KR19990028512U - Car silencer - Google Patents
Car silencer Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990028512U KR19990028512U KR2019970041143U KR19970041143U KR19990028512U KR 19990028512 U KR19990028512 U KR 19990028512U KR 2019970041143 U KR2019970041143 U KR 2019970041143U KR 19970041143 U KR19970041143 U KR 19970041143U KR 19990028512 U KR19990028512 U KR 19990028512U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- exhaust gas
- silencer
- pipe
- exhaust
- resonance chamber
- Prior art date
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차의 소음기에 관한 것으로, 배기파이프와 연결되어 배기가스를 소음기내로 유입시키는 인렛파이프(7a)와, 상기 인렛파이프(7a)를 통과하여 제 3공명챔버(9c)로 나온 배기가스가 통과되는 바이패스파이프(7c)와, 상기 바이패스파이프(7c)를 통과하여 제 1공명챔버(9a)로 나온 배기가스가 통과하되, 배기파이프와 연결되어 상기 배기가스를 외부로 방출시키는 아웃렛파이프(7b)와, 상기 배플파이프들(7a,b,c)을 지지시키는 배플플레이트들(10a,b)과, 상기 배플플레이트들(10a,b)에 의해 내부가 제 1,제 2, 제 3의 공명챔버(9a,b,c)로 공간이 나뉘되, 상기 제 2공명챔버(9b)에 위치하는 배플파이프들(7a,b,c)의 부위에 복수개의 홀들(8a,b,c)이 형성되며, 상기한 것들을 감싸는 원통부재(6)로 구성되어진 자동차의 소음기(5)에 있어서, 상기 바이패스파이프(7c)를 대신하여 원통부재(21)의 내측면부에 일정간격으로 중공부(31)를 갖는 요철형상의 보강재들(30)이 길이방향으로 장착되어 구성된 자동차의 소음기를 제공함으로써, 소음기 내의 배기가스의 진행경로가 다변화되어 그 팽창력에 따른 소음이 격감되게 되며, 또한, 상기 소음기의 외형을 이루는 원통부재가 보지됨으로써, 상기 배기가스의 팽창력에 따른 쉘 노이즈도 감소되어 결국 자동차의 성능조건이 향상되게 되는 효과가 있다.The present invention relates to a silencer of an automobile, wherein the inlet pipe (7a) is connected to the exhaust pipe to introduce the exhaust gas into the silencer, and the exhaust gas passing through the inlet pipe (7a) to the third resonance chamber (9c) The bypass pipe 7c and the exhaust gas passing through the bypass pipe 7c and exiting the first resonance chamber 9a pass therethrough, but are connected to the exhaust pipe to discharge the exhaust gas to the outside. 7b, the baffle plates 10a and b supporting the baffle pipes 7a, b and c, and the baffle plates 10a and b, the interior of which is first, second and third. The space is divided into the resonance chambers 9a, b, and c of the plurality of holes 8a, b, and c in the portion of the baffle pipes 7a, b, and c located in the second resonance chamber 9b. In the silencer 5 of the automobile which is formed and is composed of the cylindrical member 6 which surrounds the above, the bypass pipe 7c is replaced. By providing the silencer of the vehicle configured by the longitudinally mounted reinforcing materials 30 having the hollow portion 31 at a predetermined interval in the inner surface of the cylindrical member 21 in the longitudinal direction, the progress path of the exhaust gas in the silencer is The noise is reduced according to the expansion force, and the cylindrical member forming the outer shape of the silencer is held, so that the shell noise due to the expansion force of the exhaust gas is also reduced, thereby improving the performance condition of the vehicle. .
Description
본 고안은 자동차의 소음기에 관한 것으로, 특히 소음기의 외형을 이루는 원통부재의 내면부에 요철형상으로 형성되어 중공부를 갖는 보강재를 소정개수 장착하여 소음기의 쉘 노이즈를 감소시킴과 아울러, 배기저항에 따른 팽창음 또한 감소시킴으로써, 결국 자동차의 성능조건을 향상시키도록 한 자동차의 소음기에 관한 것이다.The present invention relates to a muffler of an automobile, and in particular, the inner surface of the cylindrical member forming the outer shape of the muffler is formed in a concave-convex shape to install a predetermined number of reinforcement having a hollow portion to reduce the shell noise of the muffler, and according to the exhaust resistance It also relates to a muffler of a vehicle that also reduces the expansion sound, which in turn improves the performance conditions of the vehicle.
일반적으로, 자동차는 가솔린 및 경유 또는 LPG등의 연료와 공기가 혼합된 혼합기의 연소작용에 의하여 동력을 얻게되며, 상기와 같이 얻어진 동력에 의하여 주행성을 가지게 된다.In general, automobiles are powered by the combustion action of a mixture of fuel and air, such as gasoline and diesel, or LPG, and has driving characteristics by the power obtained as described above.
널리 알려진 바와같이 자동차의 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 연료시스템을 거쳐 인젝터에 의해 엔진에 분사되고, 상기한 바와같이 인젝터에 의하여 분사된 연료와, 공기가 혼합하여 혼합기가 생성되게 되면 자동차의 엔진은 상기 혼합기를 연소시켜 동력을 발생시키게 된다. 즉, 엔진의 각 실린더가 흡입·압축·폭발·배기의 행정을 수행하면서 혼합기를 연소시키게 된다.As is widely known, fuel stored in a fuel tank of an automobile is injected into an engine by an injector through a fuel system, and as described above, when a fuel is mixed with the fuel injected by the injector to generate a mixer, the engine of the automobile Will generate power by burning the mixer. That is, each cylinder of the engine burns the mixer while performing the intake, compression, explosion and exhaust strokes.
따라서, 상기한 바와같이 엔진에서 혼합기가 연소되고 나면 상기 연소에 따른 배기가스가 생성되게 되며, 상기 배기가스는 자동차의 배기시스템(2)을 거쳐 자동차의 외부로 배출되게 된다.Therefore, as described above, after the mixer is combusted in the engine, the exhaust gas is generated according to the combustion, and the exhaust gas is discharged to the outside of the vehicle through the exhaust system 2 of the vehicle.
도 1은 자동차의 배기시스템을 도시한 것으로, 엔진(1)내에서 연소된 배기가스는 도시된 바와같이 엔진의 배기다기관(3)을 통하여 촉매컨버터(4) 및 소음기(5)를 거친후 자동차의 외부로 배출되게 된다.FIG. 1 shows an exhaust system of a motor vehicle. The exhaust gas combusted in the engine 1 passes through the catalytic converter 4 and the silencer 5 through the engine exhaust manifold 3 as shown. Will be discharged to the outside.
상기 촉매컨버터(4)는 배기가스에 포함되어 있는 유해물질등을 산화 및 환원작용에 의하여 무해한 물질로 정화시키는 장치이다.The catalytic converter 4 is a device for purifying harmful substances contained in the exhaust gas into harmless substances by oxidation and reduction.
그리고, 상기 소음기(5)는 배기가스의 배출시 상기 배기가스가 온도와 압력을 낮추어, 배기소음을 저하시키는 것으로써, 소음기의 구조에는 여러 가지 형식이 있으나, 보통 도 2 및 도 3에 도시된 바와같이 보통 1mm정도의 강판을 원통부재(6)로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간(9a,b,c)으로 구분하여 배기가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력변동의 감소, 배기온도의 저하등을 일으켜 점차로 소음되도록 구성되어 있다.In addition, the silencer 5 is to reduce the exhaust noise by lowering the temperature and pressure of the exhaust gas when the exhaust gas discharge, there are various forms of the silencer, but usually shown in Figures 2 and 3 As shown in the figure, a steel plate of about 1 mm is made of a cylindrical member 6, and the inside is divided into several spaces 9a, b, and c, so that the exhaust gases pass through their barriers, so that interference of sound waves, pressure fluctuations, and exhaust temperature are reduced. It is composed so as to cause noise to decrease gradually.
이하, 상기 소음기(5)의 내부구조와 작동상태를 첨부된 도면중 도 2와 도 3을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the internal structure and operating state of the silencer 5 will be described with reference to FIGS. 2 and 3 of the accompanying drawings.
상기 소음기(5)는 배기파이프를 통해 배기가스가 유입되는 인렛파이프(Inlet pipe)(7a)와, 바이패스 파이프(Bypass pipe)(7c), 또한, 배기파이프를 통해 배기가스를 외부로 배출시키는 아웃렛파이프(Outlet pipe)(7b)가 양측의 배플플레이트(Baffle plate)(10a,b)에 의해 지지되어 있으며, 상기 배플파이프들(7a,b,c)에서 제 2공명챔버(9b)가 위치하는 부위에는 각각 다수의 홀들(8a,b,c)이 형성되어 있다.The silencer 5 is configured to discharge the exhaust gas to the outside through an inlet pipe 7a through which the exhaust gas flows, a bypass pipe 7c, and an exhaust pipe. The outlet pipe 7b is supported by the baffle plates 10a and b on both sides, and the second resonance chamber 9b is positioned in the baffle pipes 7a, b and c. A plurality of holes 8a, b, and c are formed in the site to be formed.
따라서, 엔진(1)에서 배기다기관(3)을 통하여 촉매컨버터(4)를 거친 배기가스가 배기파이프를 통해 인렛파이프(7a)로 소음기(5)내로 유입될 때, 많은 양의 배기가스가 인렛파이프(7a)를 그대로 통과하여 제 3공명챔버(9c)로 나오고, 다시 바이패스파이프(7c)로 유입되어 제 1공명챔버(9a)로 나온후 아웃렛파이프(7b)로 유입되어 배기파이프를 통해 외부로 배출된다.Therefore, when the exhaust gas from the engine 1 passing through the catalytic converter 4 through the exhaust manifold 3 flows into the silencer 5 through the exhaust pipe into the inlet pipe 7a, a large amount of exhaust gas enters the inlet. Passing through the pipe 7a as it is, and exits the third resonance chamber 9c, again flows into the bypass pipe 7c, exits the first resonance chamber 9a, and then flows into the outlet pipe 7b and through the exhaust pipe. It is discharged to the outside.
그런데, 이때 상기 배플파이프들(7a,b,c)을 통과하는 배기가스가 고온고압이므로 상기 배플파이프들(7a,b,c)을 통과할 때 급격히 팽창하게 되는바, 많은 양의 배기가스가 상기 배플파이프들(7a,b,c)에 형성된 홀들(8a,b,c)을 통해 제 2공명챔버(9b)로 배출되어 상기 배기가스의 팽창에 따른 급격한 폭발음을 억제시키게 된다.However, at this time, since the exhaust gas passing through the baffle pipes 7a, b and c is a high temperature and high pressure, the exhaust gas rapidly expands when passing through the baffle pipes 7a, b and c. It is discharged to the second resonance chamber (9b) through the holes (8a, b, c) formed in the baffle pipes (7a, b, c) to suppress the sudden explosion sound due to the expansion of the exhaust gas.
상기와 같이 각 배플파이프들(7a,b,c)은 예컨대, 도 3에 도시된 바와같이 인렛파이프(7a)의 홀(8a)을 통해 배출된 배기가스는 바이패스파이프(7c)의 홀(8c)을 통해 유입되어 순환하던가 또는 아웃렛파이프(7b)의 홀(8b)을 통해 유입되어 바로 외부로 배출되게 된다.As described above, each of the baffle pipes 7a, b, and c is, for example, exhaust gas discharged through the hole 8a of the inlet pipe 7a as shown in FIG. 3. It is introduced through the 8c) or circulated through the hole 8b of the outlet pipe 7b and immediately discharged to the outside.
또한, 바이패스파이프(7c) 및 아웃렛파이프(7b)를 통과하는 배기가스도 각각의 홀(8c,b)을 통해 제 2공명챔버(9b)로 배출된후 배플파이프들(7a,b,c)의 홀(8a,b,c)을 통해 유입되어 재순환과정등을 거치게 된다.In addition, the exhaust gas passing through the bypass pipe 7c and the outlet pipe 7b is discharged to the second resonance chamber 9b through the respective holes 8c and b, and then the baffle pipes 7a, b, and c. Inflow through the holes (8a, b, c) of the) and undergoes a recirculation process.
이와같이, 배기가스를 일시에 외부로 배출시키지 않고 각 배플파이프들(7a,b,c)의 여러단계를 거치게 한후 외부로 배출시키는 것은 상술한 바와같이 배기가스가 서서히 팽창되고, 압력과 온도가 함께 저하되어 격력한 폭음을 방지하기 위함이다.In this way, the exhaust gas is discharged to the outside after passing through the various stages of each of the baffle pipes 7a, b, c without temporarily discharging the exhaust gas to the outside at once, and the exhaust gas is gradually expanded as described above, and the pressure and temperature are This is to prevent the powerful binge drinking.
그러나, 소음효과를 높이기 위해서 소음기(5)의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만, 배기행정에 미치는 영향, 즉 배압이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.However, if the resistance of the muffler 5 is too high to increase the noise effect, the engine's sound level decreases, but the effect on the exhaust stroke, that is, the back pressure increases, which reduces the engine output. I set the level of noise to hear.
그러나, 인렛파이프를 통하여 소음기의 내부로 유입된 배기가스가 제 3공명챔버에However, the exhaust gas introduced into the silencer through the inlet pipe is discharged to the third resonance chamber.
서 바이패스파이프로 유입될 때, 상기 바이패스파이프의 직경이 작아 배기저항에 따른 폭발음이 크게되며, 또한, 상기 소음기의 외형을 이루는 원통부재가 비록 배플플레이트들에 의하여 지지되어 있다하더라도 그 두께가 얇아 배기가스의 팽창력에 의해 떨리는 쉘 노이즈를 발생함으로써, 자동차의 성능조건이 저하되게 되는 문제점이 있었다.When flowing into the bypass pipe, the diameter of the bypass pipe is small, so that the explosion sound according to the exhaust resistance is increased, and the thickness of the bypass pipe is increased even though the cylindrical member forming the silencer is supported by the baffle plates. There is a problem that the shell noise generated by the expansion force of the exhaust gas is thin and the performance condition of the vehicle is lowered.
이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 자동차의 배기가스의 급격한 팽창력에 따른 소음 및 쉘 노이즈를 격감시켜 결국 자동차의 성능조건을 향상시키도록 하는 자동차의 소음기를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to provide a noise suppressor of the automobile to reduce the noise and shell noise due to the sudden expansion force of the exhaust gas of the vehicle to improve the performance conditions of the vehicle eventually There is a purpose.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 배기파이프와 연결되어 배기가스를 소음기내로 유입시키는 인렛파이프와, 상기 인렛파이프를 통과하여 제 3공명챔버로 나온 배기가스가 통과되는 바이패스파이프와, 상기 바이패스파이프를 통과하여 제 1공명챔버로 나온 배기가스가 통과하되, 배기파이프와 연결되어 상기 배기가스를 외부로 방출시키는 아웃렛파이프와, 상기 배플파이프들을 지지시키는 배플플레이트들과, 상기 배플플레이트들에 의해 내부가 제 1,제 2, 제 3의 공명챔버로 공간이 나뉘되, 상기 제 2공명챔버에 위치하는 배플파이프들의 부위에 복수개의 홀들이 형성되며, 상기한 것들을 감싸는 원통부재로 구성되어진 자동차의 소음기에 있어서, 상기 바이패스파이프를 대신하여 상기 원통부재의 내측면부에 일정간격으로 중공을 갖는 요철형상의 보강재들이 길이방향으로 장착되어 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is an inlet pipe connected to the exhaust pipe to introduce the exhaust gas into the silencer, the bypass pipe passing through the inlet pipe to the third resonance chamber, and the Exhaust gas passing through the bypass pipe and exiting the first resonance chamber passes through the exhaust pipe, the outlet pipe connected to the exhaust pipe to release the exhaust gas to the outside, the baffle plates supporting the baffle pipes, and the baffle plates. The inner space is divided into first, second, and third resonance chambers, and a plurality of holes are formed in portions of the baffle pipes located in the second resonance chamber, and the cylindrical member is formed to surround the above. In the silencer of the vehicle, having a hollow at regular intervals on the inner surface of the cylindrical member in place of the bypass pipe Of iron-like reinforcing material are characterized in that configured is mounted in the longitudinal direction.
도 1은 일반적인 자동차의 배기시스템을 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing an exhaust system of a general vehicle,
도 2는 도 1에서 소음기의 내부구조를 정면에서 바라본 단면도,2 is a cross-sectional view of the internal structure of the silencer in FIG.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 본 고안에 의한 소음기의 내부구조를 정면에서 바라본 단면도,Figure 4 is a cross-sectional view of the internal structure of the silencer according to the present invention,
도 5는 도 4의 B-B선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
20 : 소음기 21 : 원통부재20: silencer 21: cylindrical member
22a,b : 배플파이프 23a,b : 홀22a, b: baffle pipe 23a, b: hole
24a,b,c : 공명챔버 25a,b : 배플플레이트24a, b, c: resonance chamber 25a, b: baffle plate
30 : 보강재 31 : 중공부30: reinforcing material 31: hollow part
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 4는 본 고안에 의한 소음기의 내부구조를 정면에서 바라본 단면도이고, 도 5는 도 4의 B-B선 단면도이다.4 is a cross-sectional view of the internal structure of the silencer according to the present invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 4.
도 4 및 도 5에 도시된 바와같이 소음기(20)의 원통부재(21) 내측에 중공부(31)를 갖는 보강재들(30)이 일정간격으로 장착되어 있다.As shown in FIGS. 4 and 5, the reinforcement members 30 having the hollow part 31 are mounted at regular intervals inside the cylindrical member 21 of the silencer 20.
상기와 같이 보강재들(30)이 장착된 소음기(20)에는 종래의 소음기(5)에 형성된 바이패스파이프(7c)를 포함하지 않는다.The silencer 20 equipped with the reinforcing materials 30 as described above does not include the bypass pipe 7c formed in the conventional silencer 5.
이와같은 구성으로 이루어진 자동차의 소음기(20)의 작용관계를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operational relationship of the silencer 20 of the vehicle configured as described above is as follows.
먼저, 엔진의 배기다기관을 통해 촉매컨버터를 거친 배기가스가 배기파이프를 통하여 상기 배기파이프와 단부가 결합된 인렛파이프(22a)를 통하여 소음기(20)내로 들어오게 된다.First, the exhaust gas passing through the catalytic converter through the exhaust manifold of the engine is introduced into the silencer 20 through the inlet pipe 22a coupled to the end of the exhaust pipe through the exhaust pipe.
그리고, 상기 인렛파이프(22a)를 통과하여 제 3공명챔버(24c)로 나온 배기가스가 다시 원통부재(21)의 내측면부에 장착된 각각의 보강재(30)로 분산되어 통과하여 제 1공명챔버(24a)를 통해 아웃렛파이프(22b)를 통과한후 배기파이프를 통하여 외부로 배출되게 된다.Then, the exhaust gas passing through the inlet pipe 22a and exiting the third resonance chamber 24c is dispersed and passed through the respective reinforcing members 30 mounted on the inner side of the cylindrical member 21 to pass through the first resonance chamber. After passing through the outlet pipe 22b through 24a, it is discharged to the outside through the exhaust pipe.
그리고, 상기 배기가스가 배플파이프들(22a,b)을 통과할 때 제 2공명챔버부(24b)에 위치하는 부위에 각각 형성되어진 홀들(23a,b)을 통해 배출 또는 유입되어 상기 배기가스의 급격한 팽창에 따른 폭발음을 억제되게 되는바, 상기와 같이 각각의 홀들(23a,b)을 통해 배출 또는 유입되는 배기가스중 아웃렛파이프(22b)로 유입된 것은 그대로 외부로 배출되게 되며, 일부는 다시 제 2공명챔버(24b)내에서 순환한후 다시 인렛파이프(22a)로 유입되어 순환과정을 거치게 된다.In addition, when the exhaust gas passes through the baffle pipes 22a and b, the exhaust gas is discharged or introduced through holes 23a and b respectively formed in a portion located in the second resonance chamber part 24b. As the explosion sound due to the rapid expansion is suppressed, the inflow of the outlet pipe 22b of the exhaust gas discharged or introduced through the holes 23a and b as described above is discharged to the outside as it is, and some of them again After circulating in the second resonance chamber 24b, the inlet pipe 22a is introduced again to undergo a circulation process.
이때, 상술한 바와같이 인렛파이프(22a)를 통과한 배기가스가 제 3공명챔버(24c)에서 보강재들(30)의 중공부(31)를 통과하여 제 1공명챔버(24a)로 유동할 때, 상기 보강재들(30)이 다수개 형성되어짐으로써, 다량의 배기가스가 여러경로를 통하여 유동하여 그 팽창력에 따른 소음이 저감되게 되며, 또한, 상기 보강재들(30)이 소음기(20)의 외형을 이루는 원통부재(21)의 내측면부에 일정간격으로 장착되어짐으로써, 상기 원통부재(21)를 보지하게 되어 상기 원통부재(21)의 쉘 노이즈가 저감되게 된다.At this time, when the exhaust gas passing through the inlet pipe 22a flows from the third resonance chamber 24c to the first resonance chamber 24a through the hollow portion 31 of the reinforcement 30 as described above. As the stiffeners 30 are formed in plural, a large amount of exhaust gas flows through various paths, thereby reducing noise due to the expansion force, and the stiffeners 30 are external to the silencer 20. By being attached to the inner surface portion of the cylindrical member 21 forming a predetermined interval, the cylindrical member 21 is held, the shell noise of the cylindrical member 21 is reduced.
위와 같은 본 고안에 따르면, 소음기 내의 배기가스의 진행경로가 다변화되어 그 팽창력에 따른 소음이 격감되게 되며, 또한, 상기 소음기의 외형을 이루는 원통부재가 보지됨으로써, 상기 배기가스의 팽창력에 따른 쉘 노이즈도 감소되어 결국 자동차의 성능조건이 향상되게 되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, the traveling path of the exhaust gas in the muffler is diversified to reduce the noise according to the expansion force, and also by holding the cylindrical member forming the appearance of the silencer, shell noise according to the expansion force of the exhaust gas In addition, there is an effect that the performance conditions of the car is improved eventually.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041143U KR19990028512U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Car silencer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041143U KR19990028512U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Car silencer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990028512U true KR19990028512U (en) | 1999-07-15 |
Family
ID=69672536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970041143U KR19990028512U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Car silencer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990028512U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100323070B1 (en) * | 1999-10-20 | 2002-02-08 | 정주호 | Muffler of automobiles |
-
1997
- 1997-12-26 KR KR2019970041143U patent/KR19990028512U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100323070B1 (en) * | 1999-10-20 | 2002-02-08 | 정주호 | Muffler of automobiles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7281606B2 (en) | Exhaust sound and emission control systems | |
| EP0530493B1 (en) | Silencer combined with catalytic converter for internal combustion engines and modular diaphragm elements for said silencer | |
| US5548955A (en) | Catalytic converter having a venturi formed from two stamped components | |
| JP4381868B2 (en) | Exhaust muffler with engine exhaust purification function | |
| CA2063934C (en) | Exhaust system for v-configured internal combustion engine with close-mounted catalytic converter | |
| US7549511B2 (en) | Exhaust sound and emission control systems | |
| GB2480182A (en) | Exhaust muffler | |
| JP2007146681A (en) | Exhaust system of internal combustion engine | |
| US20060185348A1 (en) | Device for purifying exhaust gases | |
| KR19990028512U (en) | Car silencer | |
| KR20120118962A (en) | Exhaust reduction device of turbo engine | |
| KR19990026528U (en) | Car silencer | |
| KR20110110599A (en) | A muffler for automobile | |
| KR19990026466U (en) | Car silencer | |
| KR100276246B1 (en) | Muffler for vehicle | |
| KR200449901Y1 (en) | Muffler for Automobile | |
| KR100882654B1 (en) | Muffler of small volume for vehicle | |
| KR200416973Y1 (en) | structure of muffle in automoble for protecting noise | |
| KR100525771B1 (en) | Catalytic converter apparatus for exhaust gas inserted muffler | |
| KR0128973Y1 (en) | Muffler | |
| KR100540189B1 (en) | A catalytic converter | |
| KR19990041516A (en) | Catalytic Converter for Automotive | |
| KR100525769B1 (en) | Catalytic converter apparatus for exhaust gas inserted muffler | |
| KR200233543Y1 (en) | Vehicle's exhaust gas-reducing muffler | |
| KR870003583Y1 (en) | Muffler for motorcar |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |