KR19990043275A - Air tank drain valve of bus brake unit - Google Patents
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Abstract
본 발명은 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브에 관한 발명으로서,버스 브레이크 장치의 에어탱크(100)에서 그 내부의 이물질을 압축공기와 함께 배출하기 위하여 설치되는 드레인 밸브에 있어서, 상기 드레인 밸브는 에어탱크(100) 저면에 설치되고 상단에는 통공(22)이 형성되고 그 상단의 저면에는 구면상의 캠시트(24)가 형성되고 하단(28)에는 압기배출공이 형성되는 밸브 바디(20)와, 상기 밸브바디(20)의 내부에 설치되고 상단에는 상기 캠시트(24)에 안착되어 원추상으로 슬라이딩 되도록 캠(12)이 형성되고 하단에는 원판형의 밸브시트(14)가 형성되는 밸브스템(10)과, 상기 밸브시트(14)의 상면과 상기 밸브바디(20) 상단의 저면 사이에 설치되는 밸브스프링(16)과, 상기 밸브바디(20) 하단(28)과 상기 밸브스템(10)의 밸브시트(14) 저면 사이에 개재하도록 설치되는 탄성실링재(26)와, 상기 밸브스템(10)의 밸브시트(14)로부터 하방으로 연장 돌출 형성되는 로드연결단(18)과, 상기 로드연결단(18)에 수평 방향으로 연결되는 작동로드(30)를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브를 제공함으로써, 로드연결단(18)에 연결되는 작동로드(30)의 방향이 단지 수평방향을 유지하도록 하는 것만으로도 충분하게 됨으로써 작동로드(30)의 방향에 따른 드레인 밸브의 설치 방향에 구조적 제한이 없도록 하는 유용한 발명이다.The present invention relates to an air tank drain valve of a bus brake apparatus, wherein the drain valve is installed in the air tank 100 of the bus brake apparatus to discharge foreign substances therein together with compressed air. The valve body 20 is installed on the bottom surface of the tank 100, a through hole 22 is formed at the upper end, a spherical cam seat 24 is formed at the bottom of the upper end, and an air pressure discharge hole is formed at the lower end 28, The valve stem 10 is installed in the valve body 20 and the cam 12 is formed at the upper end so as to be seated on the cam seat 24 and slid in a conical shape. ), A valve spring 16 installed between the upper surface of the valve seat 14 and the bottom surface of the upper end of the valve body 20, the lower end 28 of the valve body 20, and the valve stem 10. Intervening between bottom of valve seat (14) An elastic sealing member 26 to be installed, a rod connecting end 18 extending downwardly protruding downward from the valve seat 14 of the valve stem 10, and an operation connected to the rod connecting end 18 in a horizontal direction By providing the air tank drain valve of the bus brake device, characterized in that the rod 30 is provided, the direction of the operation rod 30 connected to the rod connecting end 18 only to maintain the horizontal direction It is a useful invention that there is no structural limitation in the installation direction of the drain valve according to the direction of the operating rod 30 by being sufficient.
Description
본 발명은 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브에 관한 것으로서, 특히 버스 브레이크 장치의 에어탱크에서 그 내부의 이물질을 압축공기와 함께 배출하기 위하여 설치되는 드레인 밸브에 있어서, 상기 드레인 밸브는 에어탱크 저면에 설치되고 상단에는 통공이 형성되고 그 상단의 저면에는 구면상의 캠시트가 형성되고 하단에는 압기배출공이 형성되는 밸브 바디와, 상기 밸브바디의 내부에 설치되고 상단에는 상기 캠시트에 안착되어 원추상으로 슬라이딩 되도록 캠이 형성되고 하단에는 원판형의 밸브시트가 형성되는 밸브스템과, 상기 밸브시트의 상면과 상기 밸브바디 상단의 저면 사이에 설치되는 밸브스프링과, 상기 밸브바디 하단과 상기 밸브스템의 밸브시트 저면 사이에 개재하도록 설치되는 탄성실링재와, 상기 밸브스템의 밸브시트로부터 하방으로 연장 돌출 형성되는 로드연결단과, 상기 로드연결단에 수평 방향으로 연결되는 작동로드를 구비하여 이루어지는 드레인 밸브를 제공함으로써, 버스의 브레이크 장치를 구성하는 에어탱크내의 이물질을 에어탱크 내부의 공기압력으로 배출시키기 위하여 그 하부에 설치되는 드레인 밸브의 작동을 위한 작동로드의 설치 방향 및 작동 방향에 있어서 구조적 제한을 극복할 수 있도록 하는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air tank drain valve of a bus brake apparatus, and more particularly, to a drain valve installed to discharge foreign substances therein with compressed air in an air tank of a bus brake apparatus, wherein the drain valve is disposed at the bottom of the air tank. The valve body is installed and formed in the top of the valve body is formed in the top of the valve body is formed in the bottom of the upper end of the spherical cam seat and the bottom of the inlet pressure discharge hole, and the upper end is seated on the cam seat is conical A valve stem formed with a cam so as to slide and a disc valve valve seat formed at a lower end thereof, a valve spring installed between an upper surface of the valve seat and a lower surface of the upper end of the valve body, and a valve of the lower valve body and the valve stem. Elastic sealing material provided to be interposed between the bottom of the seat, the valve stem of the valve stem By providing a drain valve comprising a rod connecting end extending downwardly protruding from the operation and the operating rod connected to the rod connecting end in the horizontal direction, foreign matter in the air tank constituting the brake device of the bus to the air in the air tank The present invention relates to an air tank drain valve of a bus brake device that enables to overcome structural limitations in the installation direction and the operation direction of an operation rod for operation of a drain valve installed at a lower portion thereof to discharge pressure.
일반적인 버스에서 사용되는 브레이크 장치로는 압축공기를 이용하는 에어 브레이크 장치가 많이 사용되고 있어서, 이러한 에어 브레이크 장치에는 압축공기를 일정한 압력을 유지한채 저장하는 에어탱크가 설치되게 되는 바, 에어탱크 내부에 먼지 등의 이물질이 혼입되어 있는 경우에는 이 이물질이 브레이크 장치를 작동시키는 경우에 브레이크 장치 내부로 압축공기와 함께 흘러 들어가서 브레이크 장치의 작동력을 감쇄시키거나 그 수명을 단축시키는 문제가 발생하게 된다.As a brake device used in a general bus, an air brake device using compressed air is widely used. Such an air brake device is provided with an air tank for storing compressed air at a constant pressure. If foreign matters are mixed, the foreign matter flows into the brake unit together with the compressed air when the brake unit is operated, thereby reducing the operating force of the brake unit or shortening its lifespan.
따라서, 첨부 도면 도 1에 도시된 바와 같은 구성을 가지고, 도 2에 도시된 바와 같이 작동하는 드레인 밸브가 에어탱크의 저면에 설치되어 운전자가 작동로드를 당기는 경우에 드레인 밸브가 오픈되어서 에어탱크 내부의 압축공기가 외부로 압출됨과 동시에 그 에어탱크 내부의 이물질도 함께 배출되도록 하는 구조를 가지고 있었다.Accordingly, the accompanying drawings have a configuration as shown in Figure 1, the drain valve operating as shown in Figure 2 is installed on the bottom of the air tank, the drain valve is opened when the driver pulls the operating rod inside the air tank Of the air is extruded to the outside as well as the structure to discharge the debris inside the air tank.
첨부 도면 중 도 1은 종래의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 구성을 보인 단면도이고, 도 2는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 작동상태 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of an air tank drain valve of a conventional bus brake apparatus, and FIG. 2 is a cross-sectional view of an operating state of an air tank drain valve of the bus brake apparatus.
도 1에 도시된 바와 같이 종래의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 구성을 보다 상세하게 살펴보면, 에어탱크(T)의 저면에는 중심부에 관통공(2b)이 형성되고 그 상부에 밸브시트(2a)가 형성되며 관통공(2b)으로부터 외부로 에어탱크(T) 내부의 압축공기를 배출토록 배출공(2c)이 형성되는 밸브바디(2)와, 상기 밸브바디(2)의 관통공(2b)에 소정의 간극을 가지며 삽입 설치되고 그 상부에는 상기 밸브시트(2a)에 밀착되게 안착되는 밸브헤드(1a)가 형성되는 밸브스템(1b)과, 상기 밸브스템(1b)의 하단에 돌출 형성된 스프링 지지단(1c)과 상기 밸브바디(2)의 하단 사이에 설치되는 밸브스프링(1d)과, 로드연결공(3b)에 연결된 작동로드(4)가 당겨지는 경우에 상기 밸브스템(1b)의 하단을 눌러주게 회동하도록 회동축(3a)을 중심으로 힌지 고정되는 회동편(3)으로 이루어지는 것이다.Referring to the configuration of the air tank drain valve of the conventional bus brake apparatus as shown in FIG. 1 in more detail, a through hole 2b is formed in the center of the bottom surface of the air tank T and the valve seat 2a is disposed thereon. ) Is formed and a valve body 2 having a discharge hole (2c) is formed to discharge the compressed air in the air tank (T) from the through hole (2b) to the outside, and a through hole (2b) of the valve body (2) The valve stem 1b having a predetermined gap therebetween is inserted and installed at the upper portion thereof, and has a valve head 1a formed to be seated in close contact with the valve seat 2a, and protrudes from the lower end of the valve stem 1b. The valve stem 1b when the valve spring 1d installed between the spring support end 1c and the lower end of the valve body 2 and the operation rod 4 connected to the rod connecting hole 3b are pulled out. Rotating piece (3) is hinged around the rotating shaft (3a) to rotate to press the bottom of the It is done.
상기한 구성을 갖는 종래의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 작동 과정을 첨부 도면 도 2에 따라 살펴보면 다음과 같다.An operation process of the air tank drain valve of the conventional bus brake device having the above configuration will be described with reference to FIG. 2.
에어탱크(T)에 혼입되는 이물질이 어느 정도 쌓이게 되는 일정 시간 간격에 따라서 운전자는 에어탱크(T) 내부의 이물질 제거를 위하여 작동로드(4)를 당겨주게 되고, 이와 같이 작동로드(4)가 당겨지면 로드연결공(3b)을 통하여 연결된 회동편(3)이 회동축(3a)을 중심으로 회동하면서 밸브스템(1b)의 하단을 눌러주게 된다.The driver pulls the operating rod 4 to remove the foreign matter inside the air tank T according to a predetermined time interval in which the foreign matter mixed in the air tank T is accumulated to some extent. When pulled, the rotating piece 3 connected through the rod connecting hole 3b rotates about the rotating shaft 3a and presses the lower end of the valve stem 1b.
밸브스템(1b)의 하단이 상방으로 눌러지면 밸브스템(1b)의 상부에 있는 밸브헤드(1a)가 밸브바디(2)의 밸브시트(2a)로부터 이격되고 그 사이에는 틈이 생기게 되며, 이러한 틈은 밸브바디(2) 내부의 관통공(2b)과 배출공(2c)과 연통되어서 에어탱크(T) 내부의 압력이 해제되면서 소정의 압력을 가지고 에어탱크(T) 내부에 저장되었던 압축공기는 외부로 배출되게 되고, 따라서 이와 같이 배출되는 압축공기와 더불어 먼지 등의 이물질의 배출도 함께 이루어지게 된다.When the lower end of the valve stem 1b is pressed upward, the valve head 1a on the upper portion of the valve stem 1b is spaced apart from the valve seat 2a of the valve body 2, and a gap is formed therebetween. The gap is in communication with the through hole 2b and the discharge hole 2c in the valve body 2 so that the pressure inside the air tank T is released and the compressed air stored in the air tank T with a predetermined pressure. Is to be discharged to the outside, and thus, in addition to the compressed air discharged in this way, the discharge of foreign substances such as dust is also made.
한편, 작동로드(4)가 복귀되면 밸브스프링(1d)의 탄성 복원력에 의하여 밸브스템(1b)이 다시 후진하면서 밸브헤드(1a)가 밸브바디(2)의 밸브시트(2a) 상부에 안착되어 에어탱크(T)의 기밀 상태가 유지될 수 있게 된다.On the other hand, when the operating rod 4 is returned, the valve stem 1b is retracted by the elastic restoring force of the valve spring 1d and the valve head 1a is seated on the valve seat 2a of the valve body 2. The airtight state of the air tank T can be maintained.
그런데, 이와 같은 종래의 드레인 밸브 구조에 따르면, 에어탱크(T)를 개방시키는데 사용되는 작동로드(4)의 작동 방향이 회동편(3)의 회동 방향에 의하여 일정하게 고정되기 때문에 운전석 근처에 연결 설치될 수 밖에 없는 작동로드(4)의 작동 방향에 의하여 에어탱크(T) 및 그 하부의 드레인 밸브의 설치 방향도 특정될 수밖에 없는 구조적 제한을 가지게 되는 문제점이 있었다.However, according to such a conventional drain valve structure, since the operating direction of the operating rod 4 used to open the air tank T is fixed constantly by the rotating direction of the rotating piece 3, it is connected near the driver's seat. There was a problem that the installation direction of the air tank (T) and the drain valve of the lower portion also has to be specified by the operating direction of the operating rod (4), which must be installed.
본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 압축공기를 저장하는 에어탱크에 설치되는 드레인 밸브를 구성하는 밸브바디와 밸브스템 등의 설치 방향이 원의 중심으로 대칭 중심에 해당하게 되고 특정한 방향성을 가지지 않도록 하여서 작동로드의 방향이 단지 수평방향을 유지하도록 하는 것만으로도 충분하게 됨으로써 작동로드의 방향에 따른 드레인 밸브의 설치 방향에 구조적 제한이 없도록 하는 수단을 제공하는데 있다.An object of the present invention is to solve the above problems, the installation direction of the valve body and valve stem constituting the drain valve installed in the air tank for storing the compressed air corresponds to the center of symmetry to the center of the circle It is to provide a means that there is no structural limitation in the installation direction of the drain valve in accordance with the direction of the operating rod by being sufficient to only maintain the horizontal direction of the operating rod without having a specific direction.
상기 기술적 과제는 버스 브레이크 장치의 에어탱크에서 그 내부의 이물질을 압축공기와 함께 배출하기 위하여 설치되는 드레인 밸브에 있어서, 상기 드레인 밸브는 에어탱크 저면에 설치되고 상단에는 통공이 형성되고 그 상단의 저면에는 구면상의 캠시트가 형성되고 하단에는 압기배출공이 형성되는 밸브 바디와, 상기 밸브바디의 내부에 설치되고 상단에는 상기 캠시트에 안착되어 원추상으로 슬라이딩 되도록 캠이 형성되고 하단에는 원판형의 밸브시트가 형성되는 밸브스템과, 상기 밸브시트의 상면과 상기 밸브바디 상단의 저면 사이에 설치되는 밸브스프링과, 상기 밸브바디 하단과 상기 밸브스템의 밸브시트 저면 사이에 개재하도록 설치되는 탄성실링재와, 상기 밸브스템의 밸브시트로부터 하방으로 연장 돌출 형성되는 로드연결단과, 상기 로드연결단에 수평 방향으로 연결되는 작동로드를 구비하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브에 의하여 달성될 수 있다.The technical problem is a drain valve which is installed in the air tank of the bus brake device to discharge the foreign matter therein with the compressed air, the drain valve is installed on the bottom of the air tank and the upper end is formed through the bottom and the bottom of the top A spherical cam seat is formed therein, and a valve body having an air discharge hole formed at the lower end thereof, and a cam formed at the upper end of the valve body and seated on the cam seat so as to slide in a conical shape. A valve stem provided with a seat, a valve spring installed between an upper surface of the valve seat and a bottom surface of the upper end of the valve body, and an elastic sealing material interposed between the lower end of the valve body and the bottom of the valve seat of the valve stem; A rod connection end extending downward from the valve seat of the valve stem, and It can be achieved by the air tank drain valve of the bus brake device, characterized in that the rod connecting end is provided with a working rod connected in the horizontal direction.
도 1은 종래의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 구성을 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the configuration of an air tank drain valve of a conventional bus brake device.
도 2는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 작동상태 단면도이다.2 is a cross-sectional view of an operating state of an air tank drain valve of the bus brake device.
도 3은 본 발명에 따른 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 구성을 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of an air tank drain valve of the bus brake apparatus according to the present invention.
도 4는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 작동상태 단면도로서, 도 4a는 작동로드를 오른쪽 방향으로 설치한 경우의 작동상태도이고, 도 4b는 작동로드를 왼쪽 방향으로 설치한 경우의 작동상태도이다.Figure 4 is a cross-sectional view of the operating state of the air tank drain valve of the bus brake device, Figure 4a is an operating state when the operating rod is installed in the right direction, Figure 4b is an operating state diagram when the operating rod is installed in the left direction. .
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 밸브스템 12 : 캠10: valve stem 12: cam
14 : 밸브시트 16 : 밸브스프링14: valve seat 16: valve spring
18 : 로드연결단 20 : 밸브바디18: rod connection end 20: valve body
22 : 통공 24 : 캠시트22: through hole 24: cam seat
26 : 탄성실링재 28 : 하단26: elastic sealing material 28: the bottom
28a : 요입홈 30 : 작동로드28a: groove groove 30: operating rod
100 : 에어탱크100: air tank
본 발명의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브를 첨부 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.The air tank drain valve of the bus brake apparatus of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings as follows.
첨부 도면 중에서 도 3은 본 발명에 따른 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 구성을 보인 단면도이고, 도 4는 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 작동상태 단면도로서, 도 4a는 작동로드를 오른쪽 방향으로 설치한 경우의 작동상태도이고, 도 4b는 작동로드를 왼쪽 방향으로 설치한 경우의 작동상태도이다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of an air tank drain valve of the bus brake apparatus according to the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view of an operating state of the air tank drain valve of the bus brake apparatus, and FIG. Figure 4b is an operating state diagram when the operating rod is installed in the left direction.
도 3에 의하여 본 발명의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브를 살펴보면, 버스 브레이크 장치의 에어탱크(100)에서 그 내부의 이물질을 압축공기와 함께 배출하기 위하여 설치되는 드레인 밸브에 있어서, 상기 드레인 밸브는 에어탱크(100) 저면에 설치되고 상단에는 통공(22)이 형성되고 그 상단의 저면에는 구면상의 캠시트(24)가 형성되고 하단(28) 중앙부에는 압기배출공이 형성되는 밸브 바디(20)와, 상기 밸브바디(20)의 내부에 설치되고 상단에는 상기 캠시트(24)에 안착되어 원추상으로 슬라이딩 되도록 캠(12)이 형성되고 하단에는 원판형의 밸브시트(14)가 형성되는 밸브스템(10)과, 상기 밸브시트(14)의 상면과 상기 밸브바디(20) 상단의 저면 사이에 설치되는 밸브스프링(16)과, 상기 밸브바디(20) 하단(28)과 상기 밸브스템(10)의 밸브시트(14) 저면 사이에 개재하도록 설치되는 탄성실링재(26)와, 상기 밸브스템(10)의 밸브시트(14)로부터 하방으로 연장 돌출 형성되는 로드연결단(18)과, 상기 로드연결단(18)에 수평 방향으로 연결되는 작동로드(30)를 구비하여 이루어지는 것이다.Referring to the air tank drain valve of the bus brake apparatus of the present invention by FIG. 3, in the air tank 100 of the bus brake apparatus, the drain valve is installed to discharge foreign substances therein together with compressed air. Is installed on the bottom surface of the air tank 100, the through-hole 22 is formed at the top, the bottom of the top is formed a spherical cam seat 24 and the valve body 20 is formed in the air pressure exhaust hole in the lower portion 28 And, the valve is installed in the valve body 20 and the upper end is seated on the cam seat 24, the cam 12 is formed so as to slide in a conical shape, the lower end of the valve seat valve 14 is formed A valve spring 16 installed between the stem 10, the upper surface of the valve seat 14, and the lower surface of the upper end of the valve body 20, the lower end 28 of the valve body 20, and the valve stem ( 10) Valve seat (14) bottom The elastic sealing material 26 is installed so as to be interposed therebetween, a rod connecting end 18 extending downwardly protruding downward from the valve seat 14 of the valve stem 10 and the rod connecting end 18 in a horizontal direction. It is made with a working rod 30 is connected.
상기 밸브바디(20) 하단(28)의 상면에는 상기 밸브스템(10)의 밸브시트(14) 저면 사이에 개재하도록 설치되는 탄성실링재(26)가 설치되도록 원형의 요입홈(28a)이 형성되는 것이다.A circular recessed groove 28a is formed on the upper surface of the lower end 28 of the valve body 20 so that an elastic sealing material 26 is installed to be interposed between the bottom surface of the valve seat 14 of the valve stem 10. will be.
본 발명에 따른 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브의 작동 과정을 먼저 첨부 도면 도 4a에 의거하여 살펴보면 다음과 같다.An operation process of the air tank drain valve of the bus brake apparatus according to the present invention will be described first with reference to FIG. 4A.
본 발명에서는 오른쪽 방향으로 수평되게 설치된 작동로드(30)를 운전자가 오른쪽으로 당기게 되면, 이와 연결되어 작동되는 로드연결단(18)이 오른쪽으로 당겨지면 캠시트(24)에 안착되어 있던 캠(12)이 원추상으로 슬라이딩 되면서 밸브스프링(16)의 탄성력으로 밸브바디(20)의 하단(28)에 설치된 탄성실링재(26)에 안착하여 있던 밸브시트(14)는 작동로드(30) 반대편 방향 즉, 반시계 방향으로 약간 기울어지면서 그 아래의 탄성실링재(26)를 압착하여 압축 변형을 유발시키면서 작동로드(30)가 당겨지는 오른쪽에서의 밸브시트(14)는 오히려 밸브스프링(16)의 탄성력을 이기며 탄성실링재(26)의 상측으로 떠올르게 되어서 그 사이에는 간극이 발생하게 된다.In the present invention, when the driver pulls the operating rod 30 installed horizontally in the right direction to the right, the cam 12 seated on the cam seat 24 when the rod connecting end 18 connected thereto is pulled to the right. The valve seat 14 seated on the elastic sealing material 26 installed at the lower end 28 of the valve body 20 by the elastic force of the valve spring 16 while sliding in a conical shape, that is, the direction opposite to the operating rod 30. , The valve seat 14 on the right side where the actuating rod 30 is pulled while compressing the elastic sealing material 26 beneath it counterclockwise to induce compressive deformation rather than the elastic force of the valve spring 16. It wins and rises to the upper side of the elastic sealing material 26, the gap is generated between them.
따라서, 이와 같이 밸브시트(14)와 탄성실링재(26) 사이에 간극이 발생하면 통공(22)을 통하여 압축공기가 그 내부에 차 있던 밸브바디(20)가 외부와 통하여 그 압력이 해재되면서 압축공기가 밸브바디(20) 하단(28)의 압기배출공을 통하여 외부로 배출되고, 배출되는 압축공기와 더불어서 이물질의 배출도 이루어지게 된다.Therefore, when a gap is generated between the valve seat 14 and the elastic sealing material 26, the valve body 20, in which the compressed air is filled through the through hole 22, is released while the pressure is released through the outside. Air is discharged to the outside through the inlet air discharge hole of the lower body 28 of the valve body 20, the discharge of foreign matters is also made with the compressed air discharged.
그리고, 본 발명에서는 압축공기를 저장하는 에어탱크(100)나 밸브바디(20)와 밸브스템(10) 및 로드연결단(18)의 설치 방향이 원의 중심으로 대칭 중심에 해당하게 되고 특정한 방향성을 가지지 않기 때문에 상기 로드연결단(18)에 연결되는 작동로드(30)의 방향에 아무런 제한이 없게 되고, 첨부 도면 도 4에 도시된 바와 같이 도 4a의 반대 방향인 왼쪽으로 작동로드(30)가 연결되고 또 그 작동 방향이 왼쪽인 경우에도 압축공기의 배출 및 이물질 배출이 상기한 경우와 동일한 방법에 의하여 이루어지게 된다.In addition, in the present invention, the installation direction of the air tank 100 or the valve body 20 and the valve stem 10 and the rod connecting end 18 storing the compressed air corresponds to the center of the circle and corresponds to the center of symmetry and has a specific direction. Since there is no restriction on the direction of the operating rod 30 connected to the rod connecting end 18, there is no restriction, as shown in the accompanying drawings, Figure 4, the operating rod 30 to the left in the opposite direction of Figure 4a Is connected and the operation direction is to the left, the discharge of compressed air and the discharge of foreign matters are made by the same method as described above.
그리고, 본 발명에서는 작동로드(30)를 당기는 힘이 제거되면 밸브스프링(16)의 탄성 복원력으로 밸브시트(14)가 탄성실링재(26)의 상부에 원주상으로 밀착되어 에어탱크(100)의 잔류 압력을 유지할 수 있게 된다.In addition, in the present invention, when the force for pulling the operation rod 30 is removed, the valve seat 14 is circumferentially adhered to the upper portion of the elastic sealing material 26 by the elastic restoring force of the valve spring 16 so that the air tank 100 may be closed. It is possible to maintain the residual pressure.
또한, 본 발명의 구성 중에서 상기 밸브바디(20) 하단(28)의 상면에 형성되는 원형의 요입홈(28a)은 밸브스템(10)의 밸브시트(14) 저면 사이에 개재하도록 설치되는 탄성실링재(26)가 정확한 위치에 설치되도록 유도하는 작용을 하는 것이다.In addition, in the configuration of the present invention, the circular recessed groove 28a formed in the upper surface of the lower body 28 of the valve body 20 is an elastic sealing material which is installed to be interposed between the bottom of the valve seat 14 of the valve stem 10. It acts to induce (26) to be installed in the correct position.
본 발명의 버스 브레이크 장치의 에어탱크 드레인 밸브에 따르면, 압축공기를 저장하는 에어탱크(100)에 설치되는 드레인 밸브를 구성하는 밸브바디(20)와 밸브스템(10) 및 로드연결단(18)의 설치 방향이 원의 중심으로 대칭 중심에 해당하게 되고 특정한 방향성을 가지지 않기 때문에, 로드연결단(18)에 연결되는 작동로드(30)의 방향이 단지 수평방향을 유지하도록 하는 것만으로도 충분하게 됨으로써 작동로드(30)의 방향에 따른 드레인 밸브의 설치 방향에 구조적 제한이 없도록 하는 효과가 있다.According to the air tank drain valve of the bus brake device of the present invention, the valve body 20 and the valve stem 10 and the rod connecting end 18 constituting the drain valve installed in the air tank 100 for storing the compressed air Since the installation direction of the center of the circle corresponds to the center of symmetry and does not have a specific direction, it is sufficient to simply maintain the horizontal direction of the operating rod 30 connected to the rod connecting end 18 By doing so, there is an effect such that there is no structural limitation in the installation direction of the drain valve according to the direction of the operating rod 30.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970064263A KR100249707B1 (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Air tank drain valve of a bus brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970064263A KR100249707B1 (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Air tank drain valve of a bus brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990043275A true KR19990043275A (en) | 1999-06-15 |
| KR100249707B1 KR100249707B1 (en) | 2000-04-01 |
Family
ID=19525963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019970064263A KR100249707B1 (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Air tank drain valve of a bus brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100249707B1 (en) |
-
1997
- 1997-11-29 KR KR1019970064263A patent/KR100249707B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100249707B1 (en) | 2000-04-01 |
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