KR19990027883U

KR19990027883U - Air conditioner performance improvement structure

Info

Publication number: KR19990027883U
Application number: KR2019970040485U
Authority: KR
Inventors: 정우영
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 냉방중에 에버포레이터에서 발생되는 응축수를 외부로 배출하는 것을 배제 하고, 상기 응축수를 컨덴서로 흐를 수 있도록 하여 상기 컨덴서에서의 냉매 응축효과를 높일 수 있도록 한 에어콘 성능 향상구조에 관한 것으로, 본 고안은 에버포레이터(40)의 하측에 설치된 드레인홀(41)을 연장하고, 상기 드레인홀(41)의 하단을 컨덴서(20)에 연결하여 응축수가 상기 드레인홀(41)을 통하여 컨덴서(20)의 표면에 흐를 수 있도록 한다.The present invention relates to an air conditioner performance improving structure that excludes the discharge of condensate generated from the aberrator during cooling, and allows the condensate to flow to the condenser to increase the refrigerant condensing effect in the condenser. The present invention extends the drain hole 41 installed on the lower side of the evaporator 40, and connects the lower end of the drain hole 41 to the condenser 20 so that the condensed water is discharged through the drain hole 41. 20) to flow on the surface.

Description

Air conditioner performance improvement structure

본 고안은 차량의 실내를 냉방할 수 있도록 설치되는 에어콘에 관한 것으로, 특히 냉방중에 에버포레이터에서 발생되는 응축수를 외부로 배출하는 것을 배제 하고, 상기 응축수를 컨덴서로 흐를 수 있도록 하여 상기 컨덴서에서의 냉매 응축효과를 높일 수 있도록 한 에어콘 성능 향상구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner installed to cool an interior of a vehicle, and in particular, excludes the discharge of condensate generated from an aberrator to the outside during cooling, and allows the condensate to flow to a condenser. The present invention relates to an air conditioner performance improving structure capable of increasing a refrigerant condensation effect.

일반적으로 종래의 차량에는 차량의 엔진룸에 에어컨 시스템을 설치하고, 혹서지나 혹서기에서의 차량 주행중에 실내에 찬공기를 공급하여 실내 냉방을 할 수 있도록 함으로써, 실내에 탑승한 승객에게 쾌적한 실내 환경을 제공할 수 있도록 하였다.In general, a conventional vehicle is provided with an air-conditioning system in the engine room of the vehicle, and by supplying cold air to the room to cool the room while the vehicle is driving in a cold or cold climate, a comfortable indoor environment is provided to the passengers in the room. We could provide it.

상기 에어콘 시스템은 증발하기 쉬운 냉매를 사용하여 액체를 기체로 다시 기체를 액체로 변화시키는 작용을 반복해서 얻어지는 저온의 열을 실내로 공급함으로써, 실내를 냉방할 수 있도록 한 것으로, 종래의에어컨 시스템은 에버포레이터와 컴프레서를 설치하여 냉매가스를 흡입 압축하고, 상기 흡입 압축된 고압의 가스를 강제 냉각시켜 액화하는 컨덴서를 설치하며, 상기 응축기에서 저온 액화된 냉매를 팽창시켜 다시 기체상태로 변환시켜 상기 에버포레이터로 공급하는 팽창밸브로 이루어진다.The air conditioner system is to cool the room by supplying low-temperature heat obtained by repeatedly changing the liquid into a gas and the gas into a liquid by using a refrigerant that is easy to evaporate. Install an aerator and a compressor to suck and compress the refrigerant gas, and to install a condenser to liquefy by forcibly cooling the suction-compressed high-pressure gas, and expand the low temperature liquefied refrigerant in the condenser and convert it into a gas state again. It consists of an expansion valve which is fed to the everotor.

이때 상기 에버포레이터는 일측에 드레인 홀을 형성하여 상기 에버포레이터에서 발생된 응축수를 차량의 외부로 배출할 수 있도록 한다.At this time, the everforator forms a drain hole on one side so that the condensed water generated in the everforator can be discharged to the outside of the vehicle.

이와 같은 종래의 에어콘 시스템이 도 1 에 도시되어 있다.Such a conventional air conditioner system is shown in FIG. 1.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 에어콘 시스템은 차량의 엔진룸 내부에 냉매가스를 흡입하여 압축하는 컴프레서(1)를 설치하고, 상기 컴프레서(1)의 일측에는 컨덴서(2)를 설치하여 상기 컴프레서(1)로부터 공급받은 고온 고압의 냉매가스를 강제로 냉각하여 액화시킬 수 있도록 한다.As shown in FIG. 1, a conventional air conditioner system includes a compressor 1 that sucks and compresses refrigerant gas in an engine room of a vehicle, and installs a capacitor 2 on one side of the compressor 1. The high temperature and high pressure refrigerant gas supplied from the compressor 1 is forcibly cooled to liquefy.

상기 컨덴서(2)에는 팽창밸브(3)를 설치하여 상기 컨덴서(2)에서 저온화된 고압의 냉매의 수분과 먼지를 제거하고, 상기 냉매를 급격히 팽창시켜 저압으로 변환기킴과 동시에 안개상태의 기체로 만들 수 있도록 한다.An expansion valve (3) is installed in the capacitor (2) to remove moisture and dust from the high pressure refrigerant cooled at the capacitor (2), and rapidly expand the refrigerant to convert to a low pressure and at the same time a gas in a fog state. To make it work.

또한 차량의 크래쉬패드(미도시) 전방에는 상기 팽창밸브(3)와 연결되는 에버포레이터(4)를 설치하여 상기 팽창밸브(3)로부터 공급받은 저온 저압의 냉매가스를 이용하여 실내로 찬 바람을 불어넣을 수 있도록 한다.In addition, the front of the crash pad (not shown) of the vehicle is installed by the Everopter (4) connected to the expansion valve (3) by using the low-temperature low-pressure refrigerant gas supplied from the expansion valve (3) to cool the room indoors Make sure to inject

이에따라, 차량의 실내가 냉방 되는 것이다.Accordingly, the interior of the vehicle is cooled.

이때, 상기 에버포레이터(4)의 하측에는 드레인홀(5)을 형성하여 상기 에버포레이터(4)에서 발생되는 응축수(외부와의 온도차에서 발생되는 액체)를 외부로 배출할 수 있도록 한다.In this case, a drain hole 5 is formed at the lower side of the evaporator 4 to discharge the condensed water (liquid generated by the temperature difference from the outside) generated in the evaporator 4 to the outside.

상기 냉매는 에버포레이터(4)에서 다시 기체화되어 상기 컴프레서(1)로 복귀되고, 계속적으로 순환되면서 냉방을 하게 되는 것이다.The refrigerant is gasified again in the abutator 4, returned to the compressor 1, and continuously cooled to cool.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 에어콘 시스템은 상기 에버포레이터(4)에서 냉매가 기체화되면서 발생되는 응축수를 드레인홀(5)을 통하여 외부로 배출하므로, 상기 에버포레이터(4)를 통과하여 온도가 상승한 냉매를 다시 냉각시키기 위한 시간이 오래걸리고, 컴프레서(1)의 동력이 감소되는 등 에어커의 성능이 저하되는 문제가 있었다.However, the conventional air conditioner system configured as described above discharges the condensed water generated when the refrigerant is gasified in the evaporator 4 to the outside through the drain hole 5, thereby passing through the evaporator 4. There was a problem in that a long time for cooling the refrigerant having risen in temperature increased, the power of the compressor 1 was reduced, and the performance of the airer was deteriorated.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 에버포레이터에서 발생되는 응축수를 컨덴서로 흐를 수 있도록 하고, 상기 컨덴서의 표면을 냉각시킬 수 있도록 하여 냉매의 냉각효율을 높일 수 있도록 함으로써, 냉매의 액화속도를 빠르게 하고, 컴프레서의 동력감소를 방지할 수 있도록 한 에어콘 성능 향상구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above-described problems, and it is possible to flow condensate generated from the abertor to the condenser and to cool the surface of the condenser to increase the cooling efficiency of the refrigerant. It is an object of the present invention to provide an air conditioner performance improving structure capable of increasing the liquefaction speed of the refrigerant and preventing the compressor from decreasing power.

도 1 은 종래의 에어콘 장치의 작동 흐름을 보인 개략 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing an operation flow of a conventional air conditioner device.

도 2 는 본 고안의 에어콘 장치의 작동 흐름을 보인 개략 구성도.Figure 2 is a schematic configuration diagram showing the operation flow of the air conditioner device of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1, 10 ; 컴프레서 2, 20 ; 컨덴서1, 10; Compressors 2 and 20; Condenser

3, 30 ; 팽창밸브 4, 40 ; 에버포레이터3, 30; Expansion valves 4, 40; Everforator

5, 41 ; 드레인홀5, 41; Drain hole

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 엔진룸 내부에 냉매가스를 흡입하여 압축하는 컴프레서와, 상기 컴프레서의 일측에 설치되어 상기 컴프레서로부터 공급받은 고온 고압의 냉매가스를 강제로 냉각하여 액화시키는 컨덴서와, 상기 컨덴서와 연결되어 상기 컨덴서에서 저온화된 고압의 냉매의 수분과 먼지를 제거하고 상기 냉매를 급격히 팽창시켜 저압으로 변환기킴과 동시에 안개상태의 기체로 만드는 팽창밸브와, 차량의 크래쉬패드 전방에 설치되고 상기 팽창밸브와 연결되어 팽창밸브로부터 공급받은 저온 저압의 냉매가스를 이용하여 실내로 찬 바람을 불어넣는 에버포레이터로 구성된 에어콘 시스템에 있어서, 상기 에버포레이터의 하측에 설치된 드레인홀을 연장하고, 상기 컨덴서에 연결하여 응축수가 상기 드레인홀을 통하여 컨덴서의 표면에 흐를 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a compressor for sucking and compressing refrigerant gas into an engine room of a vehicle, and a capacitor installed at one side of the compressor to forcibly cool and liquefy the refrigerant gas of high temperature and high pressure supplied from the compressor. An expansion valve connected to the condenser to remove moisture and dust from the high pressure refrigerant cooled at the condenser, rapidly expanding the refrigerant to convert it to a low pressure, and at the same time, forming an mist gas; An air conditioner system installed in the air conditioner, which is connected to the expansion valve and blows cold air into the room by using a low temperature low pressure refrigerant gas supplied from the expansion valve, wherein the drain hole provided at the lower side of the evaporator is provided. Extends, and is connected to the capacitor so that condensed water Characterized in that the flow to the surface of the condenser.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 차량의 엔진룸 내부에 냉매가스를 흡입하여 압축하는 컴프레서(10)를 설치하고, 상기 컴프레서(10)의 일측에는 컨덴서(20)를 설치하여 상기 컴프레서(10)로부터 공급받은 고온 고압의 냉매가스를 강제로 냉각하여 액화시킬 수 있도록 한다.As shown in FIG. 2, the present invention provides a compressor 10 that sucks and compresses refrigerant gas in an engine room of a vehicle, and installs a capacitor 20 on one side of the compressor 10 to provide the compressor ( 10) Forcibly cools and liquefies the refrigerant gas of high temperature and high pressure.

상기 컨덴서(20)에는 팽창밸브(30)를 연결 설치하여 상기 컨덴서(20)에서 저온화된 고압의 냉매의 수분과 먼지를 제거하고, 상기 냉매를 급격히 팽창시켜 저압으로 변환기킴과 동시에 안개상태의 기체로 만들 수 있도록 한다.An expansion valve 30 is connected to and installed in the condenser 20 to remove moisture and dust from the high pressure refrigerant cooled at the condenser 20, and rapidly expand and convert the refrigerant to low pressure. Make it gas.

또한 차량의 크래쉬패드(미도시) 전방에는 상기 팽창밸브(30)와 연결되는 에버포레이터(40)를 설치하여 상기 팽창밸브(30)로부터 공급받은 저온 저압의 냉매가스를 이용하여 실내로 찬 바람을 불어넣을 수 있도록 한다.In addition, the front of the crash pad (not shown) of the vehicle is installed by the Everopter 40 connected to the expansion valve 30 to cool the room using the low-temperature low-pressure refrigerant gas supplied from the expansion valve 30 Make sure to inject

상기 에버포레이터(40)의 하측에는 드레인홀(41)을 형성하되, 상기 드레인홀(41)의 하단부를 상기 컨덴서(20)에 연결하여 상기 에버포레이터(40)에서 발생되는 응축수(외부와의 온도차에서 발생되는 액체)가 컨덴서(20)의 표면에 흐를 수 있도록 한다.A drain hole 41 is formed at the lower side of the evaporator 40, and the lower end of the drain hole 41 is connected to the condenser 20 so that the condensate (external and external) generated from the evaporator 40 is formed. Liquid generated at a temperature difference of? May flow on the surface of the capacitor 20.

상기와 같이 구성된 본 고안의 에어콘 시스템의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operating state of the air conditioning system of the present invention configured as described above are as follows.

냉매가 컴프레서(10)와 컨덴서(20) 및 팽창밸브(30)를 순환하면서 액체와 기체로 변환과정을 거쳐서 찬 바람을 에버포레이터(40)로 공급하게 되고, 상기 에버포레이터(40)는 찬바람을 실내로 분사하게 되는 데, 이때 상기 에버포레이터(40)에 공급된 저온 저압의 기화냉매는 주위의 열에 의해 다시 액화되고, 이에따라, 상기 에버포레이터(40)에서 응축수가 발생된다.The coolant circulates through the compressor 10, the condenser 20, and the expansion valve 30, and supplies cool air to the evaporator 40 through a process of converting the liquid into a liquid and a gas. When the cold wind is injected into the room, at this time, the low-temperature, low-pressure vaporized refrigerant supplied to the evaporator 40 is liquefied again by surrounding heat, and condensed water is generated in the evaporator 40.

따라서, 상기 에버포레이터(40)에서 발생된 응축수는 에버포레이터(40)의 하측에 설치된 드레인홀(41)을 통하여 컨덴서(20)의 표면으로 공급되고, 상기 응축수는 상기 컨덴서(20)의 표면을 냉각시키므로, 냉매의 냉각효율을 높일 수 있도록 하고, 아울러 냉매의 액화속도를 빠르게 하므로, 컨덴서(20)를 냉각시키기 위한 컴프레서(10)의 동력소비를 줄일 수 있는 것이다.Therefore, the condensed water generated in the everporator 40 is supplied to the surface of the condenser 20 through the drain hole 41 disposed below the everforator 40, and the condensed water is supplied to the condenser 20. Since the surface is cooled, the cooling efficiency of the refrigerant can be increased, and the liquefaction rate of the refrigerant is also increased, thereby reducing the power consumption of the compressor 10 for cooling the capacitor 20.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 에버포레이터의 하측에 설치된 드레인홀을 연장하고, 컨덴서의 상부에 연결하여 응축수가 상기 드레인홀을 통하여 컨덴서의 표면에 흐를 수 있도록 한 에어콘 성능 향상구조를 제공함으로써, 에버포레이터에서 발생되는 응축수를 컨덴서로 흐를 수 있도록 하고, 상기 컨덴서의 표면을 냉각시킬 수 있도록 하여 냉매의 냉각효율을 높일 수 있도록 함으로써, 냉매의 액화속도를 빠르게 하고, 컴프레서의 동력감소를 방지할 수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention extends the drain hole installed at the lower side of the aberrator, and is connected to the upper part of the condenser to provide an air conditioner performance improving structure that allows condensate to flow on the surface of the condenser through the drain hole. In addition, by allowing the condensate generated from the aberrant to flow to the condenser and cooling the surface of the condenser to increase the cooling efficiency of the refrigerant, the liquefaction rate of the refrigerant is increased, and the power of the compressor is prevented from being reduced. It is a very useful design.

Claims

A compressor 10 for sucking and compressing refrigerant gas in the engine room of the vehicle and a capacitor installed at one side of the compressor 10 to forcibly cool and liquefy the high temperature and high pressure refrigerant gas supplied from the compressor 10. (20) and the condenser 20 are connected to the condenser 20 to remove moisture and dust from the high-pressure refrigerant cooled at the condenser 20, and rapidly expand the refrigerant to convert to low pressure and at the same time make the gas in the fog state. It is installed in front of the expansion valve 30 and the crash pad (not shown) of the vehicle and connected to the expansion valve 30 to blow cold air into the room by using a low-temperature low-pressure refrigerant gas supplied from the expansion valve 30 In the air conditioner system composed of the putter 40,

Extending the drain hole 41 is provided in the lower side of the Everopter 40, and connected to the condenser 20 so that the condensate water flows to the surface of the capacitor 20 through the drain hole 41 Air conditioner performance improvement structure characterized in.