KR19990034249A

KR19990034249A - Damper fixing means of car rear suspension

Info

Publication number: KR19990034249A
Application number: KR1019970055753A
Authority: KR
Inventors: 김태훈
Original assignee: 류정열; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-28
Filing date: 1997-10-28
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 상하 진동을 흡수해 주고 승차감을 향상시켜주는 브라켓트가 특정한 각도를 가지고 있기 때문에 이와 같은 목적을 달성하기 위한 브라켓트의 제작이 매우 어렵고 까다로울 뿐만 아니라, 특히 그 구조상 취부되는 강성이 약하여 자동차의 주행시 승차감을 떨어뜨리며 제동시 제동성능을 저하시켜 안전사고의 발생률을 상승시키는 문제점 등을 해결하기 위해서 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬(160)과, 상기 토션 액슬(160)에 진자운동을 하는 트레일링 암(170)과, 상기 토션 액슬(160)에 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼(120)와, 상기 댐퍼(120)를 연결하고 고정하여 자동차의 상하 진동을 흡수해주는 고정수단(100)을 포함하는 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단에 있어서, 상기 고정수단(100)이 토션 액슬(160)의 배면으로 형성되고 폐단면이 밀짚모자 형상으로 이루어진 브라켓트(150)의 내측으로 댐퍼(120)를 삽입하여 볼트(110)와 너트(130)로 고정함으로서 상기 고정수단의 제작이 용이하게 이루어져 생산원가를 절감시키도록 하고 또한, 고정강도의 강성 향상으로 외부의 충격에도 얼라이먼트를 지속적으로 유지할 수 있도록 하며, 자동차의 주행시 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 제동성능을 향상시켜 안전사고의 발생률을 감소시킴으로서 제품의 상품성을 향상시키도록 하는 것에 관한 것이다.The present invention relates to a damper fixing means of a rear suspension for a vehicle, and more particularly, a bracket for absorbing up and down vibration of an automobile and improving riding comfort has a specific angle. Not only is it difficult and difficult to manufacture, but also the rigidity of the structure is so weak that it lowers the riding comfort of the car and reduces the braking performance during braking, thereby increasing the incidence of safety accidents. A torsion axle 160 to be transmitted, a trailing arm 170 for pendulum movement to the torsion axle 160, a damper 120 for damping up and down vibration of the vehicle body to the torsion axle 160, and the damper. Rear suspension for automobile comprising a fixing means 100 for connecting and fixing 120 to absorb the vertical vibration of the vehicle In the damper fixing means of the tooth, the fixing means 100 is formed to the rear surface of the torsion axle 160 and the end surface of the bracket 150 is inserted into the bracket 150 formed of a straw hat shape bolt 110 by And the nut 130 to facilitate the production of the fixing means to reduce the production cost, and to improve the rigidity of the fixed strength to continuously maintain the alignment even from external shocks, the ride comfort of the car In addition to improving the braking performance and to reduce the incidence of safety accidents to improve the productability of the product.

Description

Damper fixing means of car rear suspension

본 발명은 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 토션 액슬의 일측으로 고정수단을 형성하여 상기 고정수단의 제작이 용이하게 이루어지도록 하고 생산원가를 절감시키며 또한, 고정강도의 강성 향상으로 외부의 충격에도 얼라이먼트(Alignment)를 지속적으로 유지할 수 있도록 해서 자동차의 주행시 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 제동시 제동성능을 향상시켜 안전사고의 발생률을 감소시킴으로서 제품의 상품성을 향상시키도록 하는 것에 관한 것이다.The present invention relates to a damper fixing means of a vehicle rear suspension, and more particularly, to form a fixing means on one side of the torsion axle to facilitate the manufacture of the fixing means and to reduce the production cost, and also to the fixed strength By improving the rigidity of the product, it is possible to continuously maintain alignment even from external shocks, which not only improves the riding comfort of the car but also improves the braking performance during braking, thereby reducing the incidence of safety accidents. It's about things.

일반적으로 자동차용 리어 현가장치는 구동력을 차체에 전달함과 동시에 자동차 후부에 걸리는 하중을 지지하는 역할을 하는 것으로 동력전달장치의 종감속기어, 차동기어 및 뒤차축과, 그들을 내장하는 리어 액슬 하우징 등으로 구성된 차축식과, 스프링의 하중을 작게 하고 승차감 및 로드 홀딩을 향상하며 보디의 바닥을 낮추어 실내공간을 증대시킬 뿐만 아니라 구동바퀴의 동력전달은 차체하부에 고정된 종감속기어로부터 유니버셜 조인트를 가진 차축에 의해 전달되도록 하는 독립식이 있다.In general, the rear suspension for automobiles transmits the driving force to the vehicle body and supports the load applied to the rear of the vehicle. The longitudinal transmission gears, the differential gears and the rear axles of the power transmission system, the rear axle housings, etc. Axle type consisting of axle type and a small spring load, improved ride and rod holding, lower body bottom to increase interior space, and power transmission of driving wheel is axle with universal joint from longitudinal reduction gear fixed to the underbody. There is a standalone way to be delivered by.

그리고 상기 독립식은 차축을 중심으로 2개로 분할하여 분할한 점을 중심으로 좌우의 바퀴가 진자식으로 상하 운동하는 스윙 액슬형(Swing Axle)과, 1개의 트레일링 암(Trailing Arm)과 코일스프링(Coil Spring)을 사용한 트레일링 암형(Axle Beam Type Suspension)과, 상기 트레일링 암형과 스윙 액슬형의 중간적인 성격을 가진 세미 트레일링 암형과, 차축을 지지하고 일체식으로 이루어진 다이어고널 링크형(Diagonal Link) 등이 있다.The independent type includes a swing axle in which the left and right wheels are moved up and down in a pendulum type based on a split point divided into two around the axle, and one trailing arm and a coil spring ( Axle Beam Type Suspension using Coil Spring, semi-trailing arm type with intermediate characteristics of the trailing arm type and swing axle type, and Diagonal linkage made by supporting axle and integrally Link).

상기에서 트레일링 암형은 앞바퀴 구동차의 뒤현가에 대부분 사용하고 있으나, 뒷바퀴 구동차에는 그다지 사용되고 있지 않고 스프링은 코일 스프링 또는 토션 바 스프링이 사용되고 있다.The trailing female type is mostly used in the rear suspension of the front wheel drive car, but is not used very much in the rear wheel drive car, the spring is a coil spring or a torsion bar spring is used.

그리고 트레일링 암형은 후단 빔식이라고도 하는 토션 빔식 서스펜션의 한 형식으로서 차축 위치에 크로스 빔이 설치되어 있는 타입으로 강판을 성형하여 만든 트레일링 암에 의하여 지지되고 횡강성을 확보하기 의하여 래터럴 로드(Lateral Rod)가 부착된다.The trailing arm type is a type of torsion beam type suspension, also called a rear beam type, in which a cross beam is installed at the axle position. The trailing arm is supported by a trailing arm made by forming a steel plate and secures lateral rigidity. ) Is attached.

상기에서 트레일링 암은 도 1 내지 도 2 에 도시된 바와 같이 상기 트레일링 암(6)의 일측으로 토션 액슬(4)이 형성되어 상기 토션 액슬(4)의 상면을 감싸는 외주면As shown in FIGS. 1 and 2, the trailing arm has a torsion axle 4 formed at one side of the trailing arm 6 to surround an upper surface of the torsion axle 4.

에 지지부(7)가 형성되고 상기 지지부(7)의 상부에는 댐퍼(2)를 지지하는 고정수단(8)이 형성되어 있다.The support portion 7 is formed in the upper portion of the support portion 7 is formed with a fixing means 8 for supporting the damper (2).

상기에서 고정수단(8)은 소정의 각도(약 75。∼85。)를 갖고 형성되어 상부에 구멍을 구비하고 이와 대응하는 위치인 트레일링 암(6)의 상단에도 구멍이 형성되어 볼트(1)와 너트(3)로 댐퍼(2)를 고정하도록 형성되어 있다.In the above, the fixing means 8 is formed at a predetermined angle (about 75 ° to 85 °), has a hole in the upper part, and a hole is also formed in the upper end of the trailing arm 6 corresponding to the bolt 1 And the nut 3 to fix the damper 2.

이와 같이 구성되는 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단은 자동차의 상하 진동을 흡수해 주고 승차감을 향상시켜주는 브라켓트가 특정한 각도를 가지고 있기 때문에 상기 브라켓트와 트레일링 암의 품질은 무엇보다 우수하여야 하고 장기간의 사용에도 우수한 강성을 갖고 유지되어야 한다.Since the damper fixing means of the rear suspension for automobiles configured as described above has a certain angle of the bracket that absorbs the up and down vibration of the car and improves the riding comfort, the quality of the bracket and the trailing arm should be superior to that of the above. Should be maintained with good stiffness.

하지만 전술한 바와 같은 목적을 달성하기는 매우 어렵고 까다로울 뿐만 아니라 특히 그 구조상 취부되는 강성이 약하여 자동차의 주행시 승차감을 떨어뜨리는 문제점이 있었고 또한, 제동시 제동성능을 저하시켜 안전사고의 발생률을 상승시키는 문제점 등이 있었다.However, it is very difficult and difficult to achieve the above-mentioned objectives, and in particular, the rigidity of the structure is weak, which reduces the riding comfort of the vehicle. Also, the braking performance is reduced during braking to increase the incidence of safety accidents. There was a back.

본 발명은 이와 같은 종래 기술의 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 첫 번째 목적은 토션 액슬의 일측으로 고정수단을 형성하여 상기 고정수단의 제작이 용이하게 이루어지도록 해서 생산원가를 절감시키는데 있다.The present invention has been made to improve the problems of the prior art, the first object of the present invention is to form a fixing means on one side of the torsion axle to reduce the production cost by making the fixing means easily made have.

그리고 본 고안의 두 번째 목적은 첫 번째 목적에 따른 고정수단에 의하여 고정강도의 강성을 향상시켜 충격으로부터 얼라이먼트(Alignment)를 지속적으로 유지하며, 자동차의 주행시 승차감을 향상시키고 제동시 제동성능을 향상시켜 제품의 상품성을 향상시키는 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단을 제공하는 데 있다.The second object of the present invention is to improve the rigidity of the fixed strength by means of the fixing means according to the first object to continuously maintain alignment from impact, to improve the riding comfort of the car and to improve the braking performance during braking. It is to provide a damper fixing means of the rear suspension for automobiles to improve the productability of the product.

이와 같은 목적을 실현하기 위하여 이루어진 본 발명에 의한 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단은 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬과, 상기 토션 액슬에 진자운동을 하는 트레일링 암과, 상기 토션 액슬에 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼와, 상기 댐퍼를 연결하고 고정하여 자동차의 상하 진동을 흡수해주는 고정수단을 포함하는 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단에 있어서, 상기 고정수단이 토션 액슬의 배면으로 형성되고 폐단면이 밀짚모자 형상으로 이루어진 브라켓트의 내측으로 댐퍼를 삽입하여 볼트와 너트로 고정하는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단을 제공한다.The damper fixing means of the vehicle rear suspension according to the present invention made to achieve the above object comprises a torsion axle for transmitting the power of the engine to the drive wheel, a trailing arm for pendulum movement to the torsion axle, and the torsion A damper fixing means for a vehicle rear suspension comprising a damper for damping up and down vibration of a vehicle body to an axle, and a fixing means for connecting and fixing the damper to absorb up and down vibration of the vehicle. It provides a damper fixing means of the rear suspension for automobiles, characterized in that the rear end and the closed end is inserted into the bracket of the straw hat-shaped bracket to be fixed by bolts and nuts.

도 1 은 종래 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단을 나타낸 분해사시도1 is an exploded perspective view showing a damper fixing means of a conventional rear suspension

도 2 는 종래 리어 현가장치의 댐퍼 고정수단을 나타낸 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the damper fixing means of the conventional rear suspension

도 3 은 본 발명의 댐퍼 고정수단을 개략적으로 나타낸 부분 단면도Figure 3 is a partial cross-sectional view schematically showing the damper fixing means of the present invention

도 4 는 본 발명의 댐퍼 고정수단을 보인 요부 평단면도Figure 4 is a main cross-sectional view showing the damper fixing means of the present invention

* 도면의주요부분에대한부호의설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawing

100 : 고정수단 110 : 볼트100: fixing means 110: bolt

120 : 댐퍼 121 : 관통홈120: damper 121: through groove

130 : 너트 150 : 브라켓트130: nut 150: bracket

151 : 구멍 160 : 토션 액슬151: hole 160: torsion axle

170 :트레일링 암170: trailing arm

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 따라서 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 발명의 댐퍼 고정수단을 개략적으로 나타낸 부분 단면도이고, 도 4 는 본 발명의 댐퍼 고정수단을 보인 요부 평단면도로서, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하는 토션 액슬(160)의 외주면으로 진자운동을 하는 트레일링 암(170)이 형성되어 있다.3 is a partial cross-sectional view schematically showing the damper fixing means of the present invention, Figure 4 is a main sectional plan view showing the damper fixing means of the present invention, the outer peripheral surface of the torsion axle 160 for transmitting the power of the engine to the drive wheels A trailing arm 170 pendulum is formed.

그리고 상기 토션 액슬(160)에 차체의 상하 진동을 감쇠시키는 댐퍼(120)가 고정수단(100)에 형성되어 있는데 상기 고정수단(100)은 댐퍼(120)를 연결하고 고정하여 자동차의 상하 진동을 흡수해 주도록 토션 액슬(160)에 용착되어 있다.In addition, a damper 120 is formed in the fixing means 100 to attenuate up and down vibration of the vehicle body in the torsion axle 160. The fixing means 100 connects and fixes the damper 120 to fix the up and down vibration of the vehicle. It is welded to the torsion axle 160 to absorb it.

상기에서 고정수단(100)은 토션 액슬(160)의 배면으로 형성되어 있는 폐단면이 밀짚모자 형상으로 이루어진 브라켓트(150)의 양측으로는 구멍(151)이 형성되어 있으며 상기 브라켓트(150)의 내측으로는 끝단에 관통홈(121)을 구비한 댐퍼(120)를 삽입한다.In the fixing means 100 is a hole 151 is formed on both sides of the bracket 150, the closed end surface formed of the rear surface of the torsion axle 160 has a straw hat shape and the inner side of the bracket 150 Insert a damper 120 having a through groove 121 at the end.

그리고 난 후 볼트(110)를 브라켓트(150)의 일측에 형성된 구멍(151)에 삽입하면 상기 볼트(110)는 댐퍼(120)의 관통홈(121)을 지나 타측에 형성된 구멍(151)으로 돌출된다.Then, when the bolt 110 is inserted into the hole 151 formed on one side of the bracket 150, the bolt 110 passes through the through groove 121 of the damper 120 and protrudes into the hole 151 formed on the other side. do.

이때 너트(130)를 이용하여 브라켓트(150)로부터 댐퍼(120)를 견고하게 고정시킨다.At this time, the damper 120 is firmly fixed from the bracket 150 using the nut 130.

상기와 같이 이루어진 본 발명은 브라켓트의 제작이 쉽고 토션 액슬에 용착되는 상기 브라켓트의 강성이 향상되어 외부의 충격에도 얼라이먼트(Alignment)를 지속적으로 유지할 수 있게 된다.The present invention made as described above is easy to manufacture the bracket is improved rigidity of the bracket which is welded to the torsion axle is able to continuously maintain the alignment (Alignment) even from external impact.

그리고 브라켓트의 제작 용이성으로 인해 생산원가를 절감시킬 수 있고 또한, 자동차의 주행시 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라, 급제동시에도 견고하게 고정되고 충격을 감쇠시키며 흡수하는 고정수단으로 인해 제동성능이 향상되어 안전사고의 발생률을 감소시킬 수 있게 된다..In addition, it is possible to reduce the production cost due to the ease of manufacture of the bracket, and also to improve the riding comfort of the car, and to secure the vehicle even during sudden braking. It is possible to reduce the incidence of.

이상에서와 같이 본 발명은 토션 액슬의 일측으로 고정수단을 형성하여 상기 고정수단의 제작이 용이하게 이루어져서 생산원가를 절감시키도록 하고 또한, 고정강도의 강성 향상으로 외부의 충격에도 얼라이먼트를 지속적으로 유지할 수 있어 자동차의 주행시 승차감을 향상시킬 뿐만 아니라 제동성능을 향상시켜 안전사고의 발생률을 감소시킴으로서 제품의 상품성을 향상시키는 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention forms a fixing means on one side of the torsion axle to facilitate the manufacture of the fixing means to reduce the production cost, and also maintain the alignment continuously in the external impact by improving the rigidity of the fixed strength It is a very useful invention that improves the merchandise of the product by reducing the incidence of safety accidents by improving the braking performance as well as improving the riding comfort of the car.

Claims

A torsion axle 160 for transmitting the power of the engine to the drive wheels,

A trailing arm 170 for pendulum motion to the torsion axle 160,

A damper 120 which attenuates vertical vibration of the vehicle body to the torsion axle 160;

In the damper fixing means of the vehicle rear suspension comprising a fixing means 100 for connecting and fixing the damper 120 to absorb the vertical vibration of the vehicle,

The fixing means 100 is formed as the rear surface of the torsion axle 160 and the damper 120 is inserted into the bracket 150 having a straw hat-shaped closed end to be fixed by the bolt 110 and the nut 130. Damper fixing means of the rear suspension device for cars.