KR19990028468U - Throttle Body Structure of Car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 스로틀바디 구조에 관한 것으로서, 흡기매니폴드(2)의 런너(4) 내측에 스로틀밸브(42)가 회전가능하게 구비되도록 된 스로틀바디(30)를 형성하되, 상기 스로틀바디(30)는 그 하단에 판형상으로 형성되어 구비된 베이스플레이트(32)와, 상기 베이스플레이트(32)의 일측에 소정간격으로 이격되어 흡기매니폴드(2)의 런너(4) 수에 대응하여 수직하게 형성된 다수의 수직판(34)과, 상기 수직판(34)의 일측에 돌출형성되어 이 수직판(34)을 관통하는 안내관(40)과, 상기 안내관(40)의 내측에 회전가능하게 구비된 스로틀밸브(42)와, 상기 스로틀밸브(42)에 회전축(44)으로 연결되어 연동되고, 액셀레이터페달과 소정의 링크장치로 연결된 스로틀캠(46)과, 상기 스로틀캠(46)과 연동되며, 스로틀바디(30)의 일측에 구비되어 스로틀밸브(42)의 회전량을 제어하는 멈춤부재(48)와, 상기 멈춤부재(48)와 스로틀바디(30) 사이에 구비되어 회전된 멈춤부재(48)에 복원력을 제공하는 리턴스프링(50)이 구비됨으로써 스로틀밸브와 연소실 사이의 거리가 가까워 엔진의 연소실로 공급되는 흡입공기의 흡입효율을 향상시켜 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 것이다.The present invention relates to a throttle body structure of an automobile, and forms a throttle body 30 rotatably provided with a throttle valve 42 inside the runner 4 of the intake manifold 2, wherein the throttle body ( 30 is formed in a plate shape at the lower end of the base plate 32 and one side of the base plate 32 spaced apart at predetermined intervals to correspond to the number of runners 4 of the intake manifold 2 A plurality of vertical plates 34, protruded on one side of the vertical plate 34, guide tubes 40 penetrating the vertical plate 34, and rotatable inside the guide tube 40. A throttle valve 42 and a throttle cam 46 connected to the throttle valve 42 by a rotating shaft 44 and connected with an accelerator pedal and a predetermined link device, and the throttle cam 46. It is interlocked and provided on one side of the throttle body 30 to control the amount of rotation of the throttle valve 42. Between the stop member 48 and the stop member 48 and the throttle body 30 is provided between the throttle valve and the combustion chamber by a return spring 50 is provided to provide a restoring force to the rotated stop member 48 It is useful to improve the performance of the engine by improving the suction efficiency of the intake air supplied to the combustion chamber of the engine close to the distance.
Description
본 고안은 자동차의 스로틀바디 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 흡기계통에 장착되어 구비된 스로틀바디를 흡기매니폴드의 런너에 각각 별도로 구비하여 주므로써 엔진의 연소실로 공급되는 흡입공기의 흡입효율을 좋게 하여 엔진의 성능을 향상시키도록 하는 자동차의 스로틀바디 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a throttle body structure of an automobile, and more particularly, a throttle body mounted on an intake cylinder of an automobile is provided in each of the runners of the intake manifold so that suction of intake air supplied to the combustion chamber of the engine is provided. The present invention relates to a throttle body structure of a vehicle for improving efficiency and improving engine performance.
잘 아는 바와 같이, 내연기관은 연소실로 흡입되는 혼합기를 연소시켜 이에 발생되는 폭발력으로 피스톤을 상하 직선 왕복 운동시키고, 이의 직선 왕복운동을 크랭크 기구로서 회전운동으로 변환시켜 회전동력을 얻는 것으로서, 자동차 엔진을 그 대표적인 예로 들 수 있다.As is well known, the internal combustion engine burns the mixer sucked into the combustion chamber, and causes the piston to reciprocate up and down linearly with the explosive force generated therein, and converts the linear reciprocating motion into rotational motion as a crank mechanism to obtain rotational power. It may be a representative example.
이러한 자동차 엔진은 다수의 부품들간의 상호결합에 의해 이루어지게 되는데, 상기 부품들중에는 스로틀바디가 구비되는 바, 상기 스로틀바디에는 흡입공기량을 제어하는 스로틀밸브와, 아이들링 회전속도를 확보하기 위해 소량의 공기를 통하는 바이패스통로, 스로틀밸브 개도를 검출하는 스로틀포지션센서 및 대시포트가 구비되어 이루어진다.Such an automobile engine is made by mutual coupling between a plurality of parts. Among the parts, a throttle body is provided. The throttle body includes a throttle valve for controlling the intake air amount, and a small amount to secure an idling rotation speed. The bypass passage through the air, the throttle position sensor for detecting the opening of the throttle valve and the dash port are provided.
상기 스로틀바디의 바이패스통로는 아이들링 회전에 필요한 공기를 스로틀바디의 내부 일측에 관통된 통로를 통해 에어클리너로부터 유입된 공기를 흡기매니폴드로 유입되게 한다.The bypass passage of the throttle body allows the air introduced from the air cleaner to the intake manifold through a passage through which air required for idling rotation passes through an inner side of the throttle body.
첨부된 도면 도 1은 일반적인 자동차 스로틀바디의 결합구조를 도시한 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view showing a coupling structure of a general vehicle throttle body.
도시된 바와 같이, 자동차 엔진의 실린더헤드(도시생략) 일측에 흡기매니폴드(2)가 장착되어 구비된다.As shown, the intake manifold 2 is mounted on one side of the cylinder head (not shown) of the automobile engine.
상기 흡기매니폴드(2)에는 다수의 런너(4)가 형성되어 있으며, 이 런너(4)는 도시되지는 않았지만, 배기매니폴드의 런너와 동일하게 구비된다.A plurality of runners 4 are formed in the intake manifold 2, and although not shown, the runners 4 are provided in the same manner as the runners of the exhaust manifolds.
이러한 흡기매니폴드(2)의 런너(4) 일측에는 인젝터(8)가 구비된 연료분배레일(6)이 장착되어 엔진의 연소실로 연료를 공급하여 연소실내에 공기와 연료의 혼합기를 공급하게 된다.One side of the runner 4 of the intake manifold 2 is equipped with a fuel distribution rail 6 equipped with an injector 8 to supply fuel to the combustion chamber of the engine to supply a mixture of air and fuel in the combustion chamber. .
그리고, 상기 흡기매니폴드(2)의 일측에는 스로틀바디(10)가 장착되는 바, 상기 스로틀바디(10)와 흡기매니폴드(2)의 사이에는 기밀을 유지하는 가스켓(16)이 구비된다.In addition, a throttle body 10 is mounted at one side of the intake manifold 2, and a gasket 16 for maintaining airtightness is provided between the throttle body 10 and the intake manifold 2.
그리하여, 상기 스로틀바디(10)는 흡기매니폴드(2)의 일측에 볼트(18)로 체결되어 상기 스로틀바디(10)를 흡기매니폴드(2)에 완전히 장착.고정시키게 된다.Thus, the throttle body 10 is fastened by bolts 18 to one side of the intake manifold 2 to completely mount and fix the throttle body 10 to the intake manifold 2.
그리고, 상기 스로틀바디(10)의 일측에 돌출되어 형성된 안내관(14)은 에어흡기호스(도시생략)에 연결되어 장착된다.In addition, the guide tube 14 protruding on one side of the throttle body 10 is connected to and mounted on an air intake hose (not shown).
또한, 상기 스로틀바디(10)는 그 상단에 스로틀캠(12)이 스로틀밸브(도시생략)와 연동되어 회전가능하게 구비되고, 상기 스로틀캠(12)은 액셀레이터페달(도시생략)과 소정의 링크장치로 연결되어 있어 운전석의 액셀레이터페달의 답력에 따라 회전되어 스로틀바디(10)의 관로를 개폐가능케 한다.In addition, the throttle body 10 is rotatably provided in conjunction with a throttle valve (not shown) the throttle cam 12, the throttle cam 12 is a predetermined link with the accelerator pedal (not shown) It is connected to the device is rotated in accordance with the pedal force of the accelerator pedal of the driver's seat to enable the opening and closing of the throttle body (10).
이와 같이 흡기매니폴드에 장착된 자동차의 스로틀바디는 에어클리너(도시생략)와 흡기매니폴드(2) 사이에 설치되어 에어클리너로 유입된 공기의 양을 조절하여 흡기매니폴드(2)로 보내 엔진의 연소실로 공급하게 된다.Thus, the throttle body of the vehicle mounted on the intake manifold is installed between the air cleaner (not shown) and the intake manifold (2) to regulate the amount of air introduced into the air cleaner and send it to the intake manifold (2). It is supplied to the combustion chamber of.
상기 스로틀바디(10)는 운전자가 액셀레이터페달을 조작함에 따라 그 상단에 장착되어 스로틀밸브(도시생략)와 연동되는 스로틀캠(12)이 회전하여 스로틀바디(10)의 관로를 개폐시켜 엔진의 부압에 의해 흡기매니폴드(2)로 유입되는 공기의 양을 조절하게 된다.The throttle body 10 is mounted on the top of the throttle body as the driver operates the accelerator pedal to rotate the throttle cam 12 interlocked with the throttle valve (not shown) to open and close the duct of the throttle body 10 so that the negative pressure of the engine By controlling the amount of air flowing into the intake manifold (2).
그러면, 상기 스로틀바디(10)에 의해 조절된 공기는 흡기매니폴드(2)로 유입되어 엔진의 연소실로 공급되게 되는데, 이때 흡기매니폴드(2)의 런너(4) 일측에 장착된 연료분배레일(6)의 인젝터(8)에 의해 연료가 연소실로 공급되어 공기와 연료의 혼합기가 엔진의 연소실로 공급되어 연소된다.Then, the air controlled by the throttle body 10 is introduced into the intake manifold 2 to be supplied to the combustion chamber of the engine, at this time, the fuel distribution rail mounted on one side of the runner 4 of the intake manifold 2. Fuel is supplied to the combustion chamber by the injector 8 of 6, and a mixture of air and fuel is supplied to the combustion chamber of the engine and combusted.
그러나, 이와 같은 종래 스로틀바디가 장착된 자동차의 흡기계통은 운전자가 액셀레이터페달을 밟으면, 이 액셀레이터페달과 케이블로 연결된 스로틀캠이 회전하게 되고, 상기 스로틀캠이 회전되면 이 스로틀캠과 연동되는 스로틀밸브가 회전하여 스로틀바디의 관로를 개방시키게 되고, 이때 상기 스로틀바디의 관로가 개방되는 시점에서 엔진의 부압이 작용하여 흡입공기를 연소실로 유입되게 한다. 이때, 상기 흡입공기는 에어클리너를 통해 스로틀바디의 스로틀밸브까지 흡입되어 있다가 스로틀밸브가 개방됨과 동시에 엔진의 부압으로 연소실로 유입되게 되는데, 상기 스로틀밸브가 개방되는 시점 즉, 엔진의 부압이 흡입공기에 작용하는 시점으로부터 연소실까지의 관로가 멀어 엔진의 부압에 의한 흡입공기의 압력이 저하되어 흡입공기의 흡입효율이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.However, when the driver presses the accelerator pedal, the intake cylinder of the vehicle equipped with the conventional throttle body rotates the throttle cam connected to the cable by the accelerator pedal, and when the throttle cam rotates, the throttle valve interlocked with the throttle cam is rotated. Rotates to open the throttle body of the pipe, at this time the negative pressure of the engine at the time when the throttle body of the pipe is opened to intake air into the combustion chamber. At this time, the intake air is sucked up to the throttle valve of the throttle body through the air cleaner, and then the throttle valve is opened and flows into the combustion chamber at the negative pressure of the engine, which is the time when the throttle valve is opened. There is a problem in that the suction path of the intake air decreases due to a decrease in the pressure of the intake air due to a negative pressure of the engine due to a long passage from the time point acting on the air to the combustion chamber.
본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 에어클리너를 통해 유입되는 흡입공기를 흡기매니폴드의 런너까지에 항상 유입되도록 하여 스로틀밸브의 개방시 엔진의 부압이 흡입공기에 용이하게 작용되게 하여 엔진의 연소실로 유입되는 흡입공기의 흡입효율을 향상시켜 엔진의 성능을 향상시키도록 한 자동차의 스로틀바디 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the problems of the prior art as described above, so that the intake air flowing through the air cleaner always flows into the runner of the intake manifold, so that the negative pressure of the engine when the throttle valve is opened It is an object of the present invention to provide a throttle body structure of an automobile that is easily operated to improve the performance of the engine by improving the suction efficiency of the intake air flowing into the combustion chamber of the engine.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 기술적 구성은 흡기매니폴드의 런너 내측에 스로틀밸브가 회전가능하게 구비되도록 된 스로틀바디를 형성하되, 상기 스로틀바디는 그 하단에 판형상으로 형성되어 구비된 베이스플레이트와, 상기 베이스플레이트의 일측에 소정간격으로 이격되어 흡기매니폴드의 런너 수에 대응하여 수직하게 형성된 다수의 수직판과, 상기 수직판의 일측에 돌출형성되어 이 수직판을 관통하는 안내관과, 상기 안내관의 내측에 회전가능하게 구비된 스로틀밸브와, 상기 스로틀밸브에 회전축으로 연결되어 연동되고, 액셀레이터페달과 소정의 링크장치로 연결된 스로틀캠과, 상기 스로틀캠과 연동되며, 스로틀바디의 일측에 구비되어 스로틀밸브의 회전량을 제어하는 멈춤부재와, 상기 멈춤부재와 스로틀바디 사이에 구비되어 회전된 멈춤부재에 복원력을 제공하는 리턴스프링이 구비된 것을 특징으로 한다.Technical configuration of the present invention for achieving the above object to form a throttle body to be rotatably provided with a throttle valve inside the runner of the intake manifold, the throttle body is formed in a plate shape at the bottom base Plates and a plurality of vertical plates spaced apart at predetermined intervals on one side of the base plate and vertically formed corresponding to the number of runners of the intake manifold, and guide tubes protruding from one side of the vertical plates to penetrate the vertical plates. And a throttle valve rotatably provided inside the guide tube, connected to the throttle valve by a rotation shaft, interlocked with an accelerator pedal and a predetermined link device, interlocked with the throttle cam, and A stop member which is provided at one side to control the amount of rotation of the throttle valve, and is provided between the stop member and the throttle body. It is characterized with a return spring to provide a restoring force to the rotation stop member provided with the.
도 1은 일반적인 자동차의 스로틀바디를 도시한 분해사시도1 is an exploded perspective view showing a throttle body of a typical vehicle
도 2는 본 고안에 따른 자동차의 스로틀바디를 도시한 사시도2 is a perspective view showing a throttle body of a vehicle according to the present invention
도 3은 본 고안에 따른 스로틀바디의 아이들 공기조절장치를 도시한 개략 사시도Figure 3 is a schematic perspective view showing an idle air conditioner of the throttle body according to the present invention
도 4는 본 고안에 따른 스로틀바디의 장착상태를 도시한 결합사시도4 is a perspective view showing a mounting state of the throttle body according to the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
2: 흡기매니폴드 4: 런너2: intake manifold 4: runner
6: 연료분배레일 8: 인젝터6: fuel distribution rail 8: injector
10: 스로틀바디 12: 스로틀캠10: Throttle Body 12: Throttle Cam
14: 안내관 16: 가스켓14: Concierge 16: Gasket
18: 볼트 30: 스로틀바디18: Bolt 30: Throttle Body
32: 베이스플레이트 34: 수직판32: base plate 34: vertical plate
36,38: 플랜지 40: 안내관36,38: flange 40: guide tube
42: 스로틀밸브 44: 회전축42: throttle valve 44: rotating shaft
46: 스로틀캠 48: 멈춤부재46: throttle cam 48: stop member
50: 리턴스프링 52: 아이들 공기조절밸브50: return spring 52: idle air control valve
54: 플런저 56: 바이패스통로54: plunger 56: bypass passage
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 스로틀바디를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 스로틀바디의 아이들 공기조절장치를 도시한 개략 사시도이며, 도 4는 본 고안에 따른 스로틀바디의 장착상태를 도시한 결합사시도이다.2 is a perspective view showing a throttle body of a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a schematic perspective view showing an idle air conditioner of the throttle body according to the present invention, Figure 4 is a throttle body according to the present invention The combined perspective view showing the mounting state of the.
도시된 바와 같이, 자동차 흡기매니폴드(2)의 각 런너(4) 내부 일측에 스로틀밸브(42)가 회전가능하게 구비되도록 된 스로틀바디(30)를 형성한다.As illustrated, a throttle body 30 is formed on one side of each runner 4 of the vehicle intake manifold 2 so that the throttle valve 42 is rotatably provided.
상기 스로틀바디(30)는 그 하단에 판형상으로 이루어진 베이스플레이트(32)가 형성되고, 상기 베이스플레이트(32)의 상단 일측에는 소정간격으로 이격되어 수직하게 형성된 다수의 수직판(34)이 구비된다.The throttle body 30 has a base plate 32 formed in a plate shape at the lower end thereof, and a plurality of vertical plates 34 formed vertically spaced at predetermined intervals on one side of the upper end of the base plate 32 are provided. do.
상기 수직판(34)은 흡기매니폴드(2)의 런너(4) 수에 대응하여 구비된다. 즉, 매니폴드의 런너 수가 4개인 4기통 차량에는 상기 수직판(34)이 4개가 구비되며, 6기통 차량에는 수직판(34)이 6개가 구비된다.The vertical plate 34 is provided corresponding to the number of runners 4 of the intake manifold 2. That is, four vertical plates 34 are provided in a four-cylinder vehicle having four runners, and six vertical plates 34 are provided in a six-cylinder vehicle.
또한, 상기 수직판(34)의 일측면에는 돌출형성되어 이 수직판(34)을 관통하는 안내관(40)이 각각의 수직판(34)에 형성된다.In addition, a guide tube 40 protruding from one side of the vertical plate 34 and penetrating the vertical plate 34 is formed in each vertical plate 34.
상기 수직판(34)에 돌출형성된 안내관(40)은 흡기매니폴드(2)의 런너(4) 내측으로 삽입되어 장착된다.The guide tube 40 protruding from the vertical plate 34 is inserted into the runner 4 of the intake manifold 2 and mounted therein.
상기 안내관(40)의 내측에는 스로틀밸브(42)가 회전가능하게 구비되고, 상기 스로틀밸브(42)에 회전축(44)으로 연결되어 연동되며, 액셀레이터페달과 소정의 링크장치로 연결된 스로틀캠(46)이 상기 수직판(34)과 소정거리 이격되어 구비된다.A throttle valve 42 is rotatably provided inside the guide tube 40, and is connected to the throttle valve 42 by a rotation shaft 44 to be interlocked, and a throttle cam connected to an accelerator pedal and a predetermined link device ( 46 is provided to be spaced apart from the vertical plate 34 by a predetermined distance.
그리고, 상기 스로틀캠(46)과 수직판(34) 사이에 구비되어 이 스로틀캠(46)과 연동되며, 수직판(34)의 일측에 돌출된 플랜지(36,38)에 걸림되어 스로틀밸브(42)의 회전량을 제어하는 멈춤부재(48)가 구비되고, 상기 멈춤부재(48)와 수직판(34) 사이에는 리턴스프링(50)이 개재되어 회전된 멈춤부재(48)에 복원력을 제공하게 된다.And, provided between the throttle cam 46 and the vertical plate 34 and interlocked with the throttle cam 46, the throttle valve is caught by the flange (36,38) protruding on one side of the vertical plate (34) ( A stop member 48 for controlling the rotation amount of the 42 is provided, and a return spring 50 is interposed between the stop member 48 and the vertical plate 34 to provide a restoring force to the rotated stop member 48. Done.
상기 멈춤부재(48)와 리턴스프링(50)을 본 고안에서는 그 일례로 스로틀캠(46)과 수직판(34) 사이에 구비하였으나, 상기 멈춤부재(48)가 스로틀캠(46)과 연동되어 스로틀밸브(42)의 회전량을 제어하는 요건만 갖추게 되면 상기 멈춤부재(48)를 상기 스로틀바디(30)의 수직판(34) 어느 곳에 형성하여도 무방하다.In the present invention, the stop member 48 and the return spring 50 are provided between the throttle cam 46 and the vertical plate 34 as an example, but the stop member 48 is interlocked with the throttle cam 46. The stop member 48 may be formed anywhere on the vertical plate 34 of the throttle body 30 as long as the requirements for controlling the rotation amount of the throttle valve 42 are satisfied.
한편, 상기 스로틀바디(30)의 아이들 공기조절장치는 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스플레이트(32) 상단의 수직판(34)에 돌출형성된 안내관(40) 일측에 즉, 스로틀밸브(42) 전방의 안내관(40)에 바이패스통로(56)의 입구가 형성되고, 상기 스로틀밸브(42) 후방의 수직판(34)에 바이패스통로(56)의 출구가 형성된다.On the other hand, the idle air conditioner of the throttle body 30, as shown in Figure 3, the throttle valve on one side of the guide tube 40 protruding to the vertical plate 34 of the top of the base plate 32 (42) An inlet of the bypass passage 56 is formed in the front guide tube 40, and an outlet of the bypass passage 56 is formed in the vertical plate 34 behind the throttle valve 42.
그리고, 상기 수직판(34)의 일측 하단에는 바이패스통로(56)의 관로를 플런저(54)를 통해 개폐가능케 하여 공기의 양을 조절하는 아이들 공기조절밸브(52)가 구비된다.And, the lower side of one side of the vertical plate 34 is provided with an idle air control valve 52 for controlling the amount of air by opening and closing the pipeline of the bypass passage 56 through the plunger 54.
상기와 같이 흡기매니폴드의 각 런너에 구비된 자동차의 스로틀바디는 운전자가 액셀레이터페달을 밟으면, 흡기매니폴드(2)의 런너(4)에 구비된 스로틀바디(30)의 스로틀캠(46)이 액셀레이터페달에 연결된 링크부재에 의해 소정량 회전하게 된다.As described above, when the driver steps on the accelerator pedal, the throttle cam 46 of the throttle body 30 provided in the runner 4 of the intake manifold 2 becomes a throttle body of the vehicle provided in each runner of the intake manifold. The predetermined amount of rotation is caused by the link member connected to the accelerator pedal.
그러면, 상기 스로틀캠(46)의 회전에 의해 멈춤부재(48)와 회전축(44)이 회전되면서 이 회전축(44)에 연결되어 흡기매니폴드(2)의 각 런너(4) 내측에 구비된 스로틀밸브(42)가 회전되어 수직판(34)의 안내관(40)을 개방시키게 되므로 에어클리너를 통해 유입된 공기가 엔진의 부압으로 인해 수직판(34)의 안내관(40)을 지나 연소실로 유입되게 된다.Then, the stop member 48 and the rotation shaft 44 are rotated by the rotation of the throttle cam 46, and are connected to the rotation shaft 44, and the throttles are provided inside each runner 4 of the intake manifold 2. Since the valve 42 is rotated to open the guide tube 40 of the vertical plate 34, air introduced through the air cleaner passes through the guide tube 40 of the vertical plate 34 to the combustion chamber due to the negative pressure of the engine. It will flow in.
이때, 상기 스로틀밸브(42)가 열리면서 엔진의 부압에 의해 공기가 연소실로 공급되게 되는데, 상기 스로틀밸브(42)와 연소실 사이의 거리가 가까워 외부로부터 유입된 공기에 엔진의 부압이 완전하게 작용되어 흡입공기의 흡입효율이 향상되게 된다.At this time, the air is supplied to the combustion chamber by the negative pressure of the engine while the throttle valve 42 is opened. The distance between the throttle valve 42 and the combustion chamber is close so that the negative pressure of the engine is completely applied to the air introduced from the outside. The suction efficiency of the suction air is improved.
한편, 운전자가 액셀레이터페달을 완전히 밟게 되면, 상기 스로틀캠(46)과 연동되는 멈춤부재(48)의 일측이 수직판(34)에 돌출된 플랜지(38)에 걸림되어 스로틀캠(46) 및 스로틀밸브(42)의 회전을 정지시키게 되며, 상기 스로틀밸브(42)는 수직판(34)의 안내관(40)을 완전히 개방시킨 상태가 된다.On the other hand, when the driver presses the accelerator pedal completely, one side of the stop member 48 interlocked with the throttle cam 46 is caught by the flange 38 protruding from the vertical plate 34, so that the throttle cam 46 and the throttle The rotation of the valve 42 is stopped, and the throttle valve 42 is in a state of completely opening the guide tube 40 of the vertical plate 34.
또한, 운전자가 액셀레이터페달에서 발을 완전히 해제시키면 상기 멈춤부재(48)가 리턴스프링(50)에 의해 원상태로 역회전되어 수직판(34)의 플랜지(36)에 걸림되면서 복원되고, 이때 상기 스로틀캠(46)과 스로틀밸브(42)는 멈춤부재(48)와 연동되면서 상기 스로틀밸브(42)는 수직판(34)의 안내관(40)을 완전히 폐쇄시키게 된다.In addition, when the driver completely releases the foot from the accelerator pedal, the stop member 48 is rotated back to its original state by the return spring 50 and is caught and restored to the flange 36 of the vertical plate 34. In this case, the throttle Cam 46 and the throttle valve 42 is interlocked with the stop member 48, the throttle valve 42 is to close the guide tube 40 of the vertical plate 34 completely.
이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 고안의 자동차의 스로틀바디 구조는 흡기매니폴드의 각 런너 내측에 스로틀밸브를 구비하여 주므로써 엔진의 연소실로 공급되는 흡입공기의 흡입효율을 향상시켜 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 유용한 것이다.As described above, the throttle body structure of the inventive vehicle includes a throttle valve inside each runner of the intake manifold, thereby improving the suction efficiency of the intake air supplied to the combustion chamber of the engine, thereby improving the performance of the engine. One useful thing is to make it work.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041099U KR19990028468U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Throttle Body Structure of Car |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970041099U KR19990028468U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Throttle Body Structure of Car |
Publications (1)
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| KR19990028468U true KR19990028468U (en) | 1999-07-15 |
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ID=69681396
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970041099U KR19990028468U (en) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | Throttle Body Structure of Car |
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|---|---|
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-
1997
- 1997-12-26 KR KR2019970041099U patent/KR19990028468U/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
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| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |