KR19990030457U - Structure of Thrust Bearing for Crankshaft Support - Google Patents
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Abstract
엔진의 크랭크축을 지지하는 스러스트 베어링에 관한 것으로, 특히 스러스트 베어링의 구조를 개선하여 베어링 측면에 유막을 형성시키고, 마모를 줄여 마찰의 동력손실을 최소화로 줄이는 데 주안점을 둔 크랭크축 지지용 스러스트 베어링의 구조에 관한 것으로, 실린더 블록(10)과 크랭크축(50)의 사이에 장착되어 크랭크축(50)의 회전을 지지하며 원주상에 상기 실린더 블록(10)의 오일통로(5)로부터 오일을 공급받기 위한 오일구멍(21a)을 갖는 스러스트 베어링(20)에 있어서;The present invention relates to a thrust bearing for supporting the crankshaft of an engine.In particular, a thrust bearing for a crankshaft supporting thrust bearing which focuses on improving the structure of the thrust bearing to form an oil film on the side of the bearing and reducing wear to minimize the power loss of friction. Regarding the structure, it is mounted between the cylinder block 10 and the crankshaft 50 to support the rotation of the crankshaft 50 and to supply oil from the oil passage 5 of the cylinder block 10 on the circumference A thrust bearing 20 having oil holes 21a for receiving;
상기 스러스트 베어링(20)의 양측면에 크랭크축(50)과의 유막을 형성하기 위해 원주방향으로 오일순환홈(22)을 형성하고, 이 오일순환홈(22)에 실린더 블록(10)과의 유막을 형성하기 위해 다수개의 오일구멍(23)을 형성한 것을 특징으로 한다.In order to form an oil film with the crankshaft 50 on both side surfaces of the thrust bearing 20, an oil circulation groove 22 is formed in the circumferential direction, and an oil film with the cylinder block 10 in the oil circulation groove 22. To form a plurality of oil holes 23 is characterized in that formed.
Description
본 고안은 엔진의 크랭크축을 지지하는 스러스트 베어링에 관한 것으로, 특히 스러스트 베어링의 구조를 개선하여 베어링 측면에 유막을 형성시키고, 마모를 줄여 마찰의 동력손실을 최소화로 줄이는 데 주안점을 둔 크랭크축 지지용 스러스트 베어링의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a thrust bearing for supporting the crankshaft of the engine, and particularly for supporting a crankshaft, which is mainly focused on improving the structure of the thrust bearing to form an oil film on the bearing side and reducing wear to minimize the frictional power loss. It relates to the structure of a thrust bearing.
엔진의 크랭크축은 연소실에서 폭발한 에너지를 피스톤의 상하운동과, 커넥팅로드를 통해서 회전운동을 발생시키는 부품으로, 도 1에서와 같이 실린더 블록(10)의 저부에 크랭크축(50)이 장착되어 있다.The crankshaft of the engine is a component that generates the up and down movement of the piston and the rotational movement through the connecting rod, and the crankshaft 50 is mounted on the bottom of the cylinder block 10 as shown in FIG. 1. .
그리고 상기 크랭크축(50)은 다수쌍의 분할된 상부 스러스트 베어링(20)과 하부 스러스트 베어링(20)에 의해 회전지지되어 있고, 상기 스러스트 베어링(20)(20)은 베어링캡(30)에 의해 실린더 블록(10)에 볼트(40)로 고정 설치되어 있다.The crankshaft 50 is rotated and supported by a plurality of pairs of divided upper thrust bearings 20 and lower thrust bearings 20, and the thrust bearings 20 and 20 are supported by bearing caps 30. The cylinder block 10 is fixed to a bolt 40.
상기 크랭크축(50)의 후단에는 크랭크축(50)의 회전동력을 관성력으로 축적하기 위한 플라이휠(60)이 장착되어 있고, 이 플라이휠(60)에는 엔진을 기동시 크랭크축(50)을 회전시키기 위한 링기어(62)가 구비되어 있다.The rear end of the crankshaft 50 is equipped with a flywheel 60 for accumulating the rotational power of the crankshaft 50 as an inertial force, the flywheel 60 to rotate the crankshaft 50 when starting the engine Ring gear 62 is provided.
또한 상기 플라이휠(60)의 측면에는 크랭크축(50)의 동력을 단속하여 변속기(도시안됨)에 전달하는 클러치 조립체(70)가 배치되어 있다.In addition, a clutch assembly 70 is disposed on the side of the flywheel 60 to control the power of the crankshaft 50 and transmit it to a transmission (not shown).
이같은 상태에서 링기어(62)의 회전으로 크랭크축(50)이 회전하고 기관이 폭발하게 되면 크랭크축(50)에 회전동력이 발생하고, 플라이휠(60)에 위치된 클러치 조립체(70)를 통하여 변속기의 구동축으로 동력이 전달된다.In this state, when the crankshaft 50 rotates due to the rotation of the ring gear 62 and the engine explodes, rotational power is generated in the crankshaft 50 and through the clutch assembly 70 located on the flywheel 60. Power is transmitted to the drive shaft of the transmission.
그런데 상기와 같이 크랭크축(50)이 회전하는 동안 크랭크축(50)은 동력 단속을 하는 클러치 조립체(70)에 의해 여러번 충돌,해제를 반복하게 된다.However, while the crankshaft 50 rotates as described above, the crankshaft 50 is repeatedly impacted and released several times by the clutch assembly 70 for power interruption.
즉, 클러치 조립체(70)에 의해 크랭크축(50)에는 축방향(스러스트 방향)으로 충격이 가해지게 된다.That is, the shock is applied to the crankshaft 50 in the axial direction (thrust direction) by the clutch assembly 70.
따라서 크랭크축(50)을 지지하는 상기의 스러스트 베어링(20)(20)도 스러스트 충격을 받게 되고, 이런 상태에서 크랭크축(50)과 스러스트 베어링(20)(20)은 측면에서 상호 면마찰을 일으키므로 스러스트 베어링(20)(20)의 측면 마모가 빠르게 진행되고, 이는 동력손실을 일으키게 되고, 내구성이 떨어지게 된다.Therefore, the thrust bearings 20 and 20 supporting the crankshaft 50 are also subjected to thrust shock, and in this state, the crankshaft 50 and the thrust bearings 20 and 20 are subjected to mutual friction on the sides. Since the side wear of the thrust bearing 20, 20 proceeds quickly, which causes a power loss, the durability is reduced.
특히 이런 현상은 매뉴얼 변속기의 경우에 스러스트 힘이 크기 때문에 스러스트 베어링(20)(20)의 마모가 심각하게 일어난다.In particular, this phenomenon is serious in the wear of the thrust bearing 20, 20 because of the high thrust force in the case of a manual transmission.
즉, 유막형성의 구조에서 이를 다시 설명하면, 종래의 스러스트 베어링(20)(20)에 형성된 윤활구조는 도 1의 베어링(20)(20)의 원주홈(21)에 오일구멍(21a)이 형성되어 있고, 도 2에서와 같이 오일통로(5)에서 공급된 오일이 베어링(20)(20)의 오일구멍(21a)을 통과하여 베어링(20)(20)의 내주면에 오일을 공급시켜 크랭크축(50)의 외주면과의 사이에 유막을 형성시키는 구조로 되어 있다.In other words, in the structure of the oil film formation, the lubrication structure formed in the conventional thrust bearings 20 and 20 has an oil hole 21a in the circumferential groove 21 of the bearings 20 and 20 of FIG. 2, the oil supplied from the oil passage 5 passes through the oil holes 21a of the bearings 20 and 20, and supplies oil to the inner circumferential surfaces of the bearings 20 and 20 so as to crank The oil film is formed between the outer circumferential surface of the shaft 50.
따라서 스러스트 베어링(20)(20)의 측면에는 유막의 형성이 어려워 면마찰이 더욱 가속화되고, 이러한 마찰손실로 인해 동력 손실의 저하요인이 된다.Therefore, it is difficult to form an oil film on the side surfaces of the thrust bearings 20 and 20, so that the friction is further accelerated, and the frictional loss causes a reduction in power loss.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스러스트 베어링의 구조를 개선하여 베어링 측면에 유막을 형성시키고, 마모를 줄여 마찰의 동력손실을 최소화로 줄이는 데 주안점을 둔 크랭크축 지지용 스러스트 베어링의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to improve the structure of the thrust bearing to form an oil film on the bearing side, and for supporting the crankshaft focused on reducing the power loss of friction by minimizing wear The purpose is to provide a structure of a thrust bearing.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은, 실린더 블록(10)과 크랭크축(50)의 사이에 장착되어 크랭크축(50)의 회전을 지지하며 원주상에 상기 실린더 블록(10)의 오일통로(5)로부터 오일을 공급받기 위한 오일구멍(21a)을 갖는 스러스트 베어링(20)에 있어서;Specific means of the present invention for achieving the above object, is mounted between the cylinder block 10 and the crankshaft 50 to support the rotation of the crankshaft 50 and the circumference of the cylinder block 10 A thrust bearing (20) having an oil hole (21a) for receiving oil from an oil passage (5);
상기 스러스트 베어링(20)의 양측면에 크랭크축(50)과의 유막을 형성하기 위해 원주방향으로 오일순환홈(22)을 형성하고, 이 오일순환홈(22)에 실린더 블록(10)과의 유막을 형성하기 위해 다수개의 오일구멍(23)을 형성한 것을 특징으로 한다.In order to form an oil film with the crankshaft 50 on both side surfaces of the thrust bearing 20, an oil circulation groove 22 is formed in the circumferential direction, and an oil film with the cylinder block 10 in the oil circulation groove 22. To form a plurality of oil holes 23 is characterized in that formed.
상기의 수단에 의하면, 실린더 블록(10)의 오일통로(5)로부터 스러스트 베어링(20)의 오일구멍(21a)을 통과한 오일이 크랭크축(50)의 외주면을 윤활하고 동시에 상기 오일순환홈(22)을 따라 스러스트 베어링(20)의 측면을 윤활하여 크랭크축(50)과의 윤활막을 형성시킴으로써 크랭크축(50)의 회전시 스러스트 충격에 의한 스러스트 베어링(20)의 마모를 줄일 수 있고, 스러스트 베어링(20)의 측면 마찰의 감소로 동력손실의 저하를 방지할 수 있다.According to the above means, the oil passing through the oil hole 21a of the thrust bearing 20 from the oil passage 5 of the cylinder block 10 lubricates the outer circumferential surface of the crankshaft 50 and at the same time the oil circulation groove ( By lubricating the side of the thrust bearing 20 along the 22) to form a lubrication film with the crankshaft 50, it is possible to reduce the wear of the thrust bearing 20 due to the thrust impact during the rotation of the crankshaft 50, the thrust The reduction of the side friction of the bearing 20 can prevent the fall of the power loss.
도 1은 종래 실린더 블록과 스러스트 베어링을 포함한 크랭크축의 분리사시도.1 is an exploded perspective view of a crankshaft including a conventional cylinder block and a thrust bearing.
도 2는 종래 스러스트 베어링의 오일공급 순환구성도.Figure 2 is an oil supply circulation configuration of a conventional thrust bearing.
도 3은 본 고안의 실시예에 의한 스러스트 베어링의 사시도.3 is a perspective view of a thrust bearing according to an embodiment of the present invention.
도 4는 본 고안의 스러스트 베어링이 설치된 조립단면도.Figure 4 is an assembled cross-sectional view of the thrust bearing of the present invention is installed.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
10 : 실린더 블록 20 : 스러스트 베어링10: cylinder block 20: thrust bearing
21a,23 : 오일구멍 22 : 오일순환홈21a, 23: oil hole 22: oil circulation groove
50 : 크랭크축50: crankshaft
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3,4에서와 같이 실린더 블록(10)과 크랭크축(50)의 사이에 장착되어 크랭크축(50)의 회전을 지지하며 원주상에 상기 실린더 블록(10)의 오일통로(5)로부터 오일을 공급받기 위한 오일구멍(21a)을 갖는 스러스트 베어링(20)에 있어서;As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder block 10 is mounted between the crankshaft 50 to support rotation of the crankshaft 50 and oil from the oil passage 5 of the cylinder block 10 on the circumference. In the thrust bearing 20 having an oil hole (21a) for receiving the supply;
상기 스러스트 베어링(20)의 양측면에 크랭크축(50)과의 접촉되는 부분에 유막을 형성하기 위해 원주방향으로 오일순환홈(22)이 형성되어 있고, 이 오일순환홈(22)에 실린더 블록(10)과의 접촉되는 부분에 유막을 형성하기 위해 다수개의 오일구멍(23)이 형성되어 있다.Oil circulating grooves 22 are formed in the circumferential direction in order to form an oil film on the parts in contact with the crankshaft 50 on both side surfaces of the thrust bearing 20, and the cylinder block ( A plurality of oil holes 23 are formed to form an oil film in the contact portion with 10).
미설명 부호 30은 베어링 캡이다.Reference numeral 30 is a bearing cap.
이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 설명한다.The operation of this embodiment configured as described above will be described.
먼저, 도 4에서와 같이 크랭크축(50)이 회전하게 되고, 실린더 블록(10)의 오일통로(5)로 오일이 압송되는 상태에서, 상기 오일통로(5)로부터 배출된 오일은 오일의 압력에 의해 스러스트 베어링(20)의 오일구멍(21a)을 통과하고, 이 오일구멍(21a)을 통과한 오일은 스러스트 베어링(20)의 내주면에 침투하여 크랭크축(50)의 외주면과 유막을 형성하고, 베어링(20)의 내주면이 크랭크축(50)을 지지하게 된다.First, as shown in FIG. 4, the crankshaft 50 rotates, and in a state in which oil is pumped into the oil passage 5 of the cylinder block 10, the oil discharged from the oil passage 5 is the pressure of the oil. The oil passes through the oil hole 21a of the thrust bearing 20, and the oil passing through the oil hole 21a penetrates into the inner circumferential surface of the thrust bearing 20 to form an outer circumferential surface of the crankshaft 50 and an oil film. The inner circumferential surface of the bearing 20 supports the crankshaft 50.
그리고 상기 스러스트 베어링(20)과 크랭크축(50)의 외주면의 사이에 압송된 오일은 다시 스러스트 베어링(20)의 측면을 따라 오일순환홈(22)에서 크랭크축(50)의 회전력에 의해 순환하게 되면서 스러스트 베어링(20)의 측면과 크랭크축(50)의 밸런스 웨이트(52)부분의 측면 사이에 유막을 형성하게 된다.The oil conveyed between the thrust bearing 20 and the outer circumferential surface of the crankshaft 50 is circulated again by the rotational force of the crankshaft 50 in the oil circulation groove 22 along the side surface of the thrust bearing 20. The oil film is formed between the side of the thrust bearing 20 and the side of the balance weight 52 of the crankshaft 50.
그리고 상기 오일순환홈(22)을 이송하는 오일은 다시 스러스트 베어링(20)의 오일구멍(23)을 통하여 실린더 블록(10)과의 접촉되는 부분에 유막을 형성하게 된다.The oil conveying the oil circulating groove 22 again forms an oil film at a portion contacting the cylinder block 10 through the oil hole 23 of the thrust bearing 20.
이같이 상기 오일순환홈(22)을 따라 스러스트 베어링(20)의 측면을 윤활하여 크랭크축(50)과의 윤활막을 형성시킴으로써 크랭크축(50)의 회전시 스러스트 충격에 의한 스러스트 베어링(20)의 마모를 줄이게 되어 베어링(20)의 내구성을 향상시킬 수 있다.As such, the side surface of the thrust bearing 20 is lubricated along the oil circulation groove 22 to form a lubrication film with the crankshaft 50 so that the wear of the thrust bearing 20 due to the thrust shock when the crankshaft 50 rotates. By reducing the durability of the bearing 20 can be improved.
또한 스러스트 베어링(20)의 측면 마찰의 감소로 크랭크축(20)의 회전에 따른 동력손실의 저하를 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent a decrease in power loss due to the rotation of the crankshaft 20 by reducing the side friction of the thrust bearing 20.
상술한 바와 같이 본 고안에 의하면 실린더 블록(10)의 오일구멍(5)으로부터 스러스트 베어링(20)의 오일구멍(21a)을 통과한 오일이 크랭크축(50)의 외주면을 윤활하고 동시에 상기 오일순환홈(22)을 따라 스러스트 베어링(20)의 측면을 윤활하여 크랭크축(50)의과의 윤활막을 형성시킴으로써 크랭크축(50)의 회전시 스러스트 충격에 의한 스러스트 베어링(20)의 마모를 줄일 수 있고, 스러스트 베어링(20)의 측면 마찰의 감소로 동력손실의 저하를 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, the oil passing through the oil hole 21a of the thrust bearing 20 from the oil hole 5 of the cylinder block 10 lubricates the outer circumferential surface of the crankshaft 50 and at the same time the oil circulation By lubricating the side surface of the thrust bearing 20 along the groove 22 to form a lubrication film with the crankshaft 50, it is possible to reduce the wear of the thrust bearing 20 due to the thrust shock when the crankshaft 50 rotates. In addition, the reduction of the side friction of the thrust bearing 20 can prevent the reduction of the power loss.
Claims (1)
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| KR2019970043149U KR19990030457U (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Structure of Thrust Bearing for Crankshaft Support |
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| KR (1) | KR19990030457U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100475584B1 (en) * | 2001-03-12 | 2005-03-10 | 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 | An internal combustion engine for driving a propeller shaft |
-
1997
- 1997-12-30 KR KR2019970043149U patent/KR19990030457U/en not_active IP Right Cessation
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| KR100475584B1 (en) * | 2001-03-12 | 2005-03-10 | 엠에이엔 비앤드떠블유 디젤 에이/에스 | An internal combustion engine for driving a propeller shaft |
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