KR19990058357A - Normally closed valve with anti-lock brake system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 안티록 브레이크 시스템의 노멀 크로즈형 밸브에 관한 것으로, 본 발명의 노멀 크로즈형 밸브는 전자기를 발생시키는 솔레노이드 코일, 솔레노이드 코일의 내부에 설치된 원통형상의 요크, 요크 내측에 요크의 양단부와 접하도록 설치되며 내부에 상기 솔레노이드 코일의 전자기에 의하여 작동하는 플런저, 플런저의 외부에 설치된 슬리브를 구비하고, 슬리브의 일측에는 유로의 입구부와 출구부가 형성되며 내부에 플런저에 의하여 개폐되는 오리피스를 구비한 오일유로가 형성된 하우징이 설치된 것이다.The present invention relates to a normal closed valve of an anti-lock brake system. The normal closed valve of the present invention is provided with a solenoid coil for generating electromagnetic waves, a cylindrical yoke installed inside the solenoid coil, and a contact with both ends of the yoke inside the yoke. Oil having a plunger installed therein and operated by the electromagnetic of the solenoid coil, a sleeve installed on the outside of the plunger, the inlet and outlet of the flow path is formed on one side of the sleeve and has an orifice opened and closed by the plunger inside The housing in which the flow path is formed is installed.
이러한 본 발명의 안티록 브레이크 시스템에 있어서의 노멀 크로즈형 밸브는 밸브의 크기를 줄임으로써 시스템 전체의 크기 및 무게의 축소를 가능하게 한 것으로, 이를 위하여 종래의 밸브하우징을 없애고, 이에 대신하여 오리피스를 코어의 중심으로 박아넣으므로써 밸브 뿐만아니라 시스템 전체의 크기 및 무게를 줄일 수 있는 효과가 있다.In the anti-lock brake system of the present invention, the normal closed valve enables the reduction of the size and weight of the entire system by reducing the size of the valve. For this purpose, the conventional valve housing is eliminated. Driven into the center of the core can reduce the size and weight of the system as well as the valve.
Description
본 발명은 안티록 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 브레이크 장치로 오일의 공급을 제어하는 안티록 브레이크 시스템의 유압밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an antilock brake system, and more particularly to a hydraulic valve of an antilock brake system for controlling the supply of oil to a brake device.
일반적으로 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)은 자동차의 구동륜의 과도한 슬립을 억제하여 자동차의 방향 안정성과 구동력을 확보하는 장치로써, 자동차의 제동시 각 차륜의 휠 실린더로 가해지는 제동유압을 감압, 유지 또는 증압하여 압력을 조절하므로 적당한 코너링 포스를 확보하여 조향성을 유지하면서 동시에 제동 정지 거리를 가장 짧게 되도록 마찰계수의 가장 큰 값을 얻을 수 있는 슬립률이 되도록 제어하는 것이다.In general, the antilock brake system is a device to secure the direction stability and driving force of the vehicle by suppressing excessive slip of the driving wheel of the vehicle. The pressure is controlled by maintaining or increasing pressure, so that the proper cornering force is secured to maintain steering and at the same time control the slip rate to obtain the largest value of the friction coefficient so that the braking stop distance is the shortest.
이러한 안티폭 브레이크 시스템은 휠속도 센서, 액츄에이터, 제어부 등의 장치로 구성되어 있으며, 액츄에이터에는 각각의 브레이크 휠실린더로 유압을 감압, 또는 증압을 실시하여 제동력이 제어하도록 한다. 이러한 액츄에이터에는 오일의 공급을 제어하기 위한 노멀 오픈형 밸브(Nomal open valve)와 노멀 크로즈형 밸브(Nomal close valve)가 설치된다.The anti-width brake system is composed of a device such as a wheel speed sensor, an actuator, a control unit, etc., and the actuator controls the braking force by reducing or increasing the hydraulic pressure with each brake wheel cylinder. Such an actuator is provided with a normal open valve and a normal close valve for controlling oil supply.
이중에서 노멀 크로즈형 밸브는 도 3에 도시된 바와 같이 외곽에 솔레노이드(11)와 솔레노이드(11)의 외체를 형성하는 요크(12)를 구비하고, 솔레노이드(11)의 내측으로는 원통형상의 슬리브(14)가 설치된다. 이 슬리브(14)의 내부에는 내측으로 슬리브(14)에 고정설치된 코아(16)와 코아(16)의 외측으로 구동가능하게 설치된 전기자(13)가 마련되며, 전기자(13)에는 유로를 개폐하는 플런저(22)가 결합설치된다. 그리고 슬리브(14)의 일측으로 결합된 밸브하우징(15)이 마련된다.Among them, the normal closed valve includes a yoke 12 that forms an outer body of the solenoid 11 and the solenoid 11 on the outside as illustrated in FIG. 3, and has a cylindrical sleeve inside the solenoid 11. 14) is installed. The inside of the sleeve 14 is provided with a core 16 fixed to the sleeve 14 inwardly and an armature 13 movably installed to the outside of the core 16. The armature 13 opens and closes a flow path. The plunger 22 is installed in combination. And the valve housing 15 is coupled to one side of the sleeve 14 is provided.
그리고 밸브하우징(15)의 내부에는 오일이 유입되는 오리피스(17)와 유입된 오일이 배출되는 배출구(18)가 형성되어 있으며, 유출입되는 오일의 정화를 위한 필터(19)가 하우징(15)에 설치되고, 하우징(15) 내부의 오리피스(17)의 입구부에는 가이드링(23)이 장착되어 있다. 또한 플런저(22)의 복귀동작을 위한 복귀스프링(20)이 슬리브(14) 내부에 설치되는데, 이 복귀스프링(20)은 코아(16)와 전기자(13) 사이에 설치되어 플런저(22)가 외부의 전원의 인가로 발생한 솔레노이드의 전자기력에 의하여 오리피스(17)를 열때 외에는 항상 오리피스(17)를 닫고 있도록 한다.In addition, an orifice 17 through which oil is introduced and an outlet 18 through which the introduced oil is discharged are formed in the valve housing 15, and a filter 19 for purifying the outflowing oil is provided in the housing 15. The guide ring 23 is attached to the inlet portion of the orifice 17 inside the housing 15. In addition, a return spring 20 for the return operation of the plunger 22 is installed in the sleeve 14, the return spring 20 is installed between the core 16 and the armature 13 so that the plunger 22 is The orifice 17 is always closed except when the orifice 17 is opened by the electromagnetic force of the solenoid generated by the application of an external power source.
한편 요크(12)는 하우징(15)과 접하는 부분이 개구되고, 타측이 폐쇄된 원통형상으로 마련된다. 이에 따라 솔레노이드(11)에 전류가 인가되어 전자기력이 발생하면 이때의 자속은 요크(12)와 하우징(15)을 따라 흐르게 되어 플런저(22)를 작동시키게 된다.On the other hand, the yoke 12 is provided in a cylindrical shape in which a portion in contact with the housing 15 is opened and the other side is closed. Accordingly, when a current is applied to the solenoid 11 to generate an electromagnetic force, magnetic flux flows along the yoke 12 and the housing 15 to operate the plunger 22.
그리고 하우징(15)의 외주면에는 다수의 단차부(21)가 형성되어 있다. 이 단차부(21)는 밸브(10)가 결합되는 액츄에이터 블록(미도시)에의 견고한 밀봉 결합을 위한 것으로 블록에 결합된 밸브(10)의 결합부분으로 부터 오일이 누설되는 것을 차단하게 된다. 또한 하우징(15)에는 하우징(15) 내부로 유출입되는 오일을 정화하기 위한 오일필터(19)가 설치된다.A plurality of step portions 21 are formed on the outer circumferential surface of the housing 15. The stepped portion 21 is for tightly sealing the actuator block (not shown) to which the valve 10 is coupled, thereby preventing oil from leaking from the coupling portion of the valve 10 coupled to the block. In addition, the housing 15 is provided with an oil filter 19 for purifying the oil flowing into the housing 15.
이와 같은 종래의 노멀 크로즈형 밸브(10)에서 요크(12)는 일측이 개구되어 있으므로 자속이 흐르게 하기 위하여 하우징(15)이 꼭 필요하다. 이 때문에 밸브(10)를 제조할때 요크(12)와 하우징(15)이 접하도록 함과 동시에, 다수의 단차부(20)를 형성하여야 하므로 하우징(15)의 제조를 위한 공정이 복잡하게 되고, 또한 제조원가를 상승시키게 된다. 그리고 하우징(15)의 설치로 인한 밸브(10)의 전체적인 부피와 무게가 커지게 된다.Since the yoke 12 is open at one side in the conventional normal close valve 10, a housing 15 is necessary to allow magnetic flux to flow. For this reason, the yoke 12 and the housing 15 are in contact with each other when the valve 10 is manufactured, and at the same time, a plurality of stepped portions 20 must be formed, which makes the process for manufacturing the housing 15 complicated. In addition, manufacturing costs will increase. And the overall volume and weight of the valve 10 due to the installation of the housing 15 is increased.
더욱이 요크(12)의 단부와 하우징(15)의 접촉부위는 결합된 상태가 아니고 밀착되는 구조이나, 공극이 생길 경우, 이로 인하여 요크(12)를 통하여 흐르는 전자기가 하우징(15)과의 사이에 있는 공극에 의하여 부분적으로 손실되어 솔레노이드 밸브(10)의 오작동을 초래할 수 있는 문제점이 있었다.Furthermore, the end portion of the yoke 12 and the contact portion of the housing 15 are not in a coupled state, but are in close contact with each other, or when a gap is generated, electromagnetic waves flowing through the yoke 12 are separated from the housing 15. There is a problem that can be partially lost by the air gap that can cause a malfunction of the solenoid valve (10).
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 밸브 하우징 없이도 솔레노이드에서 발생한 전자기가 원활히 흐를 수 있도록 하는 요크를 제공하여 밸브의 제조원가를 낮추며, 또한 밸브의 크기를 대폭줄이고, 부품수 및 제조공정을 줄인 안티록 브레이크 시스템의 노멀 크로즈형 밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a yoke that can smoothly flow the electromagnetic generated from the solenoid even without the valve housing to lower the manufacturing cost of the valve, and also significantly reduce the size of the valve, the number of parts And a normal closed valve of an anti-lock brake system with reduced manufacturing process.
도 1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram of a general anti-lock brake system.
도 2는 본 발명에 따른 안티록 브레이크 시스템의 노멀 크로즈형 밸브를 보인 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a normal closed valve of the anti-lock brake system according to the present invention.
도 3은 종래의 안티록 브레이크 시스템에 적용된 노멀 크로즈형 밸브를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a normal closed valve applied to a conventional anti-lock brake system.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
50...브레이크 페달 51...마스터 실린더50 ... brake pedal 51 ... master cylinder
52...휠 54...노멀 오픈형 밸브52 ... wheel 54 ... normally open valve
55...저장탱크 58...제어부55 storage tank 58 control unit
60...노멀 오픈밸브 61...요크60 ... normally open valve 61 ... yoke
62...코일 63...슬리브62 ... coil 63 ... sleeve
64...전기자 65...플런저64 Armature 65 Plunger
68...복원스프링68.Restore spring
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 노멀 크로즈형 밸브는 전자기를 발생시키는 솔레노이드 코일, 상기 솔레노이드 코일의 내부에 설치된 원통형상의 요크, 상기 요크 내측에 상기 요크의 양단부와 접하도록 설치되며 내부에 상기 솔레노이드 코일의 전자기에 의하여 작동하는 플런저, 상기 플런저의 외부에 설치된 슬리브를 구비하고, 상기 슬리브의 일측에는 유로의 입구부와 출구부가 형성되며 내부에 상기 플런저에 의하여 개폐되는 오리피스를 구비한 오일유로가 형성된 하우징이 설치된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the normal-close valve of the anti-lock brake system of the present invention is provided with a solenoid coil for generating electromagnetic waves, a cylindrical yoke installed inside the solenoid coil, and contacting both ends of the yoke inside the yoke. And a plunger operated by the electromagnetic of the solenoid coil therein, and a sleeve installed on the outside of the plunger, wherein one side of the sleeve has an inlet and an outlet of a flow path and an orifice opened and closed by the plunger therein. Characterized in that the housing is formed with an oil flow path.
이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 1에 도시된 바와 같이 안티록 브레이크 시스템(Antilock Brake System)의 유압회로는 브레이크 페달(50)과 브레이크 페달(50)의 작동으로 브레이크장치로 오일을 공급하는 마스터 실린더(51)를 구비하고, 차량의 휠(52)에 설치된 브레이크 장치로 공급되는 오일을 제어하는 유압밸브를 구비한다.As shown in FIG. 1, the hydraulic circuit of the antilock brake system includes a master cylinder 51 for supplying oil to the brake device by the operation of the brake pedal 50 and the brake pedal 50. It is provided with a hydraulic valve for controlling the oil supplied to the brake device installed on the wheel 52 of the vehicle.
이 유압밸브는 작동전 항상 열려있는 밸브인 노멀 오픈밸브(54)(Nomal open valve)와 작동전 항시 닫혀있는 밸브인 노멀 크로즈밸브(60)(Nomal close valve)로 마련된다. 그리고 오일이 저장되는 저장탱크(55)와 저장탱크(55)의 오일을 마스터 실린더(51)로 펌핑하는 펌프(56)가 설치되며, 자동차 휠(52)에는 휠(52)의 동작상태를 감지하는 휠감지센서(57)가 설치된다. 그리고 이러한 구성요소들의 작동을 제어하는 제어부(57)(Electronic Control Unit : ECU)가 마련된다.The hydraulic valve is provided with a normal open valve 54, which is a valve that is always open before operation, and a normal close valve 60, which is a valve that is always closed before operation. In addition, a storage tank 55 in which oil is stored and a pump 56 for pumping oil from the storage tank 55 to the master cylinder 51 are installed, and the vehicle wheel 52 detects an operation state of the wheel 52. The wheel sensor 57 is installed. And a control unit 57 (Electronic Control Unit: ECU) for controlling the operation of these components is provided.
한편 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명의 노멀 크로즈밸브(60)는 솔레노이드 내측에 밸브장치가 설치되는 구성인데, 솔레노이드는 외체를 이루는 원통 형상의 요크(61) 내부에 솔레노이드 코일(62)이 권선되어 있다. 이 요크(61)는 원통형상의 상부요크(61a)와 이 상부요크(61a)의 하부에 결합된 하부요크(61b)로 마련되며, 요크(61)의 상단과 하단은 내측으로 절곡되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 2, the normal close valve 60 of the present invention has a configuration in which a valve device is installed inside the solenoid, and the solenoid coil 62 is wound inside the yoke 61 having a cylindrical shape. It is. The yoke 61 is provided with a cylindrical upper yoke 61a and a lower yoke 61b coupled to the lower portion of the upper yoke 61a, and the upper and lower ends of the yoke 61 are bent inwardly.
그리고 밸브장치는 외형을 이루는 슬리브(63)와 이 슬리브(63) 내부에 구동가능하게 설치된 전기자(64)를 구비한다. 그리고 전기자(64)의 내, 외측으로는 슬리브(63)에 고정설치된 코아(71)와 시트 하우징(Seat housing)(72)이 각각 설치된다. 또한 전기자(64)를 지지하며 전자기력이 사라지면 전기자(64)를 복원시켜 후술할 플런저(65)를 복원시키는 복원스프링(68)이 마련된다. 이 복원스프링(68)은 코아(71)와 전기자(64)의 사이에 설치된다.The valve device includes a sleeve 63 forming an outline and an armature 64 operably installed in the sleeve 63. Cores 71 and seat housings 72 fixed to the sleeves 63 are installed inside and outside the armature 64, respectively. In addition, when the electromagnetic force disappears while supporting the armature 64, a restoring spring 68 for restoring the armature 64 to restore the plunger 65 to be described later is provided. The restoring spring 68 is provided between the core 71 and the armature 64.
이러한 전기자(64)는 봉상의 플런저(65)가 관통 결합되며 플런저(65)의 상단 일측의 시트 하우징(72)의 외측 단부에는 내부에 오일유로가 형성되어 있다. 이 오일유로에는 오일의 유출입을 위한 입구부(72a)와 출구부(72b)가 각각 형성되어 있고, 내부에 플런저(65)에 의하여 개폐되는 오리피스(66)가 마련된다.The armature 64 is a rod-like plunger 65 is coupled through, an oil flow path is formed inside the outer end of the seat housing 72 of the upper end side of the plunger 65. In this oil flow path, an inlet portion 72a and an outlet portion 72b are formed, respectively, for the inflow and outflow of oil, and an orifice 66 is opened and closed by the plunger 65 therein.
그리고 오일유로의 외측에는 오일의 누출을 방지하는 오링(67)(O-ring)이 설치되며, 이 오링(67)의 안착을 위한 안착홈(73)이 형성되어 있다.And the outer side of the oil passage is provided with an O-ring (O-ring) to prevent the leakage of oil, the mounting groove 73 for mounting the O-ring 67 is formed.
또한, 시트 하우징(72)에는 유압회로가 구성되는 액츄에이터 블럭에 결합되도록 상부 노출부위에 한단정도의 단차부(70)가 형성되어 있다. 이 단차부(70)는 액츄에이터 블럭의 결합부분에 결합된다.In addition, the seat housing 72 is formed with a stepped portion 70 of one step on the upper exposed portion to be coupled to the actuator block of the hydraulic circuit. This stepped portion 70 is coupled to the engaging portion of the actuator block.
이상과 같이 구성된 본 발명의 안티록 브레이크 시스템의 작동은 차량의 주행중 증압모드, 유지모드, 그리고 감압모드의 수행단계를 거치면서 제동기능을 수행하게 된다.The operation of the anti-lock brake system of the present invention configured as described above performs the braking function while performing the boosting mode, the maintenance mode, and the depressurization mode while the vehicle is running.
먼저, 증압모드는 운전자가 브레이크 페달(50)을 밟으므로써 마스터 실린더(51)의 오일이 노멀 오픈형 밸브(53)를 통해서 휠 실린더로 전달된다. 이로 인해 브레이크 압력은 증가하게 되고, 브레이크장치의 실린더 피스톤이 밀리면서 자동차의 휠(52)이 제동되어 각 바퀴의 속도는 감소하게 된다.First, in the boost mode, the oil of the master cylinder 51 is transferred to the wheel cylinder through the normal open valve 53 by the driver pressing the brake pedal 50. As a result, the brake pressure is increased, and the wheels 52 of the vehicle are braked as the cylinder piston of the brake device is pushed, thereby reducing the speed of each wheel.
그리고 휠 속도센서(57)로부터 받은 휠(52)의 속도와 차랑의 속도와의 차이, 즉 슬립율이 일정 범위를 넘으면 제어부(57)는 휠(52)의 압력을 줄이기 위해서 노멀 오픈형 밸브(53)를 온시켜서 휠(52)과 마스터 실린더(51) 사이의 유로를 차단시킨다. 이로인해 더 이상의 오일의 압력은 휠(52)로 전달되지 않게 되고, 동시에 노멀 크로즈밸브(60)를 작동시켜서 휠(52)에 있는 액압을 브레이크 액의 저장탱크(55)에 받아두게 되며, 이와 동시에 펌프(56)는 오일을 다시 마스터 실린더(51)로 복귀시킨다. 이러한 상태를 감압모드라 한다.When the difference between the speed of the wheel 52 received from the wheel speed sensor 57 and the speed of the car, that is, the slip ratio exceeds a predetermined range, the controller 57 controls the normal open valve 53 to reduce the pressure of the wheel 52. Is turned on to block the flow path between the wheel 52 and the master cylinder 51. As a result, the oil pressure is no longer transmitted to the wheel 52, and at the same time, the normal close valve 60 is operated to receive the hydraulic pressure in the wheel 52 in the storage tank 55 of the brake fluid. At the same time pump 56 returns oil back to master cylinder 51. This state is called a decompression mode.
한편, 감압모드로 인해 휠(52)의 속도는 다시 증속되게 된다. 이때 제어부(58)는 휠(52)의 구동을 시간을 두고 지켜 보게되는데, 이를 유지모드라고 한다. 이 유지모드에서는 노멀 오픈형 밸브(53)는 온되고, 노멀 크로즈형 밸브(60)는 오프의 상태로 휠 실린더로 마스터 실린더(51)로부터 전달된 오일이 들어오지도 못하고, 노멀 크로즈형 밸브(60)를 통해서 나가지도 못하게 한다.On the other hand, the speed of the wheel 52 is increased again due to the decompression mode. At this time, the controller 58 watches the driving of the wheel 52 over time, which is called a maintenance mode. In this holding mode, the normal open valve 53 is turned on, the normal closed valve 60 is turned off, and oil transmitted from the master cylinder 51 to the wheel cylinder does not enter, and the normal close valve 60 is opened. Do not let go through.
그리고 휠(52)의 속도가 다시 살아나면 다시 휠(52)의 속도를 줄이게 된다. 이를 위하여 휠 실린더로 압력이 전달되도록 전류를 차단하여 노멀 크로즈형 밸브(60)를 차단하게 되고, 이에따라 휠(52)의 압력이 저장탱크(55)로 빠지지 못하게 한다.And if the speed of the wheel 52 is revived again, the speed of the wheel 52 is reduced again. To this end, the current is cut off so that the pressure is transferred to the wheel cylinders, thereby blocking the normal close valve 60, thereby preventing the pressure of the wheels 52 from falling into the storage tank 55.
이하에서는 전술한 바와 같은 안티록 브레이크 장치에서의 노멀 크로즈형 밸브(60)의 작동에 대하여 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the normal close valve 60 in the antilock brake device as described above will be described in more detail.
노멀 크로즈형 밸브(60)는 증압모드시 마스터 실린더(51)로 부터 노멀 오픈형 밸브(53)를 통하여 유입된 유체가 브레이크 장치로 부터 빠져나가지 못하도록 항상 닫힌 상태를 유지하게 된다.The normal close valve 60 is always kept closed so that the fluid introduced through the normal open valve 53 from the master cylinder 51 cannot escape from the brake device in the boosting mode.
그러다가 유지모드와 감압모드시에 노멀 오픈 밸브(53)의 작동으로 더 이상의 오일이 유입되지 않게 되고, 감압에 의한 오일의 유출이 필요할 경우 노멀 크로즈형 밸브(60)는 온 되어 오리피스(66)를 개방하게 된다. 이때의 플런저(65)의 작동은 솔레노이드 코일(62)에 전류가 인가됨으로써 요크(61)를 따라 전자기장이 발생하게 되고, 이 전자기장은 코아(71)와 전기자(64)를 따라 흐르게 되고, 이때의 전자기력에 의하여 전기자(64)는 후진 구동하여 플런저(65)를 작동시켜 오리피스(66)를 개방하도록 한다. 그리고 인가된 전류가 끊기면 플런저(65)는 복원스프링(68)의 복원력에 의하여 다시 전진하여 오리피스(66)를 닫게 된다.Then, in the holding mode and the depressurization mode, the normal open valve 53 is no longer introduced to the oil, and when the oil is discharged due to the reduced pressure, the normal closed valve 60 is turned on to open the orifice 66. Open. At this time, the operation of the plunger 65 generates an electromagnetic field along the yoke 61 by applying a current to the solenoid coil 62, and the electromagnetic field flows along the core 71 and the armature 64. By the electromagnetic force, the armature 64 is driven backward to operate the plunger 65 to open the orifice 66. When the applied current is cut off, the plunger 65 advances again by the restoring force of the restoring spring 68 to close the orifice 66.
이러한 본 발명의 안티록 브레이크 시스템에 있어서의 노멀 크로즈형 밸브는 밸브의 크기를 줄임으로써 시스템 전체의 크기 및 무게의 축소를 가능하게 한 것으로, 이를 위하여 종래의 밸브하우징을 없애고, 이에 대신하여 오리피스를 코어의 중심으로 박아넣으므로써 밸브 뿐만아니라 시스템 전체의 크기 및 무게를 줄일 수 있는 효과가 있다.In the anti-lock brake system of the present invention, the normal closed valve enables the reduction of the size and weight of the entire system by reducing the size of the valve. For this purpose, the conventional valve housing is eliminated. Driven into the center of the core can reduce the size and weight of the system as well as the valve.
Claims (2)
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (1)
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-
1997
- 1997-12-30 KR KR1019970078457A patent/KR100328226B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100328222B1 (en) * | 1999-02-06 | 2002-03-16 | 밍 루 | The solenoid valve of hydraulic brake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100328226B1 (en) | 2002-04-17 |
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