KR100367673B1

KR100367673B1 - Preventing device of turbo lag phenomenon

Info

Publication number: KR100367673B1
Application number: KR10-1999-0042967A
Authority: KR
Inventors: 장성기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-10-06
Filing date: 1999-10-06
Publication date: 2003-01-10
Also published as: KR20010036116A

Abstract

본 발명은 터보랙(Turbo Lag) 현상 방지장치에 관한 것으로서,The present invention relates to a turbo lag development prevention device,

일측에 흡기관(1)이 설치되고 타측에 배기관(2)이 형성된 엔진(7)과, 흡기측에 엔진(7)으로 공급되는 공기를 압축시키기 위한 콤프레서(5)가 설치되고 배기측에 배기압에 따라 회전하여 상기 콤프레서(5)를 회전시켜 주는 터빈(4)이 각각 설치되어서 된 터보차저(3)를 포함하여 구성된 것에 있어서,An engine 7 having an intake pipe 1 provided on one side and an exhaust pipe 2 formed on the other side, and a compressor 5 for compressing air supplied to the engine 7 on the intake side are provided and disposed on the exhaust side. In the structure comprised by the turbocharger 3 by which the turbine 4 which rotates according to air pressure and rotates the said compressor 5 is provided, respectively,

엔진(7)의 흡기분배관(10)의 일정위치에 형성되며, 대기와 연통되는 연결관(11)과,A connecting pipe 11 formed at a predetermined position of the intake distribution pipe 10 of the engine 7 and communicating with the atmosphere;

상기 연결관(11)의 출구측에 설치되며, 흡기 분배관(10) 내부의 압력상태에 따라 개폐되는 밸브(12)와,A valve 12 installed at an outlet side of the connection pipe 11 and opened and closed according to a pressure state inside the intake distribution pipe 10;

상기 연결관(11)과 밸브(12)를 연결하며 소정의 탄성을 갖는 탄성체(14)로 구성된 것을 특징으로 하여 초기시동시 또는 급 가속시 콤프레서가 원활히 회전하지 못하면서 발생하는 터보랙 현상을 미연에 방지할 수 있고, 스모그의 배출량을 현저히 감소시킬 수 있도록 한 터보랙 현상 방지장치에 관한 것이다.The connecting pipe 11 and the valve 12 are connected to each other, characterized in that it is composed of an elastic body 14 having a predetermined elasticity. The present invention relates to a turbo rack phenomenon preventing device which can prevent and significantly reduce smog emissions.

Description

Preventing device of turbo lag phenomenon

본 발명은 터보랙(Turbo Lag) 현상 방지장치에 관한 것으로서, 특히 흡기관으로 흡입된 공기가 터보차저의 콤프레서를 거치지 않고 직접 흡기 분배관으로 공급될 수 있도록 하는 연결관을 설치하고, 흡기 분배관 내의 압력상태에 따라 상기 연결관을 개폐하는 밸브를 설치하여 엔진 초기 시동시 또는 급 가속시 밸브가 개방되어 연결관을 통해 대기가 직접 흡입되어 곧바로 엔진으로 공급되도록 하므로서, 초기시동시 또는 급 가속시 콤프레서가 원활히 회전하지 못하면서 발생하는 터보랙 현상을 미연에 방지할 수 있고, 스모그의 배출량을 현저히 감소시킬 수 있도록 한 터보랙 현상 방지장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for preventing turbo lag, and in particular, a connection pipe is installed to allow the air sucked into the intake pipe to be directly supplied to the intake distribution pipe without passing through the compressor of the turbocharger. Install the valve to open and close the connecting pipe according to the pressure state in the engine when the engine is initially started or suddenly accelerated to open the valve so that the atmosphere is directly sucked through the connecting pipe and supplied directly to the engine, at the time of initial startup or rapid acceleration The present invention relates to a turbo rack preventing device that can prevent a turbo rack phenomenon caused by a compressor not rotating smoothly and to significantly reduce smog emissions.

일반적으로 디젤을 연료로 사용하는 차량에는 엔진의 출력을 향상시키기 위한 장치로서 터보차저가 사용되고 있다.In general, a turbocharger is used as a device for improving engine power in a vehicle using diesel as a fuel.

도 1 은 종래의 터보차저를 도시한 것으로서,1 shows a conventional turbocharger,

엔진(7)이 구동하면 엔진에서 배출되는 배기가스가 배기관(2)을 통해 배출되고, 배기관(2)을 통해 배출되는 배기가스가 배기관(2) 상에 설치되어 있는 터보차저(3)의 터빈(4)을 고속으로 회전시키게 된다.When the engine 7 is driven, the exhaust gas discharged from the engine is discharged through the exhaust pipe 2, and the exhaust gas discharged through the exhaust pipe 2 is installed on the exhaust pipe 2 of the turbine of the turbocharger 3. (4) rotates at high speed.

이때, 상기 터빈(4)과 동일 축상에 형성되어 있는 콤프레서(5) 또한 터빈(4)과 같은 속도로 회전하게 되고, 이 콤프레서(5)가 고속으로 회전함에 따라 에어크리너를 통과한 공기가 고압으로 압축된 상태로 인터쿨러(6)를 이동하여 흡기관(1)을 통해 엔진으로 공급되어 엔진이 정상적으로 동작하게 된다.At this time, the compressor 5 formed on the same axis as the turbine 4 also rotates at the same speed as the turbine 4, and as the compressor 5 rotates at a high speed, the air passing through the air cleaner becomes a high pressure. The intercooler 6 is moved in the compressed state to be supplied to the engine through the intake pipe 1, and the engine operates normally.

그러나, 터보차저가 장착된 종래의 흡기장치는 초기 시동시 또는 급 가속시 콤프레서가 정상적으로 회전하지 못함에 따라 엔진으로 필요한 양의 공기가 정상적으로 공급되지 못하여 엔진(7)의 출력이 감소함은 물론 다량의 스모그(Smoke)가 발생하는 터보랙 현상이 발생되는 문제점이 있었다.However, in the conventional intake apparatus equipped with a turbocharger, the compressor does not rotate normally during initial start-up or rapid acceleration, so that the required amount of air is not normally supplied to the engine, and as a result, the output of the engine 7 is reduced and a large amount. There was a problem in which a turbo rack phenomenon occurs, in which smog occurs.

즉, 터보차저가 장착된 차량에서는 엔진에서 배출되는 배기가스에 의해 터빈이 정상적으로 회전할때 이와 연동 회전하는 콤프레서에 의해 흡기 공기가 압축되어 엔진으로 공급되므로서 엔진이 고출력을 얻을 수 있게되는 것이기 때문에, 초기 시동시에는 엔진에서 발생되는 배기가스의 양이 많지 않을 뿐만 아니라 배기압 또한 낮게되어 터빈이 고속으로 회전하지 못하고, 이와같은 이유로 엔진이 정상적으로 동작할 만큼의 공기가 엔진으로 공급되지 못함에 따라 엔진의 출력이 급격히 감소하게 되는 문제점이 발생하는 것이며, 또한 급 가속시에는 엔진으로 많은 양의 연료가 공급되나 엔진으로 공급되는 공기는 콤프레서의 회전력에 의존하게 되므로 연료의 공급시점 보다 다소 늦게 엔진으로 공급되고, 이에따라 엔진은 충분한 양의 공기가 공급되지 않은 상태에서 연소하게 되므로 출력이 떨어지고 배출되는 스모그의 양이 증가하게 되는 것이다.That is, in a vehicle equipped with a turbocharger, when the turbine is normally rotated by the exhaust gas discharged from the engine, the intake air is compressed and supplied to the engine by a compressor that rotates in conjunction with the engine so that the engine can obtain high power. In the initial start-up, not only the amount of exhaust gas generated by the engine is low, but also the exhaust pressure is low so that the turbine cannot rotate at high speed, and for this reason, the engine cannot supply enough air to the engine to operate normally. The problem is that the output of the engine is sharply reduced, and in the case of rapid acceleration, a large amount of fuel is supplied to the engine, but the air supplied to the engine depends on the rotational force of the compressor, so the engine is slightly later than the fuel supply time. The engine is supplied with a sufficient amount of air. If it does not burn, the output will drop and the amount of smog emitted will increase.

따라서, 상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 흡기관으로 흡입된 공기가 터보차저의 콤프레서를 거치지 않고 직접 흡기 분배관으로 공급될 수 있도록 하는 연결관을 설치하고, 흡기 분배관 내의 압력상태에 따라 상기 연결관을 개폐하는 밸브를 설치하여 엔진 초기 시동시 또는 급 가속시 밸브가 개방되어 연결관을 통해 대기가 직접 흡입되어 곧바로 엔진으로 공급되도록 하므로서, 초기시동시 또는 급 가속시 콤프레서가 원활히 회전하지 못하면서 발생하는 터보랙 현상을 미연에 방지할 수 있고, 스모그의 배출량을 현저히 감소시킬 수 있도록 한 터보랙 현상 방지장치를 제공함을 목적으로 한다.Therefore, the present invention for solving the above problems is provided with a connecting pipe so that the air sucked into the intake pipe can be supplied directly to the intake distribution pipe without passing through the compressor of the turbocharger, and according to the pressure state in the intake distribution pipe By installing a valve to open and close the connecting pipe, the valve is opened at the initial start or rapid acceleration so that the atmosphere is directly sucked through the connecting pipe and immediately supplied to the engine, so that the compressor does not rotate smoothly at the initial start or sudden acceleration. It is an object of the present invention to provide a turbo rack phenomenon preventing device which can prevent the generated turbo rack phenomenon in advance and to significantly reduce smog emissions.

상기 목적달성을 위한 본 발명의 특징은,Features of the present invention for achieving the above object,

일측에 흡기관이 설치되고 타측에 배기관이 형성된 엔진과, 흡기측에 엔진으로 공급되는 공기를 압축시키기 위한 콤프레서가 설치되고 배기측에 배기압에 따라 회전하여 상기 콤프레서를 회전시켜 주는 터빈이 각각 설치되어서 된 터보차저를 `포함하여 구성된 것에 있어서,An engine having an intake pipe on one side and an exhaust pipe on the other side, and a compressor for compressing air supplied to the engine on the intake side, and a turbine for rotating the compressor by rotating according to the exhaust pressure on the exhaust side, respectively. In what constitutes a turbocharger,

엔진의 흡기분배관의 일정위치에 형성되며, 대기와 연통되는 연결관과,A connection pipe formed at a predetermined position of the intake distribution pipe of the engine and communicating with air;

상기 연결관의 출구측에 설치되며, 흡기 분배관 내부의 압력상태에 따라 개폐되는 밸브와,A valve installed at an outlet side of the connection pipe and opened and closed according to a pressure state inside the intake distribution pipe;

상기 연결관과 밸브를 연결하며 소정의 탄성을 갖는 탄성체로 구성된 것을 특징으로 한다.The connection pipe and the valve is characterized in that consisting of an elastic body having a predetermined elasticity.

그리고, 상기 밸브는 흡기 분배관 내에 부압이 발생하면 탄성체의 탄성을 이기고 개방되며, 흡기 분배관 내의 압력이 대기압보다 높아지면 탄성체의 탄성력에 의해 닫히는 것을 특징으로 한다.In addition, the valve is opened by overcoming the elasticity of the elastic body when negative pressure is generated in the intake distribution pipe, and is closed by the elastic force of the elastic body when the pressure in the intake distribution pipe is higher than atmospheric pressure.

또한, 상기 연결관의 입구측에 외부로 부터 흡입되는 공기중에 포함되어 있는 이물질을 걸러주기 위한 필터링수단을 설치하되, 이 필터링수단은 연결관의 입구측에 설치되며, 흡입되는 공기중에 포함되어 있는 부피가 큰 이물질을 걸러주는 철망과, 상기 철망의 후단에 설치되며 철망을 통과한 공기중에 포함되어 있는 미세한 이물질을 걸러주는 필터부재로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the filtering means for filtering foreign matter contained in the air sucked from the outside on the inlet side of the connecting pipe, the filtering means is installed at the inlet side of the connecting pipe, which is included in the air sucked It is characterized by consisting of a filter member for filtering the fine foreign matter contained in the air passing through the wire mesh and the wire mesh to filter the bulky foreign matter.

도 1 은 종래의 엔진 흡기장치를 보인 도면.1 is a view showing a conventional engine intake apparatus.

도 2 는 본 발명의 터보랙 현상 방지장치를 보인 도면.2 is a view showing a turbo rack phenomenon prevention apparatus of the present invention.

도 3 은 본 발명의 터보랙 현상 방지장치를 보인 도면.3 is a view showing a turbo rack development preventing device of the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing

10 : 흡기 분배관10: intake distribution pipe

11 : 연결관11: connector

12 : 밸브12: valve

13 : 필터링수단13 filtering means

14 : 탄성체14: elastic body

131 : 철망131: wire mesh

132 : 필터부재132: filter member

이하, 첨부된 도면 도 2 와 도 3 을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시예를설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings Figures 2 and 3 will be described a preferred embodiment of the present invention.

상기 도면에 의하면 본 발명은 연결관(11), 밸브(12), 필터링수단(13)으로 대별 구성된다.According to the drawings, the present invention is roughly composed of a connecting pipe 11, a valve 12, and a filtering means 13.

상기 연결관(11)은 엔진(7)의 흡기 분배관(10)상에 설치되는 것으로 도 3 에 도시된 바와같이 흡기 분배관(10)의 일측에 연통되도록 설치되어 대기와 엔진(7) 내부를 연결한다.The connecting pipe 11 is installed on the intake distribution pipe 10 of the engine 7 and is installed to communicate with one side of the intake distribution pipe 10 as shown in FIG. Connect it.

상기 밸브(12)는 연결관(11)의 출구측에 설치되는 것으로 흡기 분배관(10) 내부가 부압상태일때 개방되어 대기상의 공기가 연결관(11)을 통해 직접 엔진(7)으로 공급되도록 하고, 흡기 분배관(10) 내부가 부압상태가 아닐때는 닫히게 되어 대기상의 공기가 엔진(7)으로 공급되지 않도록 한다.The valve 12 is installed at the outlet side of the connecting pipe 11 and is opened when the inside of the intake distribution pipe 10 is in a negative pressure state so that air in the atmosphere is directly supplied to the engine 7 through the connecting pipe 11. In addition, when the inside of the intake distribution pipe 10 is not in a negative pressure state, the air is closed so that atmospheric air is not supplied to the engine 7.

상기 밸브(12)의 일측에는 소정의 탄성을 갖는 탄성체(14)가 형성되는데, 이 탄성체(14)는 일측이 연결관(11)의 내부 저면에 결합되고 타측이 밸브(12)의 일면에 결합되어 평상시(흡기 분배관 내부에 부압이 발생하지 않은 상태)에는 밸브(12)가 닫힌상태로 유지되도록 한다.One side of the valve 12 is formed with an elastic body 14 having a predetermined elasticity, the elastic body 14 is one side is coupled to the inner bottom surface of the connecting pipe 11 and the other side is coupled to one surface of the valve 12 The valve 12 is kept in a closed state during normal operation (no negative pressure is generated inside the intake distribution pipe).

즉, 엔진의 초기시동시 또는 급 가속시 터보차저의 터보랙 현상에 의해 엔진(7)으로 충분한 양의 공기가 공급되지 않게되고, 이때 흡기 분배관(10) 내부에는 순간적으로 흡기 부압이 발생하게 되며, 이 부압에 의해 밸브(12)가 탄성체(14)의 탄성을 이기면서 개방되어 대기상의 공기가 연결관(11)을 통해 유입되어 엔진(7)으로 공급되는 것이다.That is, a sufficient amount of air is not supplied to the engine 7 due to the turbo rack phenomenon of the turbocharger during initial start-up or rapid acceleration of the engine, and at this time, the intake negative pressure is instantaneously generated inside the intake distribution pipe 10. The negative pressure opens the valve 12 while overcoming the elasticity of the elastic body 14 so that atmospheric air flows through the connecting pipe 11 and is supplied to the engine 7.

그리고, 연결관(11)을 통해 유입된 공기가 엔진(7)으로 공급되어 엔진(7)이정상적으로 동작하게 되면 터보차저(3)의 콤프레서(5)가 엔진(7)의 출력상태에 적합한 속도로 회전하면서 흡기관(1)을 통해 엔진(7)으로 공급되는 공기의 양이 많아지고, 이 공기에 의해 흡기 분배관(10) 내부의 압력이 대기압 보다 일정치 높게되면서 밸브(12)가 탄성체(14)의 탄성에 의해 닫혀 흡기 분배관(10)내부를 밀폐시키게 되는 것이다.Then, when the air introduced through the connecting pipe 11 is supplied to the engine 7 and the engine 7 operates normally, the compressor 5 of the turbocharger 3 is suitable for the output state of the engine 7. The amount of air supplied to the engine 7 through the intake pipe 1 increases while the air is rotated, and the pressure of the inside of the intake distribution pipe 10 is higher than the atmospheric pressure by the air, so that the valve 12 is elastic. Closed by the elasticity of (14) to seal the inside of the intake air distribution pipe (10).

한편, 상기 필터링수단(13)은 연결관(11)을 통해 유입되는 공기중에 포함되어 있는 이물질을 걸러주기 위한 것으로서, 연결관(11)의 출구측에 설치되는 철망(131)과 이 철망(13)의 후단에 설치되는 필터부재(132)로 구성된다.On the other hand, the filtering means 13 is to filter foreign matter contained in the air flowing through the connecting pipe 11, the wire mesh 131 and the wire mesh 13 is installed on the outlet side of the connecting pipe 11 It consists of a filter member 132 is installed at the rear end.

상기 철망(131)은 연결관(11)으로 퉁해 유입되는 공기중에 포함되어 있는 비교적 부피가 큰 이물질을 걸러주는 역할을 담당하며, 상기 필터부재(132)는 철망(131)을 통과한 공기중에 포함되어 있는 비교적 부피가 작은 이물질을 걸러주는 역할을 담당하여 엔진(7)으로는 깨끗한 상태의 공기만이 공급되어 엔진(7)이 이물질에 의해 오염되는 것을 방지할 수 있도록 한다.The wire mesh 131 serves to filter out relatively bulky foreign matter contained in the air flowing into the connection pipe 11, and the filter member 132 is included in the air passing through the wire mesh 131. It serves to filter out the relatively small foreign matters that are supplied to the engine 7 so that only clean air is supplied to prevent the engine 7 from being contaminated by the foreign matters.

상기 철망(131)을 설치하면 필터부재(132)가 부피가 큰 이물질에 의해 파손되는 것을 방지할 수 있다.Installing the wire mesh 131 may prevent the filter member 132 from being damaged by a bulky foreign substance.

이와같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 평상시(흡기 분배관 내의 압력이 대기압보다 높은 상태)에는 터보차저(3)의 콤프레서(5)에 의해 충분한 양의 공기가 엔진(7)으로 공급되므로 엔진(7)이 정상 연소동작을 수행하게 되며, 이때 흡기 분배관 내의 압력이 대기압조다 높은 상태가 되므로 밸브(12)는 탄성체(14)의 탄성에 의해 닫혀있게 된다.First, in normal operation (state in which the pressure in the intake distribution pipe is higher than atmospheric pressure), a sufficient amount of air is supplied to the engine 7 by the compressor 5 of the turbocharger 3, so that the engine 7 performs a normal combustion operation. In this case, since the pressure in the intake distribution pipe becomes a high atmospheric pressure tank, the valve 12 is closed by the elasticity of the elastic body 14.

한편, 초기시동시 또는 급 가속시에는 엔진(7)으로 공급되는 연료의 양은 많으나 터보차저(3)의 응답이 늦어지면서 엔진(7)이 필요로하는 충분한 양의 공기가엔진(7)으로 공급되지 않게되어 흡기 분배관(10) 내부에는 순간적으로 흡기 부압이 발생하게 되며, 이때, 밸브(12)는 흡기 분배관(10) 내부에 발생된 흡기 부압에 의해 탄성체(14)의 탄성을 이기고 개방된다.On the other hand, at the time of initial start-up or rapid acceleration, the amount of fuel supplied to the engine 7 is large, but the response of the turbocharger 3 is delayed, so that a sufficient amount of air is required to supply the engine 7 to the engine 7. When the intake negative pressure is instantaneously generated in the intake distribution pipe 10, the valve 12 overcomes the elasticity of the elastic body 14 by the intake negative pressure generated in the intake distribution pipe 10. do.

상기 밸브(12)가 개방되면 대기상에 존재하는 충분한 양의 공기가 철망(131)과 필터부재(132)를 통과하면서 정화된 후 엔진(7)으로 공급되므로서 엔진(7)의 연소동작이 정상적으로 구현되어 터보랙 현상은 발생되지 않게되며, 이후 엔진(7)이 정상적으로 고속회전하게 되면서 배기가스의 배출량이 증가하면 이 배기가스에 의해 고속회전한 터보차저(3)의 동작에 의해 엔진(7)이 필요로 하는 보다 많은 양의 공기가 흡입되어 흡기관(1)을 통해 엔진(7)으로 공급되므로서 초기시동시 또는 급 가속시에도 터보랙 현상이 발생하지 않게되는 것이다.When the valve 12 is opened, a sufficient amount of air present in the atmosphere is purified while passing through the wire mesh 131 and the filter member 132 and then supplied to the engine 7 so that the combustion operation of the engine 7 is performed. Since the turbo rack phenomenon is not normally generated, and the engine 7 is normally rotated at a high speed, when the emission of the exhaust gas increases, the engine 7 is operated by the operation of the turbocharger 3 rotated at high speed by the exhaust gas. Since a larger amount of air required by the air is sucked and supplied to the engine 7 through the intake pipe 1, the turbo rack phenomenon does not occur even during initial startup or rapid acceleration.

그리고, 개방되었던 밸브(12)는 터보차저(3)의 동작에 의해 엔진(7)으로 많은 양의 공기가 흡입되어 흡기 분배관(10) 내부의 압력이 대기압 보다 높아지게 되는 순간 탄성체(14)의 탄성에 의해 닫히게되어 더이상 대기상의 공기가 엔진으로 공급되지 않도록 한다.In addition, the valve 12, which was opened, of the elastic body 14 at the moment when a large amount of air is sucked into the engine 7 by the operation of the turbocharger 3 so that the pressure inside the intake distribution pipe 10 becomes higher than atmospheric pressure. It is closed by elasticity so that no more atmospheric air is supplied to the engine.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 흡기관으로 흡입된 공기가 터보차저의 콤프레서를 거치지 않고 직접 흡기 분배관으로 공급될 수 있도록 하는 연결관을 설치하고, 흡기 분배관 내의 압력상태에 따라 상기 연결관을 개폐하는 밸브를 설치하여 엔진 초기 시동시 또는 급 가속시 밸브가 개방되어 연결관을 통해 대기가 직접 흡입되어 곧바로 엔진으로 공급되도록 하므로서, 초기시동시 또는 급 가속시 콤프레서가 원활히 회전하지 못하면서 발생하는 터보랙 현상을 미연에 방지할 수 있고, 스모그의 배출량을 현저히 감소시킬 수 있도록 한 터보랙 현상 방지장치이다.As described above, the present invention is to provide a connection pipe so that the air sucked into the intake pipe can be supplied directly to the intake distribution pipe without passing through the compressor of the turbocharger, and according to the pressure state in the intake distribution pipe By installing a valve that opens and closes, the valve is opened during initial engine start or rapid acceleration so that the atmosphere is directly sucked through the connecting pipe and immediately supplied to the engine.The turbo generated when the compressor does not rotate smoothly during initial startup or rapid acceleration. It is a turbo rack prevention device that can prevent the lag phenomenon and can significantly reduce smog emissions.

Claims

An engine 7 having an intake pipe 1 provided on one side and an exhaust pipe 2 formed on the other side, and a compressor 5 for compressing air supplied to the engine 7 on the intake side are provided and disposed on the exhaust side. In the structure comprised by the turbocharger 3 by which the turbine 4 which rotates according to air pressure and rotates the said compressor 5 is provided, respectively,

A connecting pipe 11 formed at a predetermined position of the intake distribution pipe 10 of the engine 7 and communicating with the atmosphere;

Is installed at the outlet side of the connecting pipe 11, the valve 12 is opened to overcome the elasticity of the elastic body 14 when the negative pressure is generated in the intake distribution pipe 10, the pressure in the intake distribution pipe 10 A valve 12 closed by an elastic force of the elastic body 14 when it is higher than atmospheric pressure,

An elastic body 14 connecting the connecting pipe 11 and the valve 12 and having a predetermined elasticity;

Installed on the inlet side of the connecting pipe 11, the wire mesh 13 to filter out the bulky foreign matter contained in the intake air, and

The filter member 132 is installed at the rear end of the wire mesh 131 and filters fine foreign matter contained in the air passing through the wire mesh 131,

Turbo rack phenomenon prevention device, characterized in that consisting of.

delete