KR100749216B1 - Sub-transmission for 4wd vehicle - Google Patents

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KR100749216B1
KR100749216B1 KR1020060083112A KR20060083112A KR100749216B1 KR 100749216 B1 KR100749216 B1 KR 100749216B1 KR 1020060083112 A KR1020060083112 A KR 1020060083112A KR 20060083112 A KR20060083112 A KR 20060083112A KR 100749216 B1 KR100749216 B1 KR 100749216B1
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이지웅
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위아 주식회사
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Abstract

A sub-transmission for a 4-wheel drive vehicle is provided to reduce the product cost and simplify the structure of the 4-wheel drive vehicle by embedding a clutch device in the sub-transmission. A sub-transmission for a 4-wheel drive vehicle comprises an input shaft(3), a ring gear(4), a synchronizer(5) and a pinion gear(6). The input shaft(3) receives power generated from an engine(1) through a transmission(2). The ring gear(4) receives the power from the input shaft(3). The synchronizer(5) is installed between the input shaft(3) and the ring gear(4) to synchronize the input shaft(3) with the ring gear(4). The pinion gear(6) is coupled to the ring gear(4) at a right angle. The pinion gear(6) transmits the power to a rear drive shaft(9) through a rear wheel differential device(8).

Description

4륜구동차량용 부변속기{Sub-transmission for 4WD vehicle}Sub-transmission for four-wheel drive vehicle {Sub-transmission for 4WD vehicle}

도 1은 종래의 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜구동차량의 간략 구성도이다.1 is a simplified configuration diagram of a four-wheel drive vehicle equipped with a conventional sub-transmission for a four-wheel drive vehicle.

도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량의 간략 구성도이다.2 is a simplified configuration diagram of a four-wheel drive vehicle provided with a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 2륜 구동시의 요부 간략 구성도이다.Figure 3 is a simplified configuration diagram of the main part during the two-wheel drive of the auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 4륜 구동시의 요부 간략 구성도이다.Figure 4 is a simplified configuration of the main portion during the four-wheel drive of the sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 엔진 3 : 입력축1 engine 3 input shaft

4 : 링기어 5 : 동기장치4 ring gear 5 synchronizer

6 : 피니언 기어 7 : 추진축6: pinion gear 7: propulsion shaft

8 : 후륜 차동장치 9 : 후륜 구동축8 rear wheel differential 9 rear wheel drive shaft

이 발명은 4륜구동차량 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 부변속기에 클러치 장치인 동기장치를 내장시킴으로써 구조를 간단하게 함과 동시에 제조비용을 절감시킬 수 있으며, 부변속기와 클러치 장치를 일체화시켜 구조를 간단하게 함으로써 유지보수를 쉽게 할 수 있는 4륜구동차량의 부변속기에 관한 것이다.The present invention relates to the field of four-wheel drive vehicles, and more specifically, to simplify the structure and reduce the manufacturing cost by incorporating a synchronous device as a clutch device in the sub-transmission, and to integrate the sub-transmission and the clutch device structure It relates to a sub transmission of a four-wheel drive vehicle that can be easily maintained by simplifying.

일반적으로 2륜 구동차량은 엔진, 변속기의 장착위치와 실제 구동륜의 위치에 따라 FR(Front engine Rear drive) 형식 또는 FF(Front engine Front drive) 형식으로 구분된다.In general, two-wheel drive vehicles are classified into a front engine rear drive (FR) type or a front engine front drive (FF) type according to the engine, transmission mounting position and actual driving wheel position.

2륜 구동차량이 주행을 하는 경우에 필요로 하게 되는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해서 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요로 하게 되는데, 이와 같이 토크를 변화시키는 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기(manual transmission)와 자동 변속기(automatic transmission)로 크게 나뉘어진다. The driving force required when the two-wheel drive vehicle is driving varies greatly depending on road conditions and driving speeds in the state of carrying passengers and cargo. Therefore, an apparatus for changing torque between the engine and the driving wheel is required to cope with this. The torque changing device is called a transmission, and the transmission is divided into a manual transmission and an automatic transmission.

상기한 수동변속기와 자동변속기를 포함하는 변속기는 일반적으로 1단, 2단, 3단, 4단, 5단, 후진단의 6개단의 변속을 할 수 있도록 구성되는데, 4륜구동(4 Wheel Drive, 4WD) 차량에서는 이와 같은 6개단의 변속을 위한 구성이외에 4륜 구동을 위한 부변속기가 추가로 설치되는 구조로 이루어진다.The transmission including the manual transmission and the automatic transmission is generally configured to allow six shifts of one-stage, two-stage, three-stage, four-stage, five-stage and reverse stages, including four-wheel drive (4 Wheel Drive, In the 4WD) vehicle, a sub-transmission for four-wheel drive is additionally installed in addition to the configuration for the six shifts.

도 1은 종래의 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량의 간략 구성도이다.1 is a simplified configuration diagram of a four-wheel drive vehicle equipped with a conventional sub-transmission for a four-wheel drive vehicle.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량의 구성은, 동력을 발생시키기 위한 엔진(11)과, 상기한 엔진(11)에 연결되어 있는 변속기(12)와, 상기한 변속기(13)에 연결되어 있는 입력축(13)과, 상기한 입력축(13)에 연결되어 있는 부변속기(14)와, 상기한 부변속기(14)에 연결되어 있는 추진축(15)과, 상기한 추진축(15)에 연결되어 있는 전자 클러치(16)와, 상기한 전자 클러치(16)에 연결되어 있는 후륜 차동장치(17)와, 상기한 후륜 차동장치(17)에 연결되어 있는 후륜 구동축(18)을 포함하여 이루어진다. As shown in FIG. 1, the configuration of a conventional four-wheel drive vehicle provided with a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle includes an engine 11 for generating power and a transmission 12 connected to the engine 11. And an input shaft 13 connected to the transmission 13, a sub transmission 14 connected to the input shaft 13, and a propulsion shaft 15 connected to the sub transmission 14. And an electromagnetic clutch 16 connected to the propulsion shaft 15, a rear wheel differential 17 connected to the electromagnetic clutch 16, and a rear wheel differential 17. And a rear wheel drive shaft 18.

상기한 부변속기(14)의 구성은, 입력축(13)으로부터 동력을 전달받는 링기어(14a)와, 상기 링기어(14a)와 90도 각도를 이루면서 결합되어 있으며 추진축(15)으로 동력을 전달하는 피니언 기어(14b)를 포함하여 이루어진다. The configuration of the sub transmission 14 is coupled to the ring gear 14a receiving power from the input shaft 13 and the ring gear 14a at an angle of 90 degrees and transmitting power to the propulsion shaft 15. It comprises a pinion gear 14b.

또한, 상기한 전자 클러치(16)는 후륜으로 동력 전달 여부를 결정하는 장치로서 다판식 클러치(16a)와 전자석(16b)이 적용된 복잡, 고가의 전자식 커플링 형식으로 구성된다.In addition, the electromagnetic clutch 16 is a device for determining whether power is transmitted to the rear wheel, and is composed of a complicated and expensive electromagnetic coupling type to which the multi-plate clutch 16a and the electromagnet 16b are applied.

상기한 구성에 의한, 종래의 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량의 작용은 다음과 같다.The operation of the four-wheel drive vehicle provided with the sub-transmission for the conventional four-wheel drive vehicle according to the above configuration is as follows.

엔진(12)에서 발생된 동력은 변속기(13)를 통하여 전륜으로 전달되어 전륜이 구동되도록 한다.Power generated in the engine 12 is transmitted to the front wheels through the transmission 13 to drive the front wheels.

4륜 구동을 위하여 상기한 바와 같은 전륜과 함께 후륜이 구동되는 경우에, 엔진(11)으로부터 변속기(11)를 거쳐서 전달되는 동력은 입력축(13)을 통하여 부변속기(14)의 링기어(14a)로 입력되고, 부변속기(14)에서는 상기 링기어(14a)와 90도 각도를 이루면서 결합되어 있는 피니언 기어(14b)를 통해 회전동력이 추진축(15)으로 전달된다.In the case where the rear wheel is driven together with the front wheel as described above for four-wheel drive, the power transmitted from the engine 11 via the transmission 11 is transmitted via the input shaft 13 to the ring gear 14a of the secondary transmission 14. ), And the sub transmission 14 transmits rotational power to the propulsion shaft 15 through the pinion gear 14b coupled to the ring gear 14a at an angle of 90 degrees.

이와 같이 추진축(15)으로 전달된 회전동력은 전자 클러치(16)를 거쳐 후륜 차동장치(17)를 통해 양측의 후륜 구동축(18)을 구동하게 된다.As such, the rotational power transmitted to the propulsion shaft 15 drives the rear wheel drive shafts 18 on both sides through the rear wheel differential device 17 via the electromagnetic clutch 16.

상기한 전자 클러치(16)는 차량상태에 따라 자동으로 상기 후륜 차동장치(17)로의 동력 전달여부를 판단하게 되는데, 상기한 전자 클러치(16)의 동력 연결시 전자석(16b)에서 발생한 자력이 다판 클러치(16a)간의 마찰력을 일으켜 상기 추진축(15)과 상기 후륜 차동장치(17)를 기계적으로 체결하게 되며, 이에따라 상기 추진축(15)의 동력이 상기 후륜 차동장치(17)로 전달되게 된다. 이와 함께, 상기 전자 클러치(16)의 동력 단절시에는 상기 전자석(16b)에서 자력이 발생하지 않고 이에따라 상기 다판클러치(16a)간의 마찰력도 발생하지 않게 되어 상기 추진축(15)과 상기 후륜 차동장치(17)는 기계적으로 단절됨으로써 상기 추진축(15)의 동력이 상기 후륜 차동장치(17)로 전달되지 않게 된다.The electromagnetic clutch 16 determines whether the power transmission to the rear wheel differential device 17 is automatically performed according to the vehicle state, and the magnetic force generated in the electromagnet 16b when the power of the electromagnetic clutch 16 is connected is multi-plate. The friction force between the clutch 16a causes the propulsion shaft 15 and the rear wheel differential device 17 to be mechanically engaged, and thus the power of the propulsion shaft 15 is transmitted to the rear wheel differential device 17. In addition, the magnetic force is not generated in the electromagnet 16b at the time of power disconnection of the electromagnetic clutch 16, and thus the friction force between the multi-plate clutch 16a is also not generated, so that the propulsion shaft 15 and the rear wheel differential device ( 17 is mechanically disconnected so that power of the propulsion shaft 15 is not transmitted to the rear wheel differential 17.

그러나, 이와 같은 종래의 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량은, 4륜 구동을 위하여 부변속기와는 별도로 상대적으로 고가인 전자식 클러치를 필요로 하기 때문에 제작비용 및 보수비용이 많이 들게 되는 문제점이 있다. However, the conventional four-wheel drive vehicle equipped with such a four-wheel drive secondary transmission requires a relatively expensive electronic clutch separate from the secondary transmission for the four-wheel drive, which causes a lot of manufacturing and maintenance costs. There is this.

또한, 종래의 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량은, 4륜 구동을 위하여 전자식 클러치를 사용하기 때문에 그 구조가 복잡하여 유지보수하기가 어려운 문제점이 있다. In addition, the conventional four-wheel drive vehicle provided with a sub-transmission for the four-wheel drive vehicle has a problem that the structure is complicated and difficult to maintain because the electronic clutch is used for four-wheel drive.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 부변속기에 클러치 장치인 동기장치를 내장시킴으로써 구조를 간단하게 하여 제조비용을 절감시킬 수 있는 4륜구동차량용 부변속기를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, to provide a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle that can reduce the manufacturing cost by simplifying the structure by incorporating a synchronous device as a clutch device in the sub-transmission. have.

본 발명의 다른 목적은, 부변속기와 클러치 장치를 일체화시켜서 구조를 간단하게 함으로써 유지보수를 쉽게 할 수 있는 4륜구동차량용 부변속기를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle that can be easily maintained by integrating the auxiliary transmission and the clutch device to simplify the structure.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 엔진으로부터 발생된 동력을 변속기를 거쳐서 전달받는 입력축과, 상기한 입력축으로부터 동력을 전달받는 링기어와, 상기한 입력축과 링기어의 사이에 설치되어 상기한 입력축과 링기어를 동기화해주는 동기장치와, 상기 링기어와 90도 각도를 이루면서 결합되어 있으며 추진축으로 동력을 전달함으로써 상기한 추진축에 연결되어 있는 후륜 차동장치를 통해 후륜 구동축으로 동력을 전달하는 피니언 기어를 포함하여 이루어진다. As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, an input shaft that receives the power generated from the engine via the transmission, a ring gear that receives power from the input shaft, and between the input shaft and the ring gear It is installed and synchronized with the input shaft and the ring gear, and the rear gear is coupled to the rear wheel drive shaft through the rear wheel differential coupled to the ring shaft and coupled to form a 90-degree angle with the ring gear and connected to the propulsion shaft. It comprises a pinion gear for transmitting.

상기한 동기장치는, 입력축과 기계적으로 결합되어 있는 슬리브와, 상기 입력축과 링기어의 회전차를 마찰력으로 상쇄하여 동기화하는 싱크로링과, 상기 슬리브와 선택적으로 결합되어 상기 링기어로 동력을 전달하는 클러치 기어와, 2륜 구동과 4륜 구동의 시프팅시 필요한 회전력을 제공하는 액츄에이터와, 상기 액츄에이터에서 발생한 회전운동을 전달하는 시프팅축과, 상기 시프팅축이 전달한 회전운동을 병진운동으로 변환하는 캠과, 상기 캠의 병진운동에 따라 상기 슬리브를 이동시 키는 시프팅 포크를 포함하여 이루어진다.The synchronizing device may include a sleeve mechanically coupled to an input shaft, a synchro ring configured to offset and synchronize a rotation difference between the input shaft and a ring gear by frictional force, and selectively coupled to the sleeve to transmit power to the ring gear. A clutch gear, an actuator for providing rotational force necessary for shifting two-wheel drive and four-wheel drive, a shifting shaft for transmitting rotational motion generated by the actuator, and a cam for converting the rotational motion transmitted by the shifting shaft into a translational motion. And a shifting fork for moving the sleeve according to the translational motion of the cam.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the object, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented by selecting the most preferred embodiment in order to help those skilled in the art from the various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only by this embodiment Rather, various changes, additions, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, as well as other equivalent embodiments.

도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기가 설치된 4륜 구동차량의 간략 구성도이다. 2 is a simplified configuration diagram of a four-wheel drive vehicle provided with a sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 구성은, 엔진(1)으로부터 발생된 동력을 변속기(2)를 거쳐서 전달받는 입력축(3)과, 상기한 입력축(3)으로부터 동력을 전달받는 링기어(4)와, 상기한 입력축(3)과 링기어(4)의 사이에 설치되어 상기한 입력축(3)과 링기어(4)를 동기화해주는 동기장치(5)와, 상기 링기어(4)와 90도 각도를 이루면서 결합되어 있으며 추진축(7)으로 동력을 전달함으로써 상기한 추진축(7)에 연결되어 있는 후륜 차동장치(8)을 통해 후륜 구동축(9)으로 동력을 전달하는 피니언 기어(6)를 포함하여 이 루어진다. As shown in FIG. 2, the configuration of an auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention includes an input shaft 3 which receives power generated from the engine 1 via the transmission 2, and Synchronization between the input shaft (3) and the ring gear (4) is provided between the ring gear (4) receiving power from one input shaft (3) and the input shaft (3) and the ring gear (4). Rear wheel drive shaft via a rear wheel differential 8 which is coupled to the device 5 and the ring gear 4 at an angle of 90 degrees and is connected to the propulsion shaft 7 by transmitting power to the propulsion shaft 7. And a pinion gear (6) which transmits power to (9).

도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 2륜 구동시의 간략 구성도이고, 도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 4륜 구동시의 간략 구성도이다.Figure 3 is a simplified configuration of the two-wheel drive of the four-wheel drive sub-variable according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a simplified configuration of the four-wheel drive sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention It is a block diagram.

도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 동기장치의 구성은, 입력축(3)과 기계적으로 결합되어 있는 슬리브(5a)와, 상기 입력축(3)과 링기어(4)의 회전차를 마찰력으로 상쇄하여 동기화하는 싱크로링(5b)과, 상기 슬리브(5a)와 선택적으로 결합되어 상기 링기어(4)로 동력을 전달하는 클러치 기어(5c)와, 2륜 구동과 4륜 구동의 시프팅시 필요한 회전력을 제공하는 액츄에이터(5g)와, 상기 액츄에이터(5g)에서 발생한 회전운동을 전달하는 시프팅축(5f)과, 상기 시프팅축(5f)이 전달한 회전운동을 병진운동으로 변환하는 캠(5e)과, 상기 캠(5e)의 병진운동에 따라 상기 슬리브(5a)를 이동시키는 시프팅 포크(5d)를 포함하여 이루어진다.As shown in Fig. 3 and Fig. 4, the configuration of the synchronous device of the sub-transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, the sleeve 5a is mechanically coupled to the input shaft 3, and the input shaft (3) and a synchro ring 5b for offsetting and synchronizing the rotational difference between the ring gear 4 and a clutch gear selectively coupled to the sleeve 5a to transfer power to the ring gear 4 ( 5c), an actuator 5g for providing the rotational force necessary for the shifting of the two-wheel drive and the four-wheel drive, a shifting shaft 5f for transmitting the rotational motion generated by the actuator 5g, and the shifting shaft 5f. And a shifting fork 5d for moving the sleeve 5a according to the translational motion of the cam 5e.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 4륜구동차량용 부변속기의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the operation of the auxiliary transmission for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention is as follows.

엔진(1)에서 발생된 동력은 변속기(2)를 통하여 전륜으로 전달되어 전륜이 구동되도록 한다. Power generated in the engine 1 is transmitted to the front wheels through the transmission 2 to drive the front wheels.

이 경우에, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 동기장치(5)의 슬리브(5a)와 클러치기어(5c)가 기계적으로 분리되어 후륜측으로 동력을 전달하지 못함으로써 전륜만 구동되는 2륜 구동이 이루어지게 된다.In this case, as shown in Fig. 3, the sleeve 5a and the clutch gear 5c of the synchronizer 5 are mechanically separated so that the front wheel is driven only by the front wheel driven by failing to transmit power to the rear wheel side. You lose.

한편, 전륜과 함께 후륜이 구동되는 4륜 구동시에는, 엔진(1)으로부터 변속기(2)를 거쳐서 전달되는 회전동력이 입력축(3)을 통하여 입력되면서, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 동기장치(5)의 슬리브(5a)와 클러치기어(5c)를 통해 동기화되어 링기어(4)로 전달된다.On the other hand, in the four-wheel drive in which the rear wheel is driven together with the front wheel, the rotational power transmitted from the engine 1 via the transmission 2 is input via the input shaft 3, as shown in FIG. It is transmitted to the ring gear 4 in synchronization with the sleeve 5a of the device 5 and the clutch gear 5c.

상기한 동기장치(5)의 동기화 과정은 다음과 같이 이루어진다.The synchronization process of the synchronization device 5 is performed as follows.

먼저, 회전동력이 입력축(3)을 통하여 동기장치(5)로 전달되면, 동기장치(5)의 액츄에이터(5g)가 회전력을 발생시키며, 이 회전력이 시프팅축(5f)을 거쳐 캠(5e)으로 전달되면서 회전운동이 병진운동으로 변환된다. 그리고, 상기한 병진운동에 의해 시프팅 포크(5d)가 상기 슬리브(5a)를 싱크로링(5b)측으로 이동시키면서 상기 싱크로링(5b)과 마찰력을 발생시킨다. 상기한 슬리브(5a)와 싱크로링(5b)과의 마찰력은 상기한 입력축(3)과 링기어(4)의 회전차를 상쇄시키고 되고, 상기 슬리브(5a)가 상기 클러치기어(5c)와 기계적으로 결합되는 위치로 이동함으로써 동기화가 이루어진다.First, when rotational power is transmitted to the synchronizing device 5 via the input shaft 3, the actuator 5g of the synchronizing device 5 generates a rotating force, and this rotational force passes through the shifting shaft 5f to the cam 5e. The rotational motion is converted into translational motion as it is transmitted to. Then, the shifting fork 5d generates the friction force with the synchroring 5b by moving the sleeve 5a toward the synchroring 5b by the translational motion. The frictional force between the sleeve 5a and the synchronization ring 5b cancels the rotational difference between the input shaft 3 and the ring gear 4, and the sleeve 5a is mechanically coupled to the clutch gear 5c. Synchronization is achieved by moving to the location where it is combined.

이와 같은 동기장치(5)의 동기화 과정을 통해, 입력축(3)으로부터 링기어(4)로 전달된 회전동력은 상기 링기어(4)와 90도 각도를 이루면서 결합되어 있는 피니언 기어(6)를 통해 추진축(7)으로 전달된다. Through the synchronization process of the synchronizing device 5, the rotational power transmitted from the input shaft 3 to the ring gear 4 is coupled to the pinion gear 6 which is coupled at an angle of 90 degrees with the ring gear 4. Is transmitted to the propulsion shaft (7).

그리고, 이와 같이 추진축(7)으로 전달된 회전동력은 후륜 차동장치(8)를 통해 양측의 후륜 구동축(9)을 구동하게 된다.Then, the rotational power transmitted to the propulsion shaft 7 drives the rear wheel drive shafts 9 on both sides through the rear wheel differential device 8.

이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 발명은, 부변속기에 클러치 장치인 동기장치를 내장시킴으로써 구조를 간단하게 함과 동시에 제조비용을 절감시킬 수 있으며, 부변속기와 클러치 장치를 일체화시켜서 구조를 간단하게 함으로써 유지보수를 쉽게 할 수 있는 효과를 갖는다.As described in the above embodiment, the present invention can simplify the structure and reduce the manufacturing cost by incorporating a synchronous device as a clutch device in the sub-transmission, and simplify the structure by integrating the sub-transmission and the clutch device. This has the effect of easy maintenance.

Claims (4)

엔진으로부터 발생된 동력을 변속기를 거쳐서 전달받는 입력축과, An input shaft which receives power generated from the engine via a transmission, 상기한 입력축으로부터 동력을 전달받는 링기어와, A ring gear which receives power from the input shaft; 상기한 입력축과 링기어의 사이에 설치되어 상기한 입력축과 링기어를 동기화해주는 동기장치와, A synchronization device provided between the input shaft and the ring gear to synchronize the input shaft and the ring gear; 상기 링기어와 90도 각도를 이루면서 결합되어 있으며 추진축으로 동력을 전달함으로써 상기한 추진축에 연결되어 있는 후륜 차동장치를 통해 후륜 구동축으로 동력을 전달하는 피니언 기어를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치.Combined at an angle of 90 degrees with the ring gear and the four-wheel drive vehicle comprising a pinion gear for transmitting power to the rear wheel drive shaft through the rear wheel differential connected to the propulsion shaft by transmitting power to the propulsion shaft. Shift control device of sub-transmission. 제 1항에 있어서, 상기한 동기장치는, The method of claim 1, wherein the synchronization device, 입력축과 기계적으로 결합되어 있는 슬리브와, A sleeve mechanically coupled to the input shaft, 상기 입력축과 링기어의 회전차를 마찰력으로 상쇄하여 동기화하는 싱크로링과, A synchro ring configured to offset and synchronize the rotational difference between the input shaft and the ring gear with a frictional force, 상기 슬리브와 선택적으로 결합되어 상기 링기어로 동력을 전달하는 클러치 기어와, A clutch gear selectively coupled to the sleeve to transmit power to the ring gear; 2륜 구동과 4륜 구동의 시프팅시 필요한 회전력을 제공하는 액츄에이터와,An actuator that provides the rotational force necessary for shifting two- and four-wheel drives, 상기 액츄에이터에서 발생한 회전운동을 전달하는 시프팅축과, A shifting shaft for transmitting a rotational motion generated from the actuator; 상기 시프팅축이 전달한 회전운동을 병진운동으로 변환하는 캠과, A cam for converting the rotational movement transmitted by the shifting shaft into a translational movement, 상기 캠의 병진운동에 따라 상기 슬리브를 이동시키는 시프팅 포크를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치.And a shifting fork for shifting the sleeve in accordance with the translational motion of the cam. 제 2항에 있어서, The method of claim 2, 2륜 구동시 상기한 슬리브와 클러치기어는 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치.The shift control apparatus of the sub-transmission for a four-wheel drive vehicle, characterized in that the sleeve and the clutch gear is separated from each other during two-wheel drive. 제 2항에 있어서, The method of claim 2, 4륜 구동시 회전동력이 상기한 슬리브와 클러치기어를 통해 동기화되어 링기어로 전달되는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량용 부변속기의 변속제어장치.The shift control apparatus of the four-wheel drive vehicle sub-transmission characterized in that during the four-wheel drive rotational power is transmitted through the sleeve and the clutch gear is synchronized with the ring gear.
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