KR19990030690U

KR19990030690U - Front side member of the vehicle

Info

Publication number: KR19990030690U
Application number: KR2019970043387U
Authority: KR
Inventors: 이인택
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 1999-07-26
Also published as: KR200219621Y1

Abstract

본 고안은 차량의 프론트사이드멤버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌체에 따라 저항하는 지지강성을 다양하게 갖도록 설계하여 보행자의 충돌시 보행자의 상해치를 저감시키고, 대차에 의한 충돌시에는 승차자의 안전을 확보할 수 있는 차량의 프론트사이드멤버에 관한 것이다.The present invention relates to a front side member of a vehicle. More specifically, the present invention is designed to have various support stiffnesses depending on the collider to reduce the injury value of a pedestrian in the event of a pedestrian collision. The front side member of the vehicle can be secured.

본 고안의 차량의 프론트사이드멤버는 엔진룸(2)을 사이에 두고 양측에 배치되어 전방측으로 라디에이어서포트멤버(3)의 양단과 결합되고, 후방측으로 엔진룸(2)과 차실을 가로막는 대시패널(4)에 수직하는 방향으로 결합되는 프론트사이드멤버(1)에 있어서, 상기 프론트사이드멤버(1)는 차량의 길이방향으로 배치되어 소정의 강성을 보유한 원통형의 전사이드바(10)와, 상기 전사이드바(10)의 후미에 결합되어 우레탄재의 폼(23)을 사이에 두고 전후측에 패널(22)이 결합되는 완충부재(21)가 길이방향으로 다수배치되는 전멤버(20)와, 상기 전멤버(20)의 후방측에 위치되어 후사이드바(30)로 결합되는 박스형의 보강체(41)를 구비하며 충돌력에 다단계로 대응하는 후멤버(40)로 구성된다.The front side member of the vehicle of the present invention is disposed on both sides with the engine room 2 interposed therebetween, coupled with both ends of the radiator port member 3 to the front side, and a dash blocking the engine room 2 and the vehicle compartment to the rear side. In the front side member (1) coupled in a direction perpendicular to the panel (4), the front side member (1) is disposed in the longitudinal direction of the vehicle and the cylindrical front side bar (10) having a predetermined rigidity, A front member 20 coupled to the rear of the front side bar 10 and having a buffer member 21 coupled to the front and rear sides with the foam 23 of the urethane material interposed therebetween in a longitudinal direction; Located in the rear side of the front member 20 is provided with a box-shaped reinforcement 41 is coupled to the rear side bar 30 and consists of a back member 40 corresponding to the impact force in multiple stages.

따라서 정면충돌에 대한 다양한 강성을 보유하므로 보행자 및 승객의 안전성을 향상시킬 수 있으며, 정면충돌에 대한 설계의 자유도를 증대시킬 수 있는 이점이 있다.Therefore, since it has various stiffness against frontal collision, it is possible to improve the safety of pedestrians and passengers, and there is an advantage that can increase the degree of freedom of design for frontal collision.

Description

Front side member of the vehicle

일반적으로 차량은 차체와 섀시로 구성되며, 이 차체는 골격을 형성하는 차체프레임과, 이 차체프레임에 결합되는 패널들로 이루어진다.In general, a vehicle is composed of a body and a chassis, which is composed of a body frame forming a skeleton and panels coupled to the body frame.

이러한, 차량은 충돌 사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 적용하고 있다.Such a vehicle has a front collision and a side collision as a test to ensure the safety of the passenger in the event of a crash, which is an important factor to secure the safety of the vehicle. It is applied to item of.

따라서 차량의 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격 저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼 등을 설치하여 충돌에너지에 대응하고 있지만 상기의 충격 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비상승등 많은 조건을 고려하여 제한적으로 설치되므로 탑승객을 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.Therefore, the front and rear of the vehicle is provided with a bumper, etc., formed by a shock absorbing member such as urethane as an impact reduction means against external collisions, to cope with the collision energy. Because it is installed in a limited way that the effective protection of passengers has been exposed as a problem.

도 1은 프론트사이드멤버의 장착위치를 나타낸 차량의 사시도이고, 도 2는 종래 자동차의 프론트사이드멤버의 일부를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle showing the mounting position of the front side member, Figure 2 is a perspective view showing a part of the front side member of a conventional vehicle.

도시된 바와 같이, 엔진룸(200)을 사이에 두고 차체프레임의 양측에 위치되는 프론트사이드멤버(100)를 도시하고 있다.As shown, there is shown a front side member 100 located on both sides of the body frame with the engine room 200 therebetween.

상기 엔진룸(200)내에는 엔진, 전륜서스펜션, 라디에이터, 스티어링기어박스 등이 설치되며, 다양한 방향에서 전달되는 충격력에 대응하도록 소정의 강성을 보유하고 있다.An engine, a front wheel suspension, a radiator, a steering gear box, and the like are installed in the engine room 200 and have a predetermined rigidity to correspond to the impact force transmitted from various directions.

이러한, 엔진룸(200)의 양측에 차량의 길이방향으로 배치되는 프론트사이드멤버(100)는 전방측으로 라디에이터서포트멤버(300)의 양단과 결합되며, 후방측으로는 차실을 가로막는 대시패널(400)에 수직하는 방향으로 결합된다.The front side member 100 disposed in the longitudinal direction of the vehicle on both sides of the engine room 200 is coupled to both ends of the radiator support member 300 toward the front side, and to the dash panel 400 blocking the vehicle compartment on the rear side. Combined in a vertical direction.

이와 같은 프론트사이드멤버(100)는 외측에 위치하는 아웃멤버(120)와, 이 아웃멤버(120)의 내측에 제공되어 수회 절곡성형된 ㄷ자형의 인너멤버(110)로 이루어지며, 상기 인너멤버(110)는 상하단에 플랜지를 형성하여 아웃멤버(120)의 일측면에 결합된다.The front side member 100 is composed of an out member 120 located on the outside and the inner member 110 of the U-shaped, which is provided in the inner side of the out member 120 and bent several times, and the inner member. 110 is coupled to one side of the out member 120 by forming a flange on the upper and lower ends.

상기와 같이 이루어지는 프론트사이드멤버(100)는 차량의 전방측에서 전달되는 충격력에 저항하여 승차자의 안전을 확보한다.The front side member 100 made as above ensures the safety of the rider by resisting the impact force transmitted from the front side of the vehicle.

그러나, 상기와 같은 종래의 프론트사이드멤버(100)는 대차에 의한 충돌력이 전가(傳嫁)될 경우에는 충돌력이 직접적으로 작용하는 부분은 절곡변형되고, 그 반대편은 쉽게 전단되므로 균일한 변형을 유도하지 못하는 단점이 있다.However, in the conventional front side member 100 as described above, when the collision force is imparted by the balance, the portion where the collision force directly acts is bent and deformed, and the opposite side is easily sheared, thus uniform deformation. There is a disadvantage that can not be induced.

즉, 상기의 프론트사이드멤버(100)는 충돌력에 일정한 변위를 유도하여 흡수 및 완충시키지 못하고 충돌력에 취약한 위치에서 절곡되어 꺽이는 현상이 일어나므로, 이 프론트사이드멤버(100)에서 완충시키지 못한 충돌력이 엔진룸(200)측에 작용하게 된다.That is, the front side member 100 is not absorbed and buffered by inducing a constant displacement in the collision force, but bends and bends at a position vulnerable to the collision force, so the collision that is not buffered in the front side member 100 The force acts on the engine room 200 side.

따라서 상기 엔진룸(200)에 설치된 엔진 및 트랜스밋션 등이 충돌력에 의해 자체강성을 보유한 상태에서 후방측에 위치한 차실측으로 침입하게 되어 승객의 안전을 크게 위협하는 문제점을 초래한다.Therefore, the engine and the transmission installed in the engine room 200 is invaded to the vehicle side located in the rear side in the state of retaining its own rigidity by the collision force, which causes a problem that greatly threatens the safety of the passengers.

아울러 상기의 프론트사이드멤버(100)는 보행자와의 충돌시 충돌력에 의한 변형을 극대화시켜 보행자에게 가해지는 충돌력을 최대한 저감시켜야 하지만 대차에 충돌력으로부터 승객을 보호하기 위한 목적으로 부재의 강성을 높여 단위 변형량당 큰 저항력을 갖도록 제작되어 있으므로 보행자의 치명적인 상해를 입히는 문제점이 있다.In addition, the front side member 100 should minimize the impact force applied to the pedestrian by maximizing the deformation caused by the collision force when colliding with the pedestrian, but the rigidity of the member for the purpose of protecting the passenger from the collision force on the bogie. As it is manufactured to have a large resistance per unit deformation, there is a problem of causing fatal injury of pedestrians.

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 충돌체에 따라 저항하는 지지강성을 다양하게 갖도록 설계하여 보행자의 충돌시 보행자의 상해치를 저감시키고, 대차에 의한 충돌시에는 승차자의 안전을 확보할 수 있는 차량의 프론트사이드멤버를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, and designed to have a variety of support stiffness to be resisted according to the collision body to reduce the injury value of the pedestrian in the event of a pedestrian collision, the safety of the rider in the event of a collision The purpose is to provide a front side member of the vehicle to secure the.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량의 프론트사이드멤버는 엔진룸을 사이에 두고 양측에 배치되어 전방측으로 라디에이어서포트멤버의 양단과 결합되고, 후방측으로 엔진룸과 차실을 가로막는 대시보드에 수직하는 방향으로 결합되는 프론트사이드멤버에 있어서, 상기 프론트사이드멤버는 차량의 길이방향으로 배치되어 소정의 강성을 보유한 원통형의 전사이드바와, 상기 전사이드바의 후미에 결합되어 우레탄재의 폼을 사이에 두고 전후측에 패널재가 결합되는 완충부재가 길이방향으로 다수배치되는 전멤버와, 상기 전멤버의 후방측에 위치되어 후사이드바로 결합되는 박스형의 보강체를 구비하며 충돌력에 다단계로 대응하는 후멤버로 구성됨을 특징으로 한다.The front side member of the vehicle of the present invention for achieving the above object is disposed on both sides with the engine room in between, coupled to both ends of the radiator port member to the front side, perpendicular to the dashboard blocking the engine room and the cabin to the rear side. In the front side member is coupled in the direction, the front side member is disposed in the longitudinal direction of the vehicle having a cylindrical front side bar having a predetermined rigidity, and coupled to the rear end of the front side bar with the foam of the urethane material between the front and rear A buffer member coupled to the side of the panel member is provided with a plurality of longitudinally disposed in the longitudinal direction, the rear member of the front member is provided with a box-shaped reinforcement coupled to the rear side bar, and responds to the impact force in multiple stages Characterized in that configured.

도 1은 프론트사이드멤버의 장착위치를 나타낸 차량의 사시도,1 is a perspective view of a vehicle showing a mounting position of a front side member;

도 2는 종래 자동차의 프론트사이드멤버의 일부를 나타낸 사시도이다.2 is a perspective view showing a part of a front side member of a conventional vehicle.

도 3은 본 고안의 실시예에 따른 프론트사이드멤버의 사시도,3 is a perspective view of a front side member according to an embodiment of the present invention;

도 4는 본 고안의 실시예에 따른 도 3의 A-A선 단면도,4 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 3 according to an embodiment of the present invention;

도 5는 본 고안의 실시예에 따른 도 4의 A부를 나타낸 사시도이다.5 is a perspective view showing part A of FIG. 4 according to an embodiment of the present invention.

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols for main parts of drawing ※

1 : 프론트사이드멤버 2 : 엔진룸1: Frontside member 2: Engine room

3 : 라디에이터서포트멤버 4 : 대시패널3: radiator support member 4: dash panel

10 : 전사이드바 20 : 전멤버10: All Side Bar 20: All Members

21 : 완충부재 22 : 패널21: cushioning member 22: panel

23 : 폼 24 : 에어홀23: foam 24: air hole

30 : 후사이드바 40 : 후멤버30: Afterside bar 40: Aftermember

41 : 보강체 42 : 충돌유도흡수부41: reinforcement 42: collision induction absorption

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 1은 프론트사이드멤버의 장착위치를 나타낸 차량의 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 프론트사이드멤버의 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle showing the mounting position of the front side member, Figure 3 is a perspective view of the front side member according to an embodiment of the present invention.

또한, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 도 3의 A-A선 단면도이고, 도 5는 본 고안의 실시예에 따른 도 4의 A부를 나타낸 사시도이다.In addition, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 3 according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing part A of Figure 4 according to an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 차체프레임의 전방 양측 즉, 엔진룸(2)의 양측에 차량의 길이방향으로 설치되는 프론트사이드멤버(1)를 도시하고 있다.As shown, the front side member 1 is installed on both front sides of the body frame, that is, on both sides of the engine room 2 in the longitudinal direction of the vehicle.

상기 프론트사이드멤버(1)는 전방측으로 라디에이터서포트멤버(3)의 양단과 결합되며, 후방측으로는 엔진룸(2)과 차실 사이에 위치되어 일종의 격벽을 형성하는 대시패널(4)에 수직하는 방향으로 결합된다.The front side member 1 is coupled to both ends of the radiator support member 3 toward the front side, and is located in a direction perpendicular to the dash panel 4 positioned between the engine room 2 and the compartment on the rear side to form a partition. Are combined.

이러한, 프론트사이드멤버(1)는 소정크기의 직경을 갖는 전,후사이드바(10),(30)와, 전방측에 위치되어 충돌력에 의한 변형률을 극대화시킨 전멤버(20)와, 이 전멤버(20)의 후방측인 대시패널(4)에 후미가 마운팅되고 충돌력에 다단계에 걸쳐 저항하는 후멤버(40)로 구성된다.This, the front side member (1) is the front and rear side bars (10), (30) having a diameter of a predetermined size, and the front member (20) positioned at the front side to maximize the strain due to the impact force, and The rear panel is mounted to the dash panel 4, which is the rear side of the front member 20, and is composed of the back member 40 that resists the collision force in multiple stages.

즉, 상기의 전사이드바(10)는 차량의 길이방향으로 배치되어 소정의 강성을 보유하며, 이 전사이드바(10)의 후미측에 결합되는 전멤버(20)는 완충성이 우수한 우레탄재의 폼(23)을 사이에 두고 전후측에 패널(22)이 결합되는 완충부재(21)가 차량의 길이방향으로 다수 배치되어 이루어진다.That is, the front side bar 10 is disposed in the longitudinal direction of the vehicle and has a predetermined rigidity, and the front member 20 coupled to the rear side of the front side bar 10 is made of urethane material having excellent buffering properties. A plurality of shock absorbing members 21 to which the panel 22 is coupled to the front and rear sides with the foam 23 interposed therebetween are formed in the longitudinal direction of the vehicle.

여기서 상기 전멤버(20)의 폼(23)은 내부에 하나 이상의 에어홀(24)이 성형되어 충돌력에 의해 에어댐퍼 역할을 수행하도록 이루어진다.Here, the foam 23 of the former member 20 is formed so that one or more air holes 24 are formed therein to serve as an air damper by the collision force.

그리고 상기 전멤버(20)의 후방측에 위치되어 후사이드바(30)로 연결되는 후멤버(40)는 일측으로 대시패널(22)(4)에 마운팅되며 박스형의 보강체(41)를 구비하여 이루어진다.And the post member 40 is located on the rear side of the front member 20 is connected to the rear side bar 30 is mounted on the dash panel 22 (4) to one side and is provided with a box-shaped reinforcement (41) It is done by

이러한, 후멤버(40)는 보강체(41)내에 위치되어 차량의 길이방향으로 전후측이 중앙을 향해 단차가 지도록 수회 절곡성형된 충돌유도흡수부(42)를 포함하여 이루어진다.The post member 40 includes a collision induction absorber 42 which is formed in the reinforcement 41 and bent several times so that the front and rear sides thereof are stepped toward the center in the longitudinal direction of the vehicle.

상기와 같이 이루어지는 차량의 프론트사이드멤버는 다음과 같이 작용한다.The front side member of the vehicle made as described above acts as follows.

차량의 정면충돌시 완충부재(21)인 범퍼가 1차적인 충격흡수를 수행하고, 이어서 차체의 전방골조를 이루는 프론트사이드멤버(1)가 충돌력에 대응하게 된다.In the frontal collision of the vehicle, the bumper as the shock absorbing member 21 performs primary shock absorption, and then the front side member 1 forming the front frame of the vehicle body corresponds to the collision force.

여기서 상기의 프론트사이드멤버(1)를 구성하는 전멤버(20)는 충돌력에 의한 변형률을 극대화시킨 상태이므로 보행자와의 충돌시 보행자에게 전달되는 충돌력을 최대한 흡수하므로서 상해치를 저감시키게 된다.In this case, all members 20 constituting the front side member 1 are in a state in which the strain due to the collision force is maximized, thereby reducing the injury value by absorbing the collision force transmitted to the pedestrian at the time of collision with the pedestrian.

그리고 상기 전멤버(20)의 후방측에 위치된 후멤버(40)는 단차 형성된 충돌유도흡수부(42)에서 충돌력에 다단계에 걸쳐 대응하므로 그 지지강성을 높일 수 있으며, 대차에 의한 충돌시에는 균일한 변형을 유도하여 충돌력을 변형에너지로 바꾸어 흡수 및 완충시키게 된다.And the post member 40 located on the rear side of the front member 20 can increase the support stiffness because it corresponds to the impact force in the stepped collision induction absorbing portion 42 in multiple stages, when the collision caused by the bogie Induces uniform deformation and converts the collision force into strain energy to absorb and buffer it.

따라서 상기의 프론트사이드멤버(1)는 정면충돌시 소정의 강성을 보유한 전사이드바(10)가 충돌력에 의해 후방측으로 밀리게 되면, 이 전사이드바(10)의 후방측에 위치된 전멤버(20)가 충돌력에 의한 변형률이 크므로 보행자와의 충돌시에는 보행자의 상해치를 최대한 저감하게 되고, 대차에 의한 충돌시에는 충돌력을 후방측으로 전가한다.Therefore, when the front side member 1 is pushed to the rear side by the impact force of the front side bar 10 having a predetermined stiffness during frontal collision, all members located on the rear side of the front side bar 10 (20) Since the strain due to the collision force is large, the injury value of the pedestrian is reduced as much as possible when colliding with the pedestrian, and the collision force is transferred to the rear side when the collision is caused by the bogie.

이어서, 상기 전멤버(20)의 후방측에 결합된 후사이드바(30)가 소정의 강성으로 저항하고 후방측에 위치된 후멤버(40)측으로 충돌력을 전가한다.Subsequently, the rear side bar 30 coupled to the rear side of the front member 20 resists the predetermined rigidity and transfers the collision force to the rear member 40 side located on the rear side.

상기 후멤버(40)는 충돌력이 작용하게 되면 충돌흡수유도부(42)에서 충돌력에 다단계에 걸쳐 저항하며, 충돌력이 클 경우에는 길이방향으로 접혀지므로서 충돌에너지를 변형에너지로 바꾸어 흡수 및 완충시키므로 차실에 탑승한 승객의 안전을 확보한다.The post member 40 resists the collision force in multiple stages in the collision absorption guide portion 42 when the collision force is applied, and when the collision force is large, the collision member is folded in the longitudinal direction, thereby converting the collision energy into deformation energy and absorbing and The buffer ensures the safety of passengers in the cabin.

이와 같이, 이루어지는 차량의 프론트사이드멤버의 전멤버는 보행자와 충돌할 경우에 충돌력에 의한 변형률을 극대화시켜 보행자의 상해치를 저감시키고, 후방측에 위치된 후멤버는 대차에 의한 충돌력에 다단계에 걸쳐 저항하고 동시에 균일한 변형을 유도하여 충돌력이 엔진룸측으로 전가되어 차실로 침입하는 실내침입량을 저감시켜 승객의 안전성을 최대한 확보하는 이점이 있다.In this way, all members of the front side members of the vehicle maximize the strain due to the impact force when colliding with the pedestrian to reduce the injury value of the pedestrians, and the rear member located at the rear side is multi-stage in the collision force caused by the bogie. By resisting and inducing a uniform deformation at the same time, the collision force is transferred to the engine room side has the advantage of reducing the amount of room intrusion into the cabin to ensure maximum passenger safety.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.

Claims

Arranged on both sides with the engine room 2 interposed therebetween, it is coupled to both ends of the radiator port member 3 to the front side and in a direction perpendicular to the dash panel 4 which blocks the engine room 2 and the compartment to the rear side. In the front side member (1) to be joined,

The front side member 1 includes a cylindrical front side bar 10 disposed in the longitudinal direction of the vehicle and having a predetermined rigidity;

A front member 20 coupled to the rear of the front side bar 10 and having a buffer member 21 coupled to the front and rear sides with the foam 23 of the urethane material interposed therebetween in the longitudinal direction;

A post member 40 having a box-shaped reinforcement 41 positioned at the rear side of the front member 20 and coupled to the rear side bar 30 and corresponding to the collision force in multiple stages;

A frontside member of a vehicle, characterized in that configured.

The front side member of the vehicle according to claim 1, wherein the foam 23 of the former member 20 is formed so that at least one air hole 24 is formed therein to serve as an air damper by a collision force. .

The method of claim 1, wherein the post member 40 is located in the reinforcement 41, and comprises a collision induction absorbing portion 42 bent several times to be stepped toward the center in the longitudinal direction of the vehicle toward the center A front side member of a vehicle.