KR100552156B1 - Oil feeding system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 겨울철과 같이 엔진 주변의 기온이 낮을 경우에 엔진 내의 오일의 점도가 높게 변하므로서 엔진 시동성이 나빠지는 것을 방지하기 위한 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템에 관한 것으로,The present invention relates to an oil supply system for improving engine startability to prevent engine startability from deteriorating due to a high viscosity of oil in the engine when the temperature around the engine is low, such as in winter.

실린더 블럭 하측에 오일 팬이 형성되고, 엔진의 크랭크 케이스에서 발생된 블로바이 가스 중에 포함된 오일 성분을 분리해내기 위한 오일 세퍼레이터가 형성되며, 상기 오일 세퍼레이터에서 분리된 오일이 상기 오일 팬으로 귀환되도록 유도하기 위한 오일 리턴 라인이 형성되는 엔진의 오일 시스템에 있어서,An oil pan is formed below the cylinder block, an oil separator for separating oil components contained in the blow-by gas generated in the crankcase of the engine is formed, and the oil separated from the oil separator is returned to the oil pan. In an oil system of an engine in which an oil return line for inducing is formed,

상기한 오일 세퍼레이터의 블로바이 가스 입구와 블로바이 가스 출구 및 오일 출구에 각각 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브가 형성되고,First, second and third solenoid valves are formed at the blow-by gas inlet, the blow-by gas outlet and the oil outlet of the oil separator, respectively,

상기한 오일 세퍼레이터의 일측으로 그 내부공간이 진공 탱크와 연통될 수 있도록 진공 라인이 연결되며, 상기 진공 라인의 도중에는 제4 솔레노이드 밸브가 형성되어지되,A vacuum line is connected to one side of the oil separator so that the inner space can communicate with the vacuum tank, and a fourth solenoid valve is formed in the middle of the vacuum line.

엔진 운전시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간에 진공 탱크(30)의 부압전달이 차단되고, 엔진 운전 정지시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 진공 탱크(30)의 부압이 전달되어 상기 오일 팬(13) 내의 오일의 일부가 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 흡입된 상태가 된 후, 엔진 시동후 소정의 시간동안 상기 오일 세퍼레이터(20) 내의 오일이 오일 팬으로 흐르는 상태가 되도록 상기한 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(25,26,27,34)가 전자제어장치(40)의 제어에 의해 그 개폐가 조작되도록 설정되는 것을 특징으로 한다.When the engine is running, the negative pressure transfer of the vacuum tank 30 is interrupted to the internal space of the oil separator 20, and when the engine is stopped, the negative pressure of the vacuum tank 30 is transferred to the internal space of the oil separator 20. Part of the oil in the oil pan 13 is sucked into the internal space of the oil separator 20, and then the oil in the oil separator 20 flows into the oil pan for a predetermined time after the engine is started. The first, second, third, and fourth solenoid valves 25, 26, 27, and 34 described above are set such that their opening and closing are operated by the control of the electronic controller 40.

오일 팬, 오일 세퍼레이터, 진공 펌프Oil pan, oil separator, vacuum pump

Description

엔진의 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템{Oil feeding system}Oil feeding system for improving engine starting ability

도 1은 본 발명에 의해 구성된 오일 시스템의 구성도.1 is a block diagram of an oil system constructed by the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 오일 시스템의 작동설명을 위한 흐름도.2 is a flow chart for explaining the operation of the oil system according to the present invention.

도 3은 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.3 is a view for explaining a conventional technology.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 엔진 11 : 실린더 블럭10 engine 11 cylinder block

13 : 오일 팬 14 : 오일 펌프13: oil pan 14: oil pump

20 : 오일 세퍼레이터 23 : 오일 출구20: oil separator 23: oil outlet

25 : 제1 솔레노이드 밸브 26 : 제2 솔레노이드 밸브25: first solenoid valve 26: second solenoid valve

27 : 제3 솔레노이드 밸브 30 : 진공 탱크27: third solenoid valve 30: vacuum tank

32 : 진공 라인 34 : 제4 솔레노이드 밸브32: vacuum line 34: fourth solenoid valve

40 : 전자제어장치40: electronic control device

본 발명은 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 겨울철과 같이 엔진 주변의 기온이 낮을 경우에 엔진 내의 오일의 점도 가 높게 변하므로서 엔진 시동성이 나빠지는 것을 방지하기 위한 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an oil supply system for improving engine startability, and more particularly, engine startability for preventing engine startability from deteriorating due to a high viscosity of oil in the engine when the temperature around the engine is low, such as in winter. An oil supply system for improvement.

일반적인 엔진에는 도 3에 도시되는 바와 같이, 오일 팬에 저장되어 있는 오일이 오일 펌프에 의해서 펌핑되어 엔진의 각부로 공급될 수 있도록 하기 위한 오일 공급 시스템이 형성된다.In a typical engine, as shown in FIG. 3, an oil supply system is formed to allow oil stored in an oil pan to be pumped by an oil pump and supplied to each part of the engine.

이를 위해, 엔진(10)의 실린더 블럭(11)의 하부에는 소정량의 엔진 오일을 보관되기 위한 오일 팬(13)이 설치되어 있고, 상기 오일 팬(13) 내에는 실린더 블럭(11)의 일측에 마련된 오일 펌프(14)에 연결되는 흡입 파이프(15) 등이 형성되어 있다. 그리고 엔진(10)의 크랭크 케이스 하부에 위치되는 밸런스 샤프트(16) 등은 상기한 오일 팬(13)에 저장되는 오일에 일부분이 잠겨져 있는 상태로 구성되어진다.To this end, an oil pan 13 for storing a predetermined amount of engine oil is installed under the cylinder block 11 of the engine 10, and one side of the cylinder block 11 is disposed in the oil pan 13. The suction pipe 15 etc. which are connected to the oil pump 14 provided in this are formed. And the balance shaft 16 and the like located under the crankcase of the engine 10 is configured in a state in which a portion of the oil stored in the oil pan 13 is locked.

한편, 엔진(10)의 크랭크 케이스에서 발생되는 블로바이 가스를 흡기계로 유도하는 과정에서 블로바이 가스 중에 포함된 오일 성분이 분리되도록 하기 위한 오일 세퍼레이터(20)가 엔진의 일측에 마련되는데, 이 오일 세퍼레이터(20)에서 분리된 오일이 오일 팬(13)으로 유도될 수 있도록 상기 오일 세퍼레이터(20)의 하측에는 오일 출구(23)가 형성된다. 상기 오일 세퍼레이터(20)의 다른 일측에는 오일성분이 분리되기 전의 블로바이 가스가 유입되기 위한 블로바이 가스 입구(21)와 오일이 분리된 후의 블로바이 가스가 유출되기 위한 블로바이 가스 출구(22)가 형성된다.On the other hand, in the process of inducing the blow-by gas generated in the crank case of the engine 10 to the intake machine, an oil separator 20 is provided on one side of the engine to separate the oil component contained in the blow-by gas. An oil outlet 23 is formed below the oil separator 20 so that oil separated from the oil separator 20 can be led to the oil pan 13. On the other side of the oil separator 20, the blow-by gas inlet 21 through which the blow-by gas before the oil component is separated flows in and the blow-by gas outlet 22 through which the blow-by gas after the oil is separated out. Is formed.

상기와 같이 구성되는 오일 공급 시스템에 의해서 엔진은 운전중에 윤활 및 냉각이 이루어지게 되므로서, 엔진의 마찰부 및 습동부를 구성하는 부품들의 원활한 동작이 이루어지며 마모가 방지되는 것이다.Since the engine is lubricated and cooled during operation by the oil supply system configured as described above, smooth operation of components constituting the friction part and the sliding part of the engine is achieved and wear is prevented.

한편, 상기한 오일 공급 시스템에 제공되는 오일은 엔진의 운전과정에서 소모될 뿐만 아니라 오일의 상태가 변하게 되므로서 일정 기간별로 오일량 및 오일의 상태를 측정하고 적당량이 유지될 수 있도록 보충하거나 교환해주어야하는 관리가 필요하게 된다. 특히, 엔진의 냉각 및 윤활에 사용되는 오일은 엔진이 작동되는 중에 최적의 윤활성능 및 냉각성능을 이룰 수 있는 점성을 갖는 오일을 사용하게 된다.On the other hand, the oil provided to the oil supply system is not only consumed during the operation of the engine, but also changes the state of the oil, so that the oil amount and the condition of the oil must be measured and refilled or replaced so that the appropriate amount can be maintained for a certain period of time. Management is needed. In particular, the oil used for cooling and lubrication of the engine uses an oil having a viscosity capable of achieving optimum lubrication performance and cooling performance while the engine is operating.

그런데 겨울철과 같이 기온이 영하로 떨어지는 등의 경우에 엔진의 시동이 오프된 상태에서는 오일의 점도가 엔진의 운전에 부적합정도로 높게 된다. 따라서 이와 같이 낮은 기온으로 인하여 오일의 점도가 높아진 경우에 운전자가 엔진을 시동하게 되면, 오일 속에 잠겨 있던 밸런스 샤프트 및 오일 펌프의 순간적인 구동이 원활하지 못하게 되므로서 엔진의 시동성이 악화되고, 심할 경우에는 엔진의 시동이 불능하게 되는 등의 문제점이 발생된다.By the way, in the case of the temperature drops to below zero, such as winter, when the engine is turned off, the viscosity of the oil becomes unsuitable for driving the engine. Therefore, when the driver starts the engine when the viscosity of the oil is increased due to such a low temperature, the startability of the engine is deteriorated because the instantaneous driving of the balance shaft and the oil pump submerged in the oil is not smooth. This causes problems such as the inability to start the engine.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 겨울철과 같이 엔진 주변의 기온이 낮을 경우에 엔진 내의 오일의 점도가 높게 변하므로서 엔진 시동성이 나빠지는 것을 방지하기 위한 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템을 제공하는 데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made in order to solve the above problems, for improving the engine startability to prevent the engine startability deteriorates by changing the viscosity of the oil in the engine high when the temperature around the engine is low, such as winter season The purpose is to provide an oil supply system.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, The present invention as a means for achieving the above object,                         

실린더 블럭 하측에 오일 팬이 형성되고, 엔진의 크랭크 케이스에서 발생된 블로바이 가스 중에 포함된 오일 성분을 분리해내기 위한 오일 세퍼레이터가 형성되며, 상기 오일 세퍼레이터에서 분리된 오일이 상기 오일 팬으로 귀환되도록 유도하기 위한 오일 리턴 라인이 형성되는 엔진의 오일 시스템에 있어서,An oil pan is formed below the cylinder block, an oil separator for separating oil components contained in the blow-by gas generated in the crankcase of the engine is formed, and the oil separated from the oil separator is returned to the oil pan. In an oil system of an engine in which an oil return line for inducing is formed,

상기한 오일 세퍼레이터의 블로바이 가스 입구와 블로바이 가스 출구 및 오일 출구에 각각 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브가 형성되고,First, second and third solenoid valves are formed at the blow-by gas inlet, the blow-by gas outlet and the oil outlet of the oil separator, respectively,

상기한 오일 세퍼레이터의 일측으로 그 내부공간이 진공 탱크와 연통될 수 있도록 진공 라인이 연결되며, 상기 진공 라인의 도중에는 제4 솔레노이드 밸브가 형성되어지되,A vacuum line is connected to one side of the oil separator so that the inner space can communicate with the vacuum tank, and a fourth solenoid valve is formed in the middle of the vacuum line.

엔진 운전시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간에 진공 탱크(30)의 부압전달이 차단되고, 엔진 운전 정지시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 진공 탱크(30)의 부압이 전달되어 상기 오일 팬(13) 내의 오일의 일부가 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 흡입된 상태가 된 후, 엔진 시동후 소정의 시간동안 상기 오일 세퍼레이터(20) 내의 오일이 오일 팬으로 흐르는 상태가 되도록 상기한 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(25,26,27,34)가 전자제어장치(40)의 제어에 의해 그 개폐가 조작되도록 설정되는 것을 특징으로 한다.When the engine is running, the negative pressure transfer of the vacuum tank 30 is interrupted to the internal space of the oil separator 20, and when the engine is stopped, the negative pressure of the vacuum tank 30 is transferred to the internal space of the oil separator 20. Part of the oil in the oil pan 13 is sucked into the internal space of the oil separator 20, and then the oil in the oil separator 20 flows into the oil pan for a predetermined time after the engine is started. The first, second, third, and fourth solenoid valves 25, 26, 27, and 34 described above are set such that their opening and closing are operated by the control of the electronic controller 40.

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이하, 본 발명에 의한 엔진의 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템의 구성 및 그 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, the configuration of the oil supply system for improving the starting performance of the engine according to the present invention and a preferred embodiment according to the operation thereof will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 오일 시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 의한 오일 시스템의 작동설명을 위한 흐름도이다.1 is a block diagram of an oil system constructed by the present invention, Figure 2 is a flow chart for explaining the operation of the oil system according to the present invention.

도면 중에 표시되는 도면부호 10은 엔진을 지시하는 것으로 엔진의 일반적인 부분에 대한 도면부호는 종래기술의 설명에서 사용된 도면부호가 그대로 인용되며, 도면부호 30은 진공 탱크를 지시하는 것이다.Reference numeral 10, which is shown in the drawing, designates an engine, in which reference numerals for general parts of the engine are referred to as used in the description of the prior art, and reference numeral 30 designates a vacuum tank.

상기한 엔진(10)의 일반적인 연료 시스템의 구성 및 오일 세퍼레이터(20)의 구성은 종래기술의 설명에서 소개된 바와 같다.The configuration of the general fuel system of the engine 10 and the configuration of the oil separator 20 are as described in the description of the prior art.

본 발명은 상기한 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간에 엔진의 운전정지시에 상기 진공 탱크(30)의 부압이 전달되도록 하여 오일 팬(13) 내의 오일 일부량을 상기한 오일 세퍼레이터(20)에 저장되도록 하기 위한 것이다. 이와 같이, 엔진의 운전정지시에 오일 세퍼레이터(20)에 오일 팬(13) 내의 일부 오일이 저장되도록 하는 이유는 오일 팬(13) 내에 저장된 오일의 점도가 높을 경우에 오일 펌프(14) 및 밸런스 샤프트(16)의 초기 구동에 따른 구동력 손실을 막기 위한 것이다.The present invention allows the negative pressure of the vacuum tank 30 to be transmitted to the internal space of the oil separator 20 when the engine is stopped, thereby transferring a part of the oil in the oil pan 13 to the oil separator 20. To be stored. As such, the reason why some oil in the oil pan 13 is stored in the oil separator 20 when the engine is stopped is the oil pump 14 and the balance when the oil stored in the oil pan 13 has a high viscosity. This is to prevent the driving force loss due to the initial driving of the shaft 16.

이를 위해, 상기한 오일 세퍼레이터(20)의 블로바이 가스 입구(21)의 전방에는 제1 솔레노이드 밸브(25)가, 상기 오일 세퍼레이터(20)의 블로바이 가스 출구(22)의 후방에는 제2 솔레노이드 밸브(26)가, 상기 오일 세퍼레이터(20)의 오일 출구(23)의 후방에는 제3 솔레노이드 밸브(27)가 형성된다.To this end, the first solenoid valve 25 is in front of the blow-by gas inlet 21 of the oil separator 20, and the second solenoid is behind the blow-by gas outlet 22 of the oil separator 20. The valve 26 has a third solenoid valve 27 formed at the rear of the oil outlet 23 of the oil separator 20.

그리고 상기한 오일 세퍼레이터(20)의 일측면으로는 그 내부공간으로 진공 탱크(30)의 부압이 전달될 수 있도록 진공 라인(32)이 연결되고, 상기 진공 라인(32)의 도중에는 상기 오일 세퍼레이터(20)로 전달되는 부압의 제공을 제어하기 위한 제4 솔레노이드 밸브(34)가 형성된다.In addition, a vacuum line 32 is connected to one side of the oil separator 20 so that the negative pressure of the vacuum tank 30 can be transferred to the inner space thereof, and the oil separator (3) in the middle of the vacuum line 32. A fourth solenoid valve 34 is formed for controlling the provision of the negative pressure delivered to 20.

상기한 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(25,26,27,34)는 각각 전자제어 장치(40)의 제어에 의해서 제어되도록 설정된다.The first, second, third, and fourth solenoid valves 25, 26, 27, and 34 described above are set to be controlled by the control of the electronic controller 40, respectively.

즉, 엔진의 운전시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)도 정상작동을 해야만 하므로 상기한 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브(25,26,27)는 개방시키고 진공 라인(32)에 형성된 제4 솔레노이드 밸브(34)는 폐쇄시키도록 설정된다.That is, since the oil separator 20 should also operate normally when the engine is operating, the first, second, and third solenoid valves 25, 26, 27 are opened and the fourth formed in the vacuum line 32. Solenoid valve 34 is set to close.

한편, 엔진의 시동정지시부터 엔진을 시동한 후 소정 시간 동안에는 상기한 오일 세퍼레이터(20)는 그 원래의 역할이 의미없게 되는 점을 이용하여, 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간에 상기 진공 탱크(30)의 부압이 전달되도록 하여 오일 팬(13) 내에 저장되어 있는 일부의 오일이 저장될 수 있도록 상기 제1, 제2 솔레노이드 밸브(25,26)는 폐쇄시키고 상기 제3, 제4 솔레노이드 밸브(27,34)는 개방작동시키도록 설정된다.On the other hand, for a predetermined time after starting the engine from the start stop of the engine, the oil separator 20 has a meaning that its original role is meaningless, the vacuum tank in the internal space of the oil separator 20 The first and second solenoid valves 25 and 26 are closed to close the third and fourth solenoid valves so that the negative pressure of the 30 is transmitted to store some oil stored in the oil pan 13. 27 and 34 are set to open.

또한, 상기한 동작에 의해서 오일 세퍼레이터(20)에 일정량의 오일이 채워지게 되면, 그 상태가 엔진의 시동후 설정된 시간까지 유지될 수 있도록 상기 제3, 제4 솔레노이드 밸브(27,34)를 폐쇄작동시키도록 설정된다.In addition, when a certain amount of oil is filled in the oil separator 20 by the above operation, the third and fourth solenoid valves 27 and 34 are closed so that the state can be maintained until a set time after the engine is started. It is set to operate.

그리고 엔진(10)의 시동이 이루어진 후 소정의 시간이 경과한 후에는, 상기한 오일 세퍼레이터(20)에 채워져 있던 오일이 오일 팬(13)으로 복귀되어 정상적인 오일 공급 시스템의 가동이 이루어질 수 있도록, 상기한 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브(25,26,27)는 개방시키고, 상기 제4 솔레노이드 밸브(34)는 폐쇄작동되도록 설정된다.After a predetermined time has elapsed after the engine 10 is started, the oil filled in the oil separator 20 is returned to the oil pan 13 so that a normal oil supply system can be operated. The first, second and third solenoid valves 25, 26 and 27 are opened and the fourth solenoid valve 34 is set to be closed.

이상과 같이, 엔진(10)의 운전이 정지한 후에는 차량 및 엔진의 여러 장치를 작동시키기 위해 형성되어 있는 진공 탱크(30)의 부압으로 오일 팬(13) 내의 일부 오일을 오일 세퍼레이터(20)에 임시보관하게 되므로서, 엔진의 밸런스 샤프트 등이 오일의 유면으로부터 노출되어 엔진 시동시에 오일 펌프의 구동력이 손실되는 것이 방지된다.As described above, after the operation of the engine 10 is stopped, the oil separator 20 discharges some oil in the oil pan 13 by the negative pressure of the vacuum tank 30 formed to operate the vehicle and various devices of the engine. By the temporary storage, the balance shaft of the engine and the like are exposed from the oil level so that the driving force of the oil pump is not lost at the start of the engine.

특히, 이러한 효과는 겨울철과 같이 차가운 기온으로 인하여 오일의 점도가 높아진 경우에 더욱 효과적이게 된다.In particular, this effect is more effective when the viscosity of the oil is increased due to cold temperatures, such as winter.

본 발명은 상기와 같이 오일 세퍼레이터(20)의 블로바이 가스 입구(21), 블로바이 가스 출구(22), 오일 출구(23) 등에 전자제어장치(40)의 제어에 의해 개폐동작되는 솔레노이드 밸브(25,26,27)를 형성하고, 진공 탱크(30)의 부압이 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 공급될 수 있도록 진공 라인(32) 및 제4 솔레노이드 밸브(34)를 형성하므로서, 종래 엔진의 구성을 크게 변화시키지 않고서도 엔진의 시동성을 크게 향상시킬 수 있게 되는 것이다.The present invention is a solenoid valve that is opened and closed by the control of the electronic control device 40, such as the blow-by gas inlet 21, blow-by gas outlet 22, oil outlet 23 of the oil separator 20 as described above ( 25, 26, 27, and the vacuum line 32 and the fourth solenoid valve 34 so that the negative pressure of the vacuum tank 30 can be supplied to the internal space of the oil separator 20, It is possible to greatly improve the startability of the engine without significantly changing the configuration of the engine.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면, 오일 세퍼레이터의 블로바이 가스 입구, 블로바이 가스 출구, 오일 출구 등에 전자제어장치의 제어에 의해 개폐동작되는 솔레노이드 밸브를 형성하고, 진공 탱크의 부압이 오일 세퍼레이터의 내부공간으로 공급될 수 있도록 진공 라인 및 제4 솔레노이드 밸브를 형성하여, 오일 팬 내의 오일의 점도가 높게 되더라고 엔진 시동 초기시에 오일 펌프 및 밸런스 샤프트 등의 구동력 손실을 방지하여 엔진의 시동성을 크게 향상되는 커다란 장점이 있는 것이다.According to this invention comprised as mentioned above, the solenoid valve which opens and closes by control of an electronic control apparatus is formed in the blow-by gas inlet, blow-by gas outlet, oil outlet of an oil separator, and the negative pressure of a vacuum tank is The vacuum line and the fourth solenoid valve are formed to be supplied to the internal space, so that the viscosity of the oil in the oil pan becomes high, and the starting force of the engine is greatly improved by preventing the loss of driving power such as the oil pump and the balance shaft at the initial start of the engine. There is a big advantage to improve.

Claims (1)

실린더 블럭 하측에 오일 팬이 형성되고, 엔진의 크랭크 케이스에서 발생된 블로바이 가스 중에 포함된 오일 성분을 분리해내기 위한 오일 세퍼레이터가 형성되며, 상기 오일 세퍼레이터에서 분리된 오일이 상기 오일 팬으로 귀환되도록 유도하기 위한 오일 리턴 라인이 형성되는 엔진의 오일 시스템에 있어서,An oil pan is formed below the cylinder block, an oil separator for separating oil components contained in the blow-by gas generated in the crankcase of the engine is formed, and the oil separated from the oil separator is returned to the oil pan. In an oil system of an engine in which an oil return line for inducing is formed, 상기한 오일 세퍼레이터(20)의 블로바이 가스 입구(21)와 블로바이 가스 출구(22) 및 오일 출구(23)에 각각 제1, 제2, 제3 솔레노이드 밸브(25,26,27)가 형성되고,First, second, and third solenoid valves 25, 26, and 27 are formed at the blow-by gas inlet 21, the blow-by gas outlet 22, and the oil outlet 23 of the oil separator 20, respectively. Become, 상기한 오일 세퍼레이터(20)의 일측으로 그 내부공간이 진공 탱크(30)와 연통될 수 있도록 진공 라인(32)이 연결되며, 상기 진공 라인(32)의 도중에는 제4 솔레노이드 밸브(34)가 형성되어지되,The vacuum line 32 is connected to one side of the oil separator 20 so that the inner space can communicate with the vacuum tank 30, and a fourth solenoid valve 34 is formed in the middle of the vacuum line 32. But 엔진 운전시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간에 진공 탱크(30)의 부압전달이 차단되고, 엔진 운전 정지시에는 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 진공 탱크(30)의 부압이 전달되어 상기 오일 팬(13) 내의 오일의 일부가 상기 오일 세퍼레이터(20)의 내부공간으로 흡입된 상태가 된 후, 엔진 시동후 소정의 시간동안 상기 오일 세퍼레이터(20) 내의 오일이 오일 팬으로 흐르는 상태가 되도록 상기한 제1, 제2, 제3, 제4 솔레노이드 밸브(25,26,27,34)가 전자제어장치(40)의 제어에 의해 그 개폐가 조작되도록 설정되는 것을 특징으로 하는 엔진 시동성향상을 위한 오일 공급 시스템.When the engine is running, the negative pressure transfer of the vacuum tank 30 is interrupted to the internal space of the oil separator 20, and when the engine is stopped, the negative pressure of the vacuum tank 30 is transferred to the internal space of the oil separator 20. Part of the oil in the oil pan 13 is sucked into the internal space of the oil separator 20, and then the oil in the oil separator 20 flows into the oil pan for a predetermined time after the engine is started. Engine startability, characterized in that the first, second, third, fourth solenoid valves (25, 26, 27, 34) described above are set to be operated by the control of the electronic control device 40 to Oil supply system for improvement.
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