KR19990030523U - Damping band installation structure of auto tensioner with good damping balance - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 오토 텐셔너에 장착되는 스프링과 견고하게 접촉되어 댐핑을 발생시키는 댐핑 밴드를 실린더 블록이 있는 방향의 텐셔너 베이스(또는 텐셔너 브래킷) 내측부에 위치시킴으로써, 댐핑 밸런스를 양호하게 하고 진동을 감소시켜 댐핑 밴드의 마모를 감소시킬 수 있는 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조에 관한 것으로서, 제 2 텐셔너 암(120)에 형성된 스프링 삽입홈(123)과 텐셔너 베이스(130)에 형성된 스프링 삽입홈(133)이 연통되게 형성되어 상기 스프링 삽입홈(123,133)에 토션 스프링(140)이 장착되고, 상기 제 2 텐셔너 암(120)의 돌출부(121)에 형성된 함입부(122)의 일측 외주면부상에는 댐핑 슈(150)가 설치되며, 댐핑 슈(150)의 외주면부와 토션 스프링(140)의 내주면부 사이에 끼워지는 댐핑 밴드(160)의 일측면부는 텐셔너 베이스(130)에 형성된 스프링 삽입홈(133)의 내측에 당접되어 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention places a damping band firmly in contact with the spring mounted on the auto tensioner of the vehicle to generate damping, so that the damping band is located inside the tensioner base (or tensioner bracket) in the direction of the cylinder block, thereby improving damping balance and reducing vibration. The damping band installation structure of the auto-tensioner that has a good damping balance that can reduce the wear of the damping band, the spring insertion groove 123 formed in the second tensioner arm 120 and the spring insertion formed in the tensioner base 130 The groove 133 is formed in communication with the torsion spring 140 in the spring insertion grooves 123 and 133, and on one side outer circumferential surface of the recess 122 formed in the protrusion 121 of the second tensioner arm 120. The damping shoe 150 is installed, and one side portion of the damping band 160 fitted between the outer circumferential surface portion of the damping shoe 150 and the inner circumferential surface portion of the torsion spring 140 is tensioner plate. Is contact with the inside of the spring insertion groove 133 formed in the switch 130 is characterized in that configuration.
Description
본 고안은 차량의 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 오토 텐셔너(AUTO TENSIONER)에 장착되는 스프링과 견고하게 접촉되어 댐핑을 발생시키는 댐핑 밴드를 실린더 블록이 있는 방향의 텐셔너 베이스(또는 텐셔너 브래킷) 내측부에 위치시킴으로써, 댐핑 밸런스를 양호하게 하고 진동을 감소시켜 댐핑 밴드의 마모를 감소시킬 수 있는 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a damping band installation structure of an auto tensioner of a vehicle, and in particular, a tensioner base in a direction in which a cylinder block has a damping band for firmly contacting a spring mounted on an auto tensioner of the vehicle to generate damping. Or it is located on the inner side of the tensioner bracket), the damping band installation structure of the auto-tensioner with a good damping balance that can improve the damping balance and reduce the vibration to reduce the wear of the damping band.
일반적으로 차량의 내연기관의 벨트 구동식이나 체인 구동식에서 사용되는 타이밍 벨트나 체인이 늘어지게 되면 실린더 밸브의 개폐시기가 어긋나게 된다. 이러한 이유 때문에, 유압이나 스프링의 장력을 이용하여 자동적으로 벨트나 체인의 장력이 팽배해지도록 타이밍 벨트나 체인의 장력을 조절할 수 있는 텐셔너를 장착하여 실린더 밸브의 개폐를 정확하게 한다.In general, when the timing belt or chain used in the belt driven or chain driven type of the internal combustion engine of the vehicle is stretched, the opening and closing timing of the cylinder valve is shifted. For this reason, a tensioner that can adjust the tension of the timing belt or chain is automatically mounted to accurately open or close the cylinder valve by using hydraulic pressure or spring tension to automatically tension the belt or chain.
이러한 목적으로 이용되는 텐셔너는 벨트나 체인이 회전할 경우에 외측으로 벌어지지 않도록 벨트 또는 체인 가이드를 스프링의 반력을 이용하여 바깥쪽에서 푸슁(PUSHING)하는 타입과 안쪽에서 풀링(PULLING)하는 타입이 있으며, 이러한 텐셔너를 오토 텐셔너라고 명명하기도 한다.The tensioner used for this purpose has a type in which the belt or chain guide is pushed from the outside using the reaction force of the spring so as not to open out when the belt or the chain rotates and the type pulled from the inside. This tensioner is also called an auto tensioner.
도 1은 종래 차량의 실린더 블록에 장착되어 사용되는 오토 텐셔너의 측단면도서, 상기 오토 텐셔너는 일측면부가 개방되고 타측면부가 폐쇄된 원통형 텐셔너 베이스(10)와 텐셔너 암(20,22)이 피봇 볼트(60)에 의해 서로 체결되고, 상기 텐셔너 암(20)은 텐셔너 풀리 암(30)과 힌지결합되어 이루어지며, 폐쇄되어 있는 상기 원통형 텐셔너 베이스(10)의 타측면부의 내면부상에는 중앙부를 중심으로 원기둥형 돌출부(11)가 형성되며, 상기 원기둥형 돌출부(11)의 중앙부에는 내주면부상에 나사부가 형성된 볼트 삽입홈(12)이 형성되고, 상기 원기둥형 돌출부(11)의 외주면부와 상기 텐셔너 베이스(10)의 내주면부 사이에는 만입부(13)가 형성되며;1 is a side cross-sectional view of an auto tensioner used in a cylinder block of a conventional vehicle, wherein the auto tensioner has a cylindrical tensioner base 10 and a tensioner arm 20 and 22 having one side portion open and the other side portion closed. Fastened to each other by a bolt 60, the tensioner arm 20 is hinged to the tensioner pulley arm 30, the center portion on the inner surface portion of the other side of the cylindrical tensioner base 10 is closed The cylindrical protrusion 11 is formed, the central portion of the cylindrical protrusion 11 is formed with a bolt insertion groove 12 having a threaded portion formed on the inner peripheral surface portion, the outer peripheral surface portion of the cylindrical protrusion 11 and the tensioner An indentation 13 is formed between the inner circumferential surface portions of the base 10;
상기 텐셔너 암(20,22)은 내측으로 돌출되는 제 2 텐셔너 암(20)과 외측으로 돌출되는 제 1 텐셔너 암(22)으로 이루어지는 것으로서, 상기 제 2 텐셔너 암(20)의 전면 하부와 상기 제 2 텐셔너 암(20)의 배면 상부가 서로 일체로 형성되며, 상기 제 2 텐셔너 암(20)의 중앙부에는 중심축 방향으로 관통하는 볼트 삽입홈(21)이 형성되며, 상기 제 1 텐셔너 암(22)의 중앙부분에는 풀리 볼트(40)에 의해 텐셔너 풀리 암(30)이 힌지결합될 수 있는 볼트 삽입홈(23)이 형성되어 구성된다.The tensioner arms 20 and 22 are formed of a second tensioner arm 20 protruding inwardly and a first tensioner arm 22 protruding outward, and the front lower portion of the second tensioner arm 20 and the first tensioner arm 20 protrude outwardly. The upper part of the rear surface of the two tensioner arm 20 is integrally formed with each other, and a bolt insertion groove 21 penetrating in the direction of the center axis is formed at the center of the second tensioner arm 20, and the first tensioner arm 22 is formed. In the central portion of the) is formed by the bolt insertion groove 23 which can be hinged to the tensioner pulley arm 30 by the pulley bolt 40 is formed.
상기와 같은 구성에 의해 텐셔너 풀리 암(30)을 장착하는데 있어서, 상기 제 2 텐셔너 암(20)을 원통형 텐셔너 베이스(10)에 끼운 후, 피봇 볼트(60)를 제 2 텐셔너 암(20)의 볼트 삽입홈(21)과 원통형 텐셔너 베이스(10)의 볼트 삽입홈(12)을 통해 삽입시키면, 상기 피봇 볼트(60)의 외주면부는 상기 제 2 텐셔너 암(20)과 힌지결합되며, 피봇 볼트(60)의 단부는 원통형 텐셔너 베이스(10)와 서로 체결된다. 이 때, 원기둥형 돌출부(11)의 전면부에 제 2 텐셔너 암(20)의 배면부가 근접하여 위치된다. 상기 원통형 텐셔너 베이스(10)는 일반적으로 실린더 블록(도면상에 미도시됨)에 장착되어 진다.In mounting the tensioner pulley arm 30 by the above-described configuration, after the second tensioner arm 20 is inserted into the cylindrical tensioner base 10, the pivot bolt 60 of the second tensioner arm 20 is mounted. When inserted through the bolt insertion groove 21 and the bolt insertion groove 12 of the cylindrical tensioner base 10, the outer peripheral surface portion of the pivot bolt 60 is hinged to the second tensioner arm 20, the pivot bolt ( The ends of 60 are fastened to the cylindrical tensioner base 10 with one another. At this time, the rear portion of the second tensioner arm 20 is located in close proximity to the front portion of the cylindrical protrusion 11. The cylindrical tensioner base 10 is generally mounted to a cylinder block (not shown in the figure).
한편, 상기 제 1 텐셔너 암(22)과 텐셔너 풀리 암(30)을 서로 체결시키는데 있어서, 텐셔너 풀리암(30)의 중앙부상에 체결되는 풀리볼트(20)는 상기 제 1 텐셔너 암(22)의 중앙부에 형성되어 있는 볼트 삽입홈(23)을 통해 삽입된 후 힌지결합된다.Meanwhile, in fastening the first tensioner arm 22 and the tensioner pulley arm 30 to each other, the pulley bolt 20 which is fastened on the center portion of the tensioner pulley arm 30 is formed of the first tensioner arm 22. After being inserted through the bolt insertion groove 23 formed in the center portion is hinged.
이와 같이 구성되어 체결되는 텐셔너 암(20,22)과 원통형 텐셔너 베이스(10)에 있어서, 상기 제 2 텐셔너 암(20)의 외주면부와 상기 원통형 텐셔너 베이스(10)의 내주면부 사이에는 상기 만입부(13)와 연통되는 중공부(90)가 형성되는데, 이 중공부(90)에 토션 스프링(TORSION SPRING)(91)이 장착된다. 한편, 상기 제 2 텐셔너 암(20)의 외주면상에는 댐핑 슈(DAMPING SHOE)(80)가 끼워지고, 이 댐핑 슈(80)에 상기 토션 스프링(91)이 안착되고, 상기 댐핑 슈(80)의 외주면부상에는 댐핑 밴드(DAMPING BAND)(81)가 끼워진다. 이 댐핑 밴드(81)의 외주면부상에는 상기 토션 스프링(91)의 내주면부가 견고하게 접촉된다.In the tensioner arms 20 and 22 and the cylindrical tensioner base 10 configured and fastened as described above, the indentation portion is provided between the outer circumferential surface portion of the second tensioner arm 20 and the inner circumferential surface portion of the cylindrical tensioner base 10. A hollow portion 90 communicating with 13 is formed, and a torsion spring 91 is mounted on the hollow portion 90. On the other hand, a damping shoe (80) is fitted on the outer circumferential surface of the second tensioner arm (20), and the torsion spring (91) is seated on the damping shoe (80), and the damping shoe (80) of the A damping band 81 is fitted on the outer peripheral surface portion. On the outer circumferential surface portion of the damping band 81, the inner circumferential surface portion of the torsion spring 91 is firmly contacted.
또한, 제 2 텐셔너 암(20)의 볼트 삽입홈(21)에 끼워지는 피봇 볼트(60)의 외주면상에는 피봇 부슁(70)이 끼워지며, 상기 텐셔너 풀리 암(30)과 힌지결합되고, 동시에 제 1 텐셔너 암(22)과 체결되는 풀리 볼트(40)의 외주면부상에는 더스트 시일드(DUST SHIELD)(50)를 장착시켜 먼지 등의 이물질이 상기 풀리 암(30)의 내부로 침입하는 것을 방지한다.In addition, a pivot bush 70 is fitted on the outer circumferential surface of the pivot bolt 60 fitted into the bolt insertion groove 21 of the second tensioner arm 20, hinged to the tensioner pulley arm 30, and simultaneously A dust shield 50 is mounted on an outer circumferential surface of the pulley bolt 40 coupled to the tensioner arm 22 to prevent foreign substances such as dust from entering the interior of the pulley arm 30. .
이와 같이 체결되어 차량의 타이밍 벨트 등에 장착되는 오토 텐셔너, 즉 텐셔너 풀리 암(30)의 외주면부상에 벨트(도면상에 미도시됨)의 내측면부 또는 외측면부가 당접되어 벨트를 팽팽하게 유지시키면서 벨트의 장력을 조절하게 된다.The inner tension or the outer face of the belt (not shown in the drawing) is contacted on the outer circumference of the tensioner pulley arm 30, which is fastened and mounted on the timing belt of the vehicle, so that the belt is kept taut. To adjust the tension.
또한, 상기 중공부(90)에 장착되는 토션 스프링(91)의 탄성력에 의해서 벨트의 장력의 정도에 따라 텐셔너 암(20,22), 즉 텐셔너 풀리 암(30)이 소정각도(이 각도는 아주 미소한 각도이다)로 비틀려 회전되면서 가변(또는 위치 변경)될 수 있기 때문에, 벨트의 장력은 자동적으로 적절하게 조절된다. 이러한 기능으로 인해서 오토 텐셔너라고 한다.In addition, the tensioner arms 20 and 22, that is, the tensioner pulley arm 30, have a predetermined angle according to the degree of tension of the belt by the elastic force of the torsion spring 91 mounted on the hollow portion 90. The tension of the belt is automatically adjusted appropriately because it can be varied (or repositioned) while being twisted and rotated by a minute angle). This is called an auto tensioner.
상기와 같이 토션 스프링(91)이 비트림 작동하는 과정에서 댐핑 밴드(81)의 외주면부상에 견고하게 접촉(또는 당접)되어 있는 토션 스프링(91)과 댐핑 밴드(81)는 서로 마찰을 일으키게 되면서 댐핑이 발생되는데, 이러한 댐핑 밴드(81)와 토션 스프링(91) 사이의 댐핑 작용에 의해서 토션 스프링(91)이 슬라이딩되는 것을 저지시킬 뿐만 아니라, 비틀림의 정도를 제어하게 된다.As described above, the torsion spring 91 and the damping band 81 that are firmly contacted (or abut) on the outer circumferential surface portion of the damping band 81 during the operation of the torsion spring are in friction with each other. Damping occurs, and the damping action between the damping band 81 and the torsion spring 91 not only prevents the torsion spring 91 from sliding, but also controls the degree of torsion.
상기와 같은 용도로 오토 텐셔너에 설치되는 종래의 댐핑 밴드는 원통형 베이스측 보다는 오히려 텐셔너 암측에 설치되기 때문에, 텐셔너 풀리 암이 그 만큼 하중이 가중되고, 텐셔너 암의 밸런스을 불균형시키는 원인이 될 뿐만 아니라, 벨트의 진동에 의해 텐셔너 암이 진동을 받기 때문에, 토션 스프링의 마찰에 의한 댐핑 밴드의 마모를 증가시키는 문제를 일으키고 있다.Since the conventional damping band installed on the auto tensioner for the above-mentioned use is installed on the tensioner arm side rather than the cylindrical base side, the tensioner pulley arm is weighted by that much, and not only causes the balance of the tensioner arm to be unbalanced, Since the tensioner arm is vibrated by the vibration of the belt, it causes a problem of increasing the wear of the damping band due to the friction of the torsion spring.
본 고안은 상술한 종래 기술의 사정 및 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 차량의 오토 텐셔너(AUTO TENSIONER)에 장착되는 스프링과 견고하게 접촉되어 댐핑을 발생시키는 댐핑 밴드를 실린더 블록이 있는 방향의 텐셔너 베이스(또는 텐셔너 브래킷) 내측부에 위치시킴으로써, 댐핑 밸런스를 양호하게 하고 진동을 감소시켜 댐핑 밴드의 마모를 감소시킬 수 있는 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems and problems of the prior art, and a tensioner in a direction in which a cylinder block has a damping band firmly contacting a spring mounted on an auto tensioner of the vehicle to generate damping. It is an object of the present invention to provide a damping band installation structure of an auto tensioner having a good damping balance which can improve damping balance and reduce vibrations by reducing vibration of the damping band by being located inside the base (or tensioner bracket).
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조의 구체적인 수단은 일측면부상에 텐셔너 풀리 암(100)이 장착되는 제 1 텐셔너 암(110)의 타측면부는 제 2 텐셔너 암(120)이 서로 일체로 형성되며, 상기 제 2 텐셔너 암(120)은 일측부가 폐쇄된 원통형으로 이루어지며, 상기 원통형으로 이루어지는 제 2 텐셔너 암(120)의 내부에는 내측단면부로부터 중심축 방향으로 돌출부(121)가 형성되며, 상기 돌출부(121)의 일측단면부의 중앙부에 함입부(122)가 형성되며, 상기 돌출부(121)의 외주면부와 상기 제 2 텐셔너 암(120)의 내주면부 사이에는 스프링 삽입홈(123)이 형성되며, 상기 돌출부(121)의 내부에는 중앙부를 관통하는 볼트 삽입홈(124)이 중심축 방향으로 형성되며;Specific means of the damping band installation structure of the auto-tensioner having a good damping balance according to the present invention for achieving the above object is the other side portion of the first tensioner arm 110, the tensioner pulley arm 100 is mounted on one side portion; The two tensioner arms 120 are integrally formed with each other, and the second tensioner arm 120 is formed in a cylindrical shape with one side closed, and the center of the second tensioner arm 120 having the cylindrical shape is formed from an inner end surface portion. The protrusion 121 is formed in the axial direction, and the recess 122 is formed at the center of one end surface of the protrusion 121, and an outer circumferential surface portion of the protrusion 121 and an inner circumferential surface of the second tensioner arm 120. A spring insertion groove 123 is formed between the parts, and a bolt insertion groove 124 penetrating the center part is formed in the central axis direction in the protrusion 121;
상기 제 2 텐셔너 암(120)과 서로 체결되는 텐셔너 베이스(130)는 일측면부가 폐쇄된 원통형으로 이루어지며, 원통형으로 이루어지는 상기 텐셔너 베이스(130)의 내부에는 내측단면부로부터 중심축 방향으로 돌출부(131)가 형성되며, 상기 돌출부(131)의 내부에는 중앙부를 관통하는 볼트 삽입홈(132)이 중심축 방향으로 형성되며, 상기 돌출부(131)의 외주면부와 상기 텐셔너 베이스(130)의 내주면부 사이에는 스프링 삽입홈(133)이 형성되며;The tensioner base 130 coupled to the second tensioner arm 120 is formed in a cylindrical shape in which one side portion is closed, and a protrusion in the direction of the central axis from the inner end surface in the tensioner base 130 formed in the cylindrical shape. 131 is formed, and the bolt insertion groove 132 penetrating the center portion is formed in the center axis direction of the protrusion 131, the outer peripheral surface portion of the protrusion 131 and the inner peripheral surface portion of the tensioner base 130 Spring insertion groove 133 is formed between;
상기 제 2 텐셔너 암(120)의 볼트 삽입홈(124)을 통해 삽입되는 피봇 볼트(170)가 상기 제 2 텐셔너 암(120)과 힌지결합되며, 상기 피봇 볼트(170)의 단부는 상기 돌출부(121)에 형성된 함입부(122)에 끼워지는 상기 텐셔너 베이스(130)에 형성된 돌출부(131)의 볼트 삽입홈(132)에 삽입되어 상기 제 2 텐셔너 암(120)과 서로 체결되며;The pivot bolt 170, which is inserted through the bolt insertion groove 124 of the second tensioner arm 120, is hinged to the second tensioner arm 120, and an end of the pivot bolt 170 is protruded. Inserted into the bolt insertion groove 132 of the protrusion 131 formed in the tensioner base 130 inserted into the recess 122 formed in the 121 and fastened with the second tensioner arm 120;
상기 제 2 텐셔너 암(120)에 형성된 스프링 삽입홈(123)과 텐셔너 베이스(130)에 형성된 스프링 삽입홈(133)이 연통되게 형성되어 상기 스프링 삽입홈(123,133)에 토션 스프링(140)이 장착되고, 상기 제 2 텐셔너 암(120)의 돌출부(121)에 형성된 함입부(122)의 일측 외주면부상에는 댐핑 슈(150)가 설치되며, 상기 댐핑 슈(150)의 외주면부와 토션 스프링(140)의 내주면부 사이에 끼워지는 댐핑 밴드(160)의 일측면부는 상기 텐셔너 베이스(130)에 형성된 스프링 삽입홈(133)의 내측에 당접되어 구성되는 것을 특징으로 한다.The spring insertion groove 123 formed in the second tensioner arm 120 and the spring insertion groove 133 formed in the tensioner base 130 communicate with each other to mount the torsion spring 140 in the spring insertion grooves 123 and 133. In addition, a damping shoe 150 is installed on one outer circumferential surface portion of the recess 122 formed in the protrusion 121 of the second tensioner arm 120, and an outer circumferential surface portion of the damping shoe 150 and the torsion spring 140. One side portion of the damping band 160 to be fitted between the inner peripheral surface portion of the) is characterized in that the contact is configured in the inner side of the spring insertion groove 133 formed in the tensioner base (130).
도 1은 종래의 댐핑 밴드가 설치된 오토 텐셔너의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of an auto tensioner installed with a conventional damping band.
도 2는 본 고안의 댐핑 밴드가 설치된 오토 텐셔너의 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view of the auto tensioner is installed damping band of the present invention.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
100 : 텐셔너 풀리 암 110 : 제 1 텐셔너 암100: tensioner pulley arm 110: first tensioner arm
120 : 제 2 텐셔너 암 121 : 돌출부120: second tensioner arm 121: protrusion
122 : 함입부 123 : 스프링 삽입홈122: depression 123: spring insertion groove
130 : 텐셔너 베이스 131 : 돌출부130: tensioner base 131: protrusion
133 : 스프링 삽입홈 140 : 토션 스프링133: spring insertion groove 140: torsion spring
150 : 댐핑 슈 160 : 댐핑 밴드150: damping shoe 160: damping band
이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 고안에 따른 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조의 측단면도이다.Figure 2 is a side cross-sectional view of the damping band installation structure of the auto-tensioner with a good damping balance according to the present invention.
본 고안의 바람직한 실시예에 따른 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 일측면부상에 텐셔너 풀리 암(100)이 장착되는 제 1 텐셔너 암(110)의 타측면부는 제 2 텐셔너 암(120)이 서로 일체로 형성되며, 상기 제 2 텐셔너 암(120)은 일측부가 폐쇄된 원통형으로 이루어지며, 상기 원통형으로 이루어지는 제 2 텐셔너 암(120)의 내부에는 내측단면부로부터 중심축 방향으로 돌출부(121)가 형성되며, 상기 돌출부(121)의 일측단면부의 중앙부에 함입부(122)가 형성되며, 상기 돌출부(121)의 외주면부와 상기 제 2 텐셔너 암(120)의 내주면부 사이에는 스프링 삽입홈(123)이 형성되며, 상기 돌출부(121)의 내부에는 중앙부를 관통하는 볼트 삽입홈(124)이 중심축 방향으로 형성된다.Damping band installation structure of the auto-tensioner having a good damping balance according to the preferred embodiment of the present invention is, as shown in Figure 2, of the first tensioner arm 110, the tensioner pulley arm 100 is mounted on one side portion The other side portion of the second tensioner arm 120 is formed integrally with each other, the second tensioner arm 120 is formed in a cylindrical shape with one side closed, the inside of the second tensioner arm 120 made of the cylindrical A protrusion 121 is formed in the direction of the central axis from the cross section, and the recess 122 is formed at the center of one side of the protrusion 121, and an outer circumferential surface portion of the protrusion 121 and the second tensioner arm ( A spring insertion groove 123 is formed between the inner circumferential surface portions of the 120, and a bolt insertion groove 124 penetrating the center portion is formed in the central axis direction in the protrusion 121.
상기 제 2 텐셔너 암(120)과 서로 체결되는 텐셔너 베이스(130)는 일측면부가 폐쇄된 원통형으로 이루어지며, 원통형으로 이루어지는 상기 텐셔너 베이스(130)의 내부에는 내측단면부로부터 중심축 방향으로 돌출부(131)가 형성되며, 상기 돌출부(131)의 내부에는 중앙부를 관통하는 볼트 삽입홈(132)이 중심축 방향으로 형성되며, 상기 돌출부(131)의 외주면부와 상기 텐셔너 베이스(130)의 내주면부 사이에는 스프링 삽입홈(133)이 형성된다.The tensioner base 130 coupled to the second tensioner arm 120 is formed in a cylindrical shape in which one side portion is closed, and a protrusion in the direction of the central axis from the inner end surface in the tensioner base 130 formed in the cylindrical shape. 131 is formed, and the bolt insertion groove 132 penetrating the center portion is formed in the center axis direction of the protrusion 131, the outer peripheral surface portion of the protrusion 131 and the inner peripheral surface portion of the tensioner base 130 Between the spring insertion groove 133 is formed.
상기 제 2 텐셔너 암(120)의 볼트 삽입홈(124)을 통해 삽입되는 피봇 볼트(170)가 상기 제 2 텐셔너 암(120)과 힌지결합되며, 상기 피봇 볼트(170)의 단부는 상기 돌출부(121)에 형성된 함입부(122)에 끼워지는 상기 텐셔너 베이스(130)에 형성된 돌출부(131)의 볼트 삽입홈(132)에 삽입되어 상기 제 2 텐셔너 암(120)과 서로 체결된다.The pivot bolt 170, which is inserted through the bolt insertion groove 124 of the second tensioner arm 120, is hinged to the second tensioner arm 120, and an end of the pivot bolt 170 is protruded. It is inserted into the bolt insertion groove 132 of the protrusion 131 formed in the tensioner base 130 to be inserted into the recess 122 formed in the 121 is fastened to each other with the second tensioner arm 120.
상기 제 2 텐셔너 암(120)에 형성된 스프링 삽입홈(123)과 텐셔너 베이스(130)에 형성된 스프링 삽입홈(133)이 연통되게 형성되어 상기 스프링 삽입홈(123,133)에 토션 스프링(140)이 장착되고, 상기 제 2 텐셔너 암(120)의 돌출부(121)에 형성된 함입부(122)의 일측 외주면부상에는 댐핑 슈(150)가 설치되며, 상기 댐핑 슈(150)의 외주면부와 토션 스프링(140)의 내주면부 사이에 끼워지는 댐핑 밴드(160)의 일측면부는 상기 텐셔너 베이스(130)에 형성된 스프링 삽입홈(133)의 내측에 당접되어 구성된다.The spring insertion groove 123 formed in the second tensioner arm 120 and the spring insertion groove 133 formed in the tensioner base 130 communicate with each other to mount the torsion spring 140 in the spring insertion grooves 123 and 133. In addition, a damping shoe 150 is installed on one outer circumferential surface portion of the recess 122 formed in the protrusion 121 of the second tensioner arm 120, and an outer circumferential surface portion of the damping shoe 150 and the torsion spring 140. One side portion of the damping band 160 to be fitted between the inner circumferential surface portion of the) is abutted on the inner side of the spring insertion groove 133 formed in the tensioner base 130.
또한, 제 2 텐셔너 암(120)의 볼트 삽입홈(124)에 끼워지는 피봇 볼트(170)의 외주면부상에는 피봇 부슁(PIVOT BUSHING)(125)을 설치하는 것이 양호할 것이다.In addition, it is preferable to install a PIVOT BUSHING 125 on the outer circumferential surface portion of the pivot bolt 170 fitted into the bolt insertion groove 124 of the second tensioner arm 120.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조는 하기와 같이 작용한다.The damping band installation structure of the auto-tensioner having a good damping balance according to the present invention configured as described above acts as follows.
도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 고안에 따른 오토 텐셔너는 차량의 타이밍 벨트상에 장착되는데, 이 때 벨트의 내측면부 또는 외측면부에 텐셔너 풀리 암(100)의 외주면부가 당접되어 벨트를 밀거나 당기게 된다. 이렇게 함으로써, 벨트의 장력을 조절하는데, 벨트의 장력을 조절하는 과정에서 제 2 텐셔너 암(120) 및 텐셔너 베이스(130) 내부에 장착되어 있는 토션 스프링(140)이 탄성력에 의해 회전축(또는 피봇 볼트) 방향으로 비틀려지면서 제 2 텐셔너 암(120)이 비틀려지게 된다. 벨트가 너무 팽팽하게 걸려 있으면 토션 스프링(140)이 비틀려져서 벨트의 장력을 약간 느슨하게 만들어 주며, 벨트가 너무 느슨하게 걸려 있으면 토션 스프링(140)의 탄성력에 의해 벨트를 당겨주기 때문에, 벨트의 장력은 자동적으로 조절된다.As shown in Figure 2, the auto-tensioner according to the present invention is mounted on the timing belt of the vehicle, at this time the outer peripheral surface portion of the tensioner pulley arm 100 abuts on the inner surface portion or the outer surface portion of the belt to push the belt Pulled. In this way, the tension of the belt is adjusted. In the process of adjusting the tension of the belt, the torsion spring 140 mounted inside the second tensioner arm 120 and the tensioner base 130 is rotated by an elastic force (or pivot bolt). The second tensioner arm 120 is twisted while being twisted in the) direction. If the belt is too tight, the torsion spring 140 is twisted to make the belt slightly loose. If the belt is too loose, the belt is pulled by the elastic force of the torsion spring 140. It is adjusted automatically.
이와 같이 벨트의 장력을 조절하기 위하여 상기 토션 스프링(140)이 비틀리는 과정에 있어서, 상기 토션 스프링(140)의 내주면부와 댐핑 밴드(160)의 외주면부가 서로 견고하게 접촉되어 마찰을 일으키게 되는데, 이러한 마찰이 토션 스프링(140)의 비틀림의 정도를 제어하게 된다.As such, in the process of twisting the torsion spring 140 to adjust the tension of the belt, the inner circumferential surface portion of the torsion spring 140 and the outer circumferential surface portion of the damping band 160 are firmly contacted with each other to cause friction. This friction is to control the degree of torsion of the torsion spring 140.
본 고안에 있어서 상기 댐핑 밴드(160)가 텐셔너 베이스(130)에 형성되어 있는 스프링 삽입홈(133)의 내측, 즉 실린더 블록에 부착되는 텐셔너 베이스(130)측에 설치되기 때문에, 벨트의 회전에 따른 텐셔너 풀리 암(100)의 진동을 적게 받을 뿐만 아니라, 이로 인해 댐핑 밴드(160)의 설치의 견고성 내지 내구성을 확보할 수 있기 때문에, 토션 스프링(140)과 댐핑 밴드(160) 사이의 마찰에 의한 댐핑 밴드(160)의 마모를 최소화시킬 수 있다.In the present invention, since the damping band 160 is installed inside the spring insertion groove 133 formed in the tensioner base 130, that is, on the tensioner base 130 attached to the cylinder block, Not only does it receive less vibration of the tensioner pulley arm 100, and because of this, it is possible to secure the firmness and durability of the installation of the damping band 160, and thus, the friction between the torsion spring 140 and the damping band 160 is reduced. It is possible to minimize the wear of the damping band 160 by.
그러나, 무엇보다도 댐핑 밴드(160)가 텐셔너 베이스(130)측에 설치되기 때문에, 텐셔너 풀리 암(100)의 하중을 감소시켜 오토 텐셔너의 밸런스를 향상시킬 수 있다.However, first of all, since the damping band 160 is provided on the tensioner base 130 side, the load of the tensioner pulley arm 100 can be reduced to improve the balance of the auto tensioner.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 댐핑 밸런스가 양호한 오토텐셔너의 댐핑밴드 설치구조는 토션 스프링과 마찰을 일으키는 댐핑 밴드를 텐셔너 베이스 내측에 설치함으로써, 텐셔너 풀리 암의 진동으로부터 멀리 배치되어 토션 스프링의 마찰로 인한 마모를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 댐핑 밴드의 내구성을 향상시킬 수 있다.As described above, the damping band installation structure of the auto-tensioner having a good damping balance according to the present invention is disposed away from the vibration of the tensioner pulley arm by installing the damping band causing friction with the torsion spring, so that the Not only can the wear due to friction be reduced, but the durability of the damping band can be improved.
또한, 텐셔너 풀리 암의 하중을 감소시킬 수 있기 때문에, 오토 텐셔너 전체 밸런스를 향상시킬 수 있다.In addition, since the load on the tensioner pulley arm can be reduced, the overall balance of the auto tensioner can be improved.
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1997
- 1997-12-30 KR KR2019970043215U patent/KR200214051Y1/en not_active IP Right Cessation
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