KR19990032018A

KR19990032018A - Always four wheel drive

Info

Publication number: KR19990032018A
Application number: KR1019970052935A
Authority: KR
Inventors: 윤희덕
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-15
Filing date: 1997-10-15
Publication date: 1999-05-06

Abstract

본 발명은 FF형식의 상시 4륜구동장치에 관한 것으로서, 엔진(1)과 변속기(2)로부터 제공되는 회전력을 전달받는 프론트 디퍼렌셜(3)의 디퍼렌셜 케이스(4)에 마련된 후륜 구동용 기어(5)와, 상기 후륜 구동용 기어(5)에 90°각도를 이루며 연결되어 후륜쪽으로 동력을 인출하는 추진축(6)과, 상기 추진축(6)에 90°각도를 이루며 연결되는 리어 링기어(7)와, 상기 리어 링기어(7)와 양쪽의 후륜 드라이브 샤프트(8,9) 사이에 각각 설치된 비스커스 커플링 유닛(10,11)으로 구성된 상시 4륜 구동장치를 제공하여, FF 형식 2륜 구동 차량의 엔진 및 변속기 배치를 그대로 활용하여 최소한의 설계 변경으로 상시 4륜 구동장치를 구현하도록 함과 아울러 전륜과 후륜 및 양쪽 후륜간의 차동제한기능을 겸비하도록 할 수 있는 효과를 낼 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an FF-type permanent four-wheel drive device, wherein the rear wheel drive gear (5) provided in the differential case (4) of the front differential (3) receiving the rotational force provided from the engine (1) and the transmission (2). And a propelling shaft 6 connected to the rear wheel drive gear 5 at an angle of 90 degrees to draw power to the rear wheel, and a rear ring gear 7 connected to the propulsion shaft at an angle of 90 degrees. And a four-wheel drive device composed of a biscus coupling unit (10, 11) respectively installed between the rear ring gear (7) and both rear wheel drive shafts (8, 9). By utilizing the engine and transmission arrangement as it is, it is possible to realize the constant four-wheel drive with minimal design changes and to have a differential limit function between the front and rear wheels and both rear wheels.

Description

Always four wheel drive

본 발명은 4륜구동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 FF(Front engine Front drive) 형식의 2륜구동 차량의 구조에서 상시 4륜구동(Full time 4-Wheel Drive)을 구현하고자할 때에 사용될 수 있는 상시 사륜구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a four-wheel drive device, more specifically, a constant engine that can be used when implementing a full time four-wheel drive (Full time 4-Wheel Drive) in the structure of a two-wheel drive vehicle of the front engine front drive (FF) type in more detail It relates to a wheel drive device.

일반적으로 2륜구동 자동차는 엔진과 변속기의 설치위치와, 실제 구동력을 발휘하는 구동륜의 위치에 따라 FR(Front engine Rear drive) 형식과, FF(Front engine Front drive) 형식으로 구분되며, 상기 FR 형식과 FF 형식의 엔진 및 변속기는 모두 차량의 앞쪽에 설치되는 반면 그 배치 상태가 상이하다.In general, two-wheel drive vehicles are classified into a front engine rear drive (FR) type and a front engine front drive (FF) type according to the installation position of the engine and the transmission, and the position of the driving wheel that exerts the actual driving force. The engine and transmission of the FF type are all installed at the front of the vehicle, while the arrangement is different.

즉, FR 형식의 차량에서는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(51)과 변속기(53)가 보통 차량의 전후 방향을 따라 마운팅되어 변속기(53)로부터 추진축(55)을 통한 후륜(57)까지의 동력전달이 가능한 구조를 가지고 있다.That is, in the FR type vehicle, as illustrated in FIG. 1, the engine 51 and the transmission 53 are usually mounted along the front and rear directions of the vehicle, and thus, from the transmission 53 to the rear wheel 57 through the propulsion shaft 55. It has a structure that can transmit power.

그리고, FF 형식의 차량에서는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진(61)과 변속기(63)가 보통 차량의 측방향으로 마운팅되어 변속기(63)에 일체로 형성된 액슬(64)을 통해 전륜(67)의 드라이브 샤프트(65)를 구동하도록 하는 방식이 사용되고 있는 것이다.In the FF type vehicle, as shown in FIG. 2, the engine 61 and the transmission 63 are mounted in the lateral direction of the vehicle, and the front wheel 67 is formed through the axle 64 formed integrally with the transmission 63. The way to drive the drive shaft 65 of the is used.

또한, 차량은 2륜 구동차량과 4륜 구동차량으로 구분될 수 있는 바, 상기 4륜 구동차량은 전륜과 후륜이 동시에 구동력을 발휘할 수 있도록 하는 차량으로서 다시 파트 타임 4륜구동(Part Time 4-Wheel Drive)과 풀 타임 4륜구동(Full Time 4-Wheel Drive: 상시 4륜구동)으로 구분되어 있으며, 상기 상시 4륜구동 방식은 전륜과 후륜의 사이에 발생되는 회전차를 흡수할 수 있는 장치를 설치하여 타이트 코너 브레이크(Tight Coner Break)를 해소하면서 항시 4륜구동으로 주행하는 장치이다.In addition, the vehicle may be classified into a two-wheeled vehicle and a four-wheeled vehicle, and the four-wheeled vehicle is a vehicle that enables the front and rear wheels to simultaneously exert driving power. Drive) and full-time four-wheel drive (always four-wheel drive), the four-wheel drive system is always tight to install a device that can absorb the difference between the wheel generated between the front and rear wheels It is a device that always runs in four-wheel drive while releasing the Tight Coner Break.

차량의 개발시에는 사용부품의 공용화 및 작업라인의 공용화 등이 원가절감 및 생산성 향상에 도움을 주므로 종래의 기본 구조를 활용한 새로운 구조의 개발이 많이 이루어지고 있는 바, 2륜구동 차량의 기본 구조(엔진과 변속기의 배치구조)에서 4륜구동장치를 구현하도록 하는 경우가 있다.In the development of the vehicle, the common use of the parts and the common use of the work line help to reduce the cost and improve the productivity. And the transmission structure of the transmission) may be implemented to implement a four-wheel drive system.

여기서, 본 발명은 상기 FF 형식의 2륜구동 차량에 맞추어 배치된 엔진과 변속기를 기본으로 하여 최소한의 설계변경으로 상시 4륜구동을 구현할 수 있도록 하는 상시 4륜구동장치를 제공함에 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a four-wheel drive device that can always implement a four-wheel drive with a minimum design change based on the engine and the transmission arranged in accordance with the FF type two-wheel drive vehicle.

도 1은 FR 형식의 2륜구동장치가 도시된 구성도,1 is a configuration diagram showing a two-wheel drive device of the FR type,

도 2는 FF 형식의 2륜구동장치가 도시된 구성도,2 is a configuration diagram showing a two-wheel drive device of the FF type,

도 3은 본 발명에 따른 상시 4륜구동장치의 구성도이다.3 is a block diagram of a regular four-wheel drive apparatus according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

1: 엔진 2: 변속기1: engine 2: transmission

3: 프론트 디퍼렌셜(Front Differential)3: Front Differential

4: 프론트 디퍼렌셜 케이스 5: 후륜 구동용 기어4: front differential case 5: rear wheel drive gear

6: 추진축 7: 리어 링기어6: propeller shaft 7: rear ring gear

8,9: 드라이브 샤프트8,9: drive shaft

10,11: 비스커스 커플링 유닛(Viscous Coupling Unit)10,11: Viscous Coupling Unit

FW: 전륜 RW: 후륜FW: Front Wheel RW: Rear Wheel

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 상시 4륜구동장치는, 엔진과 변속기로부터 제공되는 회전력을 전륜의 드라이브 샤프트에 전달하는 프론트 디퍼렌셜과, 상기 프론트 디퍼렌셜의 디퍼렌셜 케이스에 마련된 후륜 구동용 기어와, 상기 후륜 구동용 기어에 90°각도를 이루며 연결되어 후륜쪽으로 동력을 인출하는 추진축과, 상기 추진축에 90°각도를 이루며 연결되는 리어 링기어와, 상기 리어 링기어와 양쪽의 후륜 드라이브 샤프트 사이에 각각 설치된 비스커스 커플링 유닛으로 구성된 것을 특징으로 한다.The permanent four-wheel drive device according to the present invention for achieving the above object, the front differential for transmitting the rotational force provided from the engine and the transmission to the drive shaft of the front wheel, and the rear wheel drive gear provided in the differential case of the front differential And a propulsion shaft connected to the rear wheel driving gear at an angle of 90 ° to draw power to the rear wheel, a rear ring gear connected at an angle of 90 ° to the propulsion shaft, and between the rear ring gear and both rear wheel drive shafts. It is characterized by consisting of a biscus coupling unit respectively installed in.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 상시 4륜구동장치를 도시한 것으로서, 엔진(1)과 변속기(2)로부터 제공되는 회전력을 전달받아 전륜(FW)의 드라이브 샤프트에 전달하는 프론트 디퍼렌셜(3)과, 상기 프론트 디퍼렌셜(3)의 디퍼렌셜 케이스(4)에 마련된 후륜 구동용 기어(5)와, 상기 후륜 구동용 기어(5)에 90°각도를 이루며 연결되어 후륜쪽으로 동력을 인출하는 추진축(6)과, 상기 추진축(6)에 90°각도를 이루며 연결되는 리어 링기어(7)와, 상기 리어 링기어(7)와 양쪽의 후륜 드라이브 샤프트(8,9) 사이에 각각 설치된 비스커스 커플링 유닛(10,11)으로 구성되어 있다.Figure 3 shows a permanent four-wheel drive device according to the invention, the front differential (3) for receiving the rotational force provided from the engine (1) and the transmission (2) and transmits to the drive shaft of the front wheel (FW), and A rear wheel drive gear 5 provided in the differential case 4 of the front differential 3, a propulsion shaft 6 connected to the rear wheel drive gear 5 at an angle of 90 degrees to draw power to the rear wheel, A rear ring gear 7 connected to the propulsion shaft at an angle of 90 °, and a biscus coupling unit 10 disposed between the rear ring gear 7 and both rear wheel drive shafts 8 and 9, respectively; 11).

물론, 상기 프론트 디퍼렌셜 케이스(4)의 후륜 구동용 기어(5)와 추진축(6) 및 추진축(6)과 리어 디퍼렌셜 케이스(7)의 링기어는 베벨기어 혹은 하이포이드 기어형식으로 결합이 이루어지도록 하여 상기 추진축(6)의 높이를 다르게 조절할 수 있다.Of course, the rear wheel drive gear 5 and the propulsion shaft 6 of the front differential case 4 and the ring gear of the propulsion shaft 6 and the rear differential case 7 may be combined in a bevel gear or hypoid gear type. The height of the propulsion shaft 6 can be adjusted differently.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.

엔진(1)으로부터 제공되는 동력은 변속기(2)에서 적절히 변속되어 프론트 디퍼렌셜 케이스(4)를 회전시키게 되며, 상기와 같이 회전되는 프론트 디퍼렌셜 케이스(4)로부터의 동력은 전륜(FW)을 구동시킴과 동시에 추진축(6)을 통해 후륜(RW)으로 제공된다.The power provided from the engine 1 is properly shifted in the transmission 2 to rotate the front differential case 4, and the power from the rotated front differential case 4 drives the front wheel FW. And at the same time provided to the rear wheel (RW) through the propulsion shaft (6).

여기서, 상기 전륜(FW)의 구동은 종래와 동일하게 이루어지므로 구체적인 설명을 생략하고, 상기 추진축(6)을 통해 후륜(RW)측으로 제공되는 동력의 전달상태를 설명하면, 상기 프론트 디퍼렌셜 케이스(4)의 후륜 구동용 기어(5)에서 추진축(6)을 통해 상기 리어 링기어(7)로 전달된 회전력은 상기 2개의 비스커스 커플링 유닛(10,11)을 통해 후륜(RW)의 양측 드라이브 샤프트(8,9)를 구동하게 된다.Here, since the driving of the front wheel (FW) is made in the same manner as in the prior art, a detailed description thereof will be omitted, and the front differential case 4 will be described with reference to the transmission state of the power provided to the rear wheel (RW) through the propulsion shaft 6. The rotational force transmitted from the rear wheel driving gear 5 to the rear ring gear 7 through the propulsion shaft 6 is transferred to both side drive shafts of the rear wheel RW through the two biscus coupling units 10 and 11. Will drive (8,9).

특히, 상기 후륜(RW)의 구동은 상기와 같이 2개의 비스커스 커플링 유닛(10,11)을 통해 이루어지므로 상기 전륜(FW)의 공전이 발생되는 경우에는 전륜(FW)에 대한 차동제한기능을 발휘하게 되며, 양쪽의 후륜(RW) 자체의 측면에서 보면 일측의 후륜에 공전이 발생되는 상황에서 양쪽바퀴 상호간에 대한 차동제한기능을 발휘하게 된다.In particular, the driving of the rear wheel (RW) is made through the two viscous coupling units (10, 11) as described above, so that when the idle of the front wheel (FW) occurs, the differential limiting function for the front wheel (FW). When viewed from the side of both rear wheels (RW) itself, in the situation that the idle on the rear wheels of one side will exhibit a differential limiting function for each wheel.

물론, 상기 2개의 비스커스 커플링 유닛(10,11)은 일반주행시 및 선회주행시 전륜과 후륜의 회전속도차를 흡수하여 타이트 코너 브레이크 현상 등을 배제할 수 있도록 하면서 원활한 구동성능을 확보할 수 있도록 한다.Of course, the two viscous coupling units 10 and 11 absorb smoothly the difference in rotational speed between the front and rear wheels during normal driving and turning driving, thereby eliminating the tight corner brake phenomenon and ensuring smooth driving performance. .

따라서, 본 발명은 FF 형식 2륜구동 차량의 엔진 및 변속기 배치를 그대로 활용하여 최소한의 설계 변경으로 상시 4륜구동을 구현하도록 함과 아울러 전륜과 후륜 및 양쪽 후륜간의 차동제한기능을 겸비하도록 할 수 있는 효과를 낼 수 있다.Therefore, the present invention utilizes the engine and transmission arrangement of the FF type two-wheel drive vehicle as it is to implement a four-wheel drive at all times with minimal design changes, as well as to have a differential limit function between the front wheel and the rear wheel and both rear wheels. You can make

Claims

Front differential for transmitting the rotational force provided from the engine and the transmission to the drive shaft of the front wheel, the rear wheel drive gear provided in the differential case of the front differential, and the rear wheel drive gear is connected at a 90 ° angle to the power to the rear wheels And a rear ring gear connected at an angle of 90 ° to the propulsion shaft, and a biscus coupling unit provided between the rear ring gear and both rear drive shafts.