KR19990031978U

KR19990031978U - Oil supply aid of turbocharger

Info

Publication number: KR19990031978U
Application number: KR2019970044727U
Authority: KR
Inventors: 정용진
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 디젤 엔진 등에 구비되는 터보 차저에 관한 것으로서, 특히 초기 시동시에도 터보 차저내에 오일이 안정되게 공급되도록 한 터보 차저의 오일 공급 보조 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharger provided in a diesel engine, and the like, and more particularly, to an oil supply assistance device of a turbocharger, in which oil is stably supplied to a turbocharger even at initial startup.

상기 본 고안은 엔진(50)의 오일 펌프(53)에서 가압된 오일이 터보 차저(60)에 공급되도록 설치된 오일 공급관(55)과, 상기 오일 공급관(55)에서 분기되어 다시 오일 공급관(55)으로 연결되는 보조 공급관(71)과, 상기 보조 공급관(71)상에 설치되어 일정량의 오일을 저장할 수 있도록 된 보조 탱크(75)와, 상기 보조 탱크(75)의 하류측인 보조 공급관(71)상에 설치되어 관을 개폐하는 솔레노이드 밸브(73)와, 일정 회전수 이하인 초기 시동시에만 상기 솔레노이드 밸브(73)가 개방되어 보조 탱크(75)내의 오일이 터보 차저(60)에 공급되게 제어하는 제어 수단(74)으로 구성된 것을 특징으로 함으로써 가능하게 된다.According to the present invention, the oil supply pipe 55 is installed so that the oil pressurized by the oil pump 53 of the engine 50 is supplied to the turbocharger 60, and the oil supply pipe 55 is branched from the oil supply pipe 55 again. An auxiliary supply pipe 71 connected to the auxiliary supply pipe, an auxiliary tank 75 installed on the auxiliary supply pipe 71 to store a predetermined amount of oil, and an auxiliary supply pipe 71 downstream of the auxiliary tank 75; The solenoid valve 73 is installed on the solenoid valve 73 to open and close the pipe, and the solenoid valve 73 is opened only at the initial start of a predetermined rotation speed or less to control the oil in the auxiliary tank 75 to be supplied to the turbocharger 60. It becomes possible by being characterized by the control means 74 comprised.

Description

Oil supply aid of turbocharger

일반적으로 대기압보다 높은 압력으로 엔진에 송입하는 것을 과급이라 하는데, 터보 차저를 이용하여 과급하면 배기량이 같은 엔진에서도 다량의 공기를 충전할 수 있으며, 이것에 따라 연료의 분사량을 증가시키면 엔진의 출력을 향상시킬 수 있다.In general, charging to the engine at a pressure higher than atmospheric pressure is called supercharging. If a turbocharger is used to charge the engine, a large amount of air can be filled even in an engine with the same displacement. Can improve.

이와 같은 터보 차저는 배기 매니폴드를 통해 흐르는 배기 가스의 유동 압력에 의해 상기 터빈이 회전하게 되고, 상기 터빈과 저널로 연결된 컴프레서도 회전되면서 흡입 공기를 압축한 후 상기 흡기 매니폴드를 통해 연소실에 가압 공기를 공급하도록 되어 있다.The turbocharger rotates the turbine due to the flow pressure of the exhaust gas flowing through the exhaust manifold, compresses the intake air while rotating the compressor connected to the turbine and the journal, and pressurizes the combustion chamber through the intake manifold. It is supposed to supply air.

상기 터보 차저에는 터빈과 컴프레서를 연결하는 저널과, 이 저널을 연결하는 저널 베어링이 설치되어 있는 바, 상기 저널과 저널 베어링 사이에 마찰로 인한 소착이 발생하지 않도록 엔진으로부터 오일을 공급받게 되어 있다.The turbocharger is provided with a journal for connecting the turbine and the compressor, and a journal bearing for connecting the journal, so that oil is supplied from the engine so that friction between the journal and the journal bearing does not occur.

도 1은 종래 기술에서 엔진으로부터 터보 차저에 오일이 공급되는 구조를 개략적으로 나타낸 도면으로서, 엔진(1)의 오일팬(2)에 저장된 오일이 오일 펌프(4)의 작동으로 가압되어 엔진(1)의 각부위에 공급됨과 동시에 터보 차저(10)에도 공급되게 된다.1 is a view schematically showing a structure in which oil is supplied to a turbocharger from an engine in the prior art, in which oil stored in the oil pan 2 of the engine 1 is pressurized by the operation of the oil pump 4 so that the engine 1 At the same time as being supplied to each part of the) is also supplied to the turbocharger 10.

이와 같이 터보 차저(10)에 공급된 오일은 다시 오일팬(2)으로 회송되면서 순환하게 된다.In this way, the oil supplied to the turbocharger 10 is circulated while being returned to the oil pan 2 again.

그러나 상기와 같은 종래 터보 차저의 오일 공급 구조는 초기 시동시에 오일팬(2)으로부터 터보 차저(10)내부까지 오일이 공급되는데는 수초의 시간이 소요되므로 터보 차저(1)의 저널과 저널 베어링사이에 충분한 오일이 공급되지 않게 된다.However, since the oil supply structure of the conventional turbocharger as described above takes several seconds to supply oil from the oil pan 2 to the inside of the turbocharger 10 at initial startup, the journal and journal bearing of the turbocharger 1 There is not enough oil supplied in between.

반면 터보 차저내의 저널은 엔진 시동에 따라 고속으로 회전하기 때문에 저널 및 저널 베어링이 손상되어 터보 차저의 내구성이 떨어지는 문제점이 발생된다.On the other hand, since the journal in the turbocharger rotates at high speed as the engine starts, the journal and the journal bearing are damaged, which causes a problem that the turbocharger is not durable.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 터보 차저의 상류측에 보조 탱크를 설치하여 초기 시동시에는 오일을 직접 공급받도록 함으로써 터보 차저의 내구성이 향상되도록 한 터보 차저의 오일 공급 보조 장치를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by installing an auxiliary tank upstream of the turbocharger to receive oil directly at the initial start-up, the oil supply auxiliary device of the turbocharger to improve the durability of the turbocharger To provide.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 터보 차저의 오일 공급 보조 장치는, 엔진 오일 펌프에서 가압된 오일이 터보 차저에 공급되도록 설치된 오일 공급관과, 상기 오일 공급관에서 분기되어 다시 오일 공급관으로 연결되는 보조 공급관과, 상기 보조 공급관상에 설치되어 일정량의 오일을 저장할 수 있도록 된 보조 탱크와, 상기 보조 탱크의 하류측인 보조 공급관상에 설치되어 관을 개폐하는 솔레노이드 밸브와, 일정 회전수 이하인 초기 시동시에만 상기 솔레노이드 밸브가 개방되어 보조 탱크내의 오일이 터보 차저에 공급되게 제어하는 제어 수단(ECU)으로 구성된 것을 특징으로 함으로써 가능하게 된다.The oil supply auxiliary device of the turbocharger of the present invention for realizing the above object is an oil supply pipe installed so that the oil pressurized by the engine oil pump is supplied to the turbocharger, and an auxiliary branched from the oil supply pipe and connected to the oil supply pipe again. A supply tank, an auxiliary tank installed on the auxiliary supply pipe to store a certain amount of oil, a solenoid valve installed on an auxiliary supply pipe downstream of the auxiliary tank to open and close the pipe, and at an initial start-up of a predetermined rotation speed or less. The solenoid valve is opened only so that the control means (ECU) is configured to control the oil in the auxiliary tank to be supplied to the turbocharger.

도 1은 종래 터보 차저의 오일 공급 장치가 도시된 개략적인 구성도,1 is a schematic configuration diagram showing an oil supply device of a conventional turbocharger;

도 2는 본 고안에 따른 터보 차저의 오일 공급 보조 장치가 도시된 개략적인 구성도,2 is a schematic configuration diagram showing an oil supply auxiliary device of a turbocharger according to the present invention;

도 3은 본 고안의 제어 순서도이다.3 is a control flowchart of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

50 : 엔진 52 : 오일팬 53 : 오일 펌프50: engine 52: oil pan 53: oil pump

55 : 오일 공급관 60 : 터보 차저 71 : 보조 공급관55 oil supply line 60 turbocharger 71 auxiliary supply line

73 : 솔레노이드 밸브 74 : 제어 수단 75 : 보조 탱크73 solenoid valve 74 control means 75 auxiliary tank

75a : 입구 76 : 부력체 77 : 마개75a: entrance 76: buoyancy body 77: stopper

78 : 가이드 플레이트78: guide plate

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

본 고안에 의한 터보 차저의 오일 공급 보조 장치는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진(50)의 오일 펌프(53)에서 가압된 오일이 터보 차저(60)에 공급되도록 설치된 오일 공급관(55)과, 상기 오일 공급관(55)에서 분기되어 다시 오일 공급관(55)으로 연결되는 보조 공급관(71)과, 상기 보조 공급관(71)상에 설치되어 일정량의 오일을 저장할 수 있도록 된 보조 탱크(75)와, 상기 보조 탱크(75)의 하류측인 보조 공급관(71)상에 설치되어 관을 개폐하는 솔레노이드 밸브(73)와, 일정 회전수 이하인 초기 시동시에만 상기 솔레노이드 밸브(73)가 개방되어 보조 탱크(75)내의 오일이 터보 차저(60)에 공급되게 제어하는 제어 수단(74)으로 구성되어 있다.The oil supply auxiliary device of the turbocharger according to the present invention includes an oil supply pipe 55 installed so that the oil pressurized by the oil pump 53 of the engine 50 is supplied to the turbocharger 60, and An auxiliary supply pipe 71 branched from the oil supply pipe 55 and connected to the oil supply pipe 55 again, and an auxiliary tank 75 installed on the auxiliary supply pipe 71 to store a predetermined amount of oil; The solenoid valve 73 is installed on the auxiliary supply pipe 71 downstream of the auxiliary tank 75 to open and close the tube, and the solenoid valve 73 is opened only at the initial start of the engine at a predetermined rotation speed or less. The control means 74 controls the oil in 75 to be supplied to the turbocharger 60.

여기서 상기 보조 탱크(75)는 상기 솔레노이드 밸브 개방시 터보 차저(60)내로 오일이 유동되도록 상기 터보 차저(60) 보다 높은 위치에 설치되어 있는 것이 바람직하다.Here, the auxiliary tank 75 is preferably installed at a position higher than the turbocharger 60 so that oil flows into the turbocharger 60 when the solenoid valve is opened.

그리고 상기 보조 탱크(75)는 내부에 일정량 이상의 오일이 고이면 상승되어 입구를 막아주는 부력체(76)가 설치되어 있고, 이 부력체(75)는 그 상단에는 돌출형의 마개(77)가 설치되어 입구(75a)를 막도록 되어 있고, 둘레 방향으로는 가이드 플레이트(78)가 설치되어 부력체(76)의 상하 이동을 안내토록 되어 있다.In addition, the auxiliary tank 75 is provided with a buoyancy body 76 which is raised when a certain amount of oil is accumulated therein to block the inlet, and the buoyancy body 75 is provided with a protruding cap 77 at its upper end. In order to block the inlet 75a, the guide plate 78 is provided in the circumferential direction to guide the vertical movement of the buoyancy body 76.

한편 상기한 제어 수단은 도 3에서와 같이 시동키가 온 작동되면 솔레노이드 밸브를 개방시키도록 제어하고, 엔진이 작동된 상태에서 일정 회전수 이상이 되면 상기 솔레노이드 밸브를 닫도록 제어하게 되어 있다.Meanwhile, the control means controls to open the solenoid valve when the ignition key is turned on as shown in FIG. 3, and closes the solenoid valve when the engine is operated at a predetermined rotation speed or more.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 터보 차저의 오일 공급 보조 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the oil supply auxiliary device of the turbocharger according to the present invention configured as described above are as follows.

시동키를 온 작동시키면 엔진(50)이 작동됨과 동시에 터보 차저(60)도 작동된다. 또한 엔진(50)에 장착된 오일 펌프(53)도 작동되면서 오일팬(52) 내의 오일을 오일 통로 및 오일 공급관(55)을 통해 엔진(50)과 터보 차저(60)측에 압송하기 시작한다.When the ignition key is turned on, the engine 50 is operated and the turbocharger 60 is also operated. In addition, the oil pump 53 mounted on the engine 50 is also operated to start pumping oil in the oil pan 52 to the engine 50 and the turbocharger 60 through the oil passage and the oil supply pipe 55. .

여기서 본 고안은 시동키 온작동과 동시에 ECU(74)가 솔레노이드 밸브(60)를 개방시키게 되고, 이때 보조 탱크(75)에 고여 있던 오일이 터보 차저(60)에 공급되면서 터보 차저(60)의 저널부가 마모되거나 소착되는 것을 방지하게 된다.In this embodiment, the ECU 74 opens the solenoid valve 60 at the same time as the ignition key is turned on, and the oil accumulated in the auxiliary tank 75 is supplied to the turbocharger 60, thereby The journal portion is prevented from wearing or squeezing.

이후 엔진(50)의 회전수가 일정 이상이 되면 오일 펌프(53)에 의해 압송된 오일이 오일 공급관(55)을 통해 터보 차저(60)에 충분히 공급되므로 상기 ECU(74)가 솔레노이드 밸브(73)를 닫아 보조 탱크(75)로부터는 오일이 공급되지 않도록 한다.Then, when the rotation speed of the engine 50 is greater than or equal to a predetermined level, the oil pumped by the oil pump 53 is sufficiently supplied to the turbocharger 60 through the oil supply pipe 55, so that the ECU 74 is the solenoid valve 73. So that no oil is supplied from the auxiliary tank (75).

이와 같이 터보 차저(60)에 정상적인 오일 공급이 이루어지면 상기 오일 펌프(53)에서 압송된 오일이 보조 공급관(71)을 통해 보조 탱크(75)내에 저장되기 시작하고 일정량 이상이 고이면 내부의 부력체(76)가 상승하여 마개(77)가 보조 탱크(75)의 입구(75a)를 막게 된다.As such, when the normal oil supply is made to the turbocharger 60, the oil pumped from the oil pump 53 starts to be stored in the auxiliary tank 75 through the auxiliary supply pipe 71, and when a predetermined amount or more is accumulated, an internal buoyancy body The 76 is raised so that the plug 77 blocks the inlet 75a of the auxiliary tank 75.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 터보 차저의 오일 공급 보조 장치는 초기 시동시에도 터보 차저에 충분한 오일이 공급되게 하므로 터보 차저의 내구성을 향상시키게 되는 이점이 있다.Therefore, the oil supply auxiliary device of the turbocharger of the present invention constructed and operated as described above has an advantage of improving the durability of the turbocharger since sufficient oil is supplied to the turbocharger even at initial startup.

Claims

An oil supply pipe installed to supply the pressurized oil from the engine oil pump to the turbocharger; an auxiliary supply pipe branched from the oil supply pipe and connected to the oil supply pipe; and an auxiliary supply pipe installed on the auxiliary supply pipe so as to store a certain amount of oil. A solenoid valve installed on a tank, an auxiliary supply pipe downstream of the auxiliary tank to open and close the tube, and the solenoid valve is opened only at an initial start of a predetermined rotation speed or less to control the oil in the auxiliary tank to be supplied to the turbocharger. An oil supply auxiliary device for a turbocharger, characterized by comprising control means (ECU).

The method of claim 1,

And the auxiliary tank is installed at a position higher than the turbocharger.

The method of claim 1,

The auxiliary tank oil supply auxiliary device of the turbocharger, characterized in that the buoyancy body which is raised when a certain amount of oil is accumulated therein to block the inlet.

The method of claim 3, wherein

The buoyancy body is provided with a protruding stopper at the upper end to block the inlet, the guide plate is installed in the circumferential direction, the oil supply auxiliary device of the turbocharger, characterized in that to guide the vertical movement.

The method of claim 1,

The control means controls to open the solenoid valve when the ignition key is turned on, and controls the oil supply auxiliary device of the turbocharger to close the solenoid valve when the engine is operated at a predetermined rotation speed or more. .