KR19990027841U

KR19990027841U - Engine mount

Info

Publication number: KR19990027841U
Application number: KR2019970040443U
Authority: KR
Inventors: 김휘우
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-24
Filing date: 1997-12-24
Publication date: 1999-07-15

Abstract

본 고안은 충격을 흡수하는 러버의 압축시 러버의 댐핑을 도와 러버의 내구성을 진동시킬 수 있도록 내측에 프리 댐퍼를 설치한 엔진 마운트에 관한 것으로, 본 고안은 러버(10)와 다이아프램(20)의 결합부 외측에 설치되는 러버 스토퍼(60)와, 상기 엔진 마운트의 상부 외측에 설치되고 하단부에 내측으로 플랜지(71)를 설치하여 상기 러버 스토퍼(60)가 부딛치면서 상기 러버(10)에 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 한 브라켓(70)으로 구성한다.The present invention relates to an engine mount having a pre-damper installed inside so as to damp the rubber when compressing the absorbing rubber to vibrate the rubber, and the present invention provides a rubber (10) and a diaphragm (20). The rubber stopper 60 is installed outside the engaging portion of the engine, and the flange 71 is installed on the upper outside of the engine mount and the lower end is applied to the rubber 10 while the rubber stopper 60 hits. It consists of a bracket (70) to absorb the shock.

Description

Engine mount

본 고안은 자동차의 엔진과 바디의 사이에 장착되어 엔진의 진동 및 충격을 흡수 하여서 진동 및 충격이 바디로 전달되는 것을 차단시켜 승차감을 향상시키는 엔진 마운트에 관한 것으로, 특히 충격을 흡수하는 러버의 압축시 러버의 댐핑을 도와 러버의 내구성을 진동시킬 수 있도록 내측에 프리 댐퍼를 설치한 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount mounted between an engine and a body of an automobile to absorb vibration and shock of an engine, thereby preventing vibration and shock from being transmitted to the body, thereby improving riding comfort, and in particular, compression of a rubber to absorb shock. The present invention relates to an engine mount having a free damper installed inside to help damping the rubber and vibrate the durability of the rubber.

일반적으로 종래의 차량에는 차량의 주행에 필요한 구동력을 제공하기 위하여 엔진을 설치하는 데, 상기 엔진의 작동시 바디에 엔진의 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있도록 엔진과 바디의 사이에 엔진 마운트를 설치한다.In general, a conventional vehicle is provided with an engine to provide driving force necessary for driving the vehicle, and an engine mount is installed between the engine and the body so as to prevent the vibration of the engine from being transmitted to the body when the engine is operated. do.

이와같은 종래의 엔진 마운트가 도 1 에 도시되어 있다.Such a conventional engine mount is shown in FIG. 1.

도 1 에 도시된 바와 같이, 종래의 엔진 마운트는 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(1)를 설치하고, 하부에는 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(2)을 설치한다.As shown in FIG. 1, a conventional engine mount includes a rubber 1 for absorbing vibrations transmitted from an engine at an upper portion thereof, and a diaphragm 2 that is flexibly variable by being interlocked by a flow of a fluid at a lower portion thereof. Install.

상기 러버(1)의 상부에는 상기 엔진에 체결되는 보울트(3)를 구비한 센터보스(4)를 설치한다.The upper part of the rubber 1 is provided with a center boss 4 having a bolt 3 fastened to the engine.

상기 러버(1)와 다이아프램(2)의 사이에는 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(5)을 설치하되, 상기 액실(5)은 중앙부에 격판(6)을 설치하여 주액실(5a)과 부액실(5b)로 나뉜다.Between the rubber (1) and the diaphragm (2) is installed a liquid chamber 5 filled with a working fluid for absorbing and blocking vibration, the liquid chamber 5 is provided with a diaphragm (6) in the center of the liquid injection chamber ( It is divided into 5a) and a side chamber 5b.

상기 격판(6)의 일측에는 오리피스(7)를 설치하여 상기 주액실(5a) 및 부액실(5b)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하되, 상기 작동유체가 이동할 수 있도록 상부구(8)와 하부구(9)를 천공한다.An orifice 7 is installed at one side of the diaphragm 6 to absorb the vibration while the working fluid filled in the injection chamber 5a and the auxiliary liquid chamber 5b flows, so that the working fluid can move. Punch the upper sphere 8 and the lower sphere 9.

상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트의 사용상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the state of use of the conventional engine mount configured as described above are as follows.

엔진이 작동하여 진동이 러버(1)에 전달되면 상기 러버(1)가 진동을 흡수하면서 압축된다.When the engine is operated and vibration is transmitted to the rubber 1, the rubber 1 is compressed while absorbing the vibration.

상기 러버(1)의 하부에 형성된 액실(5)의 작동 유체가 격판(6)을 사이에 두고 오리피스(7)를 통하여 상하로 서로 유동되면서 진동을 흡수하게 되는 데 이때 상기 다이아프램(2)은 상기 작동 유체의 흐름에 따라 상하로 연동된다.The working fluid of the liquid chamber 5 formed in the lower portion of the rubber 1 flows up and down each other through the orifice 7 with the diaphragm 6 interposed therebetween to absorb the vibration, and the diaphragm 2 is It is interlocked up and down according to the flow of the working fluid.

따라서, 상기 러버(1)와 액실(5)의 작동 유체가 엔진의 진동을 흡수하므로, 바디에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.Therefore, since the working fluid of the rubber 1 and the liquid chamber 5 absorbs the vibration of the engine, it is possible to prevent the vibration from being transmitted to the body.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 엔진 마운트는 상기 러버(1)가 엔진으로부터 전달되는 충격력을 직접 받게되므로, 과중한 충격시에 압축한계를 벗어나게 되는 경우가 많게 되어 진동을 효과적으로 흡수하지 못하는 문제가 있었고, 아울러 작기간 사용할 때 내구력 약화로 파손되는 문제가 있었다.However, in the conventional engine mount configured as described above, since the rubber 1 directly receives the impact force transmitted from the engine, the rubber 1 is often out of the compression limit in the case of a heavy impact, and thus there is a problem in that it cannot effectively absorb vibration, In addition, there was a problem that damage due to weak durability when used in the last period.

따라서, 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 엔진 마운트의 러버와 다이아프램이 결합되는 결합부에 러버 스토퍼를 설치하고, 상기 엔진 마운트의 외측에 브라켓을 설치하여 상기 러버 스토퍼가 상기 브라켓의 플랜지에 부딛치면서 러버의 압축시 러버에 가해지는 진동을 흡수하면서 압축되어 러버의 변형이 발생하는 것을 완화 시키고, 아울러 러버의 피로하중을 최소화 시켜 러버의 수명을 연장할 수 있도록 한 엔진 마운트를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, the rubber stopper is installed in the coupling portion where the rubber and the diaphragm of the engine mount are coupled, and the bracket is installed outside the engine mount to provide the rubber stopper. The engine is compressed to absorb the vibration applied to the rubber when compressing the rubber while compressing the flange of the bracket to alleviate the deformation of the rubber, and to minimize the fatigue load of the rubber to extend the life of the rubber. The purpose is to provide a mount.

도 1 은 종래의 엔진마운트 구조를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional engine mount structure.

도 2 는 본 고안의 엔진 마운트 구조를 보인 단면도.2 is a cross-sectional view showing an engine mount structure of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1, 10 ; 러버 2, 20 ; 다이아프램1, 10; Rubber 2, 20; Diaphragm

3, 31 ; 보울트 4, 30 ; 센터보스3, 31; Bolt 4, 30; Center Boss

5, 40 ; 액실 5a, 41 ; 주액실5, 40; Liquid chamber 5a, 41; Pour chamber

5b, 42 ; 부액실 6, 50 ; 격판5b, 42; Sub-liquid chamber 6, 50; Plate

7, 51 ; 오리피스 8 ; 상부구7, 51; Orifice 8; Upper sphere

9 ; 하부구 60 ; 러버 스토퍼9; Lower sphere 60; Rubber stopper

70 ; 브라켓 71 ; 플랜지70; Bracket 71; flange

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버와, 하부에 설치되어 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램과, 상기 러버의 상부에 설치되어 상기 엔진에 체결되는 보울트를 구비한 센터보스와, 상기 러버와 다이아프램의 사이에 설치되어 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실과, 격판에 설치되어 상기 주액실 및 부액실에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 하는 오리피스로 구성된 엔진마운트의 구조에 있어서, 상기 러버와 다이아프램의 결합부에 설치되는 러버 스토퍼와, 상기 엔진 마운트의 상부 외측에 설치되고 하단부에 내측으로 플랜지를 설치하여 상기 러버 스토퍼가 부딛치면서 상기 러버에 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 한 브라켓으로 구성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a rubber for absorbing vibrations transmitted from an engine in an upper portion, a diaphragm installed in a lower portion and interlocked with a fluid by a fluid flow, and installed in an upper portion of the rubber. A center boss having a bolt to be fastened to it, a liquid chamber filled between the rubber and the diaphragm and filled with a working fluid for absorbing and blocking vibration, and a working fluid filled in the diaphragm and the liquid-liquid chamber. In the structure of the engine mount consisting of an orifice that is capable of absorbing vibration while flowing, the rubber stopper is installed on the coupling portion of the rubber and the diaphragm, and the flange is installed on the upper outside of the engine mount and inwardly installed at the lower end Bracket so as to absorb the shock applied to the rubber as the rubber stopper strikes Characterized in that configured.

이하 첨부된 도면에 의해 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 상부에 엔진으로부터 전달되는 진동을 흡수하는 러버(10)를 설치하고, 하부에는 유체의 유동에 의해 연동되어 플렉시블하게 가변되는 다이아프램(20)을 설치한다.As shown in FIG. 2, the present invention includes a rubber 10 for absorbing vibrations transmitted from an engine at an upper portion thereof, and a diaphragm 20 that is flexibly variable to be interlocked with a flow of a fluid at a lower portion thereof. .

상기 러버(10)의 상부에는 상기 엔진에 체결되는 보울트(31)를 구비한 센터보스(30)를 설치한다.The upper part of the rubber 10 is provided with a center boss 30 having a bolt 31 fastened to the engine.

상기 러버(10)와 다이아프램(20)의 사이에는 진동을 흡수 차단하는 작동 유체가 충진된 액실(40)을 설치하되, 상기 액실(40)은 중앙부에 격판(50)을 설치하여 주액실(41)과 부액실(42)로 나뉜다.Between the rubber 10 and the diaphragm 20 is installed a liquid chamber 40 is filled with a working fluid for absorbing and blocking vibration, the liquid chamber 40 is installed in the center of the diaphragm 50 to the injection liquid chamber ( 41) and the side chamber 42.

상기 격판(50)에는 오리피스(51)를 설치하여 상기 주액실(41) 및 부액실(42)에 충진된 작동유체가 유동되면서 진동을 흡수할 수 있도록 한다.An orifice 51 is installed in the diaphragm 50 to absorb the vibration while the working fluid filled in the injection liquid chamber 41 and the liquid injection chamber 42 flows.

상기 러버(10)와 다이아 프램(20)이 결합되는 결합부에는 경질의 고무재인 러버 스토퍼(60)를 설치한다.The rubber stopper 60, which is a hard rubber material, is installed at the coupling portion where the rubber 10 and the diaphragm 20 are coupled to each other.

상기 러버(10)의 상부 즉, 센터보스(30)의 상부에는 브라켓(70)을 설치하되, 상기 브라켓(70)의 양 단부를 하측으로 절곡하고 다시 내측으로 절곡하여 플랜지(71)를 형성하며, 상기 플랜지(71)의 상단이 상기 러버 스토퍼(60)의 하단면과 접촉될 수 있도록 거리를 둔다.The bracket 70 is installed on the upper portion of the rubber 10, that is, the center boss 30, and both ends of the bracket 70 are bent downward and bent inward to form a flange 71. The distance of the upper end of the flange 71 is in contact with the lower end surface of the rubber stopper 60.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operating state of the present invention configured as described above are as follows.

엔진이 작동하여 진동이 러버(10)에 전달되면 상기 러버(10)가 진동을 흡수하면서 압축된다.When the engine is operated and vibration is transmitted to the rubber 10, the rubber 10 is compressed while absorbing the vibration.

이때 상기 러버(10)에 설치된 센터보스(30)가 상하로 유동되고, 이에따라 상기 센터보스(30)의 상부에 설치된 브라켓(70)의 플랜지(71) 상부면에 러버 스토퍼(60)의 하부면이 부딛치면서 러버(10)가 더 이상 압축되는 것을 방지한다.At this time, the center boss 30 installed in the rubber 10 flows up and down, and accordingly, the lower surface of the rubber stopper 60 on the upper surface of the flange 71 of the bracket 70 installed on the center boss 30. This bump prevents the rubber 10 from being compressed anymore.

따라서, 상기 러버 스토퍼(60)와 브라켓(70)에 의해 진동이 흡수 분산되고, 상기 가동브라켓(64)과 탄성부재(65, 66)에 전달되는 진동은 상기 러버(10)의 하부에 형성된 액실(40)의 작동 유체가 격판(50)을 사이에 두고 오리피스(51)를 통하여 상하로 서로 유동되면서 진동을 흡수하므로, 바디에 진동이 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.Accordingly, the vibration is absorbed and dispersed by the rubber stopper 60 and the bracket 70, and the vibration transmitted to the movable bracket 64 and the elastic members 65 and 66 is a liquid chamber formed under the rubber 10. The working fluid of 40 absorbs vibrations while flowing up and down through the orifice 51 with the diaphragm 50 interposed therebetween, thereby preventing the vibrations from being transmitted to the body.

그리고, 상기 러버 스토퍼(60)와 브라켓(70)이 상기 러버(10)의 압축양을 제어하므로, 러버(10)의 피로하중을 최소화 할 수 있어 러버(10)의 수명을 연장할 수 있는 것이다.In addition, since the rubber stopper 60 and the bracket 70 control the compression amount of the rubber 10, the fatigue load of the rubber 10 can be minimized, thereby extending the life of the rubber 10. .

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 러버와 다이아프램의 결합부에 설치되는 러버 스토퍼와, 상기 엔진 마운트의 상부 외측에 설치되고 하단부에 내측으로 플랜지를 설치하여 상기 러버 스토퍼가 부딛치면서 상기 러버에 가해지는 충격을 흡수할 수 있도록 한 브라켓으로 구성한 엔진 마운트를 제공함으로써, 러버에 엔진의 진동과 충격이 가해지면 러버의 변형을 제어하면서 진동을 흡수하고, 아울러 러버의 피로하중을 최소화 시켜 러버의 수명을 연장할 수 있도록 한 매우 유용한 고안인 것이다.As described above, the present invention is a rubber stopper installed in the coupling portion of the rubber and the diaphragm, and installed on the upper outer side of the engine mount and a flange installed inward to the lower end to apply the rubber stopper against the rubber By providing an engine mount composed of a bracket that can absorb the impact of shock, when the vibration and impact of the engine are applied to the rubber, it absorbs the vibration while controlling the deformation of the rubber and minimizes the fatigue load of the rubber to extend the life of the rubber. It is a very useful design that can be extended.

Claims

A rubber 10 for absorbing vibrations transmitted from the engine in the upper portion, a diaphragm 20 installed in the lower portion and linked with the fluid by the flow of the fluid, and a rubber diaphragm 20, which is installed in the upper portion of the rubber 10 and the engine A center boss 30 having a bolt 31 fastened to it, a liquid chamber 40 which is installed between the rubber 10 and the diaphragm 20 and filled with a working fluid for absorbing and blocking vibration, and a diaphragm. In the structure of the engine mount is composed of an orifice (51) which is installed in the (50) is configured to absorb the vibration while the working fluid filled in the injection chamber 41 and the subdivision chamber 42,

The rubber stopper 60 is installed outside the coupling portion of the rubber 10 and the diaphragm 20, and the flange 71 is installed on the inner side of the upper portion of the engine mount, and the inner side of the lower end is installed on the rubber stopper 60. An engine mount, characterized in that consisting of a bracket (70) to absorb the impact applied to the rubber (10) while hitting.