axle.

The method of claim 1,

Wherein the diameter of the reverse gear and the connection gear is larger than the drive pinion gear and less than the longitudinal gear.

The method of claim 1,

The reverse gear of the reverse gear of the vehicle, characterized in that the gear teeth are formed to be connected to the drive pinion gear and the connection gear on both sides thereof.