KR19990032305U

KR19990032305U - Vacuum pump unit using air compressor of engine

Info

Publication number: KR19990032305U
Application number: KR2019970045061U
Authority: KR
Inventors: 정상원; 이준희
Original assignee: 추호석; 대우중공업 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 엔진에서 배기 재순환(EGR) 장치에 사용되는 밸브의 구동이나 기타 밸브의 구동 시 필요로 하는 진공 압을 형성하기 위한 것에 있어서, 별도의 진공 펌프 모터를 설치할 필요 없이 차량에 에어 브레이크를 회로를 구성하기 위해 필수적으로 부착되는 공기 압축기를 이용하여 밸브의 작동을 위한 진공 압을 제공하도록 된 엔진의 공기 압축기를 이용한 진공 펌프 장치에 관한 것이다.The present invention is to create a vacuum pressure required for driving a valve or other valve used in an exhaust recirculation (EGR) device in an engine, and a circuit of an air brake is installed in a vehicle without installing a separate vacuum pump motor. The present invention relates to a vacuum pump apparatus using an air compressor of an engine configured to provide a vacuum pressure for operation of a valve by using an air compressor that is essentially attached.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 배기 재순환 장치의 밸브나 기타 밸브 등과 같은 밸브류를 구동하기 위한 진공 압을 제공하기 위해 밸브류와 콘트롤러가 진공 탱크에 연결되게 한 것에 있어서, 공기 압축기의 공기 흡입 관로 상에 진공 파이프로 진공 탱크와 연결하되 압력 밸브를 개재해서 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention is to allow the valves and the controller to be connected to the vacuum tank to provide a vacuum pressure for driving the valves such as valves or other valves of the exhaust recirculation device, the air of the air compressor It is connected to the vacuum tank by means of a vacuum pipe on the suction line, but through a pressure valve.

Description

Vacuum pump unit using air compressor of engine

배기 재순환 장치의 밸브나 기타 밸브를 구동하기 위한 진공 압을 제공하기 위한 종래의 장치를 도 1에 따라 설명하면 다음과 같다.A conventional apparatus for providing a vacuum pressure for driving a valve or other valve of an exhaust recirculation apparatus is described with reference to FIG. 1 as follows.

밸브류(100)와 콘트롤러(200)가 진공 탱크(300)에 연결되고, 이 진공 탱크(300)에는 압력 센서(400)와 개폐 밸브(510)를 포함하는 구동 모터(500)가 각각 연결된 시스템으로 구성된다.The valves 100 and the controller 200 are connected to the vacuum tank 300, and the vacuum tank 300 is connected to a drive motor 500 including a pressure sensor 400 and an on / off valve 510, respectively. It consists of.

이상과 같이 구성된 종래의 작용을 설명하면, 진공 탱크(300) 내에 진공 압을 발생시키기 위하여 24 볼트의 구동 모터(500)를 작동시켜 배기 재순환 밸브나 기타 밸브 등과 같은 밸브류(100)를 작동시키는데, 압력 센서(400)가 진공 탱크(300) 내의 압력을 읽고, 이 압력 신호를 구동 모터(500)에 보내어 이 모터가 작동하는데, 구동 모터(500)의 손실을 줄이기 위해 진공 탱크(300) 내의 압력이 적정 진공이면 개폐 밸브(510)가 닫히고, 구동 모터(500)도 정지하게 되는 가변적인 제어를 하게 된다.Referring to the conventional operation configured as described above, to operate the valve 100 such as the exhaust recirculation valve or other valve by operating the 24 volt drive motor 500 to generate a vacuum pressure in the vacuum tank 300. The pressure sensor 400 reads the pressure in the vacuum tank 300 and sends this pressure signal to the drive motor 500 to operate the motor, which reduces the loss of the drive motor 500. If the pressure is a suitable vacuum, the on-off valve 510 is closed, the variable control to stop the drive motor 500.

그러나 이것은 진공 탱크(300)를 연속적으로 진공시키는 방법보다 진공 탱크(300)를 적정 진공으로 만들기 위한 단계가 길어진다. 즉 압력센서에 의해 구동 모터(500)가 작동되기 때문이다. 그래서 밸브류(100)의 제어 응답성이 떨어지게 되고 사이클 제어 시간으로 인한 밸브류(100)의 반응도 늦게 되는 단점이 있다.However, this takes longer to make the vacuum tank 300 an appropriate vacuum than the method of continuously vacuuming the vacuum tank 300. That is because the driving motor 500 is operated by the pressure sensor. Therefore, there is a disadvantage that the control response of the valves 100 is lowered and the response of the valves 100 due to the cycle control time is also late.

또한 이러한 시스템에서는 압력 센서(400), 개폐 밸브(510) 및 구동 모터(500) 등의 부품 증가 요인과 더불어 전기적 장치의 결함으로 인하여 밸브류(100) 오 작동이 발생될 수 있다.In addition, in such a system, a malfunction of the valves 100 may occur due to a defect in an electrical device along with an increase in components such as the pressure sensor 400, the open / close valve 510, and the drive motor 500.

따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 환경 친화 적인 엔진의 개발 추세에서 배기 가스 중에 포함되는 유해한 기체로써 광화학 스모그의 주원인이 되는 질소산화물(NOx) 값을 줄이기 위한 방법으로 배기 재순환 장치의 사용이 현실화되고 있고, 이에 따르는 부품수 증가와 작동 응답성의 저하, 전기적 장치의 결함으로 인한 오 조작을 방지하기에 적당한 진공 시스템을 제공함에 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to identify nitrogen oxide (NOx), which is a main cause of photochemical smog, as a harmful gas included in exhaust gas in the development trend of environmentally friendly engine. In order to reduce the use of the exhaust recirculation device is being realized, and to provide a vacuum system suitable for preventing the malfunction due to the increase in the number of parts, deterioration of the operation response, and the failure of the electrical device.

도 1은 종래의 진공 펌프 장치를 보인 블럭도.1 is a block diagram showing a conventional vacuum pump apparatus.

도 2는 본 고안의 진공 펌프 장치를 보인 블럭도.Figure 2 is a block diagram showing a vacuum pump device of the present invention.

도 3은 본 고안의 요부도.3 is a main view of the present invention.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

100: 밸브류 200: 콘트롤러100: valves 200: controller

300: 진공 탱크 10: 공기 압축기300: vacuum tank 10: air compressor

11: 공기 흡입 관로 20: 진공 파이프11: air suction line 20: vacuum pipe

30: 압력 밸브30: pressure valve

이하에서 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안에서 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.In the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference numerals.

배기 재순환 장치의 밸브나 기타 밸브 등과 같은 밸브류(100)를 구동하기 위한 진공 압을 제공하기 위해 밸브류(100)와 콘트롤러(200)가 진공 탱크(300)에 연결되게 한 것에 있어서, 도 2 및 도 3에서와 같이 차량의 엔진에 부착되어 엔진의 구동에 따라 동작되는 공기 압축기(10)의 공기 흡입 관로(11) 상에 진공 파이프(20)로 진공 탱크(300)와 연결하되 압력 밸브(30)를 개재해서 이루어진다.The valves 100 and the controller 200 are connected to the vacuum tank 300 to provide a vacuum pressure for driving the valves 100 such as valves or other valves of the exhaust recirculation apparatus, FIG. 2. 3 is connected to the vacuum tank 300 by the vacuum pipe 20 on the air intake pipe 11 of the air compressor 10 which is attached to the engine of the vehicle and operated according to the driving of the engine as shown in FIG. Through 30).

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 엔진에 부착되어 엔진의 구동에 따라 동작되는 필수 구성 요소인 공기 압축기(10)는, 외부로부터 공기를 흡입하는 공기 흡입 관로(11)를 통해 엔진이 구동하는 한, 항상 공기를 유입시키고, 피스톤의 왕복 운동에 의해 압축 공기를 만들어 압축 공기 관로를 거쳐 에어 탱크를 통해 에어 브레이크 시스템에 공급하는 등의 일을 한다.The air compressor 10, which is an essential component attached to the engine of the vehicle and operated according to the driving of the engine, always introduces air as long as the engine is driven through an air intake pipe 11 that sucks air from the outside, Compressed air is produced by the reciprocating motion of the piston, and is supplied to the air brake system through the compressed air pipe through the air tank.

이때 공기 흡입 관로(11)로는 항상 공기가 일 방향으로 흡입되기 때문에 진공 파이프(20)로는 진공 압이 발생하고, 이때 진공 탱크(300) 내의 진공 압력이 낮으면 압력 밸브(30)는 개로된 상태이다.At this time, since the air is always sucked in one direction to the air intake pipe 11, a vacuum pressure is generated in the vacuum pipe 20. At this time, when the vacuum pressure in the vacuum tank 300 is low, the pressure valve 30 is opened. to be.

따라서 진공 탱크(300) 내는 항시 적정 진공 상태를 유지하는 상태이다.Therefore, the inside of the vacuum tank 300 is always in a state of maintaining a proper vacuum state.

그리고 콘트롤러(200) 또한 진공 탱크(300) 내의 진공 압에 의해 밸브류(100)를 유지된 진공 하에 두기 때문에 작동 응답성이 좋아지는 것이다.In addition, since the controller 200 also places the valves 100 under the maintained vacuum by the vacuum pressure in the vacuum tank 300, the operation responsiveness is improved.

한편 공기 압축기(10)로 유입되는 공기 유량에는 변화가 없으므로, 공기 압축기(10)의 압축 효율에는 전혀 영향을 미치지 않으며, 전기적 작동이 아니므로 엔진이 정지하지 않는 이상 밸브류(100)의 작동에 지장을 주지 않는다.On the other hand, since there is no change in the flow rate of air flowing into the air compressor 10, it does not affect the compression efficiency of the air compressor 10 at all, and because it is not electrical operation to the operation of the valves 100 unless the engine is stopped. It does not interfere.

이때 밸브류(100)의 작동 시에는 압력 밸브(30)는 차단된 상태에서 진공압을 주게되며, 진공 탱크내의 진공이 떨어진 상태에서는 다시 압력 밸브(30)가 열려 진공 상태로 되게 작동된다.At this time, when the valves 100 are operated, the pressure valve 30 gives a vacuum pressure in a blocked state, and when the vacuum in the vacuum tank is dropped, the pressure valve 30 is opened again to operate in a vacuum state.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 환경 친화 적인 엔진의 개발 추세에서 배기 가스 중에 포함되는 유해한 기체로써 광화학 스모그의 주원인이 되는 질소산화물(NOx) 값을 줄이기 위한 방법으로 배기 재순환 장치의 사용이 현실화되고 있고, 이에 따르는 부품 수 증가와 작동 응답성의 저하 전기적 장치의 결함으로 인한 오 조작을 방지하기에 적당한 진공 시스템을 제공하는 것으로 엔진의 단가를 저렴히 할 수 있는 효과가 있다.The present invention, which is constructed and operated as described above, realizes the use of the exhaust recirculation device as a method for reducing the NOx value, which is the main cause of photochemical smog, as a harmful gas included in the exhaust gas in the development of environmentally friendly engines. As a result, it is possible to reduce the cost of the engine by providing a vacuum system suitable for preventing malfunctions caused by defects in electrical devices.

Claims

In such a way that the valves 100 and the controller 200 are connected to the vacuum tank 300 to provide a vacuum pressure for driving the valves 100 such as valves or other valves of the exhaust recirculation apparatus,

Attached to the engine of the vehicle is connected to the vacuum tank 300 by placing a vacuum pipe 20 on the air intake pipe 11 of the air compressor 10 which is operated in accordance with the driving of the engine via a pressure valve 30 Vacuum pump device using the air compressor of the engine, characterized in that made.