KR19990038471U - Safety device of automatic transmission hydraulic control system for vehicle - Google Patents
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Abstract
자동 변속기 차량의 초기 시동시 시동 레인지(P, N 레인지)또는 주행중 주행 가능 레인지(R, D, 2, L 레인지)에서 오일펌프로부터 발생되는 유압회로내 오일압을 브레이크 작동시 바이패스시켜 동력전달을 완전히 이루어지지 않도록 함으로써, 브레이크의 제동 안전성을 향상시키는 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치를 제공하기 위하여 오일펌프로부터 발생된 오일압을 조절하는 레귤레이터 밸브와, 운전자가 조작하는 변속 레버에 연동하면서 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브와, TCU의 제어에 의한 솔레노이드 밸브의 작동에 의하여 동작되는 시프트 컨트롤 밸브와, 상기 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 오일압을 각 마찰요소로 분배 공급하는 다수의 시프트 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기 유압제어 시스템에 있어서, 상기 오일펌프와 매뉴얼 밸브를 연결하는 관로의 일측에 형성되는 바이패스 관로와, 이 바이패스 관로의 일측에 형성되어 브레이크 유압센서의 신호에 따라 이를 개폐하는 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어진다.Automatic transmission The power is transmitted by bypassing the oil pressure in the hydraulic circuit generated from the oil pump in the starting range (P, N range) or driving range (R, D, 2, L range) at the initial start of the vehicle during brake operation. In order to provide a safety device of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle that improves the braking safety of the brakes, by interlocking with a regulator valve for adjusting oil pressure generated from an oil pump and a shift lever operated by a driver. A manual valve to which port switching is performed, a shift control valve operated by operation of a solenoid valve controlled by a TCU, and a plurality of shift valves for distributing and supplying oil pressure supplied from the shift control valve to each friction element. In the vehicle automatic transmission hydraulic control system , Comprises the oil pump and the manual and the bypass line is formed at one side of the pipe connecting the valve, is formed at one side of the bypass line solenoid valve for opening and closing it in accordance with the signal of the brake hydraulic pressure sensor.
이때 상기 솔레노이드 밸브는 브레이크 작동신호에 따라 TCU에 의해 듀티 제어된다.At this time, the solenoid valve is duty controlled by the TCU according to the brake operation signal.
따라서 자동 변속기 장착 차량이 정지 또는 제동시 오일펌프에 걸리는 부하를 줄이고, 유압회로의 내구성 및 엔진의 연비를 개선할 수도 있다.Therefore, the vehicle equipped with the automatic transmission may reduce the load on the oil pump when stopping or braking, and may improve durability of the hydraulic circuit and fuel economy of the engine.
Description
본 고안은 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 초기시동 및 제동시 매뉴얼 밸브로 공급되는 유압의 일부를 배출하여 감압된 유압을 공급함으로써 제동 안전성과 유압회로의 내구성 향상 및 마찰부재의 소손을 방지할 수 있도록 한 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치에 관한 것이다.The present invention relates to a safety device for an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle. More specifically, the brake safety and the hydraulic circuit are supplied by supplying a reduced pressure hydraulic pressure by discharging a part of the hydraulic pressure supplied to the manual valve during initial start-up and braking of the vehicle. The present invention relates to a safety device of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle capable of improving durability and preventing burnout of a friction member.
일반적으로 차량에 적용되는 자동변속기의 유압제어 시스템은, 도 1에 도시한 바와 같이 구성되어 스로틀 밸브의 개도, 차속, 유온(ATF 온도)등의 각종 센서들의 정보를 근거로 트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCU, 이하 TCU라 칭함)가 연산하여 그 결과에 따라 솔레노이드 밸브들을 온(ON), 오프(OFF) 또는 듀티 제어하여 유성기어 셋트로 이루어지는 변속장치의 각 작동요소를 작동/비작동 시킴으로써, 변속이 이루어지게 하는 것이다.Generally, the hydraulic control system of an automatic transmission applied to a vehicle is configured as shown in FIG. 1 and based on information of various sensors such as opening degree of a throttle valve, vehicle speed, and oil temperature (ATF temperature), and a transmission control unit (TCU). (Hereinafter, referred to as TCU), the solenoid valves are ON, OFF or duty controlled according to the result to operate / deactivate the respective operating elements of the transmission comprising a planetary gear set, thereby achieving shifting. To lose.
이러한 유압제어 시스템의 구성을 살펴보면, 엔진이 구동되면 토오크 컨버터(2)가 함께 구동되면서 변속기의 입력축을 회전시키고, 동시에 오일펌프(4)도 구동된다.Looking at the configuration of such a hydraulic control system, when the engine is driven, the torque converter (2) is driven together to rotate the input shaft of the transmission, and at the same time the oil pump (4) is also driven.
이때 상기 오일펌프(4)는 오일압을 발생시키고, 이 오일압의 일부는 라인압 관로(6)를 따라 레귤레이터 밸브(8)와 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10), 그리고 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)에 작용하고, 일부는 리듀싱 밸브(14) 및 매뉴얼 밸브(16)에 작용한다.In this case, the oil pump 4 generates oil pressure, and a part of the oil pressure is along the line pressure line 6, the regulator valve 8, the torque converter control valve 10, and the damper clutch control valve 12. Some act on the reducing valve 14 and the manual valve 16.
상기에서 레귤레이터 밸브(8)에 작용한 오일압은 이 레귤레이터 밸브(8)에서 압력이 조절되어 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)와 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)에 토오크 컨버터압 및 윤활압으로 작용하며, 리듀싱 밸브(14)에 작용한 오일압은 감압되어 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(12)와, 압력제어 밸브(18) 및 N-R 컨트롤 밸브(20)에 작용한다.The oil pressure acting on the regulator valve 8 is controlled by the regulator valve 8 to act as a torque converter pressure and a lubrication pressure to the torque converter control valve 10 and the damper clutch control valve 12. The oil pressure acting on the reducing valve 14 is reduced in pressure to act on the damper clutch control valve 12, the pressure control valve 18, and the NR control valve 20.
이러한 상태에서 변속레버를 D 레인지로 절환하면 이와 연동하여 매뉴얼 밸브(16)는 D 레인지압(D 레인지 상태의 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 오일압) 관로(22)를 통하여 N-D 컨트롤 밸브(24) 및 시프트 컨트롤 밸브(26)로 각각 오일압을 작용시킨다.In this state, when the shift lever is switched to the D range, the manual valve 16 is shifted to the ND control valve 24 and the shift through the D range pressure (oil pressure supplied from the manual valve in the D range) line 22. The oil pressure is applied to each of the control valves 26.
그러면 상기 시프트 컨트롤 밸브(26)는 TCU에 의해 제어되는 제1,2 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(SV1)(SV2)에 의해 제2,3,4속 유로(28)(30)(32)를 통하여 1-2 시프트 밸브(34) 및 엔드 클러치 밸브(36)와 2-3/4-3 시프트 밸브(38), 리어 클러치 해방밸브(40)에 각각 오일압을 작용시킨다.The shift control valve 26 is then passed through the second, third and fourth speed flow paths 28, 30 and 32 by the first and second shift control solenoid valves SV1 and SV2 controlled by the TCU. Oil pressure is applied to the -2 shift valve 34, the end clutch valve 36, the 2-3 / 4-3 shift valve 38, and the rear clutch release valve 40, respectively.
또한, 상기 1-2 시프트 밸브(34) 및 엔드 클러치 밸브(36)와, 2-3/4-3 시프트 밸브(38), 리어 클러치 해방밸브(40) 각각에 작용하는 오일압은 압력제어 솔레노이드 밸브(SV3)에 의하여 제어되는 압력제어 밸브(18)로부터 공급되는 오일압과 함께 각 변속단에 알맞도록 제1, 2, 3, 4 마찰요소(RC)(LB)(EC)(KB)에 D 레인지압으로 작용함으로써, 변속을 이룬다.In addition, the oil pressure acting on each of the 1-2 shift valve 34 and the end clutch valve 36, the 2-3 / 4-3 shift valve 38, and the rear clutch release valve 40 is a pressure control solenoid. With the oil pressure supplied from the pressure control valve 18 controlled by the valve SV3, the first, second, third and fourth friction elements RC, LB, EC and KB are adapted to each shift stage. By acting with the D range pressure, a shift is achieved.
그리고 후진시에 작동하는 제5 마찰요소(FC)는 후진시 매뉴얼 밸브(16)로부터 공급되는 R 레인지압(R 레인지 상태의 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 오일압)의 오일을 2-3/4-3 시프트 밸브(38)를 통하여 공급받아 작동이 이루어진다.In addition, the fifth friction element FC operated at the time of reversing may use oil of the R range pressure (oil pressure supplied from the manual valve in the R range state) supplied from the manual valve 16 at the time of reversing. The operation is performed by being supplied through the shift valve 38.
그러나 상술한 바와 같은 자동 변속기 유압제어 시스템이 적용된 차량은 항간에 초기 시동시 전자파 또는 전자회로의 오작동등으로 추정되는 원인 불명의 급출발을 일으키는 고장이 잦고, 또한 상기 차량은 주행 가능 레인지(R, D, 2, L 레인지)에서 정지시 오일펌프에 구동손실이 크게 발생하여 엔진의 연비를 낮추는 등의 문제점을 갖는다.However, a vehicle to which the automatic transmission hydraulic control system as described above is frequently broken causes an unknown start that is presumed to be a malfunction of an electromagnetic wave or an electronic circuit during initial start, and the vehicle is capable of traveling in a range (R, D). , 2, L range) has a problem such as lowering the fuel economy of the engine due to a large drive loss occurs in the oil pump.
따라서 본 고안은 상기한 고장의 원인규명이 미흡한 현 시점에서 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동 변속기 차량의 초기 시동시 시동 레인지(P, N 레인지)또는 주행중 주행 가능 레인지(R, D, 2, L 레인지)에서 오일펌프로부터 발생되는 유압회로내의 오일압을 브레이크 작동시 바이패스시켜 마찰요소에 의한 동력전달을 최소화함으로써, 제동 안전성을 향상시키고, 정지 및 제동시 오일펌프에 걸리는 부하를 저감시켜 유압회로의 내구성 및 엔진의 연비를 개선할 수 있도록 한 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was created to solve the problems as described above at the present time when the cause of the above-mentioned failure is insufficient, the object of the present invention is the starting range (P, N range) or during driving at the initial start of the automatic transmission vehicle By improving oil pressure in the hydraulic circuit generated from the oil pump in the running range (R, D, 2, L range) during the brake operation, minimizing power transmission by the friction elements, improving braking safety, stopping and braking It is to provide a safety device of an automatic transmission hydraulic control system for a vehicle to reduce the load on the oil pump during the time to improve the durability of the hydraulic circuit and the fuel economy of the engine.
도 1은 본 고안이 적용되는 유압제어 시스템의 일예를 보인 유압 회로도의 개략도,1 is a schematic diagram of a hydraulic circuit diagram showing an example of a hydraulic control system to which the present invention is applied;
도 2는 본 고안의 요부 발췌도로서 브레이크 작동시 동작상태도,Figure 2 is an excerpt of the main part of the present invention when the brake operation state diagram,
도 3은 도 2에서 브레이크 작동 해제시 동작상태도,3 is an operation state when the brake is released in Figure 2,
도 4는 본 고안이 적용되는 유압제어 시스템의 전자 제어부를 개략적으로 도시한 블럭도이다.4 is a block diagram schematically showing the electronic control unit of the hydraulic control system to which the present invention is applied.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
2:토오크 컨버터 4:오일펌프 6:라인압 관로2: Torque converter 4: Oil pump 6: Line pressure line
8:레귤레이터 밸브 10:토오크 컨버터 컨트롤 밸브8: Regulator valve 10: Torque converter control valve
12:댐퍼 클러치 컨트롤 밸브 14:리듀싱 밸브12: damper clutch control valve 14: reducing valve
16:매뉴얼 밸브 18:압력제어 밸브 20:N-R 컨트롤 밸브16: Manual valve 18: Pressure control valve 20: N-R control valve
22:D 레인지압 관로 24:N-D 컨트롤 밸브 26:시프트 컨트롤 밸브22: D range pressure line 24: N-D control valve 26: Shift control valve
28,30,32:제2,3,4속 유로 34:1-2 시프트 밸브 36:엔드 클러치 밸브28, 30, 32: 2nd, 3rd, 4th flow path 34: 1-2 Shift valve 36: End clutch valve
38:2-3/4-3 시프트 밸브 40:리어 클러치 해방밸브38: 2-3 / 4-3 Shift valve 40: Rear clutch release valve
42:오일팬 44:바이패스 관로 46:솔레노이드 밸브42: oil pan 44: bypass line 46: solenoid valve
50:브레이크 유압센서 52:트랜스밋션 컨트롤 유닛(TCP)50: brake hydraulic pressure sensor 52: transmission control unit (TCP)
이를 실현하기 위하여 본 고안에 의한 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치는 오일펌프로부터 발생된 오일압의 압력을 조절하는 레귤레이터 밸브와, 운전자가 조작하는 변속 레버에 연동하면서 포트 변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브와, 트랜스밋션 제어유닛의 제어에 의한 솔레노이드 밸브의 작동에 의하여 동작되는 시프트 컨트롤 밸브와, 상기 시프트 컨트롤 밸브로부터 공급되는 오일압을 각 마찰요소로 분배 공급하는 다수의 시프트 밸브를 포함하여 이루어지는 차량용 자동변속기 유압제어 시스템에 있어서,In order to realize this, the safety device of the automatic transmission hydraulic control system for a vehicle according to the present invention includes a regulator valve for adjusting the pressure of oil pressure generated from an oil pump, a manual valve which is connected to a shift lever operated by a driver, And a shift control valve operated by the operation of the solenoid valve under the control of the transmission control unit, and a plurality of shift valves for distributing and supplying the oil pressure supplied from the shift control valve to each friction element. In the hydraulic control system,
상기 오일펌프와 매뉴얼 밸브를 연결하는 관로의 일측에 형성되는 바이패스 관로와, 이 바이패스 관로상에 배치되어 브레이크 유압센서의 신호에 따라 이의 관로를 개폐하는 솔레노이드 밸브를 포함하여 이루어진다.And a bypass pipe formed on one side of a pipe connecting the oil pump and the manual valve, and a solenoid valve disposed on the bypass pipe to open and close the pipe according to a signal of the brake hydraulic sensor.
상기 솔레노이드 밸브는 브레이크 작동신호에 따라 TCU에 의해 듀티 제어된다.The solenoid valve is duty controlled by the TCU in accordance with the brake actuation signal.
이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안이 유압제어 시스템의 오일펌프(4)와 매뉴얼 밸브(16) 사이의 라인압 관로상에서 적용되어 브레이크 작동시 동작상태를 도시한 부분 유압 회로도이고, 도 3은 본 고안이 유압제어 시스템의 오일펌프(4)와 매뉴얼 밸브(16) 사이의 라인압 관로상에서 적용되어 브레이크 작동 해제시 동작상태를 도시한 부분 유압 회로도로서,Figure 2 is a partial hydraulic circuit diagram showing the operating state when the brake operation is applied on the line pressure line between the oil pump 4 and the manual valve 16 of the hydraulic control system, Figure 3 is a hydraulic control of the present invention This is a partial hydraulic circuit diagram applied on the line pressure line between the oil pump 4 of the system and the manual valve 16 to show an operation state when the brake is released.
도 2에서 오일펌프(4)는 엔진의 구동과 동시에 오일압을 발생시키고, 이 오일펌프(4)에서 발생된 오일압은 레귤레이터 밸브(8)에서 라인압으로 제어되어 라인압 관로(6)로 공급되도록 레귤레이터 밸브(8)가 구성 및 연결되어 있다.In FIG. 2, the oil pump 4 generates oil pressure at the same time as the engine is driven, and the oil pressure generated by the oil pump 4 is controlled by the line pressure in the regulator valve 8 to the line pressure line 6. The regulator valve 8 is configured and connected to be supplied.
한편 상기 라인압 관로(6)로부터 라인압을 공급받을 수 있도록 연결되는 매뉴얼 밸브(16)는 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 P,R,N,D,2,L 레인지에 상응하는 각각의 레인지압 관로들로 각각 라인압을 공급 및 배출 할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.On the other hand, the manual valve 16, which is connected to receive the line pressure from the line pressure line 6, has respective lanes corresponding to the P, R, N, D, 2, and L ranges according to the range selection operation of the shift lever. Each of the acupressure pipelines is configured and connected to supply and discharge line pressure.
상기와 같이 매뉴얼 밸브(16)로 라인압의 오일을 공급하는 라인압 관로(6)상에 상기 라인압이 오일팬(42)으로 바이패스 되도록 바이패스 관로(44)가 형성되고, 이 바이패스 관로(44)상에는 이를 개폐할 수 있도록 솔레노이드 밸브(46)가 형성된다.As described above, a bypass conduit 44 is formed on the line pressure conduit 6 for supplying the line pressure oil to the manual valve 16 such that the line pressure is bypassed to the oil pan 42. The solenoid valve 46 is formed on the conduit 44 to open and close it.
따라서 본 고안에 의한 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치는 차량의 각각 변속단(P,R,N,D,2,L 레인지)에서, 도 4에 도시한 바와 같이, 각종 센서들(54)의 신호에 따라 TCU(52)는 각각의 솔레노이드 밸브들(56)을 온(ON),오프(OFF) 및 듀티 작동시킨다.Therefore, the safety device of the automatic transmission hydraulic control system for a vehicle according to the present invention, as shown in Figure 4, in the respective shift stages (P, R, N, D, 2, L range) of the vehicle, various sensors 54 In response to the TCU 52, the solenoid valves 56 are turned on, off, and duty.
이때 브레이크를 작동시키면 각각의 변속단에서 레귤레이터 밸브(8)에서 일정한 유압으로 조절된 라인압은 상기 라인압 관로(6)를 통하여 매뉴얼 밸브(16)에 작용하며, 이와 동시에 브레이크 유압센서(50)가 브레이크 라인내 유압을 감지하여 소정의 신호를 TCU(52)에 전달하고, 이 TCU(52)는 듀티제어 신호를 발생하여 상기 솔레노이드 밸브(46)를 도 2에서와 같은 오픈상태로 듀티 작동시킨다.At this time, when the brake is operated, the line pressure regulated by the constant hydraulic pressure at the regulator valve 8 at each shift stage acts on the manual valve 16 through the line pressure line 6, and at the same time, the brake hydraulic pressure sensor 50 Detects the hydraulic pressure in the brake line and transmits a predetermined signal to the TCU 52, which generates a duty control signal to operate the solenoid valve 46 in an open state as shown in FIG. 2. .
따라서 상기 라인압 관로(6)내 라인압은 일부가 바이패스 관로(44)를 통하여 오일팬(42)으로 배출되고, 일부는 레귤레이터 밸브(8)와 매뉴얼 밸브(16)에 작용하게 된다.Accordingly, the line pressure in the line pressure line 6 is partially discharged to the oil pan 42 through the bypass line 44, and part of the line pressure acts on the regulator valve 8 and the manual valve 16.
즉, 상기 레귤레이터 밸브(8)와 매뉴얼 밸브(16)는 감압된 라인압이 작용하게 되며, 상기 레귤레이터 밸브(8)는 감압된 라인압의 일부를 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(10)를 통하여 토오크 컨버터(2)에 공급하고, 또 상기 매뉴얼 밸브(16)는 상기 감압된 라인압의 일부를 각각의 변속단에 상응하게 시프트 컨트롤 밸브(26)와 다수의 시프트 밸브를 통하여 각각의 마찰요소(RC)(LB)(EC)(KB)(FC)에 분배 공급한다.That is, the regulator valve 8 and the manual valve 16 operate with reduced line pressure, and the regulator valve 8 transmits a part of the reduced pressure by the torque converter control valve 10 through the torque converter ( 2), and the manual valve 16 supplies a part of the reduced line pressure to each friction element RC through a shift control valve 26 and a plurality of shift valves corresponding to each shift stage. It distributes and supplies to LB) (EC) (KB) (FC).
이때 상기 레귤레이터 밸브(8)와 매뉴얼 밸브(16)에 작용하는 라인압은 상기 솔레노이드 밸브(46)가 듀티 제어되어 오픈되는 정도에 반비례하며, 이는 브레이크 유압센서(50)에 의해 브레이크 라인내 유압이 높게 검출될수록 낮은 라인압으로 레귤레이터 밸브(8)와 매뉴얼 밸브(16)에 작용하게 된다.At this time, the line pressure acting on the regulator valve 8 and the manual valve 16 is inversely proportional to the degree in which the solenoid valve 46 is opened under the duty control, which causes the oil pressure in the brake line by the brake oil pressure sensor 50 to decrease. The higher the detection, the lower the line pressure acts on the regulator valve 8 and the manual valve 16.
그러므로 차량의 초기 시동시 시동 레인지(P,N 레인지) 또는 주행중 주행 가능 레인지(R,D,2,L 레인지)에서 브레이크가 작동되면 각각의 선택된 변속단에 상응하는 마찰요소(RC)(LB)(EC)(KB)(FC)에는 상기 매뉴얼 밸브(16)로부터 공급되는 라인압이 낮게 작용하여 완전한 마찰을 이루지 못하고 약간의 슬립이 발생된다.Therefore, if the brake is activated in the starting range (P, N range) or driving range (R, D, 2, L range) during the initial start-up of the vehicle, the friction element (RC) (LB) corresponding to each selected shift stage In (EC) (KB) (FC), the line pressure supplied from the manual valve 16 acts low to achieve full friction and some slip occurs.
즉, 브레이크 작동시에는 일시적으로 상기 선택된 변속단에 상응하는 마찰요소(RC)(LB)(EC)(KB)(FC)에 슬립이 일어나 동력이 100퍼센트 전달되지 않도록 함으로써 브레이크 작동에 의한 제동 안전성이 높아진다.That is, during brake operation, braking safety by brake operation is performed by temporarily slipping the friction elements RC, LB, EC, KB, and FC corresponding to the selected shift stage so that power is not transmitted 100%. Is higher.
또한, 도 3에서는 브레이크 작동을 해제함으로써 유압회로내에는 솔레노이드 밸브(46)가 닫힌상태로 정상적인 라인압이 작용된다.In addition, in Fig. 3, the normal line pressure is applied with the solenoid valve 46 closed in the hydraulic circuit by releasing the brake operation.
이때 정지상태에서 브레이크 작동을 해제하고 출발하게 되면 라인압 관로(6)내에 낮아졌던 오일압이 보충되고, 각각의 변속단에 상응하는 마찰요소(RC)(LB) (EC)(KB)(FC)에도 작동에 필요한 오일압이 보충되면서 완전한 마찰에 의한 동력전달이 부드럽게 이루어져 승차감이 안정된다.At this time, when the brake is released from the stop state and the vehicle starts, the oil pressure lowered in the line pressure line 6 is supplemented, and the friction elements (RC) (LB) (EC) (KB) (FC) corresponding to the respective shift stages are replaced. ), The oil pressure necessary for operation is supplemented, and the power transmission by the complete friction is smooth, so that the riding comfort is stabilized.
따서따라서 상기한 차량용 자동 변속기 유압제어 시스템의 안전장치는 어떠한 운전조건하에서도 브레이크 작동시에 라인압 관로(6)내 라인압을 바이패스 시킴으로써 자동 변속기의 동력전달효율을 낮추어 제동 또는 정지상태의 안전성을 향상시킬 수 있고, 또한 상기 브레이크 작동시 라인압 관로(6)내 라인압의 감소는 토오크 컨버터(2)의 오일펌프 드라이브 허브(미도시)에 장착된 오일펌프(4)의 작동에 필요한 동력이 유압회로내의 높은 라인압을 유지할 때 보다 상대적으로 동력손실을 저감시키며, 결과적으로 유압회로의 내구성을 높일 수도 있다.Therefore, the safety device of the above-described automatic transmission hydraulic control system for a vehicle bypasses the line pressure in the line pressure line 6 when the brake is operated under any driving conditions, thereby lowering the power transmission efficiency of the automatic transmission to ensure braking or stopping state safety. In addition, the reduction of the line pressure in the line pressure line 6 during the brake operation is a power required for the operation of the oil pump 4 mounted on the oil pump drive hub (not shown) of the torque converter 2. When the high line pressure in the hydraulic circuit is maintained, the power loss is relatively reduced, and consequently, the durability of the hydraulic circuit can be increased.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 자동변속기 유압제어 시스템의 안전장치는 오일펌프와 매뉴얼 밸브를 연결하는 라인압 관로의 일측에 형성된 솔레노이드 밸브를 모든 운전조건하에서 브레이크 작동시에 오픈함으로써 라인압을 바이패스시키고, 자동 변속기의 마찰요소에 작용하는 오일압을 낮추어 상기 마찰요소를 슬립시킴으로써 제동 또는 정지상태의 안전성을 향상시킬 수 있고, 또한 상기 브레이크 작동시 라인압 관로내 라인압의 감소는 토오크 컨버터의 오일펌프 드라이브 허브에 장착된 오일펌프의 작동에 필요한 동력이 유압회로내의 높은 라인압을 유지할 때 보다 상대적으로 동력손실을 저감시키며, 결과적으로 엔진의 연비를 낮추고, 유압회로의 내구성을 향상시킬 수도 있다.As described above, the safety device of the automatic transmission hydraulic control system for a vehicle according to the present invention opens a solenoid valve formed at one side of a line pressure line connecting an oil pump and a manual valve to open the line pressure when the brake is operated under all operating conditions. Pass and lower the oil pressure acting on the friction element of the automatic transmission to slip the friction element, thereby improving the safety of braking or stationary state. Also, the reduction of the line pressure in the line pressure line during the brake operation is caused by the torque converter. The power required to operate the oil pump mounted on the oil pump drive hub can reduce the power loss relative to maintaining high line pressure in the hydraulic circuit, resulting in lower engine fuel economy and improved hydraulic circuit durability. .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980004529U KR19990038471U (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Safety device of automatic transmission hydraulic control system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980004529U KR19990038471U (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Safety device of automatic transmission hydraulic control system for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990038471U true KR19990038471U (en) | 1999-10-25 |
Family
ID=69513812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980004529U KR19990038471U (en) | 1998-03-26 | 1998-03-26 | Safety device of automatic transmission hydraulic control system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990038471U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101951594B1 (en) * | 2018-04-12 | 2019-05-02 | 김점식 | hydraulic powered car’s acceleration/retardation device and thereof method to drive |
-
1998
- 1998-03-26 KR KR2019980004529U patent/KR19990038471U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101951594B1 (en) * | 2018-04-12 | 2019-05-02 | 김점식 | hydraulic powered car’s acceleration/retardation device and thereof method to drive |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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