KR19990051103A - Automotive Cooling Water Control Valve - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진주연을 회류하는 과정에서 연소열을 흡수하여 엔진을 냉각함으로써 엔진의 이상과열을 방지하는 냉각수의 흐름을 제어하는 냉각수 제어밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a cooling water control valve for controlling the flow of cooling water to prevent abnormal overheating of the engine by absorbing the heat of combustion in the process of recirculating the engine circumference to cool the engine.
본 발명은 엔진(1)내의 냉각수를 라디에이터(3)로 공급하는 관로상에 설치되어 예정된 온도에서 개방되어 냉각수의 이동을 허용하는 주밸브(5)와, 이 주밸브(5)의 일측에 주밸브의 개방온도보다 낮은 온도에서 냉각수의 흐름을 허용하며, 단위시간당 통과유량이 주밸브의 단위시간당 통과유량보다 작게 구성된 보조밸브가 일체로 구성된 자동차의 냉각수 제어밸브를 제공한다.The present invention provides a main valve (5) installed on a conduit for supplying coolant in the engine (1) to the radiator (3) and opened at a predetermined temperature to allow movement of the coolant, and opening of the main valve on one side of the main valve (5). It provides a cooling water control valve of a vehicle which allows the flow of coolant at a temperature lower than the temperature, and is composed of an auxiliary valve integrally configured with a flow rate per unit time smaller than that of the main valve.
이러한 본 발명은 이상과열을 방지하여 연소효울을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 냉각수 온도의 안정화시기를 단축할 수 있는 효과를 갖는 것이다.The present invention can improve the combustion effect by preventing abnormal overheating as well as having the effect of shortening the stabilization time of the cooling water temperature.
Description
본 발명은 자동차의 냉각수 제어밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진주연을 회류하는 관정에서 연소열을 흡수하여 엔진의 이상과열을 방지하는 냉각수의 흐름을 제어하는 냉각수 제어밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a coolant control valve of an automobile, and more particularly, to a coolant control valve for controlling the flow of the coolant to absorb the heat of combustion in the well flows through the engine circumference to prevent abnormal overheating of the engine.
주지된 바와 같이 자동차의 엔진은 운전시 고열을 발산하게 되므로 과열로 인한 운전이상을 방지하기 위하여 냉각장치를 필요로 하게 된다.As is well known, the engine of a vehicle emits high heat while driving, and thus requires a cooling device to prevent driving abnormalities due to overheating.
냉각장치는 실린더블록 및 실린더 헤드내부의 워터재킷을 형성시켜 여기에 냉각수가 흐르도록하여 연소열을 흡수하게 된다. 한편, 엔진을 회류하며 냉각을 이룬 냉각수는 라디에이터로 전달되어 외부공기와 열교환되며 냉각된후 다시 엔진으로 이동하게 된다.The cooling device forms a water jacket inside the cylinder block and the cylinder head to allow the cooling water to flow therein to absorb the heat of combustion. On the other hand, the cooling water flows through the engine and is cooled to the radiator, is exchanged with the outside air, cooled and then moved back to the engine.
한편, 엔진은 초기시동후 일정한 온도로 상승되어야만 이상적인 연소효율을 유지하게 되므로 상기 냉각수를 시동초기로부터 엔진내의 냉각수 온도가 요구되는 온도에 도달하기 이전에는 냉각수의 순환을 차단하는 밸브수단을 포함하고 있다.On the other hand, since the engine maintains the ideal combustion efficiency only when the engine is raised to a constant temperature after the initial startup, the engine includes a valve means for blocking the circulation of the coolant before the coolant temperature reaches the required temperature from the start of the engine. .
이러한 관점에서 개발된 일반적인 냉각장치의 구성을 도 1을 참고하여 개략적으로 살펴보면 다음과 같다. 먼저 엔진(1)을 회류하며 가열된 냉각수가 배출관(2)을 통해 라디에이터(3)로 전달된다. 그리고, 라디에이터(3)에는 송풍팬 등에 의해 외부공기가 강제 공급되어 열교환을 이루며 냉각된다. 경우에 따라서는 송풍팬이 제공되지 않고 외부공기와의 자연적인 열교환을 이루는 이른바, 자연냉각방식도 있다. 한편, 상기 라디에이터(3)에서 냉각된 냉각수는 공급관(4)을 통해 다시 엔진(1)으로 공급되어 엔진(1)을 냉각하게 된다.Looking at the configuration of a general cooling device developed in this respect with reference to Figure 1 as follows. First, the engine 1 is rotated and the heated coolant is delivered to the radiator 3 through the discharge pipe 2. In addition, the radiator 3 is forced to be supplied with external air by a blowing fan or the like to form a heat exchange to cool the radiator 3. In some cases, there is also a so-called natural cooling method in which a blower fan is not provided and a natural heat exchange with external air is achieved. On the other hand, the coolant cooled in the radiator 3 is supplied to the engine 1 again through the supply pipe 4 to cool the engine 1.
그리고, 상기 배출관(2)에는 냉각수의 흐름을 선택적으로 개폐하는 밸브(5)가 설치되어 있다. 밸브(5)의 설치지점 이전에는 배출관(2)과 공급관(4)을 연결하여 엔진(1)에서 토출된 냉각수가 라디에이터를 거치지 않고 엔진(1)으로 바이패스 시키는 바이패스관(6)이 형성되어 있다.The discharge pipe 2 is provided with a valve 5 for selectively opening and closing the flow of cooling water. Prior to the installation point of the valve 5, a bypass pipe 6 is formed to connect the discharge pipe 2 and the supply pipe 4 to bypass the coolant discharged from the engine 1 to the engine 1 without passing through the radiator. It is.
도 2에는 종래의 밸브(5)의 구성을 발췌하여 단면도로 도시하고 있다. 이에 따르면, 종래의 밸브(5)는 배출관(2)에 고정되는 차단판(10)이 구비되고, 차단판의 중앙에는 개폐판(22)에 의해 선택적으로 개폐되는 개폐공(10a)이 형성되어 있다. 차단판(10)에는 개폐공(10a)상부로 돌출되는 지지편(14)이 일체로 구성되어 있다. 상기 차단판(10)의 하부에는 가이드공(12a)을 갖는 브라켓(12)이 고정되어 있으며, 하부가 상기 가이드공(12a)에 이동가능하게 지지되는 실린더(16)가 설치되어 있다. 실린더(16)의 상부는 상기 개폐판(22)에 고정되어 있고, 개폐판(22)과 상기 브라켓(12)사이에는 압축스프링(24)이 재개되어 개폐판(22)이 항시 개폐공(10a)을 막는 위치로 이동하도록 탄성지지 된다. 또한, 상기 실린더(16)내에는 피스톤(18)이 내장되어 있으며, 피스톤(18)으로부터 실린더(16)의 상부로 연장되어 단부가 상기 지지편(14)에 지지되는 작동로드(20)를 갖추고 있다. 실린더(16)의 내에는 온도가 상승함에 따라 체적이 팽창하며 상기 실린더(16)의 외측으로 피스톤(18)을 밀어내는 작동매체(26)가 봉입되어 있다.Fig. 2 shows a sectional view of a conventional configuration of the valve 5. According to this, the conventional valve 5 is provided with a blocking plate 10 fixed to the discharge pipe 2, the opening and closing hole (10a) is selectively formed by the opening and closing plate 22 in the center of the blocking plate is formed have. The blocking plate 10 is integrally formed with a supporting piece 14 which protrudes above the opening and closing hole 10a. A bracket 12 having a guide hole 12a is fixed to the lower portion of the blocking plate 10, and a cylinder 16 having a lower portion movably supported by the guide hole 12a is installed. The upper part of the cylinder 16 is fixed to the opening and closing plate 22, and the compression spring 24 is restarted between the opening and closing plate 22 and the bracket 12 so that the opening and closing plate 22 is always open and close hole (10a) ) Is elastically supported to move to a position where it blocks. In addition, a piston 18 is embedded in the cylinder 16, and has an operating rod 20 extending from the piston 18 to the upper portion of the cylinder 16 so that an end thereof is supported by the support piece 14. have. In the cylinder 16, a working medium 26 is enclosed in which the volume expands as the temperature rises and pushes the piston 18 out of the cylinder 16.
이러한 밸브(5)의 작동을 살펴보면 엔진(1)으로부터 냉각수가 토출되면 냉각수가 실린더(16)를 가열하게 된다. 따라서, 냉각수의 온도가 설정온도에 도달하면 실린더(16)내에 봉입되어 있는 작동매체(26)가 체적팽창하며, 피스톤(18)을 외부로 밀어낸다. 따라서 작동로드(20)가 상승하게 되는데, 이때, 작동로드(20)의 상단은 지지편(14)에 의해 지지되어 있으므로 상승하지 못하게 되므로 그 반작용력에 의해 실린더(16)자체가 하부로 이동하게 된다. 그러므로 실린더(16)에 고정되어 있는 개폐판(22)이 압축스프링(24)을 압축하면서 하부로 이동하게 되므로 개폐공(10a)이 열려 냉각수가 공급관(4)을 통해 라디에이터(3)로 흐르게 된다.Referring to the operation of the valve 5, when the coolant is discharged from the engine 1, the coolant heats the cylinder 16. Therefore, when the temperature of the cooling water reaches the set temperature, the working medium 26 enclosed in the cylinder 16 expands in volume and pushes the piston 18 outward. Therefore, the operating rod 20 is to be raised, at this time, the upper end of the operating rod 20 is supported by the support piece 14, so it cannot be raised, so that the cylinder 16 itself moves downward by the reaction force. do. Therefore, since the opening and closing plate 22 fixed to the cylinder 16 moves downward while compressing the compression spring 24, the opening and closing hole 10a is opened so that the coolant flows to the radiator 3 through the supply pipe 4. .
상기 작동매체(26)는 냉각수의 지속적인 가열에 의해 서서히 체적팽창하게 되므로 개폐판(22)의 개방동작은 서서히 진행하게 된다.Since the working medium 26 is gradually expanded in volume by continuous heating of the cooling water, the opening and closing operation of the opening and closing plate 22 proceeds gradually.
따라서, 상기 밸브(5)는 초기운전시에는 배출관(2)을 차단하여 엔진(1)에서 토출되는 냉각수를 바이패스관(6)을 통해 다시 엔진으로 회류시켜 빠른시간내에 냉각수의 온도를 높이게 된다. 그리고, 냉각수의 온도가 예정된 온도에 이르게 되면, 상기한 작용에 의해 밸브(5)가 개방되며 냉각수가 공급관(4)을 통해 라디에이터(3)로 공급되어 정상적인 냉각작용을 이루게 된다. 상기 밸브(5)의 개방설정온도는 엔진의 이상적인 운전온도 즉, 대략 87℃정도로 설정되어 있다.Therefore, the valve 5 shuts off the discharge pipe 2 during the initial operation to return the cooling water discharged from the engine 1 back to the engine through the bypass pipe 6 to increase the temperature of the cooling water within a short time. . When the temperature of the cooling water reaches a predetermined temperature, the valve 5 is opened by the above-described action, and the cooling water is supplied to the radiator 3 through the supply pipe 4 to achieve a normal cooling operation. The opening set temperature of the valve 5 is set to an ideal operating temperature of the engine, that is, about 87 ° C.
그러나 상기와 같은 종래의 냉각수 제어밸브는 실제 엔진내의 냉각수 온도와 편차를 갖는 온도에서 동작하게 되므로 냉각수의 정확한 개폐제어를 이룰 수 없는 문제를 갖고 있었다.However, since the conventional coolant control valve as described above operates at a temperature having a deviation from the actual coolant temperature in the engine, there is a problem in that the precise open / close control of the coolant cannot be achieved.
즉, 종래에는 밸브(5)가 엔진의 출구측에 설치되어 있으므로 밸브(5)가 개방되는 시점에서의 실제 엔진내를 회류하는 냉각수의 온도는 그 보다 높은상태를 유지하게 된다. 따라서 엔진의 연소효율 및 냉각성능이 떨어지는 문제를 갖게 되는 것이다.That is, since the valve 5 is conventionally provided at the outlet side of the engine, the temperature of the coolant flowing back in the actual engine at the time when the valve 5 is opened is maintained higher. Therefore, the combustion efficiency and cooling performance of the engine will have a problem.
특히, 상기 밸브(5)는 냉각수가 예정된 온도에 이르는 시점에서 즉시 개방되는 것이 아니고, 그 설정온도로부터 서서히 개방되기 시작하여 일정한 시간이 경과하여야만 완전히 개방되므로 엔진(1)내의 냉각수는 밸브(5)가 완전히 개방되는 시점까지 계속하여 점차 온도가 상승되므로 이상과열의 원인이 되고, 나아가서, 냉각수의 안정화시기가 길어지는 문제를 갖고 있는 것이다.In particular, the valve 5 is not immediately opened when the coolant reaches a predetermined temperature, but gradually starts to open from the set temperature and is fully opened only after a predetermined time has elapsed, so that the coolant in the engine 1 is not completely opened. Since the temperature is gradually increased until the time is completely opened, it causes abnormal overheating, and furthermore, there is a problem that the stabilization time of the cooling water is long.
이에, 본 발명은 상술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 밸브의 작동온도와 실제 엔진내의 냉각수 온도와의 편차를 줄여 연쇼효율을 높이고, 이상과열을 방지할 수 있는 자동차의 냉각수 제어밸브를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the problems of the prior art as described above, the object is to reduce the deviation between the operating temperature of the valve and the temperature of the coolant in the actual engine to increase the fuel efficiency and to prevent abnormal overheating To provide a cooling water control valve of the vehicle.
도 1은 일반적인 냉각수의 제어시스템을 설명하는 개략도1 is a schematic diagram illustrating a general cooling water control system
도 2는 종래 냉각수 제어밸브의 구성을 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a conventional coolant control valve
도 3은 본 발명에 따른 냉각수 제어밸브의 구성을 보인 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the coolant control valve according to the present invention
도 4는 종래기술과 본 발명의 시동초기로부터 엔진운전시간의 경과에 따른 냉각수의 온도 변화를 나타내는 그래프Figure 4 is a graph showing the temperature change of the coolant with the passage of the engine operating time from the start of the prior art and the present invention
♣ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for the main parts of the drawing ♣
1: 엔진 2: 배출관1: engine 2: exhaust pipe
3: 라디에이터 4: 공급관3: radiator 4: supply line
6: 바이패스관 100: 차단판6: bypass tube 100: blocking plate
110: 주개폐공 120: 보조개폐공110: opening and closing hole 120: auxiliary opening and closing hole
200: 주브라켓 202: 주가이드공200: main bracket 202: main guide ball
210: 주지지편 220: 주실린더210: Governor 220: Main Cylinder
230: 주작동로드 232: 주피스톤230: main operation rod 232: main piston
240: 주압축스프링 250, 350: 작동매체240: main compression spring 250, 350: working medium
260: 주개폐판 300: 보조브라켓260: opening and closing board 300: auxiliary bracket
302: 보조가이드공 310: 보조지지편302: auxiliary guide hole 310: auxiliary support piece
320: 보조실린더 330: 보조작동로드320: auxiliary cylinder 330: auxiliary operation rod
332: 보조피스톤 340: 보조압축스프링332: auxiliary piston 340: auxiliary compression spring
260: 보조개폐판260: auxiliary switchboard
상기한 본 발명의 목적은 엔진냉각수를 라디에이터로 공급하는 관로상에 설치되어 예정된 온도에서 개방되어 냉각수의 이동을 허용하는 주밸브와, 이 주밸브의 일측에 주밸브의 개방온도보다 낮은 온도에서 냉각수의 흐름을 허용하며, 단위시간당 통과유량이 주밸브의 단위 시간당 통과유량보다 작게 구성된 보조밸브가 일체로 구성된 자동차의 냉각수 제어밸브에 의해 달성될 수 있다.The object of the present invention described above is a main valve installed on a conduit for supplying engine coolant to a radiator and opened at a predetermined temperature to allow movement of the coolant, and on one side of the main valve, a flow of coolant at a temperature lower than an opening temperature of the main valve. Permissible, it can be achieved by the vehicle's cooling water control valve integrally configured with an auxiliary valve configured to be less than the flow rate per unit time of the main valve.
이하에서는, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 3에는 본 발명에 따른 자동차의 냉각수 제어밸브를 발췌하여 보인 단면도가 도시되어 있다. 이에 따르면, 배출관(2)에 고정되는 차단판(100)이 구비되고, 차단판(100)의 중앙에는 주개폐판(260)에 의해 선택적으로 개폐되는 주개폐공(110) 및 이 주개폐공(110)에 비해 작은 직경을 갖는 보조개폐공(120)이 형성되어 있다. 차단판(100)에는 주개폐공(110)상부로 돌출되는 주지지편(210) 및 보조개폐공(120)의 상부로 돌출되는 보조지지편(310)이 일체로 구성되어 있다. 그리고, 상기 차단판(100)의 하부에는 주가이드공(202)을 갖는 주브라켓(200)이 고정되어 있다. 그리고, 하부가 상기 주가이드공(202)에 이동가능하게 지지되는 주실린더(220)가 설치되어 있다. 이 주실린더(220)의 상부는 상기 주개폐판(260)에 고정되어 있고, 주개폐판(260)과 상기 주브라켓(200)사이에는 주압축스프링(240)이 재개되어 주개폐판(260)이 항시 주개폐공(110)을 막는 위치로 이동하도록 탄성지지 된다.3 is a cross-sectional view showing an extract of the coolant control valve of the vehicle according to the present invention. According to this, the blocking plate 100 which is fixed to the discharge pipe (2) is provided, the main opening and closing hole 110 and the main opening and closing hole that is selectively opened and closed by the main opening and closing plate 260 in the center of the blocking plate 100 Auxiliary opening and closing hole 120 having a smaller diameter than 110 is formed. The blocking plate 100 includes a main support piece 210 protruding above the main opening and closing hole 110 and an auxiliary support piece 310 protruding to the upper portion of the auxiliary opening and closing hole 120. In addition, a main bracket 200 having a main guide hole 202 is fixed to the lower portion of the blocking plate 100. And, the main cylinder 220, the lower portion of the main guide hole 202 is supported to be movable. The upper part of the main cylinder 220 is fixed to the main opening and closing plate 260, and the main compression spring 240 is resumed between the main opening and closing plate 260 and the main bracket 200, the main opening and closing plate 260 ) Is always elastically supported to move to the position blocking the main opening and closing hole (110).
상기 보조개폐공(120)의 주변에서 하부로 연장되어 보조가이드공(302)을 갖는 보조브라켓(300)이 마련되어 있다. 그리고, 하부가 보조가이드공(302)에 이동가능하게 삽입되는 보조실린더(320)가 설치되어 있다. 이 보조실린더(320)의 상부는 상기 보조개폐판(360)에 고정되며, 보조개폐판(360)과 상기 보조브라켓(300)사이에는 보조압축스프링(340)이 재개되어 보조개폐판(360)이 항시 보조개폐공(120)을 막는 위치로 이동하도록 탄성지지 된다.An auxiliary bracket 300 having a sub guide hole 302 extending downward from the periphery of the sub opening and closing hole 120 is provided. In addition, an auxiliary cylinder 320 having a lower portion inserted into the auxiliary guide hole 302 to be movable is installed. The upper part of the auxiliary cylinder 320 is fixed to the auxiliary opening and closing plate 360, and the auxiliary compression spring 340 is resumed between the auxiliary opening and closing plate 360 and the auxiliary bracket 300 is the auxiliary opening and closing plate 360 It is always elastically supported to move to the position blocking the auxiliary opening and closing hole 120.
상기 주실린더(220) 및 보조실린더(320)내에는 각각 주피스톤(232) 및 보조피스톤(232)이 내장되어 있으며, 주피스톤(232) 및 보조피스톤(232)으로부터 각각 주실린더(220) 및 보조실린더(320)의 상부로 연장되어 단부가 각각 상기 주지지편(210)과 보조지지편(310)에 지지되는 주작동로드(230) 및 보조작동로드(330)를 갖추고 있다.In the main cylinder 220 and the auxiliary cylinder 320, the main piston 232 and the auxiliary piston 232 are respectively embedded, and the main cylinder 220 and the main piston 220 and the auxiliary piston 232, respectively, It is provided with a main operation rod 230 and an auxiliary operation rod 330 extending to an upper portion of the auxiliary cylinder 320 and supported by the main support piece 210 and the auxiliary support piece 310, respectively.
상기 주실린더(220) 및 보조실린더(320)의 내부에는 온도가 상승함에 따라 체적이 팽창하며 주피스톤(232) 및 보조피스톤(232)을 상기 주실린더(220) 및 보조실린더(320)의 외측으로 밀어내는 작동매체(250)(350)가 각각 봉입되어 있다.The volume of the main cylinder 220 and the auxiliary cylinder 320 expands as the temperature increases, and the main piston 232 and the auxiliary piston 232 move outside the main cylinder 220 and the auxiliary cylinder 320. Working media 250 and 350 are pushed to each other.
본 발명에 따르면, 상기 주압축스프링(240)의 탄성력과 주실린더(220)에 봉입된 작동매체(250)의 양은 냉각수의 온도가 엔진의 이상적인 운전온도(대략 87℃)에서 작동(주개폐공의 개방을 시작)하도록 설정되고, 상기 보조압축스프링(340)과 보조실린더(320) 봉입되는 작동매체(350)는 상기 주실린더(220)의 작동온도 보다 낮은 온도에서 작동(보조개폐공의 개방을 시작)하도록 설정되어야 한다. 이때 주실린더(220)와 보조실린더(320)의 작동온도의 차이는 5℃정도가 바람직하다.According to the present invention, the elastic force of the main compression spring 240 and the amount of the working medium 250 enclosed in the main cylinder 220 is operated at the ideal operating temperature (approximately 87 ℃) of the temperature of the coolant (main opening and closing hole) The opening of the auxiliary compression spring 340 and the auxiliary cylinder 320, the working medium 350 is operated at a temperature lower than the operating temperature of the main cylinder 220 (opening of the auxiliary opening and closing hole). Start). At this time, the difference between the operating temperature of the main cylinder 220 and the auxiliary cylinder 320 is preferably about 5 ℃.
이러한 본 발명에 따른 밸브(5)의 작동을 살펴보면, 엔진(1)으로부터 냉각수가 토출되면 냉각수가 주실린더(220) 및 보조실린더(320)를 가열하게 된다. 따라서, 작동온도가 낮은 보조실린더(320)내에 봉입되어 있는 작동매체(350)가 체적팽창하며, 보조피스톤(232)을 외부로 밀어낸다. 따라서 보조작동로드(330)가 상승하게 되는데, 이때, 보조작동로드(330)의 상단은 보조지지편(310)에 의해 지지되어 있으므로 상승하지 못하게 되어 그 반작용력에 의해 보조실린더(320)자체가 하부로 이동하게 된다. 그러므로 보조실린더(320)에 고정되어 있는 보조개폐판(360)이 보조압축스프링(340)을 압축하면서 하부로 이동하게 되므로 보조개폐공(120)이 열려 냉각수가 공급관(4)을 통해 라디에이터(3)로 흐르게 된다. 이때의 냉각수의 흐름량은 상대적으로 소량으로 유지된다.Looking at the operation of the valve 5 according to the present invention, when the coolant is discharged from the engine 1, the coolant heats the main cylinder 220 and the auxiliary cylinder 320. Therefore, the working medium 350 enclosed in the auxiliary cylinder 320 having a low operating temperature expands in volume and pushes the auxiliary piston 232 outward. Therefore, the auxiliary operation rod 330 is raised, at this time, because the upper end of the auxiliary operation rod 330 is supported by the auxiliary support piece 310 does not rise so that the auxiliary cylinder 320 itself by the reaction force Will move to the bottom. Therefore, since the auxiliary opening and closing plate 360 fixed to the auxiliary cylinder 320 moves downward while compressing the auxiliary compression spring 340, the auxiliary opening and closing hole 120 is opened and the coolant is radiated through the supply pipe 4. Will flow into. The flow rate of the cooling water at this time is maintained in a relatively small amount.
이러한 상태에서 냉각수의 온도가 지속적으로 상승하게 되면, 비로서, 주실린더(220)가 작동되어 상기와 동일한 동작에 의해 주개폐공(110)이 개방되어 보조개폐공(120)과 더불어 냉각수를 배출관(2)을 통해 흐르도록 한다.In this state, when the temperature of the cooling water continuously rises, as a ratio, the main cylinder 220 is operated to open the main opening / closing hole 110 by the same operation as described above to discharge the cooling water together with the auxiliary opening and closing hole 120. 2) to flow through.
따라서, 본 발명은 주실린더(220)가 작동하기 이전에 보조실린더(320)가 작동하게 되므로 엔진내 보유되어 있는 냉각수의 온도가 주실린더의 설정온도보다 현저하게 높아지게 되는 문제를 해소하개 된다. 또한, 보조실린더(320)의 개방시에 라디에이터로 흐르는 냉각수의 양은 적으므로 초기운전시의 밸브작용 즉, 바이패스관(6)을 통한 회류작용은 저해하지 않게 된다.Therefore, the present invention solves the problem that the temperature of the coolant retained in the engine is significantly higher than the set temperature of the main cylinder because the auxiliary cylinder 320 is operated before the main cylinder 220 is operated. In addition, since the amount of cooling water flowing to the radiator is small when the auxiliary cylinder 320 is opened, the valve action during initial operation, that is, the flow through the bypass pipe 6 is not inhibited.
도 4에 도시된 그래프를 참고하여 종래와 본 발명간의 엔진운전시간 경과에 따른 냉각수의 온도변화를 살펴보면 다음과 같다. 이에 따르면, 종래의 곡선에서 알 수 있듯이 종래에는 실린더가 개방되는 시점이 엔진의 정상운전온도에 설정되어 있으므로 엔진 내부의 냉각수 온도는 비교적 높에 유지되는 반면, 본 발명은 그 설정온도 이전에 냉각수를 배출하여 냉각을 개시하게 되므로 엔젠내의 냉각수의 온도가 상대적으로 낮게 유지된다. 그리고, 밸브의 개방이 진행됨에 따라 냉각수의 온도가 떨어지는 폭도 작게 유지됨을 알 수 있다. 즉, 종래에는 밸브의 개방이 개시된 후에는 상대적으로 높에 유지되고 있던 엔진내의 냉각수가 지속적으로 토출되어 실린더를 가열하므로 밸브의 개방시간이 길어지게 되므로 냉각수가 과도하게 냉각되어 온도가 급격하게 떨어지게 되는 반면, 본 발명에서는 주실린더 개방개시 시기로부터 엔진에서 토출되는 냉각수의 온도가 상대적으로 낮으므로 밸브 개방이후의 냉각에 의한 밸브의 개방시간이 줄어들므로 온도의 낙하폭을 줄이게 되는 것이다.Referring to the graph shown in Figure 4 looking at the temperature change of the cooling water according to the engine operation time between the conventional and the present invention as follows. According to this, as shown in the conventional curve, since the opening point of the cylinder is conventionally set at the normal operating temperature of the engine, the coolant temperature inside the engine is maintained at a relatively high level, while the present invention maintains the coolant before the set temperature. Since the discharge is started by cooling, the temperature of the cooling water in the engine is kept relatively low. In addition, as the opening of the valve proceeds, it can be seen that the width at which the temperature of the cooling water falls is also kept small. That is, in the related art, since the coolant in the engine, which has been maintained at a relatively high level after the valve is started, is continuously discharged to heat the cylinder, the opening time of the valve is lengthened. On the other hand, in the present invention, since the temperature of the coolant discharged from the engine is relatively low since the opening time of the main cylinder, the opening time of the valve due to cooling after the opening of the valve is reduced, thereby reducing the drop in temperature.
따라서, 본 발명은 그래프에서 나타내고 있듯이 냉각수의 온도가 안정화되는 시기를 단축시킬 수 있는 것이다.Therefore, the present invention can shorten the time period when the temperature of the cooling water is stabilized as shown in the graph.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 냉각수 제어밸브는 는 서로 다른 온도에서 개폐되는 주개폐공과 이 주개폐공에 비해 적은 통과유량을 갖는 보조개폐공을 갖는 밸브에 의해 냉각수를 제어토록 함으로써 이상과열을 방지하여 연소효울을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 냉각수 온도의 안정화시기를 단축할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the cooling water control valve of a vehicle according to the present invention has an abnormal overheating by controlling the cooling water by a valve having a main opening / closing hole which is opened and closed at different temperatures and an auxiliary opening and closing hole having a smaller passage flow rate than the main opening and closing hole. By preventing the combustion effect can be improved as well as having the effect of shortening the stabilization time of the cooling water temperature.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970070342A KR19990051103A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Automotive Cooling Water Control Valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970070342A KR19990051103A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Automotive Cooling Water Control Valve |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10161526B2 (en) | 2016-01-04 | 2018-12-25 | Hyundai Motor Company | Valve for controlling coolant flow and fuel cell cooling system using the same |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR1019970070342A patent/KR19990051103A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10161526B2 (en) | 2016-01-04 | 2018-12-25 | Hyundai Motor Company | Valve for controlling coolant flow and fuel cell cooling system using the same |
| US10753479B2 (en) | 2016-01-04 | 2020-08-25 | Hyundai Motor Company | Valve for controlling coolant flow and fuel cell cooling system using the same |
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