KR19990031386U - Pneumatic tires for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 타이어가 장착되는 림과 타이어의 비드부사이에서 발생되는 슬립현상을 억제시켜 조종 안정성을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회 동작 및 급제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연을 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention improves the steering stability by suppressing the slip phenomenon generated between the rim on which the tire is mounted and the bead of the tire, and also prevents accidents that may occur during rapid turning and braking of the vehicle. It relates to a pneumatic tire.
종래에는 있어서의 타이어는 비드베이스(7) 부분의 강성이 필요 이상으로 강하여 림(6)과의 결합력이 저하되어 비드부(1)가 림에 헛돌게 되는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코아(5)의 상부에 비드필러(2)가 설치되고, 이에 카카스플라이(3)가 턴업설치되며, 턴업설치되는 카카스플라이(3)의 외측에 체퍼(4)가 턴업부위를 감싸도록 설치되는 것에 있어서, 상기 체퍼(4)의 내부에 배열되는 보강 코드(45)를 수축률이 10 내지 20%에 달하는 직물 코드(textile)로 형성시킴으로서, 비드부와 림과의 결합을 더욱 견고하게 이룰 수 있게 되어 림과 타이어의 접면부에 있어서, 그 기밀성 뿐만 아니라 결착성 또한 향상시켜 자동차의 선회 성능과 제동 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.Conventionally, the tire in the prior art has a problem that the rigidity of the portion of the bead base 7 is stronger than necessary, so that the bonding force with the rim 6 is lowered and the bead portion 1 turns to the rim. The bead filler 2 is installed on the bead core 5 formed by coalescing the wire, and the carcass ply 3 is turned up and installed, and the chafer 4 is disposed outside the carcass ply 3 that is turned up. ) Is installed to surround the turn-up portion, by forming a reinforcing cord 45 arranged in the inside of the chafer (4) with a textile cord (shrinkage of 10 to 20%), It is possible to make the combination more firmly, so that not only the airtightness but also the binding property of the rim and the tire contacting part can improve the turning performance and the braking performance of the car.
Description
본 고안은 자동차용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어가 장착되는 림과 타이어의 비드부사이에서 발생되는 슬립 현상을 억제시켜 조종 안정성을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회 동작 및 급제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and more particularly, to improve the steering stability by suppressing the slip phenomenon generated between the rim on which the tire is mounted and the bead portion of the tire, and to be generated during rapid turning and braking of the vehicle. The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle that can prevent an accident in advance.
일반적으로 림에 결합되는 타이어는 림에 견고하게 결합되어 서로 미끄러짐이 발생하지 않아야 한다.In general, tires coupled to the rim should be firmly coupled to the rim so that they do not slip together.
특히 자동차의 주행 도중에 자동차가 급선회를 한다던 지 급발진 또는 급정거를 하는 경우에 있어서 림과 타이어의 비드부가 그 접촉면에서 서로 미끄러지게 되면 타이어가 림 주위를 걸돌게 되어 차량의 구동력이나 제동력이 타이어에 전달되지 못하게 되며 따라서 매우 위험한 상황이 발생활 염려가 있음과 아울러 타이어 내부에 충전된 공기가 누출되는 문제점이 발생하게 되는 것이다.Particularly, when the vehicle makes a sharp turn or sudden start or stop while driving, if the rim and the bead part of the tire slip on each other at the contact surface, the tire will move around the rim so that the driving or braking force of the vehicle is not transmitted to the tire. Therefore, there is a risk that a very dangerous situation may occur and a problem of leakage of air filled inside the tire may occur.
도 1은 종래에 있어서의 공기입 타이어를 도시한 발췌 단면도이다.1 is an excerpt sectional view showing a pneumatic tire in the related art.
도 1에 도시되는 바와 같이, 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코아(5)의 상부에 비드필러(2)가 설치되고, 이에 카카스플라이(3)가 턴업설치되며, 턴업설치되는 카카스플라이(3)의 외측에 체퍼(4)가 턴업부위를 감싸도록 설치되어 구성되는 것이다.As shown in FIG. 1, the bead filler 2 is installed on the bead core 5 formed by incorporating a plurality of wires, and the carcass ply 3 is turned up and installed, and the carcass is turned up. The outer side of the ply 3, the chafer 4 is configured to surround the turn-up portion.
이와 같이 구성되는 종래 고안은 체퍼(4)의 내부에 배열되는 코드(40)가 수축률이 적은 직물로 형성됨에 따라 림(6)에 장착되는 비드베이스부(7)의 강성이 매우강하였다.According to the related art, the rigidity of the bead base portion 7 mounted on the rim 6 is very strong as the cord 40 arranged inside the chafer 4 is formed of a fabric having a low shrinkage rate.
이와 같이 체퍼(4)내부에 배열되는 코드(40)를 강성이 강한 재질로 형성시키는 이유는 타이어의 변형을 방지하고자 하는 목적으로 사용하게 되나 타이어의 외곽 라인을 결정하는 카카스(3)의 코드를 제외하고는 그러한 적은 수축률을 가지는 코드를 고집할 필요성이 없음을 알게 되었다.The reason why the cord 40 arranged inside the chafer 4 is formed of a rigid material is used for the purpose of preventing deformation of the tire, but the cord of the carcass 3 determining the outer line of the tire is used. Except for this, it was found that there is no need to insist on a cord having such a low shrinkage rate.
본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안은 체퍼의 내부에 배열되는 코드를 개량하여 비드부와 림과의 결합력을 증대시켜 림과 타이어의 비드부사이에서 발생되는 슬립 현상 발생을 방지하여 조종 안정성을 향상시킴과 아울러 자동차의 급선회 동작 및 급제동시에 발생될 수 있는 사고를 미연에 방지할 수 있게 하는 자동차용 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and the present invention improves the cord arranged inside the chafer to increase the coupling force between the bead portion and the rim to prevent the slip phenomenon occurring between the rim and the bead portion of the tire. The purpose of the present invention is to provide a pneumatic tire for a vehicle that prevents accidents that may occur during sudden turning and braking of a vehicle, while improving steering stability.
본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코아의 상부에 비드필러가 설치되고, 이에 카카스플라이가 턴업설치되며, 턴업설치되는 카카스플라이의 외측에 체퍼가 턴업부위를 감싸도록 설치되는 것에 있어서, 상기 체퍼의 내부에 배열되는 보강 코드를 수축률이 큰 직물 코드(textile)로 형성시켜 구성되는 것을 특징을 둔 것이다.The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, in the bead filler is installed on the top of the bead core formed by coalescing a plurality of wires, the carcass splice is turned up, and the chafer is installed outside the carcass splice to be turned up to surround the turn-up site. In addition, the reinforcing cords arranged inside the chafer are characterized in that the configuration is formed by a textile cord (textile) with a large shrinkage.
도 1은 일반적인 공기입 타이어의 비드부를 도시한 발췌 단면도.1 is an excerpt sectional view showing a bead portion of a general pneumatic tire.
도 2는 본 고안에 따른 공기입 타이어의 비드부를 도시한 발췌 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the bead portion of the pneumatic tire according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 비드부 3 : 카카스1: bead part 3: carcass
4 : 체퍼 5 : 비드코아4: chafer 5: bead core
6 : 림 7 : 비드베이스6: rim 7: bead base
11 : 비드토우 45 : 보강 코드11: bead toe 45: reinforcement cord
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2은 본 고안에 따른 공기입 타이어의 비드부를 도시한 발췌 단면도이다.Figure 2 is an excerpt sectional view showing the bead portion of the pneumatic tire according to the present invention.
도 2에 도시된 바와 같이 본 고안은 다수의 와이어가 합체되어 형성되는 비드코아(5)의상부에 비드필러(2)가 설치되고, 이에 카카스플라이(3)가 턴업설치되며, 턴업설치되는 카카스플라이(3)의 외측에 체퍼(4)가 턴업부위를 감싸도록 설치되는 것에 있어서, 상기 체퍼(4)의 내부에 배열되는 보강 코드(45)를 수축률이 큰 직물 코드(textile)로 형성시켜 구성되는 것이다.As shown in FIG. 2, the present invention has a bead filler 2 installed on an upper portion of a bead core 5 formed by incorporating a plurality of wires, and a carcass splice 3 is turned up and installed. In the case where the chafer 4 is installed outside the carcass splice 3 so as to surround the turn-up part, the reinforcing cord 45 arranged inside the chafer 4 is formed of a textile cord having a high shrinkage. It is configured by.
이와 같이 체퍼(4)의 내부에 배열되는 보강 코드(45)를 수축률이 큰 직물 코드로 형성시키면, 타이어 가류후 체퍼가 수축되는 현상이 일어나게 된다.As such, when the reinforcing cord 45 arranged inside the chafer 4 is formed of a fabric cord having a large shrinkage rate, the phenomenon that the chafer contracts after the tire vulcanization occurs.
체퍼(4)가 수축하게 되면 체퍼와 밀착된 비드토우(11)부위의 고무가 함께 수축되어 도 2에 도시된 바와같이 비드토우(11)부분을 화살표 방향으로 끌어당기게 됨에 따라 비드베이스(7) 부분이 림(6)에 더욱 강하게 압착되게 하는 역할을 하게 되어 비드부(1)와 림(6)과의 결합력을 더욱 견고하게 유지시키게 되는 것이다.When the chafer 4 is contracted, the rubber of the bead toe 11 in close contact with the chafer is contracted together, thereby pulling the bead toe 11 in the direction of the arrow as shown in FIG. The part is to be pressed more strongly to the rim (6) is to maintain a more firm coupling force between the bead (1) and the rim (6).
종래에도 카카스의 코드 또는 체퍼의 코드를 섬유 재질의 코드로 사용한 경우가 있으나 종래 카카스의 사용되는 폴리에스터는 그 수축률이 2.5%이고, 체퍼에 사용되는 나일론은 8%내외의 것으로 이와 같은 종래의 코드는 큰 탄성력을 갖지 못하는 것이다.Conventionally, a carcass cord or a chafer cord is used as a fiber cord, but the conventional carcass polyester used has a shrinkage of 2.5%, and the nylon used for the chafer is about 8%. The code of does not have great elasticity.
본 고안에서 사용되는 섬유 재질의 보강 코드(45)는 그 수축률이 10 내지 20%에 달하여 비드부에 외력이 전가되어 변형되는 정도에 따라 비드베이스(7)가 림(6)에 압착되는 정도가 다르게 되는 것이다. 즉, 체퍼가 가류공정을 완료한 후에 1차적으로 수축을 이루고, 타이어를 차량에 장착하여 운행하는 과정에서도 점차적으로 수축되면서 비드부를 림(6)에 강하게 밀착시키게 되는 것이다.The reinforcement cord 45 of the fiber material used in the present invention has a shrinkage rate of 10 to 20%, so that the degree of compressing the bead base 7 to the rim 6 depends on the degree of external force transfer to the bead portion. It will be different. That is, after the chafer completes the vulcanization process, the shrinkage is primarily performed, and the bead portion is strongly adhered to the rim 6 while being gradually contracted even while the tire is mounted on the vehicle and operated.
본 고안은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be carried out in various modifications within the range permitted by the technical idea of the present invention.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면 체퍼 내부에 배열되는 보강 코드가 비드부의 변형 정도에 따라 비드부를 림에 압착시키는 탄성력을 가짐에 따라 비드부와 림과의 결합을 더욱 견고하게 이룰 수 있게 되어 림과 타이어의 접면부에 있어서, 그 기밀성 뿐만이 아니라 결착성 또한 향상시켜 자동차의 선회 성능과 제동 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, as the reinforcing cords arranged inside the chafer have elastic force for compressing the bead part to the rim according to the degree of deformation of the bead part, the bead part and the rim can be more firmly formed. In the contact portion of the tire, not only the airtightness but also the binding property are improved, thereby improving the turning performance and the braking performance of the vehicle.
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