KR100422861B1

KR100422861B1 - Strut Mounting

Info

Publication number: KR100422861B1
Application number: KR10-2001-0071868A
Authority: KR
Inventors: 조성운
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-11-19
Filing date: 2001-11-19
Publication date: 2004-03-16
Also published as: KR20030041228A

Abstract

본 발명은 스트럿 마운팅에 관한 것으로 차축에 연결되어 주행중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하는 현가장치(10)의 상부 스프링시트(12) 상면에 장착되고, 외측면에 소정의 길이로 돌출되는 코아브라켓(21)이 설치되어 이 코아브라켓(21)과 하부사이에 석션스프링(22)이 구비되는 인너브라켓(20)과, 상기 인너브라켓(20)의 외측면에 몰딩되어 삽입 고정되는 러버부재(30)와, 상기 러버부재(30)의 외측면과 상부면을 감싸도록 장착되어 차체에 취부되는 차체취부브라켓(40)와, 상기 인너브라켓(20)의 상부에 고정되며, 내측면에 암나사홈(51)이 형성되어 있는 가이드브라켓(50)과, 하단부에 상기 가이드브라켓(50)의 암나사홈(51)과 대응되는 숫나사홈(61)이 형성되어 상기 가이드브라켓(50)에 분리가능하도록 체결되는 리바운드스토퍼 브라켓(60)과, 상기 리바운드스토퍼 브라켓(60)과 상기 차체취부브라켓(40) 사이에 설치되어 리바운드 스트로크를 가변하는 코일스프링(70)으로 구성되어 차량이 주행중 리바운드 될 경우 상기 코일스프링(70)에 의해 리바운드 스트로크를 가변하여 가감시키고, 충격도 감쇠시킬 수 있는 것이다.The present invention relates to a strut mounting is mounted on the upper surface of the upper spring seat 12 of the suspension device 10 connected to the axle to absorb vibrations or shocks received from the road surface while driving, protrudes to a predetermined length on the outer surface The core bracket 21 is installed, and the inner bracket 20 is provided with a suction spring 22 between the core bracket 21 and the lower part, and a rubber which is molded and inserted into the outer surface of the inner bracket 20. It is fixed to the upper portion of the inner bracket 20, the vehicle body mounting bracket 40 mounted on the vehicle body and is mounted to surround the member 30, the outer surface and the upper surface of the rubber member 30, A guide bracket 50 having a female thread groove 51 formed therein, and a male thread groove 61 corresponding to the female thread groove 51 of the guide bracket 50 formed at a lower end thereof are detachable from the guide bracket 50. Rebound stopper bracket 60 is fastened so that The coil spring 70 is provided between the rebound stopper bracket 60 and the vehicle body mounting bracket 40 to vary the rebound stroke. When the vehicle is rebounded while driving, the rebound stroke is varied by the coil spring 70. It can add and subtract and attenuate an impact.

그리고, 주행중 차량이 펌프될 경우 상기 코아브라켓(21)과 석션스프링(22)에 의해 범프시 특성을 조절함과 동시에, 범프시 발생되는 충격을 분산하여 내구성을 향상시키며, 범핑특성을 보조하고 가변시킬 수 있는 것이다.In addition, when the vehicle is pumped while driving, the core bracket 21 and the suction spring 22 adjust the bump characteristics and at the same time, distribute the shock generated during bumps to improve durability, assist the bumping characteristics, and vary. It can be done.

즉, 차량이 주행중 리바운드나 범프에 의해 충격을 받을 경우 러버부재뿐만아니라 상기 코일스프링(70)과 석션스프링(22)에 의해 범핑, 리바운드 스트로크가 가변되고 조정이 가능되므로서, 충격을 최소화하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 더욱 향상시킬 수 있는 것이다.That is, when the vehicle is impacted by rebounds or bumps while driving, the bumping and rebound strokes are variable and adjustable by the coil springs 70 and the suction springs 22 as well as the rubber members, thereby minimizing the impact and thus the vehicle body. It can prevent the damage and improve the riding comfort.

따라서, 제품의 품질이 향상되어 신뢰도를 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.Therefore, it is a very useful invention that can improve the quality of the product to increase the reliability.

Description

Strut Mounting

본 발명은 스트럿 마운팅에 관한 것으로 더 상세하게는 리바운드브라켓과 차체취부브라켓 사이에는 코일스프링을 구비하고, 스프링시트 상부에 고정되는 인너브라켓의 측면에는 코아브라켓을 장착하여, 이 코아브라켓과 인너브라켓 사이에 석션스프링을 설치하므로서, 주행중 발생하는 리바운드 및 범퍼스트로크를 변형특성을 가변시키고, 가감시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a strut mounting, and more particularly, a coil spring is provided between the rebound bracket and the vehicle body mounting bracket, and a core bracket is mounted on the side of the inner bracket fixed to the upper spring seat, and between the core bracket and the inner bracket. By installing a suction spring in the invention, the rebound and bumper strokes generated during driving can be varied and deformed.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하고, 주행중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키는 장치이다.In general, the suspension device of the vehicle is a device that connects the axle and the vehicle body and prevents damage to the vehicle body and improves the riding comfort by preventing the axle from being transmitted directly to the vehicle body by absorbing vibrations or shocks received from the road surface while driving.

그리고, 통상적인 현가장치는 도 1에서 도시한 바와 같이 차축에 연결되는 쇽업쇼바(11')에 상, 하부스프링시트(12')(13')에 의해 지지되는 스프링부재(14')를 결합하여 노면으로 부터 전달되는 진동을 흡수하도록 구성되어 있다.In addition, the conventional suspension unit couples the spring member 14 'supported by the upper and lower spring seats 12' and 13 'to the shock absorber 11' connected to the axle as shown in FIG. It is configured to absorb the vibration transmitted from the road surface.

또한, 상기 상부 스프링시트(12') 상면에는 차체에 취부되는 스트럿마운팅(100')이 장착된다.In addition, a strut mounting 100 'mounted to the vehicle body is mounted on an upper surface of the upper spring seat 12'.

한편, 상기 스트럿마운팅(100')은 상기 상부 스프링시트(12')에 장착되는 인너브라켓(20')과, 상기 인너브라켓(20')의 상부에 위치하여 주행중 발생하는 범프, 리바운드 스트로크를 결정하는 러버부재(30')와, 상기 인너브라켓(20')에 설치되어 측단이 주행중 범프, 리바운드가 발생될 경우 상기 러버부재(30')를 압축하는 리바운드브라켓(80')과, 상기 러버부재에 결합되어 차체에 취부되는 차체취부브라켓(40')으로 구성된다.Meanwhile, the strut mounting 100 'determines an inner bracket 20' mounted on the upper spring seat 12 'and an upper portion of the inner bracket 20' to determine bumps and rebound strokes generated during driving. A rubber member 30 'and a rebound bracket 80' which is installed at the inner bracket 20 'and compresses the rubber member 30' when a side end is bumped or rebounded while traveling, and the rubber member It is composed of a vehicle body mounting bracket 40 'coupled to the vehicle body.

즉, 차량이 주행중 범프되면 리바운드 브라켓(80')과 인너브라켓(20')이 사이에 위치한 러버부재(30')를 압축하여 쇽업소바(11')의 스트로크 변위를 결정하고, 리바운드시에는 리바운드 브라켓(80')이 차체취부브라켓(40')이 취부되는 측으로 변형하게 되는 것이다.That is, when the vehicle bumps while driving, the rubber member 30 'positioned between the rebound bracket 80' and the inner bracket 20 'is compressed to determine the stroke displacement of the shock absorber 11'. The rebound bracket 80 'is to be deformed to the side on which the vehicle body mounting bracket 40' is mounted.

따라서, 차량이 주행중 범프, 리바운드 될 경우 충격을 감쇠시키는 역할 및 범프, 리바운드 스트로크 범위도 결정하게 되는 것이다.Therefore, when the vehicle bumps or rebounds while driving, the role of damping shock and the bump and rebound stroke ranges are also determined.

그러나, 상기한 종래의 스트럿마운팅은 인너브라켓, 리바운드브라켓, 차체취부브라켓과 러버부재가 몰딩 또는 삽입되어 있는 구조로 되어 차량이 주행중 범프, 리바운드시 리바운드 및 범프 스트로크가 러버부재의 특성에 의해서만 의존되는 폐단이 있었던 것이다.However, the above-described conventional strut mounting has a structure in which the inner bracket, the rebound bracket, the vehicle body mounting bracket and the rubber member are molded or inserted so that the bumps, rebounds and bump strokes when the vehicle is driven are only dependent on the characteristics of the rubber member. There was a dissolution.

즉, 리바운드 및 범프 스트로크가 러버부재의 특성에 의해 의존되어 자유도가 부족하여, 스트로크의 가변이 불가능한 문제점이 발생되었던 것이다.In other words, the rebound and bump strokes are dependent on the characteristics of the rubber member, so the degree of freedom is insufficient, resulting in a problem in that the stroke cannot be changed.

본 발명의 목적은 스트럿마운팅의 리바운드브라켓과 차체취부브라켓 사이에는 코일스프링을 구비하여 주행중 리바운드시 충격을 감쇠시키고, 리바운드 변형특성을 가변하여 리바운드브라켓의 스트로크를 조절함으로써, 리바운드 스트로크를 가감할 수 있는 스트럿 마운팅을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a coil spring between the rebound bracket of the strut mounting and the body mounting bracket to attenuate the impact during rebound while driving, and to adjust the stroke of the rebound bracket by varying the rebound deformation characteristics, thereby making it possible to add or decrease the rebound stroke. To provide strut mounting.

본 발명의 다른 목적은 현가장치의 스프링시트에 장착되는 인너브라켓 외측면에 코아브라켓을 설치하여 이 코아브라켓과 인너브라켓의 하부면사이에 석션스프링을 구비하여 차량이 범프시 범핑 특성을 보조하고 가변이 가능하고, 범핑시 발생되는 충격을 분산시켜 내구성을 향상시킬 수 있는 스트럿 마운팅을 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to install a core bracket on the outer surface of the inner bracket mounted on the spring seat of the suspension device provided with a suction spring between the core bracket and the lower surface of the inner bracket to assist the bumping characteristics when the vehicle bumps and variable It is possible to provide a strut mounting that can improve the durability by dispersing the impact generated during bumping.

도 1 은 종래의 스트럿 마운팅이 현가장치에 설치된 상태를 도시한 요부확대단면도.1 is an enlarged sectional view of a main part showing a state in which a conventional strut mounting is installed on a suspension device.

도 2 는 본 발명이 현가장치에 설치된 상태를 도시한 요부확대단면도.Figure 2 is an enlarged sectional view of the main portion showing a state in which the present invention is installed in the suspension.

*도면 중 주요 부호에 대한 설명** Description of the major symbols in the drawings *

10 - 현가장치 11 - 쇽업소바10-suspension 11-shock absorber

12 - 상부 스프링시트 13 - 하부 스프링시트12-Upper Spring Seat 13-Lower Spring Seat

14 - 스프링부재 20 - 인너브라켓14-spring member 20-inner bracket

21 - 코아브라켓 22 - 석션스프링21-Core Bracket 22-Suction Spring

23 - 유동구멍 30 - 러버부재23-Flow hole 30-Rubber member

40 - 차체취부브라켓 50 - 가이드브라켓40-Body mounting bracket 50-Guide bracket

51 - 암나사홈 60 - 리바운드스토퍼 브라켓51-internal thread 60-rebound stopper bracket

61 - 숫나사홈 62 - 스토퍼부61-Male groove 62-Stopper section

70 - 코일스프링 100 - 스트럿 마운팅70-coil spring 100-strut mounting

80 - 리바운드브라켓80-Rebound Bracket

이러한 본 발명의 목적은 차축에 연결되어 주행중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하는 현가장치(10)의 상부 스프링시트(12) 상면에 장착되고, 외측면에 소정의 길이로 돌출되는 코아브라켓(21)이 설치되어 이 코아브라켓(21)과 하부사이에 석션스프링(22)이 구비되는 인너브라켓(20)과;The object of the present invention is a core connected to the axle is mounted on the upper surface of the upper spring seat 12 of the suspension device 10 to absorb the vibrations or shocks received from the road surface while driving, the core protrudes to a predetermined length on the outer surface An inner bracket 20 having a bracket 21 installed therein and having a suction spring 22 between the core bracket 21 and a lower portion thereof;

상기 인너브라켓(20)의 외측면에 몰딩되어 삽입 고정되는 러버부재(30)와;A rubber member 30 which is molded and inserted into an outer surface of the inner bracket 20;

상기 러버부재(30)의 외측면과 상부면을 감싸도록 장착되어 차체에 취부되는 차체취부브라켓(40)와;A vehicle body mounting bracket 40 mounted to surround the outer and upper surfaces of the rubber member 30 and mounted to the vehicle body;

상기 인너브라켓(20)의 상부에 고정되며, 내측면에 암나사홈(51)이 형성되어 있는 가이드브라켓(50)과;A guide bracket 50 fixed to an upper portion of the inner bracket 20 and having an internal thread groove 51 formed on an inner side thereof;

하단부에 상기 가이드브라켓(50)의 암나사홈(51)과 대응되는 숫나사홈(61)이 형성되어 상기 가이드브라켓(50)에 분리가능하도록 체결되는 리바운드스토퍼 브라켓(60)과;A male thread groove 61 corresponding to the female thread groove 51 of the guide bracket 50 formed at a lower end thereof, the rebound stopper bracket 60 being detachably fastened to the guide bracket 50;

상기 리바운드스토퍼 브라켓(60)과 상기 차체취부브라켓(40) 사이에 설치되어 리바운드 스트로크를 가변하는 코일스프링(70)으로 구성되어 달성된다.It is achieved by being configured between the rebound stopper bracket 60 and the vehicle body mounting bracket 40 and configured with a coil spring 70 that varies the rebound stroke.

즉, 상기 석션스프링(22)과 코일스프링(70)의 탄성력에 의해 주행중 발생되는 범핑과 리바운드에 의한 스트로크를 가변할 수 있고, 리바운드와 범핑특성을 보조할 수 있는 것이다.That is, by the elastic force of the suction spring 22 and the coil spring 70 it is possible to vary the stroke due to bumping and rebound generated during driving, and to assist the rebound and bumping characteristics.

또한, 분리가능하도록 체결된 리바운드스토퍼 브라켓(60)과 가이드브라켓(50)의 체결 스트로크가 코일스프링(70)에 의해 조절이 가능하여 리바운드스트로크를 가감시킬 수 있는 것이다.In addition, the fastening stroke of the rebound stopper bracket 60 and the guide bracket 50, which are detachably fastened, can be adjusted by the coil spring 70, thereby adding or decreasing the rebound stroke.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention.

도 2 는 본 발명이 현가장치(10)에 설치된 상태를 도시한 요부확대단면도이다.2 is an enlarged cross-sectional view showing main parts of the present invention in a state in which the suspension device 10 is installed.

즉, 도 2에서 도시한 바와 같이 주행중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하는 현가장치(10)는 차축에 연결되는 쇽업소바(11)에 상, 하부스프링시트에 의해 지지되는 스프링부재(14)를 결합하여 구성된다.That is, as shown in FIG. 2, the suspension device 10 that absorbs vibrations or shocks received by the axle from the road surface while driving is a spring member supported by the upper and lower spring seats on the shock absorber 11 connected to the axle. Combination 14 is configured.

그리고, 상기 상부 스프링시트(12) 상면에는 인너브라켓(20)트가 장착되고, 이 인너브라켓(20)의 외측면에는 주행중 범프가 발생될 경우 범핑특성을 조절할 수 있도록 소정의 길이로 돌출되는 코아브라켓(21)을 용접하여 설치한다.In addition, an inner bracket 20 is mounted on an upper surface of the upper spring seat 12, and an outer surface of the inner bracket 20 protrudes to a predetermined length to control bumping characteristics when bumps are generated during driving. The bracket 21 is welded and installed.

또한, 상기 코아브라켓(21)의 하부면과 상기 인너브라켓(20)의 하부사이에는 석션스프링(22)이 구비되어 차량이 주행중 범프시 범핑특성을 보조하고, 가변도 가능하게 되는 것이다.In addition, a suction spring 22 is provided between the lower surface of the core bracket 21 and the lower portion of the inner bracket 20 to assist bumping characteristics when the vehicle is bumped while driving and to be variable.

따라서, 차량이 주행중 범프되어 일정방향으로 충격이 발생될 경우 충격시 발생되는 힘의 방향에 따라 범핑스트로크가 가변되어 범핑특성을 조절하고, 감쇠시킬 수 있는 것이다.Therefore, when the vehicle is bumped while driving and a shock is generated in a predetermined direction, the bumping stroke is variable according to the direction of the force generated during the shock to adjust and damp the bumping characteristics.

또한, 석션스프링(22)의 자체 탄성력에 의해 범핑시 발생되는 충격을 분산하여 내구력을 증대시킬 수 있는 것이다.In addition, it is possible to increase the durability by dispersing the impact generated during the bumping by the elastic force of the suction spring 22.

한편, 상기 인너브라켓(20)의 외측면에는 차량이 범프, 리바운드시 발생되는 충격을 감쇠시키는 러버부재(30)가 몰딩되어 삽입 고정되며, 상기 인너브라켓(20)에 돌출되는 코아브라켓(21)은 상기 러버부재(30) 내부에 삽입되므로 이 코아브라켓(21)에는 러버부재(30)의 유동성을 확보하도록 유동구멍(23)을 형성하는 것이 바람직하다.On the other hand, the outer side of the inner bracket 20 is molded in the rubber member 30 to dampen the shock generated when the vehicle bumps, rebound is inserted and fixed, the core bracket 21 protruding to the inner bracket 20 Since is inserted into the rubber member 30, it is preferable to form a flow hole 23 in the core bracket 21 to secure the fluidity of the rubber member (30).

그리고, 차체에 취부되는 차체취부브라켓(40)은 상기 러버부재(30)의 상부와 측면을 감싸도록 장착된다.In addition, the vehicle body mounting bracket 40 mounted to the vehicle body is mounted to surround the upper and side surfaces of the rubber member 30.

즉, 주행중 차량이 범프, 리바운드 되어 충격이 발생될 경우 차체취부브라켓(40)과 인너브라켓(20)사이에서 러버부재(30)가 탄성을 가지고 압축되어 충격을 감쇠시키게 되는 것이다.That is, when the vehicle is bumped and rebounded while driving, the rubber member 30 is elastically compressed between the vehicle body mounting bracket 40 and the inner bracket 20 to dampen the impact.

그리고, 상기 인너브라켓(20)에 돌출된 코아브라켓(21)에는 유동구멍(23)이 형성되어 상기한 바와 같이 러버부재(30)가 범프, 리바운드 충격에 의해 압축될 경우 유동성을 확보하여 러버부재(30)가 파손되는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.In addition, a flow hole 23 is formed in the core bracket 21 protruding from the inner bracket 20, and the rubber member 30 is secured when the rubber member 30 is compressed by bump and rebound impact as described above. The 30 can be prevented from being damaged.

한편, 상기 인너브라켓(20) 상부에는 내측면에 암나사홈(51)이 형성된 가이드브라켓(50)이 용접되어 고정되고, 현가장치(10)의 쇽업소바(11) 상부로 일정길이돌출되는 암(11a)(Arm)이 인너브라켓(20)과 상기 가이드브라켓(50)을 관통하여 결합된다.On the other hand, the upper portion of the inner bracket 20 is welded and fixed to the guide bracket 50 having the female thread groove 51 formed on the inner side, the arm protruding a predetermined length to the upper shock absorber 11 of the suspension device 10 (11a) (Arm) is coupled through the inner bracket 20 and the guide bracket 50.

그리고, 상기 가이드브라켓(50)의 상부에는 상기 암나사홈(51)에 대응되는 숫나사홈(61)이 하단부에 형성된 리바운드스토퍼 브라켓(60)이 체결되어 결합된다.In addition, a male thread groove 61 corresponding to the female thread groove 51 is coupled to the upper portion of the guide bracket 50 by a rebound stopper bracket 60 formed at a lower end thereof.

또한, 상기 리바운드스토퍼 브라켓(60)의 상단은 외측으로 소정길이 돌출되도록 절곡되어 스토퍼부(62)를 형성하고 있으며, 이 스토퍼부(62) 하부면과 상기 차체취부브라켓(40) 상부면 사이에는 코일스프링(70)이 설치된다.In addition, the upper end of the rebound stopper bracket 60 is bent to protrude a predetermined length outward to form a stopper portion 62, and between the lower surface of the stopper portion 62 and the upper surface of the vehicle body mounting bracket 40. Coil spring 70 is installed.

즉, 차량이 주행중 도로상태에 따라 리바운드가 발생될 경우 상기 코일스프링(70)이 리바운드스토퍼 브라켓(60)과 차체취부브라켓(40) 사이에서 압축되어 충격을 감쇠할 수 있는 것이다.That is, when a rebound occurs according to the road condition while the vehicle is driving, the coil spring 70 may be compressed between the rebound stopper bracket 60 and the vehicle body mounting bracket 40 to attenuate an impact.

또한, 리바운드시 발생되는 힘의 방향에 따라 상기 코일스프링(70)이 가변이 가능하여 상기 가이드브라켓(50)과 리바운드스토퍼 브라켓(60)의 체결 스트로크를 조절함으로서 리바운드 스트로크를 가감시킬 수 있는 것이다.In addition, the coil spring 70 is variable in accordance with the direction of the force generated during the rebound to adjust the fastening stroke of the guide bracket 50 and the rebound stopper bracket 60 can be added or reduced rebound stroke.

상기한 본 발명의 구성에 의하면, 리바운드스토퍼 브라켓과 차체취부브라켓사이에 코일스프링이 장착되어 차량이 주행중 리바운드 될 경우 리바운드 스트로크를 가변하여 가감시키고, 충격도 감쇠시킬 수 있는 것이다.According to the configuration of the present invention described above, the coil spring is mounted between the rebound stopper bracket and the vehicle body mounting bracket so that when the vehicle is rebounded while driving, the rebound stroke can be variably added or reduced, and the shock can also be attenuated.

그리고, 인너브라켓에 범프시 특성을 조절할 수 있는 코아브라켓을 설치하고, 이 코아브라켓과 인너브라켓 사이에는 석션스프링을 구비하므로서, 범프시 발생되는 충격을 분산하여 내구성을 향상시키며, 범핑특성을 보조하고 가변시킬 수 있는 것이다.In addition, by installing a core bracket that can adjust the characteristics of the bump in the inner bracket, and a suction spring between the core bracket and the inner bracket, by dispersing the impact generated during bumps to improve durability, and assists the bumping characteristics It can be changed.

즉, 차량이 주행중 리바운드나 범프에 의해 충격을 받을 경우 러버부재뿐만 아니라 상기 코일스프링과 석션스프링에 의해 범핑, 리바운드 스트로크가 가변되고 조정이 가능되므로서, 충격을 최소화하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 더욱 향상시킬 수 있는 것이다.That is, when the vehicle is impacted by rebounds or bumps while driving, bumping and rebound strokes are variable and adjustable by the coil springs and suction springs as well as the rubber members, thereby minimizing the impact to prevent damage to the vehicle body and riding comfort. Can be further improved.

Claims

Connected to the axle is mounted on the upper surface of the upper spring seat 12 of the suspension device 10 that absorbs the vibration or shock received from the road surface while driving, and a core bracket 21 protruding a predetermined length on the outer surface is installed An inner bracket 20 having a suction spring 22 between the core bracket 21 and the lower portion of the core bracket 21;

A rubber member 30 which is molded and inserted into an outer surface of the inner bracket 20;

A vehicle body mounting bracket 40 mounted to surround the outer and upper surfaces of the rubber member 30 and mounted to the vehicle body;

A guide bracket 50 fixed to an upper portion of the inner bracket 20 and having an internal thread groove 51 formed on an inner side thereof;

A male thread groove 61 corresponding to the female thread groove 51 of the guide bracket 50 formed at a lower end thereof, the rebound stopper bracket 60 being detachably fastened to the guide bracket 50;

Strut mounting, characterized in that consisting of the coil spring 70 is installed between the rebound stopper bracket 60 and the vehicle body mounting bracket 40 to vary the rebound stroke.

The strut mounting according to claim 1, wherein a flow hole (23) is formed in the core bracket (21) of the inner bracket (20) to secure the fluidity of the rubber member (30).