KR19990059323A

KR19990059323A - Temperature controller of automotive engine oil

Info

Publication number: KR19990059323A
Application number: KR1019970079522A
Authority: KR
Inventors: 김규완
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-26
Also published as: KR100301896B1

Abstract

본 발명은 자동차용 엔진 오일의 온도 조절 장치에 관한 것으로서, 오일 펌프의 흡입력으로 오일 팬에 있는 오일이 공급유로를 통해 크랭크축과 밸브 장치를 윤활하도록 하고, 윤활된 오일이 토출유로를 통해 오일 팬으로 리턴 되도록 구비된 윤활 장치에 있어서, 리턴 파이프(80)의 단부를 오일 펌프와 연결된 유입 파이프(82)에 접속시키고, 리턴 파이프(80)의 일축에 3방향 밸브(50)를 설치하고, 3방향 밸브(50)를 작동시키도록 하는 개폐 수단을 포함하여, 초기시동시 오일의 점도를 신속히 낮출 수 있도록 하여 구동 부분에 마모가 발생하게 되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a temperature control device for an engine oil for automobiles, wherein the oil in the oil pump allows the oil in the oil pan to lubricate the crankshaft and the valve device through the supply passage, and the lubricated oil passes through the discharge passage. In the lubrication device provided to return to, the end of the return pipe (80) is connected to the inlet pipe (82) connected with the oil pump, and the three-way valve ( 50 ) is installed on one axis of the return pipe (80), Including the opening and closing means for operating the directional valve 50 , it is possible to quickly lower the viscosity of the oil during the initial startup to prevent the wear occurs in the drive portion.

Description

Thermostats for automotive engine oils

본 발명은 자동차용 엔진 오일의 온도 조절 장치에 관한 것으로서, 오일의 점도가 높은 시동 초기에 발생하게 되는 마모 현상을 방지토록 하여 엔진의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a temperature control device for an engine oil for automobiles, to prevent wear phenomenon occurring at the initial stage of high viscosity of the oil to extend the life of the engine.

일반적으로 차량은 연료와 혼합된 혼합기를 실린더내로 흡입하고, 압축한 상태에서 점화시킬 때 발생하게 되는 급격한 팽창력을 이용하여 휘일을 구동시켜 주행을 가능하게 한 장치이다.In general, a vehicle is a device capable of driving by driving a wheel by using a rapid expansion force generated when the mixer mixed with fuel is sucked into the cylinder and ignited in a compressed state.

실린더 내부에서 동력을 발생시킨 연소 가스는 착화 행정에 이어지는 배기행정시 배기계를 통해 대기중으로 배출된다.The combustion gas powered by the cylinder is discharged to the atmosphere through the exhaust system during the exhaust stroke following the ignition stroke.

동력을 발생시키는 엔진의 각 구동 부위는 마찰력으로 출력이 저하되는 것을 방지하고, 또 그 부위에 마모 현상이 발생하게 되어 형태가 변화되는 것을 막기 위해 윤활 장치를 별도로 설치하여 사용한다.Each driving part of the engine generating power is used by separately installing a lubrication device in order to prevent the output from being lowered by the frictional force and to prevent a change in shape due to abrasion phenomenon.

이 윤활 장치는 구동부위의 표면에 유막을 형성토록 하여 직접적인 마찰을 줄이도록 하고, 아울러 냉각 작용을 하도록 한 것으로, 도 1 은 일반적인 엔진의 오일 라인이 도시되어 있다.This lubrication device is intended to reduce the direct friction by forming an oil film on the surface of the drive portion, and also to provide a cooling action. FIG. 1 shows an oil line of a general engine.

엔진(100)은 오일을 저장한 오일팬(110)의 상부로 크랭크 축(122)를 회전 가능하게 고정하며, 오일을 이송시키도록 하는 오일 라인(116)이 형성된 실린더 블록(120)과, 실린더 헤드 및 로커 축(132)에 고정되어 있는 밸브 장치(미도시함)가 외부로 노출되는 것을 방지하며, 미연소 가스가 누설되는 것을 막기 위해 헤드 커버(130)가 설치되어 있다.The engine 100 rotatably fixes the crankshaft 122 to an upper portion of the oil pan 110 storing oil, and includes a cylinder block 120 having an oil line 116 for transferring oil, and a cylinder. A valve cover (not shown) fixed to the head and rocker shaft 132 is prevented from being exposed to the outside, and a head cover 130 is installed to prevent leakage of unburned gas.

오일 팬(110)의 내부에는 오일중에 포함되어 있는 이 물질을 제거키 위한 스트레이너(112)를 단부에 고정한 유입용 파이프(114)가 오일 펌프(120)에 연결이 되어 있고, 오일 펌프를 통해 토출된 오일은 오일 라인을 따라 이동되면서 구동 부위를 윤활시키고, 냉각시킨다.An oil inlet pipe 114 connected to an oil pump 120 having a strainer 112 fixed at an end thereof to remove a substance contained in oil is discharged through an oil pump inside the oil pan 110. The oil is lubricated and cooled as it travels along the oil line.

그리고, 실린더 헤드 상부로 이송된 오일은 그 일측에 설치되어 있는 리턴용 파이프(토출 유로)(118)를 통해 오일 팬으로 되돌려져 이 물질이 걸려진 상태로 엔진 내부를 순환하게 된다.The oil transferred to the upper portion of the cylinder head is returned to the oil pan through a return pipe (discharge channel) 118 installed at one side thereof, and the oil is circulated inside the engine in a state where the substance is caught.

그러나, 외기의 온도가 매우 낮은 겨울철에 장시간 주차시킨 후 시동을 걸게 되면, 엔진 내부에 냉각되어 점도가 증가한 상태로 있는 오일이 신속하게 유막을 형성할 수 없음으로 마찰력의 증가되고, 마모 현상이 발생하게 됨으로써, 각 부품의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다.However, if the engine is started after parking for a long time in the winter when the temperature of the outside air is very low, the oil, which is cooled inside the engine and the viscosity is increased, cannot form an oil film quickly, causing an increase in friction and abrasion phenomenon. By doing so, there was a problem of shortening the life of each component.

따라서, 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명은 엔진 냉각으로 인해 점성이 증가된 상태로 있는 엔진 오일에 점성을 신속히 낮추도록 하여 엔진의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 자동차용 엔진 오일의 온도 조절 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the present invention is to reduce the viscosity in the engine oil in the state of increased viscosity due to the engine cooling to reduce the viscosity quickly to extend the life of the engine The object is to provide a temperature control device for the engine oil.

도 1 은 일반적인 엔진의 오일 라인을 도시한 구성도,1 is a block diagram showing an oil line of a typical engine,

도 2 는 일반적인 오일 펌프의 구성도,2 is a block diagram of a general oil pump,

도 3 은 본 발명에 따른 오일 라인을 도시한 구성도,3 is a block diagram showing an oil line according to the present invention;

도 4 는 본 발명에 따른 밸브의 작동상태도로서,4 is an operational state diagram of a valve according to the present invention,

4a는 오일의 온도가 고온인 상태이며,4a is a state where the oil temperature is high temperature,

4b는 오일의 온도가 저온인 상태이다.4b is a state where the oil temperature is low.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10;온도감지센서 20;ECU10; temperature sensor 20; ECU

30;전자 밸브 40;증폭부30; solenoid valve 40; amplifier

50;메인 하우징50; 3방향 밸브50; main housing 50 ; 3-way valve

51;제 1 구멍 52;제 2 구멍51; first hole 52; second hole

53;제 3 구멍 60;서브 하우징53; third hole 60; sub-housing

61;유입홀 62;제 1 토출홀61; inlet hole 62; first discharge hole

63;제 2 토출홀 64;필터63; second discharge hole 64; filter

70;스프링 80;리턴 파이프70; spring 80; return pipe

82;유입 파이프82; inlet pipe

위와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 오일 펌프의 흡입력으로 오일 팬에 있는 오일이 공급유로를 통해 크랭크 축과 밸브 장치를 윤활하도록 하고, 윤활된 오일이 토출유로를 통해 오일팬으로 리턴 되도록 구성된 윤활장치에 있어서, 리턴 파이프의 단부를 오일 펌프와 연결된 유입 파이프에 접속시키고, 리턴 파이프의 일축에 3방향 밸브를 설치하고, 3방향 밸브를 작동시키도록 하는 개폐 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 오일의 온도 조절 장치에 의해 달성된다.The present invention for achieving the above object is a lubrication configured to lubricate the crankshaft and the valve device through the supply passage with oil in the oil pan by the suction force of the oil pump, lubricated oil is configured to return to the oil pan through the discharge passage An apparatus comprising: opening and closing means for connecting an end of a return pipe to an inlet pipe connected to an oil pump, installing a three-way valve on one axis of the return pipe, and actuating the three-way valve. Achieved by a thermostat of the engine oil.

이하, 본 발명의 일실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 발명에 따른 오일 라인을 도시한 구성도로서, 종래 구성과 도일한 구성에 대해서는 동일 부호를 사용한다.Figure 3 is a block diagram showing an oil line according to the present invention, the same reference numerals are used for the same configuration as the conventional configuration.

오일 펌프의 흡입력을 이용하여 오일 팬에 있는 오일을 실린더 블록의 내측에 형성되어 있는 유로를 통해 공급하고, 이 공급된 오일이 토출유로를 통해 오일 팬으로 리턴되고, 재 순환되도록 되어 있는 윤활장치에 있어서, 본 실시예는 오일의 온도가 낮은 시동 초기에 오일을 국부적으로 순환토록 하여 오일의 점도를 일정한 수준에 도달하도록 한 것이다.By using the suction power of the oil pump, the oil in the oil pan is supplied through the flow path formed inside the cylinder block, and the supplied oil is returned to the oil pan through the discharge flow path, and is supplied to the lubricator which is to be recycled. In this embodiment, the oil is locally circulated at the beginning of the low temperature of the oil so that the viscosity of the oil reaches a certain level.

리턴 파이프(80)의 일측에 오일 팬으로 흘러내리는 오일을 유입 파이프(82)와 오일 라인(116)과 토출 파이프로 흐르도록 하는 3방향 밸브(50)를 구비하고, 이 3방향 밸브(50)와 연결되어 있는 오일 라인(116)에 개폐 수단으로 작동되는 전자 밸브(30)를 설치한다.One side of the return pipe 80 is provided with a three-way valve 50 for flowing the oil flowing into the oil pan to the inlet pipe 82, the oil line 116 and the discharge pipe, this three-way valve 50 The solenoid valve 30 acting as an opening / closing means is installed in the oil line 116 connected to the oil line 116.

3방향 밸브(50)는 전자 밸브(30)의 ON/OFF로 각 방향으로 오일을 선택적으로 보낼 수 있도록 한 것으로, 메인 하우징(50)의 내측으로 유입홀(61)과 제 1 토출홀(62) 및 제 2 토출홀(63)을 일체로 형성하며, 그 내부에 필터(64)를 구비한 서브 하우징(60)을 설치한다.The three-way valve 50 allows oil to be selectively sent in each direction by turning the solenoid valve 30 on and off. The inlet hole 61 and the first discharge hole 62 are provided inside the main housing 50. ) And the second discharge hole 63 are integrally formed, and a sub housing 60 having a filter 64 is installed therein.

그리고, 이 서브 하우징(60)의 상부와 메인 하우징(50)의 상부 저면 사이에 스프링(70)을 삽입한다.Then, a spring 70 is inserted between the upper portion of the sub housing 60 and the upper bottom surface of the main housing 50.

메인 하우징(50)은 유입 파이프(82)와 연결되도록 한 제 1 구멍(51)과 토출 파이프에 연결되도록 한 제 2 구멍(52) 및 오일 팬으로 토출되도록 한 제 3 구멍(53)을 일체로 형성한다.The main housing 50 integrally comprises a first hole 51 connected to the inlet pipe 82, a second hole 52 connected to the discharge pipe, and a third hole 53 discharged to the oil pan. Form.

전자 밸브(30)를 작동시키는 개폐 수단은 오일 펌프로 유입되는 오일의 온도를 측정하는 온도감지센서(10)의 시그널을 인가 받아 그 기준량과 비교하고, 판단토록 하는 ECU(20)와, 이 ECU(20)의 미약한 전기적인 신호를 증폭시켜는 증폭부(40)로 구성된다.The opening and closing means for operating the solenoid valve 30 receives the signal from the temperature sensor 10 for measuring the temperature of the oil flowing into the oil pump, compares with the reference amount, and determines the ECU 20 and the ECU. It consists of an amplifier 40 for amplifying the weak electrical signal of 20.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

엔진 오일이 냉각된 상태에서 차량의 시동을 걸게 됨과 동시에 미도시한 배터리의 전원이 각각의 전자장치에 인가되고, 오일 펌프가 구동하면서 오일 팬(110)내의 오일을 유입 파이프(82)를 통해서 흡입하고, 토출측으로 송출하여 각 부분으로 오일을 공급하게 된다.At the same time as the vehicle is started while the engine oil is cooled, power of a battery not shown is applied to each electronic device, and the oil pump is driven to suck oil in the oil pan 110 through the inlet pipe 82. Then, it is sent to the discharge side to supply oil to each part.

이때, 유입 파이프(82)의 일측에 고정되어 있는 온도감지센서(10)로부터 오일 온도에 해당하는 량의 값이 신호화되어 ECU(20)로 인가되고, 이 ECU(20)는 그 값을 기준 값과 비교하고, 판단한 후 그 결과치를 증폭부(40)로 보내 전자 밸브(30)을 ON하여 도 4 의 b에 도시된 바와 같이 스프링(70)의 탄성력으로 서브 하우징(60)이 메인 하우징(50)의 내측으로 밀착된다.At this time, the value of the amount corresponding to the oil temperature is signaled from the temperature sensor 10 fixed to one side of the inflow pipe 82 is applied to the ECU 20, the ECU 20 is based on the value After comparing with the values, the resultant value is sent to the amplifier 40 and the solenoid valve 30 is turned on. As shown in b of FIG. 4, the sub- housing 60 is connected to the main housing by the elastic force of the spring 70. 50) is in close contact with the inside.

메인 하우징(50)으로 유입된 오일은 서브 하우징(60)의 상부에 형성되어 있는 유입홀(61)을 통해 내부로 들어오게 되고, 이어 필터(64)와 제 2 토출홀(63) 및 메인 하우징(500의 제 3 구멍(53)을 통해 유입 파이프(82)내로 들어가 혼합이 되어 온도가 높아진 상태로 엔진내를 순환하여 오일의 점도를 낮추게 된다.The oil introduced into the main housing 50 enters through the inflow hole 61 formed in the upper portion of the sub housing 60, and then the filter 64, the second discharge hole 63, and the main housing. (Into the inlet pipe 82 through the third hole 53 of 500 to be mixed to circulate the engine in a state where the temperature is high to lower the viscosity of the oil.

이후, 오일의 온도가 높아지면서 그 점도가 낮아지게 되는데 이때, 온도감지센서 (10)로부터 신호가 ECU(20)에 재 인가되고, ECU(20)는 증폭부(30)를 통해 전자 밸브(30)를 OFF시킴으로써, 서브 하우징(60)이 상부로 이동(도 4 의 a도)함으로써, 오일은 서브 하우징(60)의 제 1 토출홀(62)과 메인 하우징(50)의 제 2 구멍(52)을 통해 오일 팬으로 흘러 들어가게 된다.Thereafter, the viscosity of the oil increases as the temperature decreases. At this time, a signal is re-applied from the temperature sensor 10 to the ECU 20, and the ECU 20 passes through the solenoid valve 30 through the amplifier 30. ), The sub housing 60 moves upwards (FIG. 4 a), so that the oil is discharged from the first discharge hole 62 of the sub housing 60 and the second hole 52 of the main housing 50. ) Into the oil pan.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 시동 초기 엔진내를 순환토록 하는 오일을 고온의 열이 발생되는 주위만을 흐르게 하여 온도가 높아진 오일을 냉각된 오일과 혼합하여 그 점도를 신속히 낮추어 충분한 유막이 형성되도록 함으로써, 마찰로 인해 부품에 마모가 발생하게 되는 것을 방지하여 그 수명을 연장시킨 것이다.As described above, the present invention allows the oil to be circulated in the initial engine to flow only around the high temperature heat, so that the oil of high temperature is mixed with the cooled oil to quickly reduce the viscosity to form a sufficient oil film. This prevents wear on the parts due to friction and extends its life.

Claims

In the lubrication device provided with the suction force of the oil pump so that the oil in the oil pan lubricates the crankshaft and the valve unit through the supply passage, and the lubricated oil is returned to the oil pan through the discharge passage,

The end of the return pipe 80 is connected to an inlet pipe 82 connected to the oil pump,

Install a 3-way valve ( 50 ) on one axis of the return pipe (80),

Temperature control device of the engine oil for automobiles, characterized in that it comprises an opening and closing means for operating the three-way valve ( 50 ).

The method of claim 1,

The three-way valve 50 has a main housing integrally formed with a first hole 51 connected to the inlet pipe, a second hole 52 connected to the discharge pipe, and a third hole 53 discharged to the oil pan. 50,

A sub housing 60 having an inflow hole 61, a first discharge hole 62, and a second discharge hole 63 formed inside the main housing 50, and a filter 64 embedded therein;

Temperature control device for the engine oil for automobiles, characterized in that it comprises a spring (70) inserted into the upper portion of the main housing (50).

The method of claim 1,

The opening and closing means includes a temperature sensor 10 for measuring the temperature of the oil flowing into the oil pump through the strut,

The ECU 20 which receives the signal of the temperature sensor 10 and compares it with a reference amount and makes a judgment;

Temperature control device for the engine oil for automobiles, characterized in that it comprises an amplifier (40) for amplifying the minute electric signal of the ECU (20) to open and close the solenoid valve (30).