KR20120062488A - Coupled tortion beam axle for vehicle - Google Patents

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KR20120062488A KR1020100123773A KR20100123773A KR20120062488A KR 20120062488 A KR20120062488 A KR 20120062488A KR 1020100123773 A KR1020100123773 A KR 1020100123773A KR 20100123773 A KR20100123773 A KR 20100123773A KR 20120062488 A KR20120062488 A KR 20120062488A
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Abstract

PURPOSE: A coupled torsion beam axle for a vehicle is provided to improve the durability for torsional load through spreading and supporting the stress concentration in connection parts by forming a torsion beam and a trailing arm into one body. CONSTITUTION: A coupled torsion beam axle(1) for a vehicle comprises a torsion beam(10) and a trailing arm(20). The torsion beam is installed to cross a vehicle body. The trailing arm is located into the longitudinal direction in the both sides of the torsion beam. The torsion beam and the trailing arm are formed into one body. The torsion beam comprises a first bottom part(11) and a first side part(12). The first bottom part is formed into cross direction of a vehicle. The first side part is folded and installed in the both sides of the longitudinal direction of the first bottom part.

Description

자동차용 커플 토션 빔 액슬{Coupled Tortion Beam Axle for Vehicle}Coupled Tortion Beam Axle for Vehicle

본 발명은 자동차용 커플 토션 빔 액슬에 관한 것으로 더 상세하게는 비틀림 변형을 최소화하도록 발명된 것이다.The present invention relates to a couple torsion beam axle for automobiles, and more particularly to minimizing torsional deformation.

일반적으로 자동차의 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, a suspension system of a vehicle is a device that prevents damage to a vehicle body or a cargo and improves ride comfort by preventing the axle from directly transmitting vibrations or shocks received from the road surface when the axle is connected to the vehicle body. .

이 현가장치는 노면으로 오는 진동을 흡수하며 각종 부품들이 받는 충격을 완충시켜 차량의 승차감을 결정하고, 차체의 선회 시 쏠림을 방지하고 차체의 평형을 유지하는 기능을 하는 것이다.The suspension system absorbs vibrations coming from the road surface and buffers the shocks from various parts to determine the ride quality of the vehicle, and prevents the vehicle from turning and maintains the vehicle's equilibrium.

상기한 자동차의 후륜 현가 장치에 적용되는 커플 토션 빔 액슬은 도 1에서 도시한 바와 같이 차체를 가로질러 설치되는 토션 빔(10) 및 상기 토션 빔(10)의 양 단부에 차체 길이 방향으로 배치되는 트레일링 암(20)을 포함한다.Coupled torsion beam axle applied to the rear wheel suspension of the vehicle is disposed in the vehicle body longitudinal direction at both ends of the torsion beam 10 and the torsion beam 10 installed across the vehicle body as shown in FIG. And a trailing arm 20.

상기 트레일링 암(20)은 일 단에 구비되는 부시(20b)를 통해 차체에 장착되고, 타단에 쇽 업쇼바가 장착되는 것이다.The trailing arm 20 is mounted to the vehicle body through a bush 20b provided at one end, and the shock absorber is mounted at the other end.

또 상기 트레일링 암(20)에는 뒷 바퀴가 장착되며 쇽 업쇼바가 안착되는 스핀들 브라켓트(20a)가 용접되어 장착된다.The trailing arm 20 is equipped with a rear wheel and a spindle bracket 20a on which a shock absorber is mounted is welded and mounted.

상기 커플 토션 빔 액슬(1)은 다른 독립 현가 장치에 사용되는 차 축(멀티 링크, 듀얼 링크 등)보다 구조가 간단하여 제조 원가 절감에 유리한 구조물인 것이다.The couple torsion beam axle (1) is a structure that is simpler than the axle (multi-link, dual link, etc.) used in other independent suspension device is advantageous structure to reduce the manufacturing cost.

그러나 종래의 커플 토션 빔 액슬(1)은 박스형 폐단면의 토션 빔(10) 및 트레일링 암(20)이 용접되어 연결되므로, 용접 연결된 부분에서의 내구성이 취약한 문제점이 있는 것이다.However, in the conventional couple torsion beam axle 1, the torsion beam 10 and the trailing arm 20 of the box-shaped closed end face are welded and connected, so that the durability at the welded part is weak.

또, 상기 토션 빔(10) 및 상기 트레일링 암(20)의 연결 부분을 보강하기 위하여 일 단이 상기 토션 빔(10)에 용접되고, 타 단이 상기 트레일링 암(20)에 용접되는 아웃터 레인포스(30)를 구비하고 있으나, 상기 아웃터 레인포스(30)의 양 단부의 용접 부분에도 응력이 집중되는 문제점이 있는 것이다. In addition, an outer end of which one end is welded to the torsion beam 10 and the other end is welded to the trailing arm 20 to reinforce the connecting portion of the torsion beam 10 and the trailing arm 20. Although the rain force 30 is provided, there is a problem that stress is concentrated in the welded portions of both ends of the outer rain force 30.

즉, 종래의 커플 토션 빔 액슬(1)은 상기 토션 빔(10) 및 상기 트레일링 암(20)의 용접 부분 및 상기 아웃터 레인 포스(30)의 양 단부 용접 부분에 응력이 집중되어 전단, 비틀림 하중 대비 취약한 구조를 가져 용접 크랙이 발생되었던 것이다.That is, in the conventional couple torsion beam axle 1, the stress is concentrated on the welded portion of the torsion beam 10 and the trailing arm 20 and the welded portions of both ends of the outer lane force 30 so as to shear and torsion. Weld cracks occurred due to the weak structure against load.

본 발명의 목적은 비틀림 하중을 분산 지지하는 구조로 개선하여 내구성을 증대시킨 자동차용 커플 토션 빔 액슬을 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a couple torsion beam axle for automobiles, which is improved in a structure that distributes and supports torsional loads, thereby increasing durability.

이러한 본 발명의 과제는 차체를 가로 질러 설치되는 토션 빔과;This object of the present invention and the torsion beam is installed across the vehicle body;

상기 토션 빔의 양 단부에 차체 길이 방향으로 배치되는 트레일링 암을 포함하며,And a trailing arm disposed at both ends of the torsion beam in the vehicle body length direction.

상기 토션 빔과 상기 트레일링 암은 하나의 몸체로 이루어지며, The torsion beam and the trailing arm are made of a single body,

상기 토션 빔은 차체를 가로지르는 방향으로 길게 형성된 제 1 바닥부와, 상기 제 1 바닥부의 길이 방향 양 측단에 일체로 절곡되어 각각 세워지는 제 1 측면부를 포함하여 상부가 개방된 형상을 가지고,The torsion beam has an open top shape including a first bottom part elongated in a direction crossing the vehicle body and a first side part which is bent and integrally formed at both side ends of the first bottom part in the longitudinal direction, respectively.

상기 트레일링 암은 차체 길이 방향으로 길게 형성된 제 2 바닥부와, 상기 제 2 바닥부의 길이 방향 양 측단에 일체로 절곡되어 각각 세워지는 제 2 측면부를 포함하여 상부가 개방된 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬을 제공함으로써 해결되는 것이다.The trailing arm may have an open top shape including a second bottom part elongated in a vehicle body length direction and a second side part bent and integrally formed at both side ends of the second bottom part in the longitudinal direction, respectively. This is solved by providing a couple torsion beam axle for an automobile.

상기 제 1 측면부는 상기 제 2 측면부와 연결되는 단부가 벌어지는 형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.The first side portion is characterized in that formed in the shape that the end portion is connected to the second side portion.

상기 제 1 바닥부는 V형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.The first bottom portion may be formed in a V shape.

상기 제 2 바닥부는 V형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.The second bottom portion may be formed in a V shape.

상기 제 1 측면부의 상단부에는 상기 제 1 측면부의 안쪽면으로 돌출되는 제 1 플랜지부가 구비되는 것을 특징으로 한다.The upper end portion of the first side portion is characterized in that the first flange portion protruding to the inner surface of the first side portion.

상기 제 2 측면부의 상단부에는 상기 제 2 측면부의 안쪽면으로 돌출되는 제 2 플랜지부가 구비되는 것을 특징으로 한다.The upper end portion of the second side portion is characterized in that the second flange portion protruding to the inner surface of the second side portion.

본 발명은 토션 빔과 트레일링 암이 일체로 형성되어 각 연결부분에서의 응력 집중을 분산 지지하여 비틀림 하중에 대한 내구성이 증대되는 효과가 있는 것이다.The present invention has an effect that the torsion beam and the trailing arm are integrally formed to distribute and support the stress concentration at each connection portion, thereby increasing durability against torsional loads.

본 발명은 하나의 몸체로 제조되어 제조 원가를 절감하는 효과가 있는 것이다.The present invention is made of a single body is to reduce the manufacturing cost.

도 1은 종래 자동차용 커플 토션 빔 액슬을 도시한 사시도
도 2는 본 발명인 자동차용 커플 토션 빔 액슬을 도시한 사시도
도 3은 본 발명인 자동차용 커플 토션 빔 액슬의 요부 확대 사시도
도 4는 도 3의 A-A'단면도
도 5는 도 3의 B-B'단면도1 is a perspective view showing a conventional coupler torsion beam axle for a vehicle
Figure 2 is a perspective view of the couple torsion beam axle for the present inventors car
Figure 3 is an enlarged perspective view of the main portion of the present invention car couple torsion beam axle
4 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line B-B 'of FIG.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

도 2에서 도시한 바와 같이 본 발명인 커플 토션 빔 액슬(1)의 토션 빔(10)은 차체를 가로지르는 빔 형상을 가지며 차체를 가로지르는 방향으로 길게 형성되는 것이다.As shown in FIG. 2, the torsion beam 10 of the couple torsion beam axle 1 of the present invention has a beam shape that traverses the vehicle body and is elongated in the direction that traverses the vehicle body.

또, 상기 토션 빔(10)의 양 단부에는 상기 토션 빔(10)과 하나의 몸체로 이루어지며 차체 길이 방향으로 배치되는 트레일링 암(20)이 구비된다.In addition, both ends of the torsion beam 10 are provided with a torsion beam 10 and a trailing arm 20 formed of a body and disposed in the vehicle body length direction.

상기 트레일링 암(20)은 상기 토션 빔(10)의 전, 후방 측으로 각각 돌출되게 상기 토션 빔(10)의 일 측에 일체로 형성되는 것이다.The trailing arm 20 is integrally formed on one side of the torsion beam 10 to protrude to the front and rear sides of the torsion beam 10, respectively.

상기 토션 빔(10)의 전방 측으로 돌출된 상기 트레일링 암(20)의 단부에는 차체에 장착되는 부시(20b)가 구비된다.A bush 20b mounted to the vehicle body is provided at an end portion of the trailing arm 20 protruding toward the front side of the torsion beam 10.

또, 상기 토션 빔(10)의 후방 측으로 돌출된 상기 트레일링 암(20)의 단부에는 뒷 바퀴가 장착되며 쇽 업쇼바가 안착되는 스핀들 브라켓트(20a)가 용접되어 장착된다.In addition, a rear wheel is mounted at the end of the trailing arm 20 protruding to the rear side of the torsion beam 10 and a spindle bracket 20a to which the shock absorber is mounted is welded and mounted.

상기 스핀들 브라켓트(20a)는 뒷 바퀴가 장착되는 백 플레이트 마운팅부와, 쇽 업소바가 안착되는 코일 스프링 마운팅부로 구분된다.The spindle bracket 20a is divided into a back plate mounting part on which the rear wheels are mounted, and a coil spring mounting part on which the shock absorber is mounted.

도 3에서 도시한 바와 같이 상기 토션 빔(10)은 차체를 가로지르는 방향으로 길게 형성된 제 1 바닥부(11)와, 상기 제 1 바닥부(11)의 길이 방향 양 측단에 일체로 절곡되어 각각 세워지는 제 1 측면부(12)를 포함하여 상부가 개방된 형상으로 형성된다.As shown in FIG. 3, the torsion beams 10 are integrally bent at both side ends of the first bottom portion 11 and the first bottom portion 11 extending in the direction crossing the vehicle body, respectively. The upper portion is formed to have an open shape, including the first side portion 12 that stands up.

상기 트레일링 암(20)은 차체 길이 방향으로 길게 형성된 제 2 바닥부(21)와, 상기 제 2 바닥부(21)의 길이 방향 양 측단에 일체로 절곡되어 각각 세워지는 제 2 측면부(22)를 포함하여 상부가 개방된 형상으로 형성된다.The trailing arm 20 has a second bottom portion 21 elongated in the vehicle body length direction and a second side portion 22 which is bent and integrally formed at both side ends of the second bottom portion 21 in the longitudinal direction. Including the upper portion is formed in an open shape.

상기 제 1 바닥부(11)와 상기 제 2 바닥부(21)는 일체로 연결되며, 상기 제 1 측면부(12)와 상기 제 2 측면부(22)는 일체로 연결되는 것이다.The first bottom part 11 and the second bottom part 21 are integrally connected, and the first side part 12 and the second side part 22 are integrally connected.

상기 제 1 측면부(12)는 상기 제 2 측면부(22)와 연결되는 단부가 벌어지는 형상으로 형성되고 상기 제 1 바닥부(11)가 상기 제 2 바닥부(21)와 연결되는 측으로 갈수록 점차 면적이 커지는 형상을 가져 연결 부분의 강성을 더 크게 증대시키도록 하는 것이 바람직하다.The first side part 12 is formed in a shape in which an end connected to the second side part 22 is opened, and the area gradually increases toward the side where the first bottom part 11 is connected to the second bottom part 21. It is desirable to have an enlarged shape to further increase the rigidity of the connecting portion.

또, 도 4에서 도시한 바와 같이 상기 제 1 바닥부(11)는 V형상으로 형성되어 비틀림 변형에 대한 강성을 증가시키는 형상을 가지는 것이 바람직하다.In addition, as shown in Figure 4, the first bottom portion 11 is preferably formed in a V shape has a shape to increase the rigidity against torsional deformation.

상기 제 1 측면부(12)의 상단부에는 상기 제 1 측면부(12)의 안쪽면으로 돌출되는 제 1 플랜지부(13)가 구비되는 것이 바람직하다.The upper end of the first side portion 12 is preferably provided with a first flange portion 13 protruding to the inner surface of the first side portion 12.

또한, 도 5에서 도시한 바와 같이 상기 제 2 바닥부(21)는 V형상으로 형성되어 비틀림 변형에 대한 강성을 증가시키는 형상을 가지는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 5, the second bottom portion 21 is preferably formed in a V shape and has a shape for increasing rigidity against torsional deformation.

상기 제 2 측면부(22)의 상단부에는 상기 제 2 측면부(22)의 안쪽면으로 돌출되는 제 2 플랜지부(23)가 구비되는 것이 바람직하다.The upper end of the second side portion 22 is preferably provided with a second flange portion 23 protruding to the inner surface of the second side portion 22.

상기 제 1 플랜지부(13) 및 상기 제 2 플랜지부(23)는 상기 토션 빔(10) 및 상기 트레일링 암(20)의 비틀림에 대한 강성을 보강하는 것으로 비틀림에 의한 상기 토션 빔(10) 및 상기 트레일링 암(20)의 변형을 방지한다.The first flange portion 13 and the second flange portion 23 reinforce the torsional rigidity of the torsion beam 10 and the trailing arm 20 to the torsion beam 10 by the torsion. And preventing deformation of the trailing arm 20.

본 발명인 커플 토션 빔 액슬(1)은 하나의 몸체를 성형하여 상기 토션 빔(10) 및 상기 트레일링 암(20)을 일체로 형성하므로 제조 과정이 단순화되고, 제조 원가가 절감되는 것이다.The couple torsion beam axle 1 of the present invention is to form a single body to form the torsion beam 10 and the trailing arm 20 integrally, so that the manufacturing process is simplified, manufacturing cost is reduced.

또 본 발명인 커플 토션 빔 액슬(1)은 상기 토션 빔(10) 및 상기 트레일링 암(20)이 상부가 개방된 일체형 구조를 가져 연결 부분에서의 비틀림 하중 분산 효과가 있어 전단, 비틀림에 대한 강성이 크다.In addition, the present couple torsion beam axle (1) has an integral structure in which the torsion beam (10) and the trailing arm (20) is open at the top, and there is a torsional load distribution effect in the connecting portion, so that the rigidity against shear and torsion This is big.

본 발명은 상기한 실시 예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지에 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 변경하여 실시할 수 있으며 이는 본 발명의 구성에 포함됨을 밝혀둔다.The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, which is understood to be included in the configuration of the present invention.

1 : 커플 토션 빔 액슬 10 : 토션 빔
11 : 제 1 바닥부 12 : 제 1 측면부
13 : 제 1 플랜지부 20 : 트레일링 암
21 : 제 2 바닥부 22 : 제 2 측면부
23 : 제 2 플랜지부1: couple torsion beam axle 10: torsion beam
11: first bottom portion 12: first side portion
13: 1st flange part 20: trailing arm
21: second bottom portion 22: second side portion
23: second flange portion

Claims (6)

차체를 가로 질러 설치되는 토션 빔과;
상기 토션 빔의 양 단부에 차체 길이 방향으로 배치되는 트레일링 암을 포함하며,
상기 토션 빔과 상기 트레일링 암은 하나의 몸체로 이루어지며,
상기 토션 빔은 차체를 가로지르는 방향으로 길게 형성된 제 1 바닥부와, 상기 제 1 바닥부의 길이 방향 양 측단에 일체로 절곡되어 각각 세워지는 제 1 측면부를 포함하여 상부가 개방된 형상을 가지고,
상기 트레일링 암은 차체 길이 방향으로 길게 형성된 제 2 바닥부와, 상기 제 2 바닥부의 길이 방향 양 측단에 일체로 절곡되어 각각 세워지는 제 2 측면부를 포함하여 상부가 개방된 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬.A torsion beam installed across the vehicle body;
And a trailing arm disposed at both ends of the torsion beam in the vehicle body length direction.
The torsion beam and the trailing arm are made of a single body,
The torsion beam has an open top shape including a first bottom part elongated in a direction crossing the vehicle body and a first side part which is bent and integrally formed at both side ends of the first bottom part in the longitudinal direction, respectively.
The trailing arm may have an open top shape including a second bottom part elongated in a vehicle body length direction and a second side part bent and integrally formed at both side ends of the second bottom part in the longitudinal direction, respectively. Car couple torsion beam axle. 청구항 1에 있어서,
상기 제 1 측면부는 상기 제 2 측면부와 연결되는 단부가 벌어지는 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
The couple side torsion beam axle for an automobile, wherein the first side portion is formed in a shape where an end portion connected to the second side portion is opened. 청구항 1에 있어서,
상기 제 1 바닥부는 V형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
Coupled torsion beam axle for the vehicle, characterized in that the first bottom portion is formed in a V shape. 청구항 1에 있어서,
상기 제 2 바닥부는 V형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
Coupled torsion beam axle for the vehicle, characterized in that the second bottom portion is formed in a V shape. 청구항 1에 있어서,
상기 제 1 측면부의 상단부에는 상기 제 1 측면부의 안쪽면으로 돌출되는 제 1 플랜지부가 구비되는 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
Coupled torsion beam axle for the vehicle, characterized in that the upper end of the first side portion is provided with a first flange portion protruding to the inner surface of the first side portion. 청구항 1에 있어서,
상기 제 2 측면부의 상단부에는 상기 제 2 측면부의 안쪽면으로 돌출되는 제 2 플랜지부가 구비되는 특징으로 하는 자동차용 커플 토션 빔 액슬.The method according to claim 1,
Coupled torsion beam axle for the vehicle, characterized in that the upper end of the second side portion is provided with a second flange portion protruding to the inner surface of the second side portion.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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