KR19990044001A - 교류전류로써 고압 가스방전등을 구동하기 위한 회로배선 - Google Patents

Abstract

교류전압을 발생하기 위한 회로배선, 특히 자동차 전조등내에 있는 고압-가스방전등(8)의 아크강하전압을 발생시키기 위한 회로배선은 상호간에 긴밀하게 접속되어 있는 1차 코일(2) 및 2차 코일(3)로 이루어진 변환기(1)를 포함한다. 사익 두 개의 코일들은 자동변압기로서 구성되어 있다. 상기 1차 코일(2)은 그 일측 단자가 직류전압소오스(4)와 연결되어 있다. 그 타측 단자는, 상기 변환기(1)의 중간누설기(5)기와 연결되어 있는데, 그 일측은 상기 2차 코일과, 그리고 그 타측은 제어 스위치(6)와 연결되어 있다. 상기 제어 스위치는 상기 중간누설기를 직류전압소오스의 음극과 연결시킨다. 상기 2차 코일의 제 연결 단자는 콘덴서(7)에 의해 고압-가스방전등(8)과 연결된다. 상기 방전등을 통해 출력교류전압 (U_A)이, 다시 말하여 아크강하전압이 인가된다. 상기 스위치는 저항(10)과 콘덴서(11)로 이루어진 직렬연결을 통해 감쇠된다.

Description

교류전류로써 고압 가스방전등을 구동하기 위한 회로배선.

DE 40 17 415 Al과 아울러 EP 02 40 049 Al에는 교류-고압-가스방전등의 초기화 및 구동을 위한 회로배선에 대하여 공지되어 있다. 이 명세서에서는 교류전류를 직류전압소오스로부터 얻을 수 있도록 구성하였다. 여기서 우선 DC/DC 변환기를 사용하여 직류전압소오스의 직류전압으로써 안정화된 그리고/또는 성능조절된 직류전압을 발생시킨다. 그 다음에 브리지회로를 사용함으로써 구동에 필요한 교류전류를 발생시킨다. 따라서 여기서 분명한 사실은 이를 위해 많은 비용이 소요되어야 할 뿐만 아니라 차지하는 면적 역시 결코 작지 않다는 점이다.

그러나 이러한 종래의 회로배선에서 일반적으로 말할 수 있는 한가지 사항은 여기에 사용되어야 할 구성요소들의 수가 많다는 점이며, 또 다른 한가지 사항은 상기 구성요소들을 구동하려면 저주파로 설계되어야만 하므로, 사용된 구성요소들의 크기가 매우 크거나 클 수밖에 없다는 점이다. 이러한 점은 고압-가스방전등의 초기화 및 구동을 위한 상기한 유형의 회로배선을 가능한 한 최대로 저렴하게 구성하고 구동하는데에 있어 단점으로 작용한다.

시판중인 자동차의 고압-가스방전등 구동용 배선들은 두가지 원칙에 따라 작동한다. 한가지 원칙은 초기화 뿐만 아니라 구동 역시 이른바 공진동작을 수행한다는 점이다. 이 때 초기주파수는, 램프 점등(점화)시에도 마찬가지로, 약 80 KHz이며 연소 또는 동작주파수는 약 8 내지 16 KHz이다. 다른 한가지 원칙으로는 상기 램프가 이른바 동요(shaky) 직류전압으로 구동된다는 점이다. 이는 다시 말하자면 직류전류는 언제나 다시 정류(commutated)된다는 것이다. 상기 정류주파수는 약 400 KHz에 달한다. 상기 램프의 점등은 독립 임펄스점등기에 의해 수행된다. 이 때 사용된 램프는 이른바 80 bar 정도의 고압을 갖는 제논램프 또는 할로겐금속램프이다. 상기한 아크를 점등하려면 열악한 공차조건을 고려했을 때, 적어도 24 kV정도의 고압이 필요하다. 연소동작단계에서 필요한 전압은 약 85 V이다.

그러나 상기한 두가지 원칙에 있어 근본적인 단점은, 비교적 많은 구성요소들이 필요하며 특수한 점등장치가 필요하며 또한 상기 구성요소들은 정말 크고 내고압이어야만 한다는 점이다. 공진동작에 따라 운동하는 상기한 배선에 있어서 특징적인 단점은 사용된 전류변환기가 갖는 전압소오스특성 때문에 1차발전시에 매우 높은 전류를 사용해야만 한다는 점이다. 이로 인해 구성요소들이 커지게 되며 효율도 비교적 낮다. 이로 인해 유감스럽게도 비용이 증가되고, 성능도 손실이 많아지며 공간을 넓게 차지한다.

본 발명은 청구항 1항의 전제부에 정의된 유형으로서, 고압-가스방전등을 교류로써 구동하기 위한 회로배선에 관한 것이다.

본 발명에 대하여서는 도면에 도시된 실시예들과 관련하여 아래의 설명에서 상세히 설명하기로 한다. 도면설명:

도 1은 본발명에 따른 회로배선의 개략도이다.

청구항 1항의 요지를 포함하는 본 발명에 따른 회로배선은 종래의 기술에 반하여 단지 하나의 변환기만으로써도 교류전류를 직접 발생시키는 효과가 있다. 따라서 1차 측에 높은 전류가 인가되는 것을 방지할 수 있다. 또한 브리지회로가 필요없다. 브리지 회로가 필요없기 때문에 다수의 구성요소를 설치할 필요가 없으며, 나아가 상기 장착된 구성요소도 그 구성이 매우 단순화된다. 따라서 궁극적으로는 비용과 면적을 줄이는 효과가 있다.

본 발명은 자동변압기 역할을 하는 변환기 하나만으로도 교류전류-아크강하전압을 직류전압 공급소오스의 직류전압으로부터 직접 얻어낼 수 있다는 효과를 갖는다. 여기서 변환기의 1차 코일은 상기 직류전압소오스와, 상기 변환기의 중간누설기는 제어 스위치와, 그리고 상기 변환기의 2차 코일은 콘덴서에 의해 고압-가스방전등과 연결되어 있다.

다른 청구항에 제시된 척도들을 통하여 청구항 1항에 게재된 회로배선의 용이한 재구성 및 개선이 가능하다.

본 발명의 바람직한 구성에 따르면 변환기의 1차 및 2차 코일들이 서로 긴밀하게 접속되어 있다.

본 발명에 따른 구성에서 상기 변환기의 2차 및 1차 코일들간의 전도율은 교류전류-아크강하전압(arc drop voltage)과 직류전압공급원의 직류전압이 균형을 이룰 수 있도록 선택된다.

본 발명에 따른 회로배선의 다른 구성에서 상기 제어 스위치는 10 내지 100 kHz의 주파수로 클럭운동한다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 상기 제어 스위치는 MOSFET 트랜지스터로 구성되어 있다.

본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따르면 상기 제어 스위치는, 특히 저항과 콘덴서로 이루어진 직렬연결이 스위치브레이크에 평행을 이루도록 구성함으로써 감쇠된다.

도 1에는 본 발명에 따른 회로배선의 기본회로도가 개략적으로 도시되어 있다. 교류전류, 특히 자동차 전조 등의 고압-가스방전등의 아크강하전압 발생을 위한 회로배선은 상호 긴밀히 접속되어 있는 1차 코일(2)와 2차 코일(3)을 포함하는 변환기(3)를 구비한다. 상기 두 코일들(2,3)이 모여 자동변압기를 구성한다. 상기 1차 코일(2)는 그 일측 단자가 직류전압소오스(4)와 연결되어 있다. 타측단자에는 상기 변환기(1)의 중간누설장치(5)가 연결되어 있는데, 그 일측은 상기 2차 코일의 제 1 단자와 연결되어 있고 타측에는 제어 스위치(6)와 연결되어 있다. 상기 제어 스위치(6)는 상기 중간 누설장치(5)를 상기 직류전압소오스(4)의 음극과 연결시킨다. 상기 2차 코일(3)의 제 2 단자는 콘덴서(7)에 의해 출력부하를 구성하는 고압-가스방전등(8)과 연결되어 있다. 상기 방전등을 통해 출력교류전압 U_A이, 다시 말하여 아크강하전압이 인가된다. 도 1의 도면에는 고압-가스방전등(8)용 점등장치가 도시되어 있지 않다.

상기 변환기의 2차 코일(3)과 1차 코일(2)간의 전도율은 직류전압소오스 (4) 내부에서의 아크강하전압 U_A과 직류전압 U_B간의 비율이 균형을 이루도록 선택하는 것이 가장 바람직하다. 본 발명을 상기한 사항을 고려하여 적용시켰을 경우, 본 발명은 차량의 전조등 내에 있는 고압-가스방전등(8)의 연소전원으로서, 즉 직류전압소오스(4)가 자동차의 밧데리이며 예를 들어 정상치가 12V 정도이며 상기 고압-가스방전등의 아크강하전압 U_A이 85V인 방전등 연소전원으로서, 모든 편차들을 고려해 볼 때 전도율이 4 내지 8사이일 때 가장 적합하다.

상기 고압-가스방전등(8)의 점등가 이루어진 후에 상기 제어 스위치(6)는 연소동작이 이루어지는 동안 클럭운동한다. 본 발명의 바람직한 구성에 따르면 상기 스위치(6)는 MOSFET 트랜지스터로서 구성한다. 상기 스위치의 드레인 단자(D)는 상기 변환기(1)의 중간누설장치(5)와, 그리고 소오스단자(S)는 상기 직류전압소오스(4)의 음극 단자와 연결되어 있다. 게이트 단자(G)에는 제어회로(9)에 의해 클럭운동시에 필요한 제어임펄스가 인가된다. 본 발명의 바람직한 다른 구성은 상기 스위치(6)에서 전자계 재방출이 일어나지 않도록 감쇠시킨다. MOSFET 트랜지스터(6)를 포함한 도시된 실시예에서 상기한 감쇠, 상기 트랜지스터의 드레인-소오스단자들은 저항(10) 및 콘덴서(11)로 이루어진 직렬연결이 상기 스위치라인에 평행하도록 스위치구성 되어 있다. 이러한 감쇠작용은 회로의 크기를 알맞게 구성함으로써, 상기 스위치(6)를 오프시켰을 경우에 상기 코일(2,3)들의 유도전류와 상기 스위치(6)의 출력용량의 차이로 인해 발생되는 고주파 단속진동펄스가 생기지 않도록 방지한다. 이로써 방해 전자계 재방출을 방지한다.

본 발명에 따르는 회로배선의 구동형태나 그 방법은 아래와 같다:

연소동작중에 클럭운동하는 상기 스위치(6)를 켜면, 이 때 클럭 주파수가 10 내지 100 kHz에 달하는데, 스위치-온 된 상태에서 상기 변환기(1)의 출력단자에는 음극 전압이 발생된다. 상기 음극 전압은 상기 직류전압소오스(4)의 전압 U_B과 상기 변압기(1)의 전도율에 따라 달라진다. 이 시간대역에서는 자속 변환기의 역할이 중요하기 때문에 상기 변환기(1)는 전압특성을 갖게 된다.

상기 스위치(6)를 끄면 스위치-오프된 상태에서 자유전압(free-running voltage)이 발생한다. 이 자유전압은 사전에 프리셋팅되어 있는 콘덴서(9)의 전압에 따라, 부하저항을 구성하는 고압-가스방전등(8) 및 아울러 상기 1차 코일(2)에서 먼저 이루어진 자계화에 따라 달라진다. 이 시간대역에서 상기 변환기(1)는 블록진동자형 변환기의 역할이 필요하기 때문에 전류특성을 갖게 된다.

상기 스위치(6)이 클럭운동을 하면, 고압-가스방전등(8)이 단지 순수한 교류전압만을 허용할 수 있도록 하는 직류전압이 콘덴서(7)에 의해 발생된다. 본 발명에 따라 구성된 회로배선 내지는 이상과 같이 구성된 변환기의 내부저항 특성은 순수하게 전류특성만도 아니고 순수한 전압특성만도 아니다. 따라서 본 발명은 전압특성이 갖는 불리한 단점의 영향을 받지 않는다.

본 발명의 회로배선이 갖는 전류특성을 통해, 매우 용이한 방식에 따라, 구성형태를 최소화하고, 작동효율을 높이며, 구성요소의 수를 줄이는 효과를 얻게 된다. 이로써 현격한 단가 절감효과를 얻게 된다.

Claims (6)

1. 직류전압소오스(4)에서 얻은 교류전류로써 고압-가스방전등(8)을 구동하기 위한 회로배선, 특히 자동차 전조등내에 있는 고압-가스방전등(8)의 전력공급에 사용하기 위한 회로 배선에 있어서,

   상기 회로 배선은 자동변압기로서 구성되어 있는 변환기(1)를 사용하여 직류전압공급소오스(4)의 직류전압(U_B)로부터 직접 교류전류-아크강하전압(U_A)을 얻어내도록 구성되어 있으며, 여기서 상기 변환기의 1차 코일(2)은 상기 직류전압소오스(4)와, 상기 변환기(1)의 중간누설기(5)는 제어 스위치(6)와, 그리고 상기 변환기(1)의 2차 코일(3)은 콘덴서(7)에 의해 고압-가스방전등(8)과 연결되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 회로배선.
2. 제 1항에 있어서, 상기 변환기(1)의 1차 코일(2) 및 2차 코일(3)들은 상호간에 긴밀하게 접속되어 있음을 특징으로 하는 회로배선.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 변환기(1)의 2차 코일(3)과 1차 코일(2)들간의 전도율은 상기 직류전압공급소오스(4)의 교류전류-아크강하전압(U_A)와 직류전압(U_B)간의 비율이 균형을 이룰 수 있도록 선택됨을 특징으로 하는 회로배선.
4. 제 1항, 2항 또는 3항에 있어서, 상기 제어 스위치(6)는 클럭운동하며, 특히 10 내지 100 kHz의 주파수로 클럭운동함을 특징으로 하는 회로배선.
5. 상기한 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 스위치는 MOSFET 트랜지스터(6)임을 특징으로 하는 회로배선.
6. 상기한 항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제어 스위치(6)는 저항(10)과 콘덴서(11)로 이루어진 직렬연결이 상기 스위치(6)의 스위치라인에 대하여 평행을 이루도록 감쇠되어 있음을 특징으로 하는 회로배선.