KR19990035105A

KR19990035105A - Pulley for engine drive

Info

Publication number: KR19990035105A
Application number: KR1019970056842A
Authority: KR
Inventors: 김병삼
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 구동계의 동력전달 예로, 차량 엔진의 동력전달에 사용되는 풀리에 관한 것으로, 특히 풀리의 구조를 개선하여 벨트의 진동 및 소음 저감을 꾀할 수 있도록 한 엔진구동용 풀리에 관한 것으로, 엔진 등의 구동계의 동력전달용 풀리(100)에 있어서, 상기 풀리의 원주상에 형성된 풀리홈(101)의 저면에 풀리(100)의 측방으로 관통된 원주상으로 다수개의 공기배출구멍(102)을 형성한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a power transmission of a drive system, for example, to a pulley used for power transmission of a vehicle engine, and more particularly to an engine driving pulley to improve the structure of the pulley to reduce the vibration and noise of the belt, such as an engine In the power transmission pulley 100 of the drive system of the plurality of, the plurality of air discharge holes 102 formed in the circumferentially penetrating side of the pulley 100 on the bottom surface of the pulley groove 101 formed on the circumference of the pulley It is characterized by one.

Description

Pulley for engine drive

본 발명은 구동계의 동력전달 예로, 차량 엔진의 동력전달에 사용되는 풀리에 관한 것으로, 특히 풀리의 구조를 개선하여 벨트의 진동 및 소음 저감을 꾀할 수 있도록 한 엔진구동용 풀리에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission example of a drive system, to a pulley used for power transmission of a vehicle engine, and more particularly to an engine driving pulley to improve the structure of the pulley to reduce the vibration and noise of the belt.

일반적으로 구동계의 동력전달에 이용되는 것으로는 벨트, 체인, 기어 등이 있다. 기어는 동력전달 효율이 좋은 데 반해 두 축간의 거리가 멀 경우 사용이 불가능한 단점이 있고, 체인의 경우 기어에 비해 동력전달 효율은 떨어지는 데 반해 축간거리가 멀어도 사용할 수 있고 단점은 속도 제한 및 소음이 심한 결점이 있다. 그리고 벨트는 축간거리가 멀고 여러 개의 Ｖ형 벨트(이하 브이밸트로 함)를 사용하게 될 경우 큰 동력전달을 할 수 있는 이점이 있다.Generally used for power transmission of the drive system is a belt, chain, gear and the like. Gears have good power transmission efficiency, but they cannot be used when the distance between the two axes is far.In case of chains, power transmission efficiency is inferior to gears, but gears can be used even when the distance between shafts is far. There is a serious defect. In addition, the belt has the advantage of great power transmission when the distance between the shafts and the multiple belts (hereinafter referred to as V-belts) are used.

따라서 차량의 엔진에 사용되는 동력전달수단으로는 브이벨트를 사용하고 있다.Therefore, the V-belt is used as the power transmission means used for the engine of the vehicle.

종래는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(10)의 크랭크축(12), 그리고 컴프레서(14) 및 발전기(16)의 출력축에 각각의 크랭크 풀리(13), 컴프레서 풀리(15), 발전기풀리(17)가 연결되고, 이들 풀리(13,15,17)는 브이벨트(20,21)에 의해 동력전달을 받아 회전하도록 되어 있다.Conventionally, as shown in FIG. 1, the crank shaft 12 of the engine 10, and the output shafts of the compressor 14 and the generator 16, respectively, the crank pulley 13, the compressor pulley 15, and the generator pulley ( 17 are connected, and these pulleys 13, 15, and 17 are powered by the V-belts 20 and 21 so as to rotate.

따라서 크랭크축(12)이 회전하게 되면 각각의 브이벨트(20,21)를 매개로 회전력을 전달받은 컴프레서(14) 및 발전기(16)가 구동하게 된다.Therefore, when the crankshaft 12 rotates, the compressor 14 and the generator 16 which receive the rotational force through the respective V-belts 20 and 21 are driven.

그런데 크랭크축(12)에 연결된 브이벨트(20,21)가 고속회전하게 될 경우 도 2에서와 같이 브이벨트(20)와 풀리(15)의 사이에 형성된 공간(V)에 순간적으로 공기가 압축되고, 이것이 브이벨트(20,21)와 각각의 풀리(13,15,17)에서 발생하고, 이러한 공기압축의 맥동으로 브이벨트(20,21)는 심한 진동 및 소음을 일으키게 된다.However, when the V-belts 20 and 21 connected to the crankshaft 12 rotate at high speed, as shown in FIG. 2, the air is momentarily compressed in the space V formed between the V-belt 20 and the pulley 15. This occurs in the V-belts 20 and 21 and the respective pulleys 13, 15 and 17, and the pulsations of the air compression cause the V-belts 20 and 21 to cause severe vibration and noise.

또한 브이벨트(20,21)가 풀리(3,15,17)에서 슬립현상을 촉진하게 되고, 구동벨트(20)의 동력전달 효율을 감소시키는 원인이 된다.In addition, the V-belts 20 and 21 promote slip phenomenon in the pulleys 3, 15 and 17, and cause the power transmission efficiency of the driving belt 20 to decrease.

더욱이 브이벨트(20,21)와 접촉되는 각 풀리(13,15,17)에는 마찰열이 발생하여 브이벨트(20,21)의 수명을 저하시키게 된다.Furthermore, frictional heat is generated in each of the pulleys 13, 15, and 17 in contact with the V-belts 20 and 21, thereby reducing the life of the V-belts 20 and 21.

본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 창안된 것으로, 풀리의 구조를 개선하여 풀리에서 발생되는 마찰열을 신속히 배출시킬 수 있도록 함과 동시에 풀리측에 발생되는 공기압축을 소멸시켜 브이벨트의 진동 및 소음을 저감시킬 수 있도록 한 엔진구동용 풀리를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and improves the structure of the pulley to quickly discharge the frictional heat generated from the pulley and at the same time extinguish the air compression generated on the pulley side vibration and noise of the V-belt It is an object of the present invention to provide an engine driving pulley that can reduce the number of engines.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 엔진 등의 구동계의 동력전달용 풀리에 있어서, 상기 풀리의 원주상에 형성된 Ｖ형 풀리홈의 저면에 풀리의 측방으로 관통된 원주상으로 다수개의 공기배출구멍을 형성한 것을 특징으로 한다.Specific means of the present invention for achieving the above object, in the power transmission pulley of a drive system such as an engine, a plurality of circumferentially penetrating the side of the pulley to the bottom of the U-shaped pulley groove formed on the circumference of the pulley. The air discharge hole is formed.

상기와 같이 풀리의 풀리홈에 공기배출구멍을 형성함으로써 풀리에 권취된 벨트와 풀리홈의 사이에 압축된 공기는 신속히 공기배출구멍을 통하여 배출됨으로써 공기압력을 제거시켜 진동감소 및 소음을 줄일 수 있다.By forming an air discharge hole in the pulley groove of the pulley as described above, the compressed air between the belt and the pulley groove wound around the pulley can be quickly discharged through the air discharge hole to remove the air pressure to reduce vibration and reduce noise. .

도 1은 종래 엔진에 설치된 풀리와 벨트의 연결상태도.1 is a connection state of the pulley and the belt installed in the conventional engine.

도 2는 도 1의 A-A선 확대 단면도.2 is an enlarged sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 풀리의 부분 단면도.3 is a partial cross-sectional view of a pulley according to an embodiment of the present invention.

도 4는 도 3의 우측 부분 단면도.4 is a partial cross-sectional view of the right side of FIG.

도 5는 본 발명에 따른 다른 풀리의 부분단면도.5 is a partial cross-sectional view of another pulley according to the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 적용되는 풀리의 요부 확대도.Figure 6 is an enlarged view of the main portion of the pulley applied to the embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

100 : 풀리 101 : 풀리홈100: pulley 101: pulley groove

102 : 공기배출구멍 103 : 장공102: air discharge hole 103: long hole

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3,4에 도시된 바와 같이 풀리(100)의 원주면에는 1개의 풀리홈(101)이 형성되어 있고, 이 풀리홈(101)의 원주면에는 소정의 기울기로 풀리(100)의 양측면으로 관통된 공기배출구멍(102)이 형성되어 있다.As shown in FIGS. 3 and 4, one pulley groove 101 is formed on the circumferential surface of the pulley 100, and the circumferential surface of the pulley groove 101 has a predetermined slope to both sides of the pulley 100. The through-air discharge hole 102 is formed.

상기 공기배출구멍(102)은 풀리홈(101)의 원주상에 일정간격으로 다수개가 형성되어 있다.A plurality of air discharge holes 102 are formed on the circumference of the pulley groove 101 at regular intervals.

이때 상기 공기배출구멍(102)의 지름 및 개수는 브이벨트(200)와의 마찰조건을 고려하여 설정된다.At this time, the diameter and the number of the air discharge hole 102 is set in consideration of the friction conditions with the V-belt (200).

따라서 풀리(100)와 브이벨트(200)의 사이에 발생되는 압축공기는 다수개의 공기배출구멍(102)을 통하여 배출되므로 벨트(200)를 진동시키는 맥동 즉, 벨트(200)의 접촉력에 영향을 주는 공기압축은 소멸된다.Therefore, the compressed air generated between the pulley 100 and the V-belt 200 is discharged through the plurality of air discharge holes 102, thus affecting the pulsation that vibrates the belt 200, that is, the contact force of the belt 200. The giving air compression is extinguished.

결과적으로 풀리(100)와 브이벨트(200)와의 접촉시 상기 공기배출구멍(102)을 통하여 공기가 풀리(100)의 외부로 빠져나가므로 벨트(200)의 진동은 물론 소음을 대폭 줄일 수 있다.As a result, when the pulley 100 is in contact with the V-belt 200, the air escapes through the air discharge hole 102 to the outside of the pulley 100, thereby significantly reducing the vibration of the belt 200 and the noise. .

상기 실시예에서는 풀리(100)의 측면으로 공기배출구멍(102)을 형성하였으나 도 6에 도시된 바와 같이 상기 공기배출구멍(102)을 장공(103)으로 형성하여 구성할 수도 있다.In the above embodiment, the air discharge hole 102 is formed on the side of the pulley 100, but as shown in FIG. 6, the air discharge hole 102 may be formed as a long hole 103.

한편, 도 5에 도시된 바와 같이 풀리(100)에 형성된 풀리홈(101)이 2개 이상일 경우 풀리홈(101)에 형성된 공기배출구멍(102)이 서로 연통되도록 구성함으로써 공기압축을 제거시킬 수 있다.On the other hand, as shown in FIG. 5, when there are two or more pulley grooves 101 formed in the pulley 100, the air discharge holes 102 formed in the pulley groove 101 can be configured to communicate with each other to remove air compression. have.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면 풀리에 공기배출구멍을 형성시킴으로써 풀리와 브이벨트 사이에 공기압축으로 인한 브이벨트의 맥동을 없애서 벨트의 진동 및 소음을 경감시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, by forming an air discharge hole in the pulley, the vibration and noise of the belt can be reduced by eliminating the pulsation of the V-belt due to the air compression between the pulley and the V-belt.

또한 풀리와 브이벨트의 접촉에서 발생된 마찰열의 일부를 공기배출구멍을 통하여 배출시킴으로써 벨트의 수명을 연장시킬 수 있는 부가적인 이점도 있다.In addition, there is an additional advantage of extending the life of the belt by discharging a part of the frictional heat generated at the contact of the pulley and the V-belt through the air discharge hole.

Claims

In the power transmission pulley 100 of a drive system such as an engine, a plurality of air discharge holes 102 are formed in a circumferential manner penetrating sideways of the pulley 100 on the bottom of the pulley groove 101 formed on the circumference of the pulley. Pulley for driving the engine, characterized in that the formation.

2. The engine drive pulley according to claim 1, wherein the air discharge hole (102) is formed as a long hole (103).