KR19990049562A

KR19990049562A - Shock absorber installation structure of automobile using electric field

Info

Publication number: KR19990049562A
Application number: KR1019970068524A
Authority: KR
Inventors: 최경록
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-13
Filing date: 1997-12-13
Publication date: 1999-07-05
Also published as: KR100242933B1

Abstract

본 발명의 목적은 자동차의 쇽 업소버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽 업소버의 상. 하에 형성된 부시 내부에 루버를 내장하고 이 루버에 각각 전기장에 의해 작동되는 ER유체를 밀봉입하며 이 각각의 ER유체에 코일을 설치하여 상부 외통 중앙부에 감아 형성함과 또한, 상부 외통 내에 삽입된 하부 외통 상단에 영구자석을 부착시킴으로써 험한 길을 주행시 전기장에 의해 점도가 변하는 ER유체에 의하여 강성 및 댐핑을 조절하여 차체를 보호하고 승차감을 개선시킬수 있는 전기장을 이용한 자동차의 쇽 업소버 설치구조에 관한 것이다.An object of the present invention relates to a shock absorber structure of an automobile, and more particularly, to an image of a shock absorber. The louver is embedded in the bush formed below, and the ER fluid operated by an electric field is sealed in the louver, and a coil is installed in each of the ER fluids to be wound around the center of the upper outer cylinder to form a lower part inserted into the upper outer cylinder. The present invention relates to a shock absorber installation structure of an automobile using an electric field that protects the vehicle body and improves riding comfort by controlling rigidity and damping by ER fluid whose viscosity is changed by the electric field when driving a rough road by attaching a permanent magnet to the top of the outer cylinder.

본 발명의 구성은 쇽 업소버(10)의 상. 하에 형성된 부시(26,26') 내부에 각각 루버(20,20')를 내장시키고 이 각각의 루버(20,20')에 전기장에 의해 작동이 가능한 ER유체(12,12')를 형성하며 또한 각각의 ER유체(12,12')에 코일(18)을 연결 설치한다.The configuration of the present invention is an image of the shock absorber (10). The louvers 20 and 20 'are respectively embedded in the bushes 26 and 26' formed below, and the respective louvers 20 and 20 'form ER fluids 12 and 12' which can be operated by an electric field. In addition, a coil 18 is connected to each of the ER fluids 12 and 12 '.

상기, ER유체(12,12')에 연결된 코일(18)을 상부 외통(14)에 감아 형성하고 상부 외통(14)에 삽입되는 하부 외통(16) 좌. 우 일측에 영구자석(22)을 부착 설치한 것이다.The coil 18 connected to the ER fluid 12 and 12 ′ is wound around the upper outer cylinder 14, and the lower outer cylinder 16 is inserted into the upper outer cylinder 14. One side is to install a permanent magnet (22).

Description

Shock absorber installation structure of automobile using electric field

본 발명은 자동차의 쇽 업소버 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 쇽 업소버의 상.하에 형성된 부시 내부에 루버를 내장하고 이 루버에 각각 전기장에 의해 작동되는 ER유체를 밀봉입하며 이 각각의 ER유체에 코일을 설치하여 상부 외통 중앙부에 감아 형성함과 또한, 상부 외통 내에 삽입된 하부 외통 상단에 영구자석을 부착시킴으로써 험한 길을 주행시 전기장에 의해 점도가 변하는 ER유체에 의하여 강성 및 댐핑을 조절하여 차체를 보호하고 승차감을 개선시킬수 있는 전기장을 이용한 자동차의 쇽 업소버 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber structure of an automobile, and more particularly, to a built-in louver inside a bush formed above and below the shock absorber, and to seal and seal the ER fluid operated by an electric field. The coil is installed at the center of the upper outer cylinder, and the permanent magnet is attached to the upper end of the lower outer cylinder inserted in the upper outer cylinder to control the rigidity and damping by the ER fluid whose viscosity is changed by the electric field when driving a rough road. The present invention relates to a shock absorber installation structure of an automobile using an electric field that can protect the vehicle and improve riding comfort.

일반적으로, 차량의 현가 장치에 사용되고 있는 쇽 업소버(shock absorber)는 댐퍼(damper) 또는 완충기라고도 하며, 댐퍼의 목적은 차체가 상로고 계속 움직이거나 진동하는 것을 약화시키는 것이다. 충격을 흡수하는 것은 스프링의 기능이지 댐퍼의 기능은 아니지만 쇽 업소버라고도 불리워진다. 댐퍼는 차륜과 차체 사이에 배치된 움직임에 대한 브레이크(저항)로서 스프링이 신축하면 그 움직임을 멈추도록 한다. 이 브레이크는 오일이 미세한 구멍을 빠져나가는 것에 의하여 일어나도록 되어 있어, 이 저항을 감쇠력이라고 한다. 그리고 댐퍼는 스티어링 계통의 진동이나 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 억제하는 역할도 한다.Generally, a shock absorber used in a suspension device of a vehicle is also called a damper or a shock absorber, and the purpose of the damper is to weaken the vehicle body from moving continuously and vibrating. The shock absorber is a function of the spring, not the damper, but is also called a shock absorber. The damper is a brake (resistance) for the movement placed between the wheel and the body and stops the movement when the spring is stretched. This brake is caused by the oil passing through the minute hole, and this resistance is called a damping force. The damper also suppresses the vibration of the steering system and the torsional vibration of the crankshaft.

또한, 쇽 업소버는 상.하 운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체마찰식과 유압식이 있으며, 일반적으로 유압식이 사용된다. 또 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과 압축시. 신장시의 두가지 경우 모두에 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.In addition, the shock absorber acts to convert energy of up and down motion into heat, and there are solid friction type and hydraulic type according to the method, and hydraulic type is generally used. In addition, it is a single-acting type that exerts a damping force during extension and compression in operation. There are double acting equations that exert damping forces in both cases during stretching.

상기, 감쇠력(減衰力)은 스프링의 움직임(진동)을 멈추려고 하는 댐퍼의 저항력을 감쇠력이라고 한다. 감쇠력은 댐퍼를 신축하는 속도(피스톤 속도)에 따라 달라지므로, 피스톤 속도 0.3㎜/sec를 기준으로하여 비교하는 것이 보통이다. 감쇠력이 너무 크면 스프링 작용에 저항하므로 딱딱한 느낌이 들며, 반대로 너무 작으면 스프링의 움직임을 억제하지 못하고 둥실 뜬 승차감이 된다.The damping force refers to the damping force of the damper that tries to stop the movement (vibration) of the spring. Since the damping force depends on the speed at which the damper is stretched (piston speed), it is usually compared based on the piston speed of 0.3 mm / sec. If the damping force is too large, it will resist the action of the spring, so it will feel hard. On the other hand, if the damping force is too small, it will not restrain the movement of the spring and will give you a comfortable ride.

또한, 댐퍼는 확장.수축될 때 감쇠력을 발생하는 것이 보통인데, 이것을 더블 액티브 타입이라고 한다. 댐퍼는 스프링의 진동수와 크기를 줄이는 것이 목적이지 스프링의 역할을 제한하는 것은 아니다. 그러므로 감쇠력이 크기만해서는 안되며, 일반적으로 수축측의 감쇠력을 작게하여 노면으로부터의 충격을 적게 하고 승차감을 좋게 하고 있다. 한편, 확장측은 스프링의 움직임을 억제하기 위하여 수축측보다도 강하게 되어 확장과 수축의 감쇠력비는 7:3이다.In addition, dampers usually generate damping forces when they are expanded or contracted, which is called a double active type. Dampers aim to reduce the frequency and size of the springs, but do not limit the role of the springs. Therefore, the damping force should not only be large, and in general, the damping force on the contraction side is reduced to reduce the impact from the road surface and improve the ride comfort. On the other hand, the expansion side is stronger than the contraction side in order to suppress the movement of the spring, and the damping force ratio of expansion and contraction is 7: 3.

그리고, 쇽 업소버(댐퍼)는 텔레스코핑식의 트윈 튜브 댐퍼, 드가르봉식의 모노 튜브 댐퍼, 오일 댐퍼 및 에어 댐퍼 등이 있다.The shock absorber includes a telescoping twin tube damper, a degar rod type mono tube damper, an oil damper and an air damper.

상기, 트윈 튜브 댐퍼(twin tube damper)는 댐퍼 중에서 가장 많이 쓰이는 타입으로서, 오일이 들어 있는 통이 2중 통으로 되어 있고, 안쪽의 통속에 피스톤이 있다. 댐퍼가 확장될때는 피스톤이 위쪽으로 당겨져 피스톤에 의하여 위쪽에 있는 오일이 피스톤에 열린 밸브 구멍을 통하여 아래쪽으로 밀어내려져 이것이 감쇠력이 된다. 한편, 수축될때는 안쪽의 통으로부터 안팎 통사이(리저버실)에 오일이 흘러들어가지만, 그 통로에 베이스 밸브가 있어 이것이 감쇠력을 만들어낸다. 2중 통으로 되어 있는 까닭은 피스톤에 로드가 달려 있기 때문에 수축되었을 때 이 로드의 체적분의 오일을 놓아주지 않으면 피스톤은 움직일 수 없다.The twin tube damper is the most used type of dampers, the oil-containing cylinder is a double cylinder, there is a piston in the inner cylinder. When the damper is extended, the piston is pulled upward, causing the oil above it to be pushed downward through the valve opening in the piston, which is the damping force. On the other hand, when contracted, oil flows between the inner cylinder and the inner and outer cylinders (reservoir chamber), but there is a base valve in the passage, which creates a damping force. Because of the double barrel, the piston has a rod, so when it is retracted, the piston cannot move unless the oil in the volume of the rod is released.

상기, 모노 튜브 댐퍼(mono tube damper)는 보통의 댐퍼가 2중 통으로 되어 있는데 비해 이것은 한 개의 통으로 합쳐져 있는 것으로 로드에 설치된 피스톤의 아래쪽에 다시 프리 상태의 피스톤을 넣어 그 아래쪽에 고압 가스를 봉입한 것이고 트윈 튜브의 리저버식에 상당하는 것을 압축 가능한 가스실로 대체하여 두고 있다. 장점은 구조가 간단히 되는 것, 댐퍼 내의 오일이 가압되어 있어서 오일에 공기가 섞임이 없이 안정된 감쇠력을 얻을 수 있는 것이다. 가스실의 고압 가스는 스프링으로서도 작용하며, 발명자의 이름을 따서 드가르봉 타입이라고 한다.The mono tube damper has a normal damper in a double cylinder, but it is combined into a single cylinder. The mono tube damper is filled with a high-pressure gas in the lower part of the piston by inserting a free piston under the piston installed in the rod. The equivalent of a twin tube reservoir type is replaced by a compressible gas chamber. The advantage is that the structure is simple, and the oil in the damper is pressurized, so that a stable damping force can be obtained without mixing air with the oil. The high pressure gas in the gas chamber also acts as a spring and is called degarbon type after the inventor.

상기, 오일 댐퍼(oil damper)는 오일을 사용한 보통의 댐퍼를 말하는 것으로, 오일 댐퍼에 대하여 마찰판을 문질러 감쇠력을 발생하는 마찰 댐퍼, 통속에 스프링과 추를 넣고 추가차륜과 반대로 움직이도록하여 진동을 억제하는 관성력 댐퍼 등이 있다.The oil damper refers to a normal damper using oil, which is a friction damper that generates damping force by rubbing a friction plate against the oil damper, and puts a spring and a weight into a cylinder to move against the additional wheel to suppress vibration. Inertial force dampers.

상기, 에어 댐퍼(air damper)는 트윈 튜브 댐퍼의 로드 측의 외통(보통은 더스트 커버가 목적)을 고무 부시로 커버하고, 압축 공기를 주입하여 자동차 높이를 조정하도록 한 댐퍼로서 압축 공기는 자동차에 실려 있는 소형 컴프레서를 사용하여 주입하므로 순간적으로 자동차의 높이를 높이지는 못하지만 공차시 또는 무거운 물건을 실었을 때 자동차의 높이를 일정하게 유지할 수 있다.The air damper is a damper that covers the outer cylinder (usually the dust cover of the rod side) of the twin tube damper with a rubber bush and injects compressed air to adjust the height of the vehicle. It is injected using a small compressor, which does not increase the height of the vehicle at the moment. However, the height of the car can be kept constant during tolerances or when heavy items are loaded.

또한, 어저스터블 쇽 업소버(adjustable shock absorber)는 감쇠력을 변화시키는 것이 쇽 업소버로서 밸브가 열린 정도 또는 오리피스나 포트의 크기를 변화시킴으로써 감쇠력을 조정할 수 있는 구조로 통상적으로 피스톤 속도가 늦은 영역을 오리피스에 의하여 제어하고, 빠른 속도에 영역의 밸브를 컨트롤하는 스프링과 포트의 형상에 의하여 제어한다. 조정 방법에 따라 쇽 업소버의 조정 다이얼을 직접 조작하는 다이얼 조정식, 운전석으로부터 스위치에 의하여 얼마간의 감쇠력 레벨을 선택할 수 있는 수동 조정식, 전자 제어에 의하여 자동적으로 감쇠력을 컨트롤하는 자동 조정식으로 분류된다, 이 업소버를 채용한 서스펜션을 어저스터블 서스펜션이라고도 하지만 어저스터블(조정가능)한 것은 쇽 업소버 뿐이라는 것이 일반적이다, 감쇠력의 선택은 2 - 3단으로 되어 있는 것이 보통이며, 예를 들어 2단의 경우에는 감쇠력이 강한 쪽을 스포츠 또는 하드, 약한 쪽을 노멀 또는 소프트로 부르고 있다. 감쇠력을 강하게 함으로써 자동차가 어느 정도 왕성한 주행을 할 수 있으나 본격적인 스포츠 주행을 할 수 있는 수준까지 기대할 수 없다.In addition, the adjustable shock absorber is a shock absorber that changes the damping force, and the damping force can be adjusted by changing the degree of opening of the valve or the size of the orifice or port. Control by the shape of the spring and port to control the valve of the area at high speed. According to the adjustment method, it is classified into dial adjustment type which directly operates the control dial of shock absorber, manual adjustment type which can select some damping force level by switch from the driver's seat, and automatic adjustment type which automatically controls damping force by electronic control. Although the suspension adopting the suffix is also called an adjustable suspension, it is common that only the shock absorber is adjustable (adjustable). The damping force is usually selected in two or three stages, for example, in the case of two stages. There is a strong damping force called sports or hard, weak side is normal or soft. By strengthening the damping force, the car can be driven to some extent, but it cannot be expected to a level capable of full-scale sports driving.

종래에는, 도 1 에 나타낸 바와같이 자동차의 쇽 업소버(100)는 외통(140) 외부에 코일 스프링(180)이 설치되고 내부에 실린더(120)와 피스톤 로드(160)가 구비된 피스톤(도시하지 않음)으로 형성되어 있으며 실린더(120)내에는 광물성 기름이 삽입되어 있는 구성으로 되어진 것으로 이 실린더와 피스톤을 각각 스프링위나 아래 부분에 연결해 놓으면 스프링의 움직임에 따라 피스톤이 실린더내를 상·하로 움직인다.Conventionally, as shown in FIG. 1, the shock absorber 100 of a vehicle includes a piston having a coil spring 180 installed outside the outer cylinder 140 and a cylinder 120 and a piston rod 160 disposed therein (not shown). And the mineral oil is inserted into the cylinder 120. If the cylinder and the piston are connected to the upper or lower portions of the spring, the piston moves up and down in the cylinder according to the movement of the spring.

또한, 상기 피스톤에는 기름이 통과하는 오리피스가 설치되어 있으며 이것을 개폐하는 자동 밸브가 장치되어 있다.In addition, the piston is provided with an orifice through which oil passes, and is equipped with an automatic valve for opening and closing it.

그런데, 상기와 같은 구성으로는 평탄한 길을 주행하고 있을때는 별 문제가 발생하지는 않지만 평탄한 길이 아닌 험한 길을 주행할때에는 실린더내의 피스톤에 의해 쇽 업속버의 유동이 심하기 때문에 노면에 차체가 닿게되어 마모됨과 승차감을 저해하게 되는 문제점이 있었다.By the way, the above configuration does not cause any problems when driving on a flat road, but when driving on a rough road that is not a flat road, the shock absorber is severely driven by the piston in the cylinder, so that the body touches the road surface and wears. There was a problem that hampered the ride and ride.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 그 목적은 쇽 업소버의 상. 하 부시내의 루버에 설치된 ER유체를 이용하여 전기장에 의해 점도가 변하게 되어 쇽 업소버 부시의 강성 또는 감쇄를 조절할 수 있는 전기장을 이용한 자동차의 쇽 업소버 설치구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the shock absorber. Viscosity is changed by the electric field using the ER fluid installed in the louver in the lower bush to provide a shock absorber installation structure of the vehicle using an electric field that can control the rigidity or attenuation of the shock absorber bush.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여 쇽 업소버의 상. 하 부시내에 내장되어 있는 루버에 각각 ER유체를 밀봉입하고 이 ER유체에 코일을 연결하여 상부 외통의 외측에 감아주며 또한, 상부 외통에 삽입되어 있는 하부 외통 일측부에 영구자석을 부착 설치함으로써 쇽 업소버가 압축시 자석의 마찰에 의하여 코일에 전류가 발생하여 ER유체의 점도가 증가하게 되어 쇽 업소버의 댐핑 효율을 상승시킬수 있는 전기장을 이용한 자동차의 쇽 업소버 설치구조를 제공함에 의해 달성된다.The present invention is an image of a shock absorber to achieve the above object. ER fluid is sealed in the louver embedded in the lower bush, and the coil is connected to the ER fluid and wound around the outside of the upper outer cylinder.A permanent magnet is attached to one side of the lower outer cylinder inserted into the upper outer cylinder. The absorber is achieved by providing a shock absorber installation structure of a vehicle using an electric field that can increase the damping efficiency of the shock absorber by increasing the viscosity of the ER fluid by the current generated in the coil due to the friction of the magnet during compression.

도 1 은 종래 쇽 업소버의 개략도1 is a schematic diagram of a conventional shock absorber

도 2 는 본 발명 쇽 업소버의 위치를 나타낸 예시도Figure 2 is an exemplary view showing the position of the shock absorber of the present invention

도 3 은 본 발명의 구조를 나타낸 개략도3 is a schematic view showing the structure of the present invention

도 4 는 본 발명의 내부를 나타낸 개략 단면도4 is a schematic cross-sectional view showing the interior of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

(10) : 쇽 업소버 (12,12') : ER유체(10): Shock absorber (12,12 '): ER fluid

(14) : 상부 외통 (16) : 하부 외통14: upper outer cylinder (16): lower outer cylinder

(18) : 코일 (20,20') : 루버18: coil 20,20 ': louver

(22) : 영구자석 (24) : 실린더(22): permanent magnet (24): cylinder

(26,26') : 부시(26,26 '): bush

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성 및 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 2 는 본 발명 쇽 업소버의 위치를 나타낸 예시도를 도시한 것이고, 도 3 은 본 발명의 구조를 나타낸 개략도를 도시한 것이며, 도 4 는 본 발명의 내부를 나타낸 개략 단면도를 도시한 것으로서, 자동차의 쇽 업소버(10)에 있어서, 상기 쇽 업소버(10)의 상. 하에 형성된 부시(26,26') 내부에 각각 루버(20,20')를 내장시키고 이 각각의 루버(20,20')에 전기장에 의해 작동이 가능한 ER유체(12,12')를 형성하며 또한 각각의 ER유체(12,12')에 코일(18)을 연결 설치한다.Figure 2 shows an exemplary view showing the position of the shock absorber of the present invention, Figure 3 shows a schematic diagram showing the structure of the present invention, Figure 4 is a schematic cross-sectional view showing the interior of the present invention, the automobile In the shock absorber (10) of the shock absorber (10). The louvers 20 and 20 'are respectively embedded in the bushes 26 and 26' formed below, and the respective louvers 20 and 20 'form ER fluids 12 and 12' which can be operated by an electric field. In addition, a coil 18 is connected to each of the ER fluids 12 and 12 '.

상기, ER유체(12,12')에 연결된 코일(18)을 상부 외통(14)에 감아 형성하고 상부 외통(14)에 삽입되는 하부 외통(16) 좌. 우 일측에 영구자석(22)을 부착 설치한 구성으로 되어진 것이다.The coil 18 connected to the ER fluid 12 and 12 ′ is wound around the upper outer cylinder 14, and the lower outer cylinder 16 is inserted into the upper outer cylinder 14. The permanent magnet 22 is attached to one side of the configuration.

첨부된 도면중 미설명 부호 (24)는 실린더이다.In the accompanying drawings, reference numeral 24 denotes a cylinder.

상기와 같은 구성을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하겠다.The operation of the present invention will be described with reference to the above configuration.

차량을 노면이 평탄한 길로 주행하고 있을 때 상부 외통(14)에 감아진 코일(18)과 하부 외통(16)의 좌. 우 일측에 부착되어 있는 영구자석(22)과의 거리가 크게 되어 코일(18)에는 전류가 발생하지 않으므로 전기가 가해지면 점도가 증가되고 전기장이 없으면 점도가 저하되게 되는 ER유체(12,12')에 점도가 낮아 범프시 상·하 부시(26,26') 사이의 거리가 좁아져 부시의 강성 및 감쇄가 낮아 승차감에 유리하게 된다.The left side of the coil 18 and the lower outer cylinder 16 wound around the upper outer cylinder 14 when the vehicle is traveling on a road with a flat road surface. Since the distance from the permanent magnet 22 attached to the right side is large and no current is generated in the coil 18, the viscosity increases when electricity is applied, and the viscosity decreases when there is no electric field (12, 12 '). The lower the viscosity, the smaller the distance between the upper and lower bushes 26 and 26 'when bumping, and thus the rigidity and attenuation of the bush is low, which is advantageous to the riding comfort.

또한, 차량을 노면이 고르지 못한 험한 길을 주행하고 있을 때 코일(18)과 영구자석(22) 사이의 운동에 의하여 영구자석(22)이 상부 외통(14)의 내벽을 마찰하여 영구자석(22)에 전기가 흐르므로 코일(18)에 전류가 발생하게 되어 ER유체(12,12')의 점도가 급격히 증가하게 된다. 그러므로 마운팅 부시(26,26')가 딱딱해짐으로써 쇽 업소버(10)의 댐핑 효율이 높아져서 차량 전체의 댐핑이 커져 차체의 흔들림이 적어지고 이로 인하여 차체를 보호하게 되는 작용을 한다.In addition, the permanent magnet 22 rubs the inner wall of the upper outer cylinder 14 by the movement between the coil 18 and the permanent magnet 22 when driving the vehicle on a rough road with an uneven road surface. As electricity flows into the coil, a current is generated in the coil 18, and the viscosity of the ER fluids 12 and 12 'is rapidly increased. Therefore, as the mounting bushes 26 and 26 'are hardened, the damping efficiency of the shock absorber 10 is increased to increase the damping of the entire vehicle, thereby reducing the shaking of the vehicle body, thereby protecting the vehicle body.

본 발명은 자동차 쇽 업소버의 상. 하 부시 내부에 루버를 내장시키고 이 각각의 루버에 전기장에 의해 작동이 가능한 ER유체를 내장 설치시키며 상부 외통 외측에 코일을 감은 상태에서 상기 각각의 ER유체에 코일을 연결 설치시킴으로써 쇽 업소버 증축시의 효율을 유지하면서 또한 차량의 범프시 마운팅 부시의 강성을 조절하므로 인해 차체를 보호할 수 있음과 승차감을 개선하여 안락하고 편안함을 동시에 향상시킬수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.The present invention is an image of a car shock absorber. 루 Built-in louver inside the lower bush, and install ER fluid which can be operated by electric field in each louver and connect coil to each ER fluid while winding coil outside the upper outer cylinder. It is a very useful invention that can improve the comfort and comfort at the same time to protect the vehicle body and improve the riding comfort by maintaining the efficiency and also adjusting the rigidity of the mounting bush when bumping the vehicle.

Claims

In the shock absorber 10 of an automobile,

Phase of the shock absorber 10. The louvers 20 and 20 'are respectively embedded in the bushes 26 and 26' formed below, and the respective louvers 20 and 20 'form ER fluids 12 and 12' which can be operated by an electric field. In addition, the coil 18 is connected to each of the ER fluids 12 and 12 ', and

The coil 18 connected to the ER fluid 12 and 12 ′ is wound around the upper outer cylinder 14, and the lower outer cylinder 16 is inserted into the upper outer cylinder 14. Shock absorber mounting structure of a vehicle using an electric field, characterized in that the permanent magnet 22 is attached to one side.